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來源：互聯網

新舟600（英文名：Xian Aircraft MA600）是中國航空工業第一集團公司西安飛機工業（集團）有限責任公司（簡稱一航西飛）研制的國產民機型號，是“新舟”系列渦槳支線客機的成員，由新舟60（MA60）飛機根據市場及用戶的需求升級換代改進而來。

新舟600飛機于2005年開始研制，2008年6月29日，首架新舟600在中國一航西安飛機工業（集團）有限責任公司位于陜西西安閻良的總裝廠下線，同年10月9日在西安閻良機場首飛，轉入適航驗證試飛階段。2008年11月在第七屆中國珠海航展，中國民用航空飛行學院與中航西飛公司簽訂購買2架新舟600的購機合同，成為首個用戶。2010年5月18日，新舟600（MA600）獲得中國民用航空局頒發的運輸類飛機型號合格證（TC證）。

新舟600飛機在新舟60的基礎上，經過對航電系統、機體結構、登機門和座艙布局等進行改型研制而成，在飛機維護性、操控性、經濟性、舒適性等方面都得到了進一步的改善和提高。

2010年11月，老撾政府訂購兩架新舟600飛機，該機型首次實現外銷，在2022年-2023年進行定檢維修；2020年8月18日，非洲貝寧客戶首架新舟600飛機驗收工作圓滿完成，新舟600飛機首次外銷到非洲國家；2022年，馬拉維訂購兩架新舟600飛機，于同年7月16日交付于馬拉維布蘭太爾奇萊卡國際機場。

研制歷程

研發背景

市場預期

二十世紀九十年代后期，為使民機產業在國內外中國航空工業集團有限公司發展的大環境下求存、發展、壯大，中國選擇了“以自主創新為主、從支線飛機起步、以干線飛機為目標”的戰略決策。

進入二十一世紀以來，隨著近年燃油價格的持續走高，渦輪螺旋槳飛機燃油成本優勢明顯，已經受到越來越多支線航空運營商的青睞。根據龐巴迪公司和中國航空工業發展研究中心對世界支線飛機市場進行的預測，未來20年全球支線飛機總需求量為5300-5500架，其中渦槳支線飛機1900架。這顯示了國內外支線航空領域蘊藏的巨大市場空間。而目前世界上只有3家主要的渦槳支線飛機生產商，即龐巴迪公司、ATR公司和一航西飛。

一航西飛是中國大中型軍民用飛機研制生產基地，其研制并在世界范圍內推出的新舟60已經逐步在國內外樹立了中國民機的品牌形象。一航西飛已經形成新舟60、新舟600、新舟700系列化發展格局。新舟60飛機目前已累計簽訂122架飛機合同，并進入批量交付階段，已先后交付津巴布韋、剛果、贊比亞、老撾、印度尼西亞、玻利維亞等國家，運營在上百條航線上。在新舟60飛機取得市場成功的同時，為滿足國際、國內市場不同用戶的需求，為了進一步提升民用飛機的競爭能力，擴大市場規模。從2005年下半年起，中國航空工業第一集團公司西安飛機工業（集團）有限責任公司（新舟60）開始研發新舟60的改進型——新舟600飛機。

2008年，新舟600的推出，在鞏固新舟60市場的基礎上，全面進入亞太、中東、拉丁美洲、非洲及獨立國家聯合體市場。一航西飛總工程師何勝強表示，預計未來10年新舟600飛機在全球市場需求量將超過300架，國內超過120-150架。

“三步走”戰略

為實現中國航空工業集團有限公司身世界一流渦槳支線客機制造商的發展目標，航空工業從21世紀初就制定了“新舟”60、“新舟”600與“新舟”700“三步走”的基本戰略。“三步走”的制訂，是基于對未來世界范圍渦槳支線飛機的市場需求預測以及同主要競爭對手優劣勢的對比分析，即在新舟60成功研制并投入市場的基礎上，通過優化性能推出“新舟”600，進而瞄準未來市場研發新舟700。根據中國航空工業集團公司的戰略部署和新舟飛機系列化發展規劃，在國家有關部委的大力支持下，中航民用航空電子有限公司西飛公司于2005年啟動了新舟飛機系列發展“三步走”戰略的第二步——新舟600（MA600）的研制。

