TEMU2000型是一款屬于臺(tái)灣鐵路管理局（臺(tái)灣鐵路）的交流電中長距離用傾斜式列車，繼TEMU1000型電動(dòng)力車組之后第二款傾斜式列車，由日本車輛制造所承造。
TEMU2000型的引進(jìn)是臺(tái)灣鐵路管理局因應(yīng)東部干線假日一位難求的問題及未來臺(tái)東線電氣化后的用車需求，所推行的第二批136輛城際型（傾斜式）交流電動(dòng)力車組采購計(jì)劃，2013年2月6日起以普悠瑪自強(qiáng)號(hào)之名投入運(yùn)營。
TEMU2000型與TEMU1000型電動(dòng)力車組采購計(jì)劃不同之處為列車營運(yùn)速率提升至140千米/小時(shí)，而為了確保新購車輛安全及品質(zhì)，引進(jìn)車輛系統(tǒng)安全保證制度（英文：Reliability Availability Maintainability and System Safety，縮寫：RAMS）、第三人獨(dú)立公正公司辦理驗(yàn)證與認(rèn)證（英文：Independent Verification and Validation，縮寫：IV&V）以及完全符合美國防火協(xié)會(huì)規(guī)定條款（National Fire Protection Association，簡稱NFPA）。同時(shí)為提升服務(wù)品質(zhì)，增列了最新通用設(shè)計(jì)需求、旅客資訊及語音播報(bào)系統(tǒng)，以及提供即時(shí)資訊功能，并且增加模組化維修備品以便維修。
概要
引進(jìn)簡史
在2006年時(shí)，日立制作所制作所得標(biāo)城際型傾斜式交流電動(dòng)力車組采購案，型號(hào)定為TEMU1000型，最初規(guī)劃共采購12列96輛電動(dòng)力車組，但臺(tái)灣鐵路高層后來基于某些保守考量因素，使得這個(gè)采購案改以兩批各6列48輛的方式來采購。在第一批48輛交車后，由于第二批48輛臺(tái)鐵與日方并無事先協(xié)議好價(jià)位，加上受到日元匯率飆漲以及日立接下更大宗的鐵路車輛訂單影響，無法在臺(tái)鐵要求年限內(nèi)完成合約的狀況下完成交車，合約瀕臨破局；雖然2009年初臺(tái)鐵再度嘗試與日方談判，但并無太大的進(jìn)展。臺(tái)鐵只好宣告其余48輛的采購合約終止，另案重新招標(biāo)。
但因招標(biāo)過程不順利，被迫多次重新修正采購規(guī)范及提高底標(biāo)價(jià)碼，甚至將原本用來購置84輛傾斜式柴聯(lián)車的預(yù)算全數(shù)并入此案中，其后更在2010年中期將采購數(shù)量大幅增為136輛。于2010年10月再次開標(biāo)時(shí)，日立制作所并未參予投標(biāo)；后來因投標(biāo)廠商只有一家，不足《政府采購法》規(guī)定的三家而宣告流標(biāo)。
2010年11月再度開標(biāo)時(shí)，日立與丸紅商事合作再度參與投標(biāo)，而住友商事也與日本車輛合作加入競標(biāo)行列；雖然后來仍因投標(biāo)廠商不足三家而宣告流標(biāo)，但兩家廠商進(jìn)入長達(dá)一個(gè)月的資格標(biāo)審查程序，后來在2010年12月31日公告開標(biāo)結(jié)果：因日立無法依規(guī)范要求在年限內(nèi)完成交車，宣布由住友商事得標(biāo)，并在2011年1月6日與臺(tái)灣鐵路完成簽約，正式由日本車輛接手訂單；因這17列136輛傾斜式電動(dòng)力車組變更為日本車輛制造，為區(qū)別第一批6列48輛TEMU1000型傾斜式電動(dòng)力車組，因此另訂新型號(hào)為TEMU2000型電動(dòng)力車組。
車輛交付
