豐臺西站是中國鐵路北京局集團有限公司直屬的特等站，位于北京市豐臺區盧溝橋畔，緊貼西五環路。作為北京鐵路樞紐的主要編組站，豐臺西站連接京廣鐵路、京滬鐵路、京九鐵路、豐沙鐵路、京原鐵路、豐雙鐵路等鐵路干線，擔負華北、華東、中原、東北地區、西北等方向車流的中轉和北京地區的貨物集散任務。豐臺西站是國鐵集團第一個自動化駝峰編組站，也是中國鐵路重要的路網性編組站。每天有25000余輛、高峰日可達28000余輛的貨車在這里被拆解、編組，然后發往全國各地，年發送貨物占全國鐵路運量的10%左右。在2007年，共為北京市五家電廠運送煤炭982萬噸，占首都電煤總需求量的98%。豐臺西站24小時連續作業，是晉煤集團外運的主要通道。 豐臺西站始建于1954年，1955年12月竣工，1956年3月投入使用，初期只有14條股道，一個車場。1959年改建成單向混合式三級四場機械化駝峰編組站。隨著鐵路發展，豐臺西站先后于1970年代初期、1980年代中期、1990年代末期進行了三次大規模的站場改造和多次局部調整，形成了目前雙向縱列式三級八場自動化駝峰編組站。2010年7月北京豐臺站開始改造后，原由豐臺站下轄的南信號改由本站下轄。 總之，豐臺西站是國鐵集團重要的路網性編組站，承擔著華北、華東、中原、東北、西北等方向車流的中轉和北京地區的貨物集散任務。豐臺西站的建設和發展歷程見證了中國鐵路的發展和進步。
車站簡介
豐臺西站位于永定河畔，緊鄰著名的盧溝橋。
歷史沿革
豐臺西站面積相當于北京市崇文區的一半，1954年9月1日破土動工，1956年3月25日正式投入使用，初期只有14股道，一個車場。1959年改建成單向混合式三級四場機械化駝峰編組站。
1975年11月完成“四六四”改造，即在到達場八股道的基礎上再增加四股道；在編組場二十四股道的基礎上再增加六股道；在出發場八股道的基礎上再增加四股道。
1984年至1991年對下行系統進行改造，1991年下行系統完工，擴建成雙向縱列式三級八場半自動化駝峰編組站。
2009年4月24日，完成上行駝峰自動化改造，豐西建成雙向縱列式三級八場自動化駝峰編組站。
豐臺西站是一座貨運火車站，每天有不少貨運列車在此編組發車，發往全國各地，它的神秘在于：車站的位置比較偏僻；公交車能到達這個火車站，
全站有12臺DF型調車機，現有車間7個、職工1879人。車站站坪面積8.5平方公里，南北長9.5公里，東西最寬處3.5公里，
印象里有個541路公交也能到達，這個公交車已經撤銷了；火車站已經沒有客運業務在若干年前北京站和北京南每天有3對列車往返于市區和豐臺西站之間，有意思的是這個火車筆者曾經做過幾次，
印象里面是早晨、上午、下午都有列車前往，而且每次列車提速調圖基本與這車無關。豐臺西站沒有售票處，乘坐火車只能去車站的貨場，貨場很大，說是亞洲最大的貨運車站可是一點也不為過，南北得有個幾公里，寬度有10多股軌道，如果沒有那些熟悉的鐵路內部人員指引，還真是不好找到，這個車如果從豐臺西前往市內就需要先上車再買票，
以前那種車票是粉色的，俗稱小粉票吧！票價1塊多錢，大多數人都是通勤職工，這趟車也是上下班他們的交通車，到了北京南或者北京站他們騎車或者轉乘其他公交車再回家。
這趟車一年四季每天都準時準點，就是春運暑運從沒間斷過，因為火車經停北京豐臺站還有不少住豐臺鎮上的居民乘坐這趟列車，
這趟列車調整到北京西站到發，一日三趟變成了一日兩趟，印象里面春運期間還用其他的列車套跑。10年豐臺站停辦客運業務，這趟車在09年也無聲息的停運了。
科技情況
作為鐵路高新技術的試驗場和科研教育基地，在鐵道部、中國鐵路北京局集團有限公司的大力支持下，不斷引進先進技術、更新設備設施，其中編組站信息處理系統、貨檢監控系統、調度監督系統、機車遙控系統、自動化駝峰控制系統等均已達到國內或國際領先水平。
從煤炭、原油、鋼材等大宗企業生產原材料，到蔬菜糧油、快遞包裹等生活物資都在此匯集，并被重新編組奔向全國各地。豐臺西站與京廣鐵路、豐沙鐵路、京原鐵路、京滬鐵路、京九鐵路、京通鐵路、京哈鐵路、京承鐵路等八條鐵路干線緊密相連，擔負著保障華北、華東、中原、東北、西北等地區32個方向貨物列車的有序匯集、高效分流的重任，同時也是確保途徑和始發終到京津冀區域內旅客列車安全正點的重要車流調節器，是華北地區鐵路車輛的主要集散地和晉煤集團外運的主要通道。
運營情況
1、車場
全站共有八個車場。上行系統：一場、四場、三場、八場，下行系統：二場、六場、五場，站區中部有作為交換場的七場。
（1）上行系統
一場：為上行系統到達場，14股道，主要連接豐沙、京原、京廣、3個方向。
