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來源：互聯網

鯤龍-600（英文：AG600 中文代號：“鯤龍”）是中國首次在研的具有完全自主知識產權大型特種用途民用飛機。是由以中航通用飛機有限責任公司為責任主體，中航工業特飛所/中航通飛研究院作為總設計師單位，20個省市、150多家企事業單位、十余所高校的數以萬計的科研人員參與聯合參與研制的大型水陸兩棲飛機。它可滿足中國森林滅火和水上救援的需求。其名稱取“上天為運-20，入海為蛟龍”之意，與C919、運-20并稱國產大型運輸機“三劍客”。

中國海域遼闊，海岸線漫長，對兩棲飛機特別是大型的水陸兩棲飛機有著很大的需求，在別-6退役，水轟-5研制不暢的情況下，國家仍急需一款可以滿足森林滅火和水上救援等多種需求的航空裝備，于是鯤龍-600應運而生。

2009年9月5日，飛機研制項目正式啟動，2014年3月，項目正式進入了制造階段。2016年7月23日，從制造到總裝的歷時兩年多的AG600在中航通用飛機有限責任公司珠海基地下線。并于2017年12月24日，在廣東珠海金灣機場成功起飛。后又于2018年10月20日在荊門市漳河機場實現水上首飛。2020年7月26日在山東青島附近海進行海上首飛。2023年07月，鯤龍”AG600完成典型滅火場景驗證試飛科目，標志其已具備執行滅火任務能力。2024年1月，中國航空工業第一集團公司表示，AG600M已在2023年完成關鍵表明符合性試飛，為2024年完成適航取證奠定了堅實的基礎。2024年6月30日，AG600批產首架機（1101架）的機頭大部件完成交付，標志著這型飛機小批量總裝生產工作正式開啟。7月23日，AG600獲簽首個型號檢查核準書（TIA），正式進入局方審定試飛階段。2025年4月20日，AG600飛機在北京獲頒中國民用航空局型號合格證。 ???6月11日，AG600獲得中國民航局生產許可證。同年10月，AG600批產第三架機總裝下線并完成生產試飛。

AG600采用單船身、懸臂上單翼、T形尾翼及前三點可收放式起落架的船身式布局，飛機機體采用了大長寬比、深V形單斷階船體結構。搭載4臺渦槳-6發動機，采用了可擴展、可更換、可升級的綜合模塊化航電系統。具有載荷相對較大、飛行速度慢、飛行高度低等特點，可以在水面起降，一次汲水12噸時間不大于20秒，還可用于水面搜救、海洋環境檢測等領域。

AG600總設計師為中國航空工業集團有限公司通飛華南公司總工程師黃領才，作為國家重點科研項目，AG600自研發以來，該機及其團隊獲得過多種獎項。不僅得到中國國家領導人的贊揚，國際上一些媒體也對AG600作出了正面評價。而且該機型的研制對中國民機產業的發展也具有里程碑的意義。

名稱由來

AG600 別名“鯤龍”，寓意著“鯤鵬展翅，蛟龍入海”。 “鯤鵬”是中國古代神話中的神獸。傳說在北冥之海里有一種巨大的魚，名字叫“鯤”，可化為鵬，當鵬振動翅膀奮起直飛的時候，翅膀就好像掛在天邊的云彩。“蛟龍”則是擁有龍族血脈的水獸，可化為真龍，化為真龍后便會擁有強大的力量。將水陸兩棲飛機命名為“鯤龍”，既體現了它水陸兩棲的特色，也蘊含著人們對它的期冀與祝福。

發展沿革

研制背景

中國是一個海域遼闊的國家，擁有漫長的海岸線，在海上巡察、反潛、救援(尤其是滅火)和海島補給方面，對大型水上飛機有著極大的需求。20世紀50年代，中國從前蘇聯引進了6架別-6水上飛機，數量很少并不能滿足水上作業的需求，而且隨著這些飛機在20世紀60年代末相繼退役，以及中蘇關系的惡化，中國也失去了別-6飛機的來源。為此，中國于1968年籌建了水上飛機研究所(605所，后改名中國特種飛行器研究所)，與哈爾濱市飛機制造廠(122廠)聯合研制新型水上飛機，即后來的水轟五。1976年首飛，1986年投入海軍使用。