TEMU2000型電動(dòng)力車組一共采購17列34組136輛，首批2列4組16輛于2012年10月開始交車，并于2013年農(nóng)歷春節(jié)前投入營運(yùn)；剩余15列30組120輛則在2013年4月起分批陸續(xù)交車、測試及投入營運(yùn)，預(yù)計(jì)在2013年底前全部17列34組136輛即可全數(shù)交車完畢，最晚預(yù)計(jì)2014年上半年即可全數(shù)投入營運(yùn)。該型車會(huì)優(yōu)先投入東部干線營運(yùn)，少部份班次預(yù)計(jì)將會(huì)運(yùn)行至西部干線嘉義市以北范圍，與現(xiàn)有的40輛太魯閣國家公園號(hào)共同提升東部干線的發(fā)班密度及運(yùn)量，并徹底解決該區(qū)間假日一票難求的問題。
交車后東部干線自強(qiáng)號(hào)主力將逐漸轉(zhuǎn)為以TEMU1000型、TEMU2000型為主的傾斜式列車，原主力車種DR2800、DR2900、DR3000以及DR3100等柴聯(lián)車組，未來主要運(yùn)行區(qū)間將會(huì)逐步縮短至屏東線以及南回線等非電氣化區(qū)間，部分車組可能會(huì)移入路線標(biāo)準(zhǔn)已提高的內(nèi)灣線及集集線，以支線區(qū)間車名義繼續(xù)行駛。
首批2列4組16輛分別于2012年10月15、18日由日本車輛制造豐川制造所出廠，以甲種運(yùn)送方式，經(jīng)由飯?zhí)锞€、東海道本線、名鐵東港線、名鐵東筑線、名鐵筑港線運(yùn)抵名古屋港大江碼頭裝船，由ISTORYA(IMO： 9543988，MMSI：548854000)裝運(yùn)，于10月21日出名古屋港，接著在10月25日早上運(yùn)抵基隆港。第一編組于當(dāng)日吊掛下船及重新編組后，由柴電機(jī)車R123及R122以前后包夾方式牽引從臨港線進(jìn)入基隆市；不過在經(jīng)過基隆車站月臺(tái)北端時(shí)候，因?yàn)樵屡_(tái)外緣寬度過寬，導(dǎo)致第1、4節(jié)車廂下的牽引逆變器向外突出的機(jī)電保護(hù)罩被月臺(tái)突出的部分卡住，動(dòng)彈不得。后來派人用電鉆切掉約2－3厘米長的月臺(tái)外緣后，才得以繼續(xù)前進(jìn)。不過也造成保護(hù)罩有三處數(shù)厘米長的刮痕及脫漆情況。不過，臺(tái)灣鐵路管理局表示列車在運(yùn)至七堵機(jī)務(wù)段整備時(shí)，會(huì)隨即進(jìn)行補(bǔ)漆作業(yè)，并會(huì)全面檢視各車站月臺(tái)外緣寬度是否有超出情形，以利后續(xù)試車作業(yè)。日本車輛也表示，后續(xù)15列30組120輛將會(huì)把機(jī)電保護(hù)罩設(shè)計(jì)內(nèi)縮，以避免造成類似事件重演。第一編組于2013年1月17日的試運(yùn)轉(zhuǎn)中，在泰安車站前后完成時(shí)速150千米的測試。
第二編組則于2012年10月26日吊掛下船及重新編組，同樣由柴電機(jī)車R123及R122以前后包夾方式牽引回送，順利通過基隆車站，前往七堵機(jī)務(wù)段暫時(shí)停放。TEMU2000型首批兩組列車在七堵機(jī)務(wù)段完成整備、檢查作業(yè)與通電測試后，已于同年11月5日開始在正線進(jìn)行為期三個(gè)月的動(dòng)態(tài)試車作業(yè)，并正式進(jìn)駐臺(tái)北機(jī)務(wù)段。
第二批2列4組16輛的第三、四編組分別于2013年4月15、18日由日本車輛制造豐川制造所出廠，以甲種運(yùn)送方式運(yùn)抵名古屋港大江碼頭裝船，由HIMALA（IMO：9543964，MMS：548849000）裝運(yùn)，于2013年4月22日出名古屋港，接著在2013年4月26日運(yùn)抵基隆港，經(jīng)吊掛下船及重新編組后，第三編組以柴電機(jī)車R123、第四編組以柴電機(jī)車R130，分別牽引至七堵機(jī)務(wù)段進(jìn)行整備及靜態(tài)測試，在歷經(jīng)3個(gè)月的動(dòng)態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)測試后，在2013年7月初相繼取得營運(yùn)許可，其中第四編組于7月12日正式上線營運(yùn)，第三編組亦已于7月21日正式上線營運(yùn)。