新舟60是中國首次嚴格按照CCAR—25部適航標準進行設計、生產和驗證，與國際接軌的國產新一代渦槳支線飛機。2005年，新舟60飛機開始批量進入國際市場，遠銷到津巴布韋、老撾等國，同時還受到了國內支線航空公司的佼佼者奧凱航空、云南英安航空的青睞。這無疑增添后續購買者的信心。新舟60飛機后續飛機產品的研發勢在必行。并且新舟60飛機適合于800公里以下的航段飛行，由于性能優越、運營成本低廉、巡航高度相對較低、速度較渦輪風扇發動機飛機低、翼載較小、起降性能較好、適合頻繁起降、安全可靠性、市場需求、客戶認可，以現有新舟60飛機為平臺進行改裝和后續改進的機型是極好的候選飛機。

二十一世紀初，中國航空工業集團有限公司一批重大試驗設施瞄準國際水平，在空氣動力學技術、飛機結構與強度、飛行試驗技術、發動機技術、航空材料與制造技術、航空電子信息技術、雷達技術、飛行控制技術、火控技術、航空救生技術等領域都取得了眾多具有較高水平的研究和應用成果，自主創新能力大大增強。以及航空運輸業快速發展，用戶對新舟60（MA60）的客戶化服務、運營經濟性、機組的工作便利性和旅客舒適性等方面提出了更多的需求。這些市場信息都成為新舟飛機持續改進、進一步擴大市場占有率的寶貴資源。

生產歷程

研發立項

2005年9月，國防科工委在北京組織了《新舟60飛機改進型研制項目建議書》評審，項目建議書通過評審。2006年4月27日，國防科工委批復了項目建議書。2007年12月6日，國防科工委在西安市召開了《新舟60飛機改進型研制項目可行性研究報告》評審會，可研報告通過評審并在2008年3月5日，國防科工委批復了可行性研究報告。

設計進程

2006年5月，完成飛機動、靜載荷計算，全面按照CCAR-25部R3版完成飛機載荷計算，同年6月，完成了飛機結構改進設計。2007年8月，完成了內裝飾改進詳細設計。同年9月，完成了綜合航電改進系統結構安裝圖和原理饋電圖設計。2008年1月14日，中國民航總局航空器適航審定司在西飛主持召開了MA600型飛機型號合格審定委員會（TCB）會議，會議確定了型號合格審定基礎和審定計劃，確定了審查組和專業審查小組的成員。

工藝進程

2006年1月，完成了飛機研制工藝總方案編制和評審。同年10月，完成新舟60改進型前、中段機身裝配協調方案編制和評審，前、中、尾段機身裝配協調圖表、零件制造協調圖表的編制和評審。

試制生產

2006年10月，開始靜力試驗機毛坯、零件投入，2007年4月份零件配套，開始部裝。在2007年1月，開始首架新舟600飛機毛坯、零件投入；7月零件配套，開始部裝；7月12日，首架新舟600飛機機身前段下部下架；7月27日，舉行新舟600飛機靜力試驗機交付儀式，前機身靜力試驗機交付一航強度所；12月5日，首架新舟600飛機機身總裝下架；12月25日，首架新舟600飛機機身交付總裝。2008年3月28日，在一航強度所完成67%前機靜力試驗，同年4月22日，首架新舟600飛機綜合航電系統通電成功。

2008年6月29日，歷時3年研制成功的國產新型渦槳支線客機新舟600，29日上午在中國中國航空工業集團有限公司第一集團公司西飛公司總裝下線。

2008年10月9日，西安飛機工業有限責任公司自主設計研制的國產新一代渦槳支線客機——新舟600飛機在西安閻良機場成功首飛，標志著該機由此正式轉入適航驗證試飛階段。

2010年12月14日，中國民航局適航審定司日前向中航民用航空電子有限公司西飛公司簽發了新舟600飛機生產許可證，這標志著中國自行研制的新型渦槳支線客機新舟600飛機正式進入了批產交付階段。

