臺灣鐵路EMU400型電聯車是臺灣鐵路管理局（簡稱臺鐵）于1990年從南非購入的交流通勤型電聯車，是臺鐵的第一代通勤電聯車。共引進12組48輛，自投入營運起，就投入新竹基隆間的通勤列車服務，取代了以往無空調的通勤客車。由于EMU800型電聯車的引進，EMU400型電聯車于2015年全數退出正班車運用。盡管EMU400型電聯車的整體營運時間并不長，但仍然是臺鐵發展史上具有代表性的車型之一。
概要
由于當時臺灣鐵路普通車車廂老舊，車內皆無空調設備，行車時間較長等缺失令乘客不便，臺鐵為了改善此一情況，決定正式引進12組共48輛通勤電聯車，該款電聯車由南非聯邦鐵路客貨車公司（Union Carriage & wagon）所得標，電機系列則采用英國通用電氣公司（GEC）的產品。正式營運時，車種為“通勤電車”，票價采復興號之收費方式，現階段則編為“區間車”。在營運前一天，曾開放旅客免費搭乘。
特點
本車與過往引進的臺鐵電聯車不同的是，首度以4輛一組的方式來運用，車輛外型與同公司生產的EMU200幾近類似，且采用了許多新穎的設計，在內裝上首度采用直條式坐位，加大了車廂空間，能有效的大量疏運通勤旅客，車內也加裝空調，增加乘車時的舒適感，但由于此型車機電系統還是使用舊式MA-SET交流機，故列車啟動時噪音較大，而列車貫通門采用雙開式拉門，不會在列車過彎傾斜時變成自動門，不過必需費很大的力氣才能拉開（后來引進的電聯車，已改為單開式拉門）。此外，本款列車每節車廂的兩側各有兩扇氣動門，可加速上下車時間，然而通勤客開始漸增，兩扇門的設計在尖峰時段發揮不出快速上下客作用產生了缺失，而后續采購的通勤電聯車則改善了這個問題。
列車編成
每4輛為1編組，最多可3編組共12輛連結在一起。
emc400 ET400 EP400 EM400
EM有駕駛室動力車：形式EM400，共12輛。
ET非動力拖車：形式ET400，共12輛。
EP有集電弓動力車：形式EP400，共12輛。
EMC有駕駛室動力車：形式EMC400，共12輛。
影響
自從通勤電車上路后，深受旅客歡迎，在往后的車輛采購案中，大量購買通勤用電聯車，陸續替換其余的普通車車廂及舊式柴油客車，并開啟了臺灣鐵路捷運化的構想。
基本資料
車廂數量 12組(48輛)
營運最高速度 110km/h
設計最高速度 110km/h
全長 20,000mm
軌距 1067（狹軌）mm
電化方式 交流 25,000V 60Hz
編組輸出 1920kw/2574HP
保安裝置 ATP自動列車防護裝置(ERTMS/ETCS Level1架構)
制造商 南非聯邦鐵路客貨車
制造年份 1990年
參考資料
[1]臺灣鐵路 http://ice2006.pixnet.net/blog/post/8262911
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