第三批1列2組8輛的第五編組于2013年5月23日由日本車輛制造豐川制造所出廠，以甲種運(yùn)送方式運(yùn)抵名古屋港大江碼頭裝船，由CLIVIA（IMO：9511375，MMSI：370383000）裝運(yùn)，于2013年5月27日出名古屋港，接著在2013年5月31日運(yùn)抵基隆港，經(jīng)吊掛下船及重新編組后，以柴電機(jī)車R123牽引至七堵機(jī)務(wù)段進(jìn)行整備及靜態(tài)測試，在歷經(jīng)2個(gè)多月的動(dòng)態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)測試后，已在同年8月初取得營運(yùn)許可，于8月11日上線營運(yùn)。
第四批2列4組16輛的第六、七編組分別于2013年6月17、20日由日本車輛制造豐川制造所出廠，以甲種運(yùn)送方式運(yùn)抵名古屋港大江碼頭裝船，由MEGAH ENAM（IMO：9543275，MMSI：477621400）裝運(yùn)，于2013年6月24日出名古屋港，接著在2013年6月29日運(yùn)抵基隆港，經(jīng)吊掛下船及重新編組后，第六編組以柴電機(jī)車R129、第七編組以柴電機(jī)車R123，分別牽引至七堵機(jī)務(wù)段進(jìn)行整備及靜態(tài)測試，在歷經(jīng)3個(gè)多月的動(dòng)態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)測試后，已在同年9月初取得營運(yùn)許可，其中第七編組已于9月16日正式上線營運(yùn)，第六編組亦已于9月25日正式上線營運(yùn)。
第五批2列4組16輛的第八、九編組分別于2013年7月22、25日由日本車輛制造豐川制造所出廠，以甲種運(yùn)送方式運(yùn)抵名古屋港大江碼頭裝船，由ENGKANTO（IMO：9567336，MMSI：548837000）裝運(yùn)，于2013年8月3日出名古屋港，接著在2013年8月7日運(yùn)抵基隆港，經(jīng)吊掛下船及重新編組后，第八編組以柴電機(jī)車R151、第九編組以柴電機(jī)車R154，分別牽引至七堵機(jī)務(wù)段進(jìn)行整備及靜態(tài)測試，在歷經(jīng)3個(gè)多月的動(dòng)態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)測試后，已在同年11月初取得營運(yùn)許可，第八、九編組分別于11月9日及10日正式上線營運(yùn)。
第六批2列4組16輛的第十、十一編組分別于2013年8月19、22日由日本車輛制造豐川制造所出廠，以甲種運(yùn)送方式運(yùn)抵名古屋港大江碼頭裝船，由OCEAN TAIGA（IMO：9347140，MMSI：372041000）裝運(yùn)，于2013年9月21日出名古屋港，接著在2013年9月25日運(yùn)抵基隆港，經(jīng)吊掛下船及重新編組后，皆由R152牽引至七堵機(jī)務(wù)段進(jìn)行整備及靜態(tài)測試，目前已開始進(jìn)行動(dòng)態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)測試。
第七批2列4組16輛的第十二、十三編組分別于2013年9月17、20日由日本車輛制造豐川制造所出廠，以甲種運(yùn)送方式運(yùn)抵名古屋港大江碼頭裝船，由MEGAH ENAM（IMO：9543275，MMSI：477621400）裝運(yùn)，于2013年11月14日出名古屋港，接著在2013年11月18日運(yùn)抵基隆港，經(jīng)吊掛下船及重新編組后，第十二編組以柴電機(jī)車R155、第十三編組以柴電機(jī)車R152，分別牽引至七堵機(jī)務(wù)段進(jìn)行整備及靜態(tài)測試。
營運(yùn)