技術特點

機體結構　

新舟600飛機全面改進了機身結構，對外形進行修形設計，采用了損傷容限設計方法，實現了輕重量、長壽命、高可靠性，提高了結構維護可檢性和安全性。新舟600相比新舟60減重300公斤，同時提高了結構部件的可制造性和標準化水平。對新舟60飛機機身13長桁處進行外形結構的改進，提升機身結構的疲勞特性，并改善了飛機維修性。按照用戶對機組駕駛、乘客登機離機、行李裝卸快速周轉的需求，對旅客登機門、貨艙門、前后服務門、應急出口、貨艙等結構部位進行全新設計，采用門梯合一的登機門，并將原有前、后服務門、后貨艙門由內開式改為外開式，更加符合用戶的使用習慣。

動力系統

新舟600選用普拉特·惠特尼公司PW127型渦輪螺旋槳發動機，靠一邊的單槳發動機就能起降，且配備了霍尼韋爾中國有限公司的輔助動力裝置。與噴氣式飛機對跑道要求極為嚴格不同，新舟600的跑道可以縮減到1200米到2000米之間，并可以實現在土跑道、砂石跑道乃至有雪覆蓋的跑道上起降。

PW127渦輪螺旋槳發動機采用數字電子式控制（EEC），其額定功率為2750軸馬力。其核心機由1級離心式低壓壓氣機、1級離心式高壓壓氣機、環形回流式燃燒室、1級高壓渦輪、1級低壓渦輪和2級動力渦輪組成。操縱與控制系統包括6個子系統：功率操縱系統、狀態操縱系統、發動機控制系統、起飛著陸音響系統、螺旋槳系統、中央操縱臺系統。發動機的起動較為容易，不易造成起動懸掛。但該型發動機操縱、螺旋槳控制、起飛/著陸警告等系統的控制復雜、調試難度大、故障率較高。

航電系統

新舟600飛機采用科林斯宇宙公司的Pro Line21系列航電產品，由5個綜合顯示器組成的綜合航電系統，利用數據總線技術、信息綜合技術、智能化傳感器等先進技術，使航電系統具備了綜合化、信息化、模塊化和智能化的幾大優勢，實現了機載電子設備綜合顯示、集中控制和信息的綜合管理與共享，提升了飛機的駕駛性能和使用維護性。

新舟600飛機采用綜合航電系統后，在飛機上最大的變化就在于座艙儀表集成到幾塊較大的玻璃顯示屏上，采用了5塊8*10英寸（20*25厘米）的LCD顯示屏。5塊屏幕對應了兩套系統顯示。第一套為電子式飛行儀表系統（EFIS），第二套為發動機指示及機組告警系統（EICAS）。EFIS和EICAS系統的控制由四類控制板完成，包括左右顯示控制板（DCP）、左右光標控制板（CCP）、航道航向板（CHP）和轉換控制板。

綜合航電系統的核心是綜合航電處理系統（簡稱IAPS），綜合航電系統平臺的靈活性就體現在IAPS上。通過IAPS，Proline21可以將各類航電設備交聯在一起并集中處理和轉發數據信息。MA600飛機的IAPS是基于航線可更換功能模塊（LRM）的計算機處理系統，包括具有防強磁和防雷功能的集成機柜（ICC）及以下功能模塊:一個環境控制器（IEC）、兩個構型跨接單元（CSU）、兩個輸入/輸出集中器（IOC）、兩個電源模塊（PWR）、一個飛行管理計算機（FMC）和一個維護診斷計算機（MDC）。

艙室設計

艙內環境及裝飾采用了模塊化設計，加之同步啟動了MA600貨機的研制。因此針對不同的客戶和特殊化需求，可以迅速改變構型，派生出客貨混裝型、VIP公務機、醫療救護機和專用貨機，在MA600飛機研制中，還針對多島嶼國家使用需求增加了跨海飛行和水上迫降功能系統。這些都為進一步拓寬市場和使用領域提供了條件。

新舟600飛機采用了玻璃化座艙和更加舒適、人性化的客艙布置，對飛機的結構、系統的維護性和可靠性進行了改進，增加了綜合故障診斷系統，增加了跨海飛行的能力，從維護性、操控性、使用經濟性、乘坐舒適性等方面都達到了世界同類飛機先進水平。