雖然后來有7架水轟-5服役于海軍，但由于技術限制，水轟-5未能投入量產，為填補了中國在大型水陸兩棲飛機的研制空白，AG600應運而生。中國之所以要耗費如此大的精力來研發這款飛機，是因為在森林滅火和水上救援問題上有著迫切的需要，而兩棲飛機的出現可以在一定程度上解決這一問題，同時這也是也是國家應急救援系統迫切需要的重大航空裝備。

研制歷程

項目立項

2009年6月2日，大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600研制立項。9月5日，AG600飛機研制項目正式啟動。2010年7月28日，中航通用飛機有限責任公司與中國民用航空局在京簽署了AG600飛機安全保障合作計劃（PSP）。8月23-24日，AG600飛機完成總體技術要求和零級網絡圖部級評審。2011年6月3日，AG600飛機起落架原理性試驗通過評審。9月13日，AG600飛機氣、水動布局通過審查。2012年5月25日，AG600飛機總體技術方案通過評審。

2013年4月份，AG600項目通過了中航工業組織的初步設計評審，轉入詳細設計階段。7月5日，AG600飛機型號合格審定委員會首次TCB會議在上海召開，標志著AG600型號合格審定工作全面啟動。9月7日，AG600飛機研制過程中首個大型研發性試驗——機身機翼接頭鋁縱梁平尾垂尾同時受載工況極限載荷靜力試驗結束，該機機身機翼接頭靜力試驗全部順利完成。12月份，工業和信息化部批復了AG600飛機科研報告。

2014年3月中旬，AG600飛機機頭項目零部件制造在中航西飛西安分公司、航空工業成飛民機相繼開工，標志著AG600項目正式進入了制造階段。9月17-18日，“AG600飛機雷電模型”通過制造符合性檢查，這是AG600飛機型號取證歷程中的首張適航批準標簽。

生產制造

2014年9月18-19日，AG600飛機詳細設計通過評審，將全面進入工程試制階段工作。9月19日，AG600飛機龍骨梁部件在中航飛機西安分公司正式實現裝配開鉚，飛機中機身研制工作正式進入裝配生產階段。10月中旬，AG600飛機中央翼下壁板2在中航西飛西安分公司順利通過適航外形檢查，該機首塊機翼壁板裝機件研制成功。12月29日，AG600飛機首個大部件中機身下架，AG600的試制工作取得重要的階段性成果。2015年1月14日，AG600飛機投水艙門和后頂部艙門全面完成研制任務并正式交付。3月13日，由航空工業成飛民機承制的AG600飛機001架機頭大部件在成都順利完成總裝下架。

2015年3月17日機頭在中航工業成飛民機實現交付。自AG600飛機001架中機身吊裝以來，中航通用飛機有限責任公司與各參研參制單位經過歷時兩個多月的奮戰，先后攻克了機身三段調姿、中央翼對接調姿、翼身接頭孔精加工等難關，完成了機身三段調姿對接、起落架安裝、中央翼孔安裝等工作，奠定了全面進入總裝的重要基礎。

2016年6月24日，AG600鳥撞試驗將分5次進行，4次為驗證試驗，1次為研發性試驗，鳥撞試驗的撞擊試驗件共三件，其中垂尾1件、平尾2件。本次撞擊鳥體重量約8磅3.6公斤，撞擊時速大于450公里/小時。試驗結果合格、滿足設計要求，取得圓滿成功。7月23日，AG600在中航通用飛機有限責任公司珠海基地總裝下線，成為繼國產大型運輸機運-20、C919大型客機后，又一名中國大飛機“三劍客”成員。