四場：為上行系統編組場，30股道，其中1道、30道為迂回線，2—29道為分類線。分5個線束，每個線束6股道。
三場：為上行系統出發場，13股道，主要編發京滬、京九、豐雙、京哈鐵路、京承、京通6個方向貨物列車和接發上行直通列車。
八場：為上行直通場，4股道，主要接發上行直通列車。
（2）下行系統
二場：為下行系統到達場，13股道，主要連接京滬、京九、豐雙、京哈、京承、京通6個方向。
六場：為下行系統編組場，31股道，其中1道、31道為迂回線，2、3道為盡頭線，4—30道為分類線。分4個線束，1線束7股道，2—4線束各8股道。
五場：為下行系統出發場，16股道，主要編發京廣、豐沙、京原3個方向貨物列車和接發下行系統直通車。
（3）交換場
七場為上下行系統交換場，位于站區中部，有3股道，主要用于本務機車折返及出入段的走行。
（4）場間聯絡線
在上行系統的四場東側，有聯1、聯2兩條外包線連接一場和三八場，上行直通車經聯1、聯2到達三八場直通線；
在下行系統的六場西側，有京山京廣聯線和豐雙豐沙聯線兩條外包線連接二場和五場，下行直通車經這兩條聯線到達五場到發線；
在站區南北兩端各有1條環線（稱為南、北環）連接上下行系統，主要用于通過上下行系統交換車。
（5）貨場
在四場和七場間有一個3股道的貨場，辦理整車發到業務及站整、倒裝作業。
2、駝峰設備
上行駝峰采用TW-2型計算機聯鎖，點連式調速，峰尾采用TFD-06(B)型停車器，日解體能力6300車；下行駝峰采用TBZK-Ⅱ型計算機聯鎖，點點連式調速，峰尾采用TFL-1型停車器，日解體能力6000車。全站日均最大解體能力為12300車。
3、調車機
共配備12臺東風型調車機，屬北京機務段，其中：（上、下行系統峰尾、峰頂各三臺）
一場峰頂：2臺，負責上行到達列車解體作業；
四場峰尾：3臺，負責上行列車編組作業；
二場峰頂：2臺，負責下行到達列車解體作業；
六場峰尾：3臺，負責下行列車編組作業及交換場轉場作業。
4、聯鎖及閉塞設備
編組站區一場、二場、三場、五場采用微機聯鎖外，其余各場均采用6502型電氣集中設備。
除豐臺區西至南信號、101線為單線半自動閉塞外，其余各區間均為雙線自動閉塞。
除與京滬鐵路黃土坡站間為非電氣化區段外，其余區段均為電氣化區段。
人員簡況
豐臺西站共有職工1879人。
作業情況
豐臺西站的作業特點，用一個字概括，為“流”字，包括車流、機車流、貨票流、信息流；用兩個字概括，是“中轉”，包括有調中轉和無調中轉；用三個字概括，是“行、調、配”，指的是行車、調車、配車三個主要工種；用四個字概括，是“安全暢通”；用五個字概括，是“到、解、集、編、發”，指的是“到達、解體、集結、編組、出發”五個作業環節。
設備
豐臺西站是高新技術的試驗場和鐵路科研教育基地，在鐵道部、中國鐵路北京局集團有限公司的大力支持下，車站不斷引進先進技術、更新設備設施，科技含量在國內同行業中一直處于領先地位。編組站信息處理系統、調度監督系統、機車遙控系統、駝峰溜放速度控制系統、駝峰作業進路控制系統、工業電視監控系統、尾部防溜逸停車系統、貨物裝載檢測系統、貨物超偏載檢測系統、機車識別信息管理系統、統計信息管理系統、列車車號自動識別系統等達到國內或國際先進水平。相信隨著你們的到來，對我站的技術開發將起到致關重要的作用。
價值意義
豐臺西站作為京津冀區域內鐵路貨物列車最大的集散中轉中心，相當于鐵路物流的“包裹”分發中心。據記者了解，截至2017年11月，豐臺西站共累計辦理出入列車3.73億車，相當于環繞地球137圈。
2015年，集行車調度指揮、綜合安全監控、貨檢監控平臺于一體的豐臺西站綜合調度監控指揮中心正式投入使用，形成“一站一樓”生產作業模式，成為全局首家采用綜合自動化（SAM）系統的車站。
“站臺為了進一步提高調車組的業務能力，不斷推進調車組的隊伍年輕化，建立了“2+3”的學習模式，即由兩個老技術工人帶三個年輕大學生，從基礎技術開始，進行將近五年的技術學習和操作實踐。整個調車組已經有14個大專生和7個本科生在崗操作。”
豐臺西站地理位置非常優越，隨著北京市申奧成功，市區的工礦企業逐步外遷，市區的貨運量逐步萎縮，加之交通管制，市內運輸十分不便，隨著城市的擴張，公路的建設，北京市的貨運中心將逐步轉移到城近郊區，而豐臺西站恰好具備了這個條件，加之我站在配車及貨物送達時間上的優勢，我站必將成為物流集散中心。
交通換乘
地址：北京市豐臺區正陽大街
參考資料 >
老豐臺站和鮮為人知豐臺西站.搜狐網.2021-07-14