駕駛艙設計

MA600實現了玻璃化駕駛艙，取消了MA60飛機儀表板上紛繁林立的通訊導航和發動機儀表，使駕駛艙資源得到了高度集成，整個儀表極非常簡潔，人機交互得到改善的同時也大大降低了飛行員的工作強度，有利于提高駕駛艙資源管理水平。

駕駛艙的設計采用了先進的智能優化技術和數據融合技術，對結構、操縱、航電和設備布局進行了整體優化和協同設計。

客艙設計

新舟600飛機的內裝飾較之新舟60飛機有了很大的提升。不僅從人性化設計角度出發，對飛機的客艙、遮光板、行李箱等進行了全新的精化設計。提高了整體客艙內裝飾的效果，為乘客提供了一個更加安全、舒適、方便的乘坐空間。客艙內一共設置了56座，這些座椅全部采用輕材質制成，這也使飛機更節油。

對新舟60機身進行外形結構的改進，并改善了飛機的維修性。同時，采用門梯合一的登機門，并將原有前、后服務門、后貨艙門由內開式改為外開式，與國際一流的支線飛機同步，符合民用航空用戶的使用習慣。

性能參數

此表數據來源：新舟600

主要改進

結構改進

對新舟60飛機機身13長桁處進行外形結構的改進，大幅度提升了機身結構的疲勞特性，提高了飛機的維護性，并改善了飛機維修性。同時，采用門梯合一的登機門，并將原有前、后服務門、后貨艙門由內開式改為外開式，與國際一流的支線飛機同步，更加符合用戶的使用習慣。

綜合航電系統改進

機載電子設備采用國際先進的由5個綜合顯示器組成的綜合航電系統，通過綜合航電與故障診斷系統的設計改進，提高故障快速診斷能力和飛機的出勤率，實現機載電子設備綜合顯示、集中控制和信息的綜合管理與共享，提升了飛機的駕駛性能和維護性能，減輕了駕駛員的勞動強度。

內裝飾和生活設施改進

新舟600飛機從人性化設計角度出發，對飛機的客艙、遮光板、行李箱等進行了全新的設計，采用了玻璃化座艙。提高了整體客艙內裝飾的效果，為乘客提供了一個更加安全、舒適、方便的乘坐空間。

雙發延程

新舟600飛機增加了飛機120分鐘ETOPS（延伸航程運行）的能力，使飛機航程達到3000公里以上，并且飛機具備了海上救生能力，為航空公司開辟更多的跨洋航線奠定了基礎。ETOPS功能對飛機的動力系統、通訊系統設計有更嚴格的要求，其適航驗證在中國尚屬首次。

系列型號

“新舟”系列飛機目前主要包括：“新舟”60、“新舟”600支線客機、“新舟”600F民用貨機、“新舟”700。

新舟60

新舟60，西飛公司在第一代Y-7飛機的基礎上吸取先進航空技術，大量采用國外技術成熟的部件，并嚴格按照與國際標準接軌CCAR－25部逐條進行設計、制造、試飛驗證了新一代支線客機Y7-200A，換裝新型動力裝置，推進系統選用普拉特-惠特尼公司PW127C型渦槳發動機，按照新機設計要求，對駕駛艙內操縱系統、電子設備、警告系統、儀表板和操作臺等進行了全新配套設計。1998年5月Y7－200A適航試驗型飛機取得了中國適航當局頒發的型號合格證，這標志著中國國產飛機的發展邁上了一個新的臺階。1999年1月，西飛出臺以提高產品制適質量、提高飛機舒適性為主和內容的國產新一代支線飛機的“精品工程”．經過改進改型，新機被正式命名為“新舟”60（英文Modern Ark，縮寫為新舟60）。1999年9月，“新舟”60開始在長安航空投入使用。

新舟600F

新舟600F是為滿足不同客戶的需求，中航民用航空電子有限公司西飛在新舟600基礎上研制的民用貨機。

新舟600F民用貨機完全按照中國民用航空規章要求進行設計、試驗和驗證，具有安全可靠、經濟實用、低碳環保等特點和優勢。為新型側開門貨機，繼承了“新舟”系列機型良好的安全性、經濟性和可靠性，在新舟600飛機基礎上增加了集裝貨物裝載系統、大貨艙門、煙霧探測系統、貨艙通風開關、主起落架放下輔助指示系統等。