首飛試驗

2017年4月29日，AG600在珠海市進行了首次地面滑行試驗，5月20日，AG600成功完成首次低速滑行試驗。

2017年12月24日9時39分，AG600在廣東珠海金灣機場成功起飛，10點43分平穩降落，空中飛行64分鐘，實現完美首飛。

2018年10月20日，AG600飛機在荊門市漳河機場實現水上首飛。

2020年7月26日，“鯤龍”AG600在山東青島附近海成功實現海上首飛，為下一步飛機進行海上試飛科目訓練及驗證飛機相關性能奠定了基礎。

2022年2月8日，AG600-1003架機按1、2、3、4號發動機順序完成首次試車，系統狀態良好。

2022年5月31日，AG600改進優化后的全狀態新構型1003架機在廣東珠海首飛成功。AG600項目全面進入加速發展階段。

2022年9月至2023年2月，第二、三、四架AG600M“鯤龍”在廣東珠海完成首次飛行試驗。

2023年7月，鯤龍”AG600完成典型滅火場景驗證試飛科目，這標志著“鯤龍”AG600已具備執行滅火任務能力。

2024年1月，兩架“鯤龍”AG600M（1003架、1005架）在海拉爾區完成高寒試飛任務，驗證了飛機低溫、除霜、除雪等使用維修程序。

2024年7月23日，AG600獲簽首個型號檢查核準書（TIA），正式進入局方審定試飛階段。

2025年5月18日，AG600“鯤龍”批生產首架機在廣東珠海成功完成生產試飛，標志著AG600飛機通過取得生產許可證（PC）的關鍵環節，實物狀態滿足PC構型要求。同年10月，AG600“鯤龍”批產第三架機（1103架）總裝下線并完成生產試飛，計劃于年內交付用戶，批產第四架機（1105架）機頭大部件交付中國航空工業集團有限公司通飛華南，標志著AG600項目實現了從型號適航取證向小批量生產的重要跨越。10月，AG600在吉林省松花湖水域完成了首次野外環境的汲水投水演練。演練當天，AG600飛機自白山長白山機場起飛，飛行約190公里抵達豐滿水電站水域后迅速進入作業狀態。

適航取證

2024年1月，中國航空工業集團有限公司表示，4架AG600M在2023年先后完成了空速校準、失速速度、顫振、高速特性和高迎角保護等核心關鍵平臺性能及部分國際公認I類風險試飛科目試飛。確保AG600安全且高效完成滅火型高原滅火任務飛行試驗、多機種航空應急救援綜合實戰演練及40%表明符合性試飛任務，為2024年完成適航取證奠定了堅實的基礎。7月16日，AG600完成了高溫高濕飛行試驗。2025年4月20日，AG600飛機在北京獲頒中國民用航空局型號合格證，標志著全球起飛重量最大的民用水陸兩棲飛機通過了嚴格測試和驗證，研制取得圓滿成功，獲得進入市場“準入證”。 ???6月11日，AG600“鯤龍”在廣東珠海獲頒中國民航局生產許可證，標志著AG600飛機正式邁入批量生產階段。

技術特點

結構設計

AG600采用單船身、懸臂上單翼、T形尾翼及前三點可收放式起落架的船身式布局，飛機機體采用了大長寬比、深V形單斷階船體結構。AG600的副翼、升降舵和方向舵以及整流罩類結構件等采用了復合材料，使用率約為5%。中國航空工業集團有限公司西安飛機工業(集團)有限責任公司在AG600飛機項目中承擔了中機身、中央翼、左右外翼、內外襟翼等主要部件的研制任務，航空工業西飛先后攻克裝配制孔精度高、機翼壁板的薄壁高筋噴丸成型等技術。

在起落架方面，AG600采用的前三點可收放式起落架結構，是一種20世紀30年代就已經開始使用的成熟起落架布局方式，具有著陸簡單、穩定性良好、無倒立風險等諸多優點，同樣被現代戰斗機廣泛使用。為了能夠保證水面起降性能，同時兼顧陸地起飛，AG600專門設計了可以收縮在機身側邊，結構復雜的新型主起落架。