本型車首批2列16輛列車在完成四個(gè)多月的動(dòng)態(tài)試車作業(yè)后，于2013年2月4日先開放媒體試乘，2月5日其中的第二編組取得第三方公正認(rèn)證單位發(fā)出的營運(yùn)許可，2月6日以“新自強(qiáng)號(hào)”名稱，首度以加班車模式載客運(yùn)行樹林至花蓮區(qū)間，而后續(xù)2013年農(nóng)歷春節(jié)期間本型車皆以加班車模式營運(yùn)，共開行56班次，農(nóng)歷春節(jié)期間過后則改開行每周周五~一行駛的202、211、226、223、248、255次加班自強(qiáng)號(hào)，用以替代在埔心平交道事故中受損的TEMU1000型編組之運(yùn)用，而第一編組于4月中旬亦取得由第三方公正認(rèn)證單位發(fā)出的營運(yùn)許可，并于4月26日正式載客運(yùn)行。配合首批2列16輛列車皆可上線營運(yùn)，自5月1日起，226、223次改為每日常態(tài)開行的正班車，為本型車首度以正班車模式營運(yùn)。
第2批2列16輛列車，于4月26日同時(shí)抵臺(tái)后，進(jìn)行3個(gè)多月的有關(guān)靜態(tài)及動(dòng)態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)測試后，，已分別于7月12日及21日正式載客運(yùn)行，并同時(shí)配合暑假期間旅運(yùn)需求，自7月19日起加開每日開行的5264次、5265次、5266次，周一~四行駛的5267次，周五~日行駛的5262次、5263次、5268次、241次、5269次的加班自強(qiáng)號(hào)。
2013年9月25日進(jìn)行年度列車時(shí)刻微調(diào)，配合本型車第3、4批合計(jì)3列24輛列車陸續(xù)投入營運(yùn)，大幅增開樹林至花蓮區(qū)間的正班及加班直達(dá)、半直達(dá)自強(qiáng)號(hào)，目前平日至少開行12斑次，假日最多開行22斑次，也使得傾斜式列車的發(fā)車密度從現(xiàn)行每40~50分發(fā)一班，縮短至每30~40分發(fā)一班。
列車命名
臺(tái)灣鐵路管理局針對(duì)TEMU2000型列車比照前代臺(tái)鐵TEMU1000型電動(dòng)力車組的作法，同樣對(duì)外公開進(jìn)行命名活動(dòng)。
此活動(dòng)分為兩階段來進(jìn)行，第一階段于2012年5月24日到6月5日舉辦全國征名活動(dòng)，總共募集了2214個(gè)名稱。之后由評(píng)審委員會(huì)選出山海、馬蘭、晨曦、豐年、蘭嶼島、鐵花、太麻里鄉(xiāng)、曙光、寶桑、普悠瑪、都蘭、加路蘭、知本、旭日、東之星、東之鄉(xiāng)、東方、東海岸、南島、紅葉等二十個(gè)名稱進(jìn)入第二階段。第二階段則采民眾網(wǎng)絡(luò)票選及專家評(píng)選，比重各占50%，網(wǎng)絡(luò)票選時(shí)間為2012年7月5日到20日，最后“普悠瑪號(hào)”在投票截止當(dāng)日以8778票超越之前得票數(shù)始終領(lǐng)先的“太麻里號(hào)”7827票，獲得勝選。2012年7月26日，經(jīng)過專家評(píng)選后，公布TEMU2000型列車命名為普悠瑪號(hào)，即卑南族語象征“團(tuán)結(jié)”、“集中”之意。
規(guī)格與構(gòu)造
車體
TEMU2000型的車體與現(xiàn)有的TEMU1000列車均是采用鋁合金車體，使用摩擦攪拌焊接（Friction stir welding）方式將鋁合金制造成雙皮層構(gòu)造，鋁合金的加工由日輕新進(jìn)行制造，列車的組裝采用日本車輛模組化工法（日車式ブロック工法）組合。在車體外觀上繼承TEMU1000型的部分設(shè)計(jì)，而車頭形狀較TEMU1000型較為方正，車頭結(jié)構(gòu)同樣采用玻璃鋼制造的連結(jié)器遮罩，只有在列車調(diào)度時(shí)才會(huì)開啟。