基隆市車站位于臺(tái)灣基隆市中山區(qū)（原位于仁愛區(qū)），為臺(tái)灣鐵路管理局縱貫線的鐵路車站，同時(shí)也是規(guī)劃中的基隆捷運(yùn)的車站。1891年10月20日，基隆－臺(tái)北市間鐵路竣工，便設(shè)基隆站于新岸壁附近，日據(jù)時(shí)期遷至現(xiàn)址。過(guò)去舊有的鐘塔型車站于1909年啟用，現(xiàn)在的基隆車站則是在1967年1月改建完成，并于2015年6月29日啟用了專供客運(yùn)使用的半地下化車站。基隆車站是臺(tái)灣鐵路現(xiàn)存最北端的車站，具有基隆都市中央車站的功能，是縱貫鐵路及臺(tái)鐵西部干線的起點(diǎn)站。
歷史
基隆車站的歷史始于1891年（光緒17年）10月20日，當(dāng)時(shí)的“基隆市－水返腳”段鐵路通車，并在基隆站現(xiàn)址北北東方設(shè)置了“雞籠火車碼頭”。1893年（光緒19年）11月30日，基隆至新竹市間鐵路竣工。1908年10月30日，第三代基隆火車站啟用，這座站體具有英國(guó)式的鐘塔和法國(guó)式的急斜屋頂，為磚造建筑，與同時(shí)期興建的新竹站、臺(tái)中站同為文藝復(fù)興建筑。1967年1月23日，第四代基隆車站完成，耗資新臺(tái)幣800萬(wàn)元，為當(dāng)時(shí)臺(tái)灣鐵路最大的車站建筑。2015年6月29日，第五代基隆車站通車啟用，采用半地下化模式，分為南站、北站兩個(gè)站舍。2019年，第四代基隆車站停用，之后動(dòng)工改建為基隆城際轉(zhuǎn)運(yùn)站。
車站構(gòu)造
車站建筑
車站建筑為地上兩層、地下一層之鋼筋混泥土大樓，一樓大廳有正門、左側(cè)門、右側(cè)門三個(gè)出入口，并與跨越車站場(chǎng)區(qū)的人行地下道連通；其余區(qū)域?yàn)樾姓k公區(qū)，屬于管制區(qū)域。
月臺(tái)區(qū)
月臺(tái)區(qū)緊臨車站建筑，共配置兩座月臺(tái)，第一月臺(tái)為側(cè)式月臺(tái)，第二月臺(tái)為島式月臺(tái)。以往在第一月臺(tái)的南側(cè)，還另有設(shè)置宜蘭線專用月臺(tái)，但已經(jīng)停用，分別作為擺放鐵路施工用具與機(jī)車停車場(chǎng)之用。此外，基隆車站也是臺(tái)北都會(huì)區(qū)少數(shù)設(shè)有站內(nèi)調(diào)車場(chǎng)的臺(tái)灣鐵路車站之一。
月臺(tái)路線配置
西部干線（下行發(fā)車）往 七都、臺(tái)北市、臺(tái)中市、高雄市、屏東市 方向
東部干線直通（下行發(fā)車）往 宜蘭縣、花蓮縣 方向（經(jīng)七都調(diào)頭）
車站周邊
基隆港務(wù)局
基隆市政府
基隆市立文化中心
基隆廟口夜市
陽(yáng)明海洋文化藝術(shù)館（陽(yáng)明海運(yùn)舊廈）
基隆市旅游服務(wù)中心（位于本站出口約50米處、國(guó)光客運(yùn)基隆站旁）
基隆市站前圓環(huán)：臺(tái)5線（北基公路）終點(diǎn)、基金公路起點(diǎn)
海港大樓（基隆港務(wù)局、基隆關(guān)稅局聯(lián)合辦公大樓）
西岸碼頭及倉(cāng)庫(kù)區(qū)
忠一路港濱步道（可一路步行至廟口）
基隆市公共汽車總站
基隆客運(yùn)基隆站
福和客運(yùn)/泛航客運(yùn)/首都客運(yùn)股份有限公司基隆站
利用狀況
基隆車站每日提供班次密集、開往臺(tái)北市、中、新竹市、苗栗縣等站的區(qū)間車，此外亦開行往高雄市、屏東市的對(duì)號(hào)列車班次。本站亦有作為部分平溪線及東部干線列車的始發(fā)站，但班次不多且需在七都變更行駛方向。平溪線部分現(xiàn)已停駛，乘客需在八都換乘。為了因應(yīng)七都車站成為西部干線高級(jí)列車的始發(fā)站，臺(tái)灣鐵路已開始提供基隆－七都間密集的區(qū)間車班次，以方便旅客利用對(duì)號(hào)列車前往東部或中南部的轉(zhuǎn)乘需求。本站為基隆臨港線的端點(diǎn)站，港區(qū)內(nèi)的各鐵路線皆由本站開始分歧至西岸各碼頭區(qū)，不過(guò)臨港線已拆除，只余下一條通往西客運(yùn)碼頭的下船上軌側(cè)線及一條保留一小段的調(diào)車側(cè)線。本站開放使用悠游卡功能付費(fèi)，可持悠游卡至剪票口感應(yīng)進(jìn)站搭乘本站以南至中壢間的19個(gè)縱貫線車站，不限車種搭乘。
未來(lái)規(guī)劃
基隆市車站附近街區(qū)開發(fā)年代較早，1980年代后發(fā)展?jié)u趨遲緩，由基隆發(fā)車的對(duì)號(hào)列車班次在2000年代后主要轉(zhuǎn)移至七都車站發(fā)車，因此基隆港營(yíng)運(yùn)疲弱、由基隆車站發(fā)車的對(duì)號(hào)列車大幅度的減少、基隆市區(qū)的商業(yè)活動(dòng)已不如以往活躍等因素影響，使得基隆車站喪失以往的交通樞紐地位，車站鄰近之市街區(qū)因未轉(zhuǎn)型而漸趨沒落，建筑街景老朽破舊。為了重振基隆車站以往之指標(biāo)地位，基隆市政府自2006年起與臺(tái)灣鐵路管理局、基隆港務(wù)局聯(lián)手推動(dòng)“基隆火車站暨西二西三碼頭都市更新案”。在此計(jì)劃中，基隆車站與相鄰的基隆港西一、二、三號(hào)碼頭連成一氣，規(guī)劃成為交通、商辦及住宅等多功能之轉(zhuǎn)運(yùn)中心；站體將高架化，以利車站前后區(qū)域之都市更新。后改為半地下化，已于2015年6月29日正式啟用。臺(tái)灣鐵路捷運(yùn)化計(jì)劃中，預(yù)定未來(lái)基隆車站僅停靠區(qū)間車與區(qū)間快車，并將對(duì)號(hào)列車班次全部移往七都車站發(fā)車（七都為西部干線高級(jí)列車發(fā)車站），但因地方上擔(dān)心基隆車站的交通地位被邊緣化，對(duì)此方案仍有反對(duì)意見，故尚未執(zhí)行。
參考資料 >