洛克比空難（The Lockerbie bombing）是英國境內70年代以來發生的最大的空難事件。這一事件也被認為是2001年的紐約“9·11”恐怖襲擊之前全球最嚴重的恐怖活動。
空難發生于北京時間1988年12月22日03：03分（格林尼治時間1988年12月21日19：03分），當日，泛美世界航空PA103航班執行德國法蘭克福英國