另外，汲取平交道事故的教訓(xùn)，列車車頭采用強(qiáng)化的車身結(jié)構(gòu)，并且透過駕駛臺(tái)前方增加緩沖結(jié)構(gòu)，使車頭能夠在撞擊時(shí)吸收部份的沖擊力，保護(hù)駕駛員遇到平交道事故時(shí)的安全，另外，避免列車撞擊時(shí)車廂與車廂之間互相擠壓以及旅客從車廂縫隙掉落，TEMU2000型在車廂的連結(jié)器兩端新增列車防爬器以及防止掉落的風(fēng)檔。TEMU2000型首次在列車兩側(cè)加裝駕駛員專用門，使得駕駛員與列車長方便進(jìn)出，不需要從旅客車門進(jìn)出車廂，但駕駛室后方同樣與TEMU1000型相同安裝了駕駛室門，萬一駕駛室兩側(cè)車門不能開啟時(shí)，駕駛員也能經(jīng)駕駛室門離開駕駛室。而車燈的設(shè)計(jì)上與TEMU1000型不相同，車頭端面頭燈改設(shè)于風(fēng)檔上方兩側(cè)，并于兩頭燈間新增終點(diǎn)顯示屏（Destination Sign，簡稱DD），此外，TEMU2000型延續(xù)TEMU1000型所使用的三色發(fā)光二極管顯示幕，以避免乘客搭錯(cuò)車。車窗則維持TEMU1000型的小型車窗設(shè)計(jì)，車門的設(shè)計(jì)舍棄過去在TEMU1000型以及E1000型推拉式列車采用的滑塞式自動(dòng)門，改采用與高鐵列車相近的嵌入式滑軌自動(dòng)門，因?yàn)榱熊噧A斜角度比起TEMU1000型小，因此取消上下車門腳踏板收納裝置，此外，廁所以及育嬰室設(shè)置在車廂末端的緣故，因此車門的位置與TEMU1000型不相同。
車身涂裝亦改以紅色系設(shè)計(jì)，并且以白色作為底色，在車窗下方涂上兩條紅色線，并在車身左右兩側(cè)涂上以中西合璧草書體、呈飛躍狀態(tài)的臺(tái)灣鐵路的英文縮寫“TRA”字樣。
TEMU2000型的列車的連接器與TEMU1000型相同采用半固定式連接器以及AAR-H型密著式列車連結(jié)器，不同的地方在于列車車廂之間不會(huì)調(diào)動(dòng)的緣故車廂之間的連結(jié)皆采用半固定式連接器，而在車頭部分的連接采用AAR-H型連結(jié)器，為了能夠在特殊情況進(jìn)行調(diào)度而附有半固定式連接器轉(zhuǎn)密著式列車連結(jié)器之間的轉(zhuǎn)接頭。
客室設(shè)備
在內(nèi)裝設(shè)計(jì)部分，TEMU2000型改良原本的TEMU1000型的設(shè)計(jì)，無段式遮陽窗簾、閱讀燈與隱藏式掛勾的設(shè)計(jì)沿用之外，列車客室的裝潢采白色系為主，地板采用粉紅色地板，客室通道門端面墻則采用灰色壁紙，客室照明采用間接式設(shè)計(jì)。為了讓乘坐品質(zhì)大幅提升并且響應(yīng)多數(shù)旅客需求，車內(nèi)座椅將由易滑、乘坐久易感不適的TEMU1000型電動(dòng)力車組的人造皮椅改回現(xiàn)行對(duì)號(hào)列車的絨布椅，并設(shè)置簡易型腳踏墊及扶手，采用紅色系與藍(lán)色條紋設(shè)計(jì)，并且在座位上附有頭枕，而座位的小桌改在對(duì)向座椅的后側(cè)，并將列車的服務(wù)資訊印在小桌的背面上。車內(nèi)設(shè)備部分，第1、8車的車長與車勤員室改設(shè)于駕駛室后方，無障礙廁所則首度采用圓弧型大空間設(shè)計(jì)的多功能身心障礙專用廁所，另在客室設(shè)置身心障礙旅客專用座位2位及輪椅停放區(qū)，而每列車計(jì)可停放2臺(tái)固定式輪椅及4臺(tái)折疊式輪椅，第3、6車則增設(shè)自動(dòng)販賣機(jī)以及育嬰室，廁所采坐式馬桶設(shè)計(jì)，第4、5車其中16個(gè)座位改為4人對(duì)坐式，并于座位間設(shè)置固定型餐桌。另外，每節(jié)車廂增設(shè)可放置折疊式自行車或大件行李的上下分層存放架，并于廁所、座位等旅運(yùn)設(shè)施設(shè)置盲人點(diǎn)字碼，以服務(wù)視障旅客。
