臺灣鐵路管理局EMU500型區(qū)間車是臺灣鐵路管理局（簡稱“臺鐵”）的交流通勤型電聯(lián)車，行走于東部和西部干線的電化區(qū)間。這是臺鐵的第二款通勤電聯(lián)車，全臺灣省的電化區(qū)間均有運行。此外，EMU500型是臺鐵首款采用GTO-VVVF變頻器控制的電聯(lián)車。
概要
通勤區(qū)間車EMU 500型，由斗山叉車重工制造，機電采用德國西門子股份公司系統(tǒng)，1993年開始生產，并于1995年至1997年之間投入服務，目的是增加搭載量。這款電車的加速性能，為臺灣鐵路之前所有車款之冠，以配合行駛各站停車（現(xiàn)時臺鐵稱之為“區(qū)間車”）的班次，同時增加臺鐵跟公路長途巴士的競爭能力，吸引大量通勤乘客使用，改善臺鐵的虧損狀況。不過其中編號EMU508型的區(qū)間車，在2007年的大里事故中，因EP、ET車受損嚴重而遭到報廢，其余可用部份則作為器官車(用來替換同組車零件的車輛)，成為臺鐵第一組遭到報廢的通勤電聯(lián)車。
車輛設施
安全設備
車門設有防夾的設計，若果有人在車門關閉時被夾到，在車門未靠密的情況之下，會自動限制電車起步(即俗稱的動力鎖)，司機將不能開車，而車長（車掌）會重新開門，直至能成功完全關上，才讓司機重新開車。
自動感應水龍頭
車內的水龍頭是使用自動感應方式，使用時把雙手靠近出水口附近，就會自動出水，由于毋須接觸便能自動出水，是一種衛(wèi)生的設計，可避免交叉感染。
殘障人士專區(qū)
這款車跟臺鐵EMU400型電聯(lián)車一樣，設有殘障輪椅專用區(qū)，并設有安全帶將輪椅固定，避免電車行車期間令輪椅移動，由于電車地臺高度跟月臺并不一致，車門設有斜板，殘障人士乘車時，可召喚站務員協(xié)助。
編組
每4輛為1編組，最多可4編組共16輛連結在一起。
EM500 ET500 EP500 emc500
EM有駕駛室動力車：形式EM500，共86輛(現(xiàn)85輛，EM508報廢)。
ET非動力拖車：形式ET500，共86輛(現(xiàn)85輛，ET508報廢)。
EP有集電弓動力車：形式EP500，共86輛(現(xiàn)85輛，EP508報廢)。
EMC有駕駛室動力車(設有車長室)：形式EMC500，共86輛(現(xiàn)85輛，EMC508報廢)。
一般而言，EMC車駕駛室端面朝向西部干線南下端，EM車駕駛室端面則朝向西部干線北上端；但因部分車輛運用于成追線之故，而有車廂方向顛倒之情況。
行走區(qū)域
現(xiàn)時這款區(qū)間車，由臺北市、新竹市、彰化和嘉義機務段管理。
基本資料
臺鐵EMU 500型區(qū)間車
臺灣鐵路通勤區(qū)間車EMU500型
車廂數(shù)量 344(86組)
起動加速度 2.88km/h/s
營運最高速度 110km/h
全長 20,000mm
軌距 1067（狹軌）mm
電化方式 交流 25,000V 60Hz
編組輸出 2000kW/2681HP
控制裝置 GTO-VVVF
制動方式 電阻式電軔(EP), 閘瓦式氣軔
保安裝置 ATP列車自動防護裝置(ERTMS/ETCS Level1架構)
制造商 斗山叉車重工（大宇集團 Heavy Industries）
制造年份 1995~1997年
參考資料
[1]臺灣鐵路 http://club.ntu.edu.tw/~club20322/train/Taiwan_trains/page/District.htm
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