而在艙室設計上，AG600采用了大型水陸兩棲飛機的全機增壓艙方案，將上部增壓機身筒段和下部船體有機組合起來。增壓端框的受力復雜程度遠超同級別的客機，異形增壓艙還要面臨復雜多變的使用環境考驗：火場上空投水滅火、惡劣海況下的著水救援、鹽霧腐蝕下的疲勞損傷等。

動力裝置

AG600飛機選用4臺渦槳-6發動機作為動力，對稱布置在左右機翼上，從左側開始依次編號為1號、2號、3號和4號發動機。發動機上的螺旋槳采用的是六葉復合材料螺旋槳。渦槳-6型航空發動機是中國航發南方工業有限公司（簡稱中國航發南方）研制生產的一種單軸高空渦輪螺旋槳發動機。于1969年8月開始研制，1970年9月試制出第一臺發動機，1976年通過設計定型審查，于1993年2月取得型號合格證，1996年3月取得生產許可證。由減速器、附件傳動裝置、壓氣機、燃燒室、渦輪、排氣裝置，以及燃油系統、滑油系統、電氣系統、空氣系統、螺旋槳操縱系統、起動系統、防冰系統和滅火系統組成。發動機全重1200千克，外形尺寸3558毫米 x 892毫米 x 1174 毫米，起飛功率3126千瓦，滑油消耗量0.8升/小時。具有巡航狀態下耗油率低、功率輸出穩定、可靠性較高等優良性能。

2014年3月，WJ6發動機被選作AG600飛機動力。為使WJ6發動機與AG600飛機具有良好的匹配性，開展了一系列適應性改進和試驗驗證工作。首先針對AG600飛機水陸兩棲使用環境下高濕熱和重鹽霧的特點，采用設計小改方式在WJ6發動機和AG600飛機上加裝清洗系統。清洗系統可對發動機氣流通道進行清洗，去除零件表面鹽分、沉積物和油垢等，降低這些物質造成的腐蝕破壞，延緩零部件腐蝕，恢復因沉積物導致的發動機性能衰減，提高發動機防鹽霧和防濕熱的能力。

航電系統

AG600的航電系統由中國航空工業集團有限公司上電所承研，采用了可擴展、可更換、可升級的綜合模塊化航電系統，整個系統包括主航行系統、電子飛行儀表系統（EFIS）、空中交通告警和防撞系統（TCAS）以及飛行管理系統。主航行系統由主要指示記錄設備和自主導航設備組成。

而EFIS則以綜合顯示方式顯示飛行所需參數和畫面信息，以集中控制的方式實現機載設備綜合控制盒顯示畫面調度，更好地改善了人機接口，減輕機組人員負擔，提高飛行過程中任務執行的效能。TCAS通過接收、處理其他飛機應答機的回答信號，對周圍其它飛機進行監視，并通過計算監視范圍內其它飛機相對本機的飛行趨勢，給出交通告警和回避碰撞建議。在這個過程中還通過網絡拓撲和傳輸帶寬的提升實現了線束減重，還專門為滅火任務和三人機組設計的了可重構顯示畫面。

應用場景

場景綜述

AG600是世界上在研最大的水陸兩棲飛機，通過對航空應急救援任務的場景以及任務分解分配，AG600飛機可在包括森林航空消防、地震災害航空應急救援、海上救援、氣象地質救援、非煤礦山事故救援、森林航空消防和海上救援等任務中發揮巨大作用。在加裝必要的設備后，還可以用于執行海洋環境監測、資源探測、島礁補給、海上自發和維權，以及為“一帶一路”提供海上航行安全保障和緊急支援等任務。

森林航空消防

在森林航空消防領域，AG600飛機最大載水量12噸，可以在不大于20秒的時間內完成汲水，投水高度(相對樹梢) 30-50米，投水命中率大于98%，可在水源和火場之間多次往返滅火，具有到達起火區域快、裝載量大、滅火效率高、覆蓋范圍廣、火場適應能力強等諸多優勢。其滅火模式主要由汲水滅火和注水滅火兩種，主要區別在于當附近沒有可用水源的時候，飛機需要前往陸上機場，由機場水源向水箱注水，然后前往火場滅火，在火場附近有可用水源的時候，就可直接前往附近的河流湖泊汲水滅火。