列車的通道門與貫通門皆改用紅色系，玻璃部分亦改采弧狀菱形設(shè)計(jì)，其中第1、8車駕駛端加大的通道門更首度采用雙扇門，而為了維持車廂內(nèi)的溫度，采用觸碰式開關(guān)以及紅外線感應(yīng)并用的自動(dòng)門。而緊急用對(duì)講機(jī)是延續(xù)自TEMU1000型的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，主要是為了能夠在緊急狀況能夠聯(lián)絡(luò)列車長，并且獲得協(xié)助之用途。另外，車廂的移動(dòng)電話接聽處設(shè)置兩組插座提供給移動(dòng)電話充電用。
為了能夠提醒旅客到站，在通道門上方設(shè)置車內(nèi)到站顯示屏（Station indicator，縮寫：SI）則改采液晶顯示屏，而這個(gè)設(shè)計(jì)是受到東日本旅客鐵道（JR東日本）在E231系、JR東日本E233系電力動(dòng)車組等列車所搭載資訊顯示屏（通稱為列車頻道，Train Channel）的影響，繼臺(tái)鐵EMU600型電聯(lián)車電動(dòng)力車組改造之后TEMU2000型是臺(tái)灣鐵路第二款使用相同概念設(shè)計(jì)的列車，可顯示列車沿途停靠站、列車到站提示、列車到站開門方向提示、旅客轉(zhuǎn)乘資訊與臺(tái)灣各主要城市天氣概況等資訊，此外，為了方便外國旅客，所有的列車資訊顯示屏均有英語版本，并且與中文一同顯示。
機(jī)電
TEMU2000型的機(jī)電系統(tǒng)采用日本東芝所制造的鼠籠式三相異步電動(dòng)機(jī)，控制裝置采用脈沖寬度調(diào)變變頻器（VVVF），而主要變換裝置采用絕緣柵雙極晶體管（IGBT），為了提升列車的速度，使用以往更高效率的制品。主電動(dòng)機(jī)單組的連續(xù)靜態(tài)輸出功率為220kW，每輛動(dòng)力車均安裝四臺(tái)電動(dòng)機(jī)，即每單組可提供880kW（≈1,179.5hp）動(dòng)力，而列車的總輸出功率為3,520kW（≈4,718hp）動(dòng)力。性能方面，在平地上的極速為時(shí)速150km/h，在行駛在斜率2‰的路段時(shí)亦有時(shí)速115km/h的極速。齒輪比為5.60（84/15）。
TEMU2000型的受電弓采用工進(jìn)精工所制造的單臂式受電弓，設(shè)置在TEP2000型無動(dòng)力電源車上，由于采用空氣彈簧傾斜技術(shù)的緣故，因此不同于TEMU1000型將受電弓設(shè)置在轉(zhuǎn)向架承懸上方并借由支撐架來支撐的設(shè)計(jì)，因此受電弓直接設(shè)置在車頂上方，此外，受電弓的弓型方向與TEMU1000型傾斜式電動(dòng)力車組相反，并首度設(shè)有保護(hù)機(jī)制，一旦感應(yīng)器偵測到受電弓有外物損傷，便會(huì)自動(dòng)降弓及斷電，以保護(hù)供電線路與列車機(jī)電設(shè)備的安全。
而為了在高速行駛下降低大量面積接觸所造成的風(fēng)阻，TEMU2000型的列車的空調(diào)系統(tǒng)舍棄其他型列車所使用的傳統(tǒng)梯形空調(diào)，并且首次采用圓弧形設(shè)計(jì)。
此外，TEMU2000型安裝了自TEMU1000型改良的列車控制與監(jiān)控系統(tǒng)（Train Control & Monitor System，簡稱TCMS），駕駛及列車長均可經(jīng)系統(tǒng)查閱各系統(tǒng)的狀態(tài)，并方便列車長及維修的日常工作，此外，當(dāng)列車其中一個(gè)組件故障時(shí)會(huì)自動(dòng)切換到備援系統(tǒng)，使得列車能夠繼續(xù)行駛。
轉(zhuǎn)向架、傾斜裝置與制動(dòng)
