EMU600型電車，是臺灣鐵路管理局的交流通勤電車。
正文
EMU600型電車，乃臺灣鐵路管理局的交流通勤電車。
概要
20世紀末期，臺灣鐵路考慮到宜蘭線和北回線電氣化后，以當時的北部電車數量，勢必會出現車輛不足以全面取代宜蘭線和北回線普通車的問題。于是繼臺鐵EMU500型電聯車之后，臺鐵又在1999年時，向韓國KOROS訂購了14組56輛的電聯車，型號為EMU600，屬于EMU500型的后繼車種。
2001年10月3日，首批車2組8輛的EMU600型電車（EMU601及EMU602）即抵臺試車，并于同年12月投入服務。就在EMU600型陸續運送到臺灣省的期間，原本的“KOROS”也和其他數家公司合并成為“ROTEM”公司。因此后來EMU600型變更其車輛銘板，成為ROTEM的產品。2002年9月2日，最后一批EMU600型8輛（EMU613及EMU614）制造完成，并在該年10月11日正式投入服務。
特點
這款車的設計，原則上是延續臺鐵EMU500型電聯車，但仍有諸多差異：
600型車廂兩側的不銹鋼凸起線有四條，且比較細（500型僅有三條，較粗），而涂裝并未如500型在藍帶上的白色線條偏下而在正中央。
EM、EMC車駕駛室車輛制造商銘板的位置在貫通門白色帶正中央的位置(500型則較為偏上方)，而端面之涂裝、列車排障器的設計，也有些不同。
EM車駕駛室右側(機械室)車窗改成跟EMC車相同的可開啟小窗(500型EM車駕駛室右側車窗為大面封閉車窗)，車窗玻璃顏色與500型也有所不同(為淡藍色，500型為深藍色)。
車內設備差異部分，在于600型ET車端的廁所改成無障礙廁所，并在另一側設有無障礙設施(該側車窗由500型的小面霧化窗改成大面透明車窗，之后700型也是沿用這種設計)，而車內座椅在邊緣處有凸起，乘坐起來比較舒適，出入車門附近的座位隔板形狀、車門聯控控制器設計也有所不同。
此型車機電設備采用日本東芝的IGBT系統，故EM、EMC動力車車頂不設電阻器，而EP車的集電弓設計、ET車的車頂冷氣機位置，也有些差異；不過此型車可以跟臺鐵EMU500型電聯車連結運用，也是臺灣鐵路電聯車中最早使用日本電系的車型。
機械
IGBT
這款車是臺鐵首款使用絕緣柵雙極晶體管（IGBT）牽引變流器的電車。
列車控制及監視裝置（TCMS）
臺鐵繼E1000型推拉式電車后，首款設列車控制及監視裝置（TCMS）的列車車種，司機除了可從屏幕得知列車有多少輛車連結在一起，亦可知道各種狀況是否正常；不過，與500型連掛時，將無法看到后面的車廂。
回生電力剎車
這款車設有回生電力剎車，是臺鐵過往各款電力機車和電聯車均沒有的，剎車時牽引電動機所產生的電力，可回饋到電纜，并非像臺鐵EMU500型電聯車或之前其他任何電力列車般，利用電阻器消耗剎車時時，馬達產生的電力；不過臺灣鐵路的電車線至目前尚未裝設電氣再生的回路，因此該功能暫時無法運作，但可供電給其他電力列車使用。
新式散熱系統
該車使用類似捷運列車的散熱系統，并沒有設置如其他電力車輛般吵雜的鼓風機，因此噪音極低，乃EMU600型電聯車的一大特點。
列車編成
每4輛為1編組，最多可4編組共16輛連結在一起。
EM600 ET600 EP600 emc600
EM有駕駛室動力車：形式EM600，共14輛。
ET非動力拖車：形式ET600，共14輛。
EP有集電弓動力車：形式EP600，共14輛。
EMC有駕駛室動力車(附有車長室)：形式EMC600，共14輛。
一般而言，EMC車駕駛室端面朝向西部干線南下端，EM車駕駛室端面則朝向西部干線北上端；但因部分車輛運用于成追線之故，而有車廂方向顛倒之情況
行走區域
本車全數由新竹機務段管理，運行區間為花蓮至嘉義市，大部分行駛區域以基隆市至苗栗縣的北部區間為主；西部干線運用最南多至彰化為止。
參考資料
[1]臺灣鐵路 http://club.ntu.edu.tw/~club20322/train/Taiwan_trains/page/District.htm
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