海上航空救援

AG600飛機最大飛行高度7600米，4000公里實用航程，一次最多可救護50名遇險人員，投入水上救援領域后，可以使航空救援由近海擴展到深遠海，使深遠海救援手段及時效性得到質的提升。與船舶等當前海上救援力量相比，它的優勢在于速度快，是救撈船舶的10倍以上。除了在水面低空搜索外，它還可在2米高海浪的復雜氣象條件下實施水面救援行動。

高原湖泊和海洋島礁運輸

AG600可應用于邊疆地區的人員、物資運輸，對于處置突發事件、邊境糾紛等具有重大意義。我國海域面積大、島嶼眾多，現階段我國島礁補給主要靠艦船進行，不但周期長，而且極易受海況影響，水陸兩棲飛機起飛著陸不單純依賴陸上機場只需簡易水上機場便可完成起降，執行一次任務可為多個臨近島礁進行補給，速度快，效率高。

地震地質氣象救援

中國境內有多達32條地震帶，地震頻率較高，而強烈的地震還可能會造成機場的破壞，陸機飛行起降受到明顯的影響，難以及時出動實施救援。AG600飛機可以利用其水上起降的能力，攜帶生活保障物資、醫療物資以及救援人員，抵達受災地區實施投放救援，與直升機形成互補，可以快速形成空中救援網絡。

氣象、地質災害救援

中國地質條件復雜，山地丘陵約占國土面積的65%，構造活動頻繁，在地質條件不穩定的地區，地質災害隱患多、分布廣，防范難度大。AG600飛機可以利用其水上起降的能力以及低空低速特性，攜帶生活保障物資、醫療物資以及救援人員，抵達受災地區實施投放救援，與無人機、直升機、固定翼形成互補，快速形成空中救援網絡。

非煤礦山事故救援

非煤礦山事故突發性強，產生的危害巨大，極易造成人員傷亡，引發關聯災害，對于救援的時效性極高，而且事故發生地區多處偏遠區域，道路不便，依靠地面救助力量難以快速抵達事故地區，僅依靠地面救助力量難以有效應對，利用AG600飛機攜帶生活保障物資、醫療物資以及救援人員，可快速抵達事故地區，實施投放救援，與無人機、直升機、固定翼形成互補，快速展開救援，極大提升救援效率。

海洋巡察

在海洋巡察方面，它不僅能在陸地上起降，還能在任何長1500米、寬200米、深2.5米的水域自由起降。也可作為偵察機、反潛機和海上軍事巡邏機使用，甚至可在青藏高原的班公湖這樣的湖面起降。

性能參數

衍生機型

AG600M

AG600M是AG600系列的滅火型，最大起飛重量60噸，最大載水量12噸，最小平飛速度220千米每小時，航程4500千米，具備優越的低空、低速、短距起降性能。在第十四屆中國國際航空航天博覽會上，中國自主研制的大型水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600M亮相，全面展示了滅火任務系統功能。

2023年，4架AG600M先后完成了關鍵表明符合性試飛。2025年6月16日至22日，AG600M會在第55屆巴黎－布爾歇國際航空航天展覽會上展出。

訂單情況

2014年11月，在第十屆中國國際航空航天博覽會上，AG600獲得兩架意向訂單。

2022年12月15日，中國航空工業集團有限公司通飛華南公司與江蘇祥躍通用航空有限公司正式簽署了5架“鯤龍”AG600M（滅火型）飛機購機合同。標志著AG600型號邁出了商業成功的第一步。

2023年2月17日，中國航空工業集團有限公司召開大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600項目2023年度工作會。會議要求確保AG600項目2024年滅火型取證、2025年救援型取證及滅火型小批交付的任務目標按要求順利完成。