TEMU2000型的轉(zhuǎn)向架，第一層懸吊為橡膠軸彈簧，第二層懸吊為帶有傾斜功能的空氣彈簧，在馬達(dá)車（生產(chǎn)編號(hào)均以TEM開頭）采用ND-742M型轉(zhuǎn)向架，無動(dòng)力車（生產(chǎn)編號(hào)均以“TED、TEP”開頭）采用ND-742T型轉(zhuǎn)向架，兩者均為軸梁式無枕梁轉(zhuǎn)向架。由于列車所需長時(shí)間高速行駛的緣故，因此TEMU2000型所有車廂均安裝了車廂減擺器，避免轉(zhuǎn)向架帶動(dòng)車體擺動(dòng)，使得乘客感到身體不適。此外，所有列車均安裝了停車制動(dòng)裝置，因此在長期停泊時(shí)不需再使用止動(dòng)楔來固定列車。
TEMU2000型列車的傾斜裝置為提升車內(nèi)乘坐舒適度及降低設(shè)備檢修成本考量，舍棄TEMU1000型電動(dòng)力車組所設(shè)置的傾斜角約5~6度的滾珠汽缸式傾斜裝置，改采近年來較為風(fēng)行，并已成為當(dāng)代日系車輛主流技術(shù)，也用于新干線N700系電動(dòng)力車組等車輛的“空氣彈簧簡易型車體傾斜裝置”。列車的主要傾斜系統(tǒng)由高度調(diào)整器與水平閥（Height Changer、Level valve；簡稱，HCLV）、傾斜控制器（Tilting Controller；簡稱，TC）、主控制器（Master Controller；簡稱，MC）以及空氣增壓系統(tǒng)（Booster Operation System；簡稱，BOS）這四種組件所組成，并借由TCMS來控制列車的傾斜系統(tǒng)，由于傾角僅1~2度，連帶也使電力車（TEP）的受電弓設(shè)計(jì)可單純化，可直接固定在車頂，不須再加裝受電弓傾斜裝置及穿過車體固定于轉(zhuǎn)向架上，進(jìn)而壓縮該車廂內(nèi)的客室空間；但所省下的空間因設(shè)置育嬰室，故座位數(shù)仍與TEMU1000型的TEP1000型同為48位。
日本車輛的“空氣彈簧傾斜”技術(shù)，原理是利用空氣供應(yīng)系統(tǒng)來回流空氣彈簧的起降，傾斜的區(qū)域?yàn)榱熊嚨闹行狞c(diǎn)，并借由水平閥來調(diào)整傾斜的弧度。此外，當(dāng)列車失去電源時(shí)TCMS會(huì)啟動(dòng)備援系統(tǒng)控制備用水平閥以維持傾斜系統(tǒng)的運(yùn)作，與滾珠汽缸式傾斜裝置不同的是，沒有機(jī)械式傾斜裝置以及滾輪裝置，因此轉(zhuǎn)向架構(gòu)造簡單容易維護(hù)，傾斜的弧度較小讓乘客不會(huì)有暈眩感，不過因?yàn)閮A斜角度變小，將降低該型車的高速過彎能力，因此將以提高列車最高營運(yùn)速率及改善現(xiàn)有路線彎道曲率等方式來彌補(bǔ)。
TEMU2000型的基本制動(dòng)系統(tǒng)采用電傳操縱空氣制動(dòng)以及首度采用自動(dòng)控制再生制動(dòng)及粉末冶金制動(dòng)（又稱之為燒結(jié)式制動(dòng)）材料，在列車停定前均可通過再生制動(dòng)抵銷部分加速時(shí)所消耗的電力，以達(dá)到節(jié)省列車動(dòng)力消耗及提高列車制動(dòng)效能之目的。空氣壓縮機(jī)則同樣采用在TEMU1000型表現(xiàn)良好的日本納博特斯克（Nabtesco；ナブテスコ）所制造的低噪音渦卷式壓縮機(jī)。
保安裝置
TEMU2000型的鐵路安全裝置采用自2006年開始啟用的龐巴迪公司制的列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)（ATP），相當(dāng)于歐洲鐵路交通管理系統(tǒng)等級(jí)一規(guī)范。
行車事故
2013年10月30日，237次新自強(qiáng)號(hào)列車(花蓮開往樹林)，行經(jīng)北回線和仁路段時(shí)，第3車TEP2003電源車的受電弓因?yàn)槭墚愇镒矒簦瑢?dǎo)致受電弓舟受損及碳刷破碎漏氣，使得該列車保護(hù)裝置啟動(dòng)并自動(dòng)降弓，造成列車斷電卡在和仁站，所幸車上人員均安。不過也造成當(dāng)日237次后續(xù)往樹林之區(qū)間停駛，該編組隨后回送至樹林調(diào)車場進(jìn)行檢修。這也是本型車自2013年2月營運(yùn)以來，首例行車事故。