新舟600F民用貨機貨艙為E級增壓貨艙，其最大的亮點是具有國際先進水平的滾珠棍棒貨物裝載系統、貨運設施以及大尺寸貨艙門設計和裝配技術，內部配置煙霧探測系統和貨艙照明系統，貨艙前部配置9g攔阻網，配置德國PFW公司的機載貨物裝載系統，貨艙布局可以滿足航空支線小型集裝貨物運輸的需求，可以裝載兩型小型集裝箱、兩型集裝板和散裝貨物，裝載能力達到6100公斤。

2012年10月24日，新舟600F民用貨機成功首飛。

2013年8月16日，新舟600飛機貨機（簡稱MA600F飛機）最終型號合格證審定委員會（TCB）會議在中國北京召開，并同意為頒發MA600F型號合格證；同年9月24日，“新舟”600F民用貨機獲得型號合格證（TC證）；同年12月31日，民航西北管理局向中航民用航空電子有限公司西飛頒發了新舟600F民用貨機生產許可證，這標志著局方已批準西飛批量生產、交付新舟600F民用貨機。

新舟700

新舟700是中國航空工業集團有限公司自主研制的新一代70座級渦槳支線飛機，2013年12月立項，是國家民用飛機“兩干兩支”發展戰略的重要組成部分。

該機型具有經濟節能、技術先進、快速舒適、機場和航線適應性強等特點，定位于承擔800公里以內中等運量市場的區域航空運輸業務。

新舟700飛機標準座級78座，定位于承擔800公里以內中等運量市場的區域航空運輸業務，具有經濟、快速、先進、機場與航線適應性強的特點。該機是依托技術進步，適應未來運營環境需要，滿足安全、舒適、節能、環保等客戶使用需求，全面提升飛機綜合性能的新一代高速渦槳支線飛機產品。由于在結構效率、氣動效率、動力裝置、電傳飛控、綜合航電等方面應用先進技術，使得新舟700能夠適應高原高溫地區的復雜飛行環境和短距頻繁起降，燃油消耗、運營成本和維修成本低于同類飛機，可以實現速度和經濟性的完美結合。

交付使用

中國民航飛行學院

2008年11月舉行的第七屆中國國際航空航天博覽會上，中國民用航空飛行學院與中國航空工業第一集團公司西安飛機工業（集團）簽訂2架新舟600飛機的購機訂單，成為全球首個新舟600用戶。

2010年12月，新舟600飛機交付首家用戶——中國民航飛行學院。

2011年3月26日，首架“中國造”新型渦槳支線客機新舟600飛機，在被譽為“民航飛行員搖籃”的中國民用航空飛行學院洛陽分院接替了另一架為培養中國民航飛行員服務長達20年，安全飛行近2萬小時的運-7100飛機，擔當起民航高教機的使命。這架編號為B3435號運七飛機退役，標志著中國自行研制的第三代支線客機——新舟600全面進入民用航空市場。飛行學院副校長吳旭勇主持媒體見面會、飛行學院洛陽分院學委書記王開寅主持運七-100役退役飛行暨新舟600首次教學飛行。

老撾航空

2010年11月，老撾政府訂購兩架新舟600飛機，該機型首次實現外銷。

2013年4月14日，兩架“新舟”600飛機交付老撾。同年4月29日，老撾國防部向中國航空工業集團有限公司西安飛機國際航空制造股份有限公司（西飛）購買的2架新舟600（MA600）飛機在老撾首都萬象舉行正式交付儀式。

2022年11月，飛機返回“新舟”總裝廠進行定檢維修任務，2023年元旦期間，定檢維修團隊成員們抓緊工期，于1月2日完成飛機地面調試；4日，完成飛機檢飛；5日，飛機調機昆明市；8日，飛機提前一周順利轉場抵達老撾萬象機場。

2023年3月，老撾第二架新舟600飛機完成8Y檢工作，順利轉場老撾。該架機于3月20日調機至閻良，3月22日完成接機檢查，入庫執行8Y檢各項任務。于5月20日完成所有定檢任務；5月21日，飛機出庫調試檢飛；6月1日，飛機從西安閻良調機至昆明，按合同約定在昆明長水國際機場交接后，6月5日，順利轉場老撾萬象機場。