2024年11月，在第十五屆中國國際航空航天博覽會上，AG600獲得中航國際融資租賃有限公司、無錫財通融資租賃有限公司等簽署6架AG600M購/租合作協議。

研制意義

AG600是當今世界上在研的最大一款水陸兩棲飛機，也是一款大型特種用途的民用飛機，它能夠滿足中國森林滅火和水上救援的迫切需要，也是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備，對中國民機產業的發展具有里程碑的意義。2022年，“鯤龍”AG600飛機在型號研制和商業化進程中跨越了一系列重大項目里程碑。隨著與多架購機協議的簽訂，標志著該型飛機在任務能力驗證和市場化開拓方面正穩步提升。

各方評價

2018年10月20日，AG600水上首飛成功，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平致電表示熱烈祝賀。習近平在賀電中表示，大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600水上首飛圓滿成功，是我國航空工業堅持自主創新取得的又一重大科技成果。

2018年10月20日，AG600水上首飛成功，時任中國國務院總理李克強作出批示表示祝賀。他在批示中指出，大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600是我國堅持自主創新、發展高端制造業的標志性裝備，圓滿完成水上首飛意義重大。

作為中國“三個大型運輸機”之一的大型水陸兩棲飛機，AG600是當今世界在研的最大一款水陸兩棲飛機，是繼中國自主研制的大型運輸機運-20、C919大型客機之后，中國在大飛機領域研制工作取得的又一重大成果。——新加坡《海峽時報》評

新型水陸兩棲飛機AG600成功首飛將進一步加強中國快速發展的軍事現代化建設。——英國《衛報》評

“鯤”指的是一種傳說中的大魚，“鯤龍”在中國文化中意味著“高期望”。——《印度人報》評

所獲榮譽

2018中國創新設計大會暨好設計頒獎儀式在寧波和豐創意廣場隆重舉行。惠陽區自主研制的“鯤龍”AG600飛機JL-4A/1型螺旋槳項目斬獲第三屆中國軍民兩用技術創新應用大賽金獎。

2019年4月，經第23屆“中國青年五四獎章”評審會議評審，共青團中央、全國青聯決定，授予中國航空工業集團有限公司通飛大型水陸兩棲飛機AG600研制團隊等13個青年集體“中國青年五四獎章集體”。

2023年4月3日，共青團中央、應急管理部聯合下發通知，認定“AG600總裝安全生產青年團隊”為2022年度全國青年安全生產示范崗。

總設計師

黃領才，1966年7月生，利辛縣人，1988年7月參加工作。現任中航通飛華南飛機工業有限公司黨委委員、總工程師。1984年，考入南京航空航天大學（南航前身）飛機系直升機專業大學畢業后，黃領才歷經多個飛機型號設計技術研究工作，積累了大量的飛機系統設計技術和經驗，在飛機結構設計、復合材料應用方面成為知名專家。主持研制某型中高空無人機平臺、某型動力三角翼、Y12F等多種型號的新機研制，其中大展弦比全復合材料整體共固化機翼研制成功，屬國內首創。2009年開始擔任大型水陸兩棲飛機常務副總設計師、總設計師，帶領設計團隊攻克多項關鍵技術難關。

參考資料 >

國產大型水陸兩棲飛機AG600機頭大部件實現交付.華中測控.2023-12-06

海雨天風獨往來:見證AG600首飛成功.新華網手機版.2023-07-20

中國新奇跡!全球最大水陸兩棲飛機AG600下線.環球科技.2023-07-20

英媒:AG600首飛代表中國軍事現代化邁出新一步.手機環球網.2023-07-20

中國自主研制、世界最大水陸兩棲飛機AG600成功實現陸上首飛.科普中國網.2023-07-20

黃領才:上天入海有我“鯤龍”.央視網.2023-12-06

中航工業國產大型水陸兩棲飛機AG600實現總裝下線.國務院國資委.2023-12-22

“鯤龍”AG600全狀態新構型滅火飛機成功首飛.新華網.2023-12-06

不懼疫情堅持試飛使命必達保證運輸大飛機“三劍客”空中集結.國務院國有資產監督管理委員會網.2023-07-20

一分鐘認識南航|AG600——水中鯤，空中龍.今日頭條.2023-07-20

AG-600水上飛機有何意義:滿足中國目前最急切需求.新浪軍事.2023-12-08