縱貫線鐵路，北起臺灣省基隆市，南到高雄市。全長414公里。共有車站73個。建于1887-1922年。軌距為1067毫米。是我國最早建成的鐵路干線之一。縱貫線因為沿臺灣島西海岸由北向南延伸，為區別竹南鎮至彰化間的另一條鐵路，人們俗稱縱貫線為“海線”。
路線一覽
名義路線
縱貫線(北段)：基隆＝竹南
海岸線：竹南＝追分＝大肚溪南＝彰化
縱貫線(南段)：彰化＝高雄
關聯路線
山線：竹南＝成功＝大肚溪南（列車續駛至彰化）
成追線：成功＝追分
歷史沿革
縱貫線起于基隆市，迄于高雄市，全線貫穿整個臺灣西部走廊，不但將西部的各主要城鎮全部聯系于一體，并促成了臺灣第一次的空間革命。第二次則是1978年全線通車，基隆至鳳山的中山高速公路。第三次是2007年通車，臺北市至左營區的臺灣高速鐵路。
縱貫線的興建，始于清領時代末期，時任臺灣巡撫劉銘傳的規劃，當時已經完成基隆至臺南市的選線規劃，但由于財政狀況嚴，續任的邵友濂祇得暫停計劃，僅完成基隆＝臺北、臺北＝新竹市兩線。1896年，日本開始占據臺灣之后，立即將縱貫鐵路的興建列為首要的施政計劃。日人新線由鐵道技師長長谷川謹介規劃，與清代舊線有九成以上的大幅度修正，外加由南部地方開始新建的的路段，終于在1908年于中部接軌，全線通車營運。為此，日本臺灣總督府在同年10月24日，于臺中公園舉行“縱貫鐵道全通式”。
早期興建的縱貫線是從基隆市、臺北市經由苗栗縣、臺中市到達臺南市、高雄市（今高雄港站），不過因為苗栗至臺中間大部分的路段皆穿越山區，火車在此路段無法以一般的速度行駛；而在日本于臺灣的統治逐漸穩定、島內經濟逐漸發達后，此現象嚴重影響到南北的貨運運輸，之后更于1917年發生了“滯貨事件”。臺灣總督府為了解決由此帶來的交通瓶頸，決定在竹南到彰化間沿著臺中港等中部沿海地帶新筑一條平行的新線，稱為“海線”（正式名稱為“海岸線”），并將海線的尾端分別連接至臺中和彰化（其中連接至臺中的路線，即是今日的成追線）；而原來的竹南經臺中市到彰化的路段則稱為“山線”（后來定名為“臺中線”）。海線于1920年全線通車之后，竹南以北到彰化以南的累計里程也一度經由海線計算。
1946年，因整體經濟與對外貿易快速發展，但是在臺灣鐵路當時的設施不足以應付日益成長的客貨運量之下，縱貫線于1970年代開始進行全線的電氣化工程，并于1979年7月1日全部完工。
在臺灣“國道一號（中山高速公路）”通車以前，西部走廊的客運只能行駛“省道”，被稱為縱貫線，包括合法及非法業者均有行駛。在中山高速公路通車之后，縱貫線式微，長途路線改道，只剩下一些仍有通勤需求的短程路線。
路線編制
在臺鐵正式的路線編制中，北段、海岸線、南段為正式的縱貫線，山線則另稱為臺中線，并無“海岸線”、“海線”或“山線”等名稱，而諸如年度統計年報內，海線營業里程資訊亦納入縱貫線。臺中線客運量遠大于海岸線，且竹南站以北到彰化站以南的計費里程累計也是經由臺中線（但業務上仍然沿用經海線的營業里程）。
另外，山線因為經過多次改線，目前已全線雙軌（海線還尚未全面雙軌化），且里程也比海線短，比經由海線還要快速。
未來發展
縱貫線在啟用之后，即成為臺灣南北交通聯系的大動脈之一，在中山高速公路于1970年代啟用之前，縱貫線更是臺灣西部各城市間最重要的運輸路線。但在高速公路網絡以及高鐵陸續完成，原為服務重心的中長程運輸功能受到沖擊之下，縱貫線已逐漸轉型為市域鐵路，轉而服務西部各大都會區內的城際交通為主。未來縱貫線將配合臺灣鐵路的捷運化計劃，與東、西部干線統籌為北部、中部、南部三大營運區段，以強化臺灣西部各大都會區的交通聯系。
現存路線
原“公路局”縱貫線：經由“省道”臺一線的客運路線，釋出路權后由多家客運公司共營。
福和客運縱貫線：由福和客運經營的基隆－德霖學院及金山－板橋客運路線，路線牌即寫上縱貫線字樣。
參考資料 >
縱貫線（北段）_中國臺灣網.中國臺灣網.2022-02-16