形式說明與編組方式
編組體系
TEMU2000型的編組繼承了TEMU1000型的編組方式，以兩組八輛列車為一個(gè)完整的列車編組，列車的動(dòng)拖比為4M4T。同樣為了避免干擾到列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)的運(yùn)作，配置方式依舊為駕駛拖車 TED2000型、馬達(dá)車 TEM2000型、電力車 TEP2000型以及馬達(dá)車 TEM2000型的編組方式。此外TEMU2000型座位數(shù)一共有372個(gè)座位，與TEMU1000型座位數(shù)少了四個(gè)座位，此車種所開行的普悠瑪自強(qiáng)號(hào)也采取不開放無座搭乘之全車對(duì)號(hào)座，故同時(shí)載運(yùn)上限為372名乘客。
??TED2000型
??駕駛拖車，設(shè)有車長室以及車廂頭端設(shè)置無障礙設(shè)施以及自行車架。
??TEM2000型
??馬達(dá)車，臺(tái)灣鐵路為了區(qū)分動(dòng)力車的形式，在編號(hào)上有細(xì)分成A與B型，其車底均設(shè)有主控制裝置、整流器以及靜態(tài)式變流器。
??TEP2000型
??電力車，受電弓設(shè)置在車頂，并設(shè)有主變壓器以及真空斷路器，客室設(shè)備設(shè)有育嬰室以及自動(dòng)販賣機(jī)。
??VVVF：主控制裝置（VVVF變頻器）
??Rc：整流器
??Mtr：主變壓器
??VCB：真空斷路器
??SIV：靜態(tài)式變流器
??CP：空氣壓縮機(jī)
??長：車長及乘務(wù)員室
??[坐]WC：坐式廁所、[蹲]WC：蹲式廁所
??育：育嬰室
??：自動(dòng)販賣機(jī)
??：無障礙設(shè)施（座位及廁所）
??Gr：四人座桌型座位
??：自行車置車架
??范例
參考資料：
編組方式
參考資料：
??TED2000型駕駛拖車
??TEMA2000型牽引馬達(dá)車
??TEP2000型電力車
??TEMB2000型牽引馬達(dá)車
運(yùn)用方式
TEMU2000型電動(dòng)力車組全數(shù)隸屬于臺(tái)北機(jī)務(wù)段，從2013年2月6日開始服務(wù)自強(qiáng)號(hào)普悠瑪列車，主要行駛往返于東部干線樹林到花蓮之間，未來待臺(tái)東線鐵路電氣化完工后將服務(wù)路線擴(kuò)大至臺(tái)東。于2013年3月1起日復(fù)駛原本因臺(tái)鐵埔心平交道事故而停駛的假日加班太魯閣國家公園號(hào)班次，改由普悠瑪列車行駛。2013年5月1日起樹林花蓮間的226次與223次改為每日行駛。因應(yīng)暑假出游人潮及第二批2列4組列車投入營運(yùn)，2013年7月19日起除將原先樹林花蓮間的202次、211次改為每日行駛外，另再加開每日行駛的5264次、5265次、5266次，以及逢周一至四行駛的5267次，逢周五至日行駛的5262次、5263次、5268次、241次、248次、5269次。2013年9月25日列車運(yùn)行時(shí)刻微調(diào)后，每日雙向行駛12列次，假日雙向行駛22列次，其中每日雙向亦有4班不停靠宜蘭縣地區(qū)車站的北花直達(dá)車班次。
另外，原本206、271次及273、282、247次的東西跨線太魯閣國家公園號(hào)班次，原規(guī)畫要在2013年6月1日起，由本型車替駛，但后來因?yàn)榫嘤喥逼鹗既仗咏∠６壳霸砷_行的太魯閣號(hào)班次，偶爾也會(huì)安排本型車替駛。
??運(yùn)用車次
??樹林－花蓮 (平日至少6往返、假日至多9往返)
??210次、222次、226次、234次、248次、252次、207次、217次、223次、225次、237次、255次（每日行駛）
??214次、230次、227次、231次（逢周五至日行駛）
??202次、211次（逢周一、周五至日行駛）
??242次、249次（逢周五行駛）
??236次、239次（逢周日行駛）
參考資料 >