臺中線，又稱山線，是臺灣鐵路管理局（簡稱臺灣鐵路）經營的一條傳統鐵路干線，位于臺灣中部地區，縱貫竹南鎮至彰化，全長85.5公里，全線雙線電氣化，穿越臺中市市區。山線是臺灣西部干線在竹南至彰化間分叉的兩條平行線中，偏向內陸山區的一條，因此得名山線。相對于偏向西海岸的縱貫線，山線在臺灣鐵路管理局的時刻表、廣播和車站標示上都有使用。目前，大部分西部干線的長途列車經由山線往來南北。
臺中線
臺灣中部的主要人口分布于苗栗縣、豐原、臺中及彰化，加上臺中線負擔銜接縱貫線南、北段路線的角色，所以從臺北市開往高雄市的西部干線長途特快車大多行經臺中線。由于早期單線雙向的設計不敷使用，因此從1987年開始進行臺中線雙軌工程建設，將竹南=成功間的路段予以部份改線并雙軌化，大幅縮短行車時間，工程于1998年9月底完成。
目前縱貫線以行經海岸線（海線）的路線為名義上區間，山線則因海線辟建后已不再屬于縱貫線，而另行命名為臺中線。不過在實際營運上，臺中線的運量比海岸線大，縱貫線基隆市=高雄的里程計算也是以行經臺中線的里程計算。
區間
包含竹南=大肚溪南間（現稱山線）及成功=追分間（現稱成追線），其中山線原本為縱貫線、成追線原本為王田支線的一部分。
大肚溪南=彰化間名義上為縱貫線（包含海岸線）所屬區間。
爭議
在海線于1922年完工通車之后，形成臺灣中部存在有兩條平行鐵路線的情況，因此長期以來海線與山線之間何者 才是縱貫線主線，一直存有爭議。臺灣鐵路方面，根據統計年鑒上的分類方式，海線與山線都被歸類為干線而不屬于支線。然而，由于海線與山線兩條路線的長度并不相同，因此在海線完工后，臺鐵改以當時長度較短的海線作為計算營業里程的依據，再加上當時主要長途列車皆改經海線行駛，因此在大部分人的認知中，是以海線作為縱貫線主線，山線作為支線，但實際上根據臺鐵的定義山線是獨立以“臺中線”的名稱存在，兩條路線皆屬干線等級。
然而，隨著列車動力的提升與西部干線全面雙線化完工，山線勝興段的瓶頸問題逐漸緩和，山線長度改短，基于中部都會區臺中市即位于山線南段，西部干線對號列車又逐漸改以臺中線作為行駛路線，海線則大多開行區間車，導致在一般人的認知中，海線與山線之間到底何者為主要路線的界定，又逐漸變得模糊。目前海線仍有數段單線軌道，行駛列次比山線少約一半，故現在已以山線為主。
1998年9月24日當時，配合臺中線的改線與全線雙軌化工程（新山線）完工且全線通車，臺灣鐵路改以山線作為運費計算里程的基準，但仍以縱貫線里程（又稱為舊里程）作為車站營業里程，以避免工務上需大規模變更既有里程標。2009年全線里程重測后，彰化以南的車站營業里程改為經由山線，運費計算里程方與車站營業里程一致。
未來計劃
舊山線
三義至后里的舊線（俗稱舊山線）于1998年9月24日停駛后，因保留勝興車站與龍騰斷橋等史跡，吸引許多游客前往。苗栗縣政府曾計劃改以輕軌復駛，相關單位評估后納入臺灣地區行政機構“觀光客倍增計劃”之下，由臺灣鐵路負責推動。
高架化
臺中都會區鐵路高架化，高架化范圍北起豐原車站北側，南至環中路六段與建國北路一段交叉口附近，全長約21.2公里，將延長高架化區間至烏日站。預定將現有的豐原、潭子、太原市、臺中市、大慶與烏日等平面車站改建為高架車站，并增設豐南、松竹、頭家、精武、五權（站名皆為暫稱）等簡易車站。其中臺中站設兩座島式月臺和一座側式月臺，豐原、潭子、太原三站設兩座島式月臺，大慶站及增設的通勤車站設兩座側式月臺。
截止2014年9月30日，臺中鐵路高架化豐原至大慶段已完成全線高架橋面，正進行軌道鋪設。鐵路改建工程局中部工程處副處長伍育德表示，工程完成七成的工程進度，預計2015年底全線通車。至于車站的部分，共有豐原站、栗林站、潭子站、頭家厝站、松竹站、太原站、精武站、臺中站、五權站、大慶站，其中，松竹車站和大慶車站聯系捷運綠線。
豐原至大慶站全縣20多公里，共有10個車站，平均兩公里就一個車站。未來高架化后下方的空間將開放給臺中市政府規畫使用
路線資料
經營管轄：臺灣鐵路管理局
路線距離：竹南鎮=彰化間85.5km
軌距：1067mm
車站數：15（不含起訖車站；2006年5月）
開業時間：1908年全線開通
雙線區間：全線
電化區間：全線（交流25KV）
三義=后里間，截彎取直、高架化（原本行經勝興的舊線廢止，參見舊山線條目）
運行形態
·通勤電聯車
以竹南鎮、苗栗市、豐原區、臺中市、彰化市等城鎮為中心往復運轉。
每日有九班通勤電車經由成追線連接臺中線（山線）及縱貫線（海岸線）。
·西部干線對號列車
西部干在線行列車多以高雄市或屏東市為始發車站，迄于松山或基隆市。
西部干線下行列車多以松山為始發車站，迄于高雄或屏東。
使用車輛
·自強號
·推拉式電車
·自強號電聯車
·自強號柴聯車
·莒光號/復興號
·電車
·臺鐵通勤電聯車
·冷氣柴客
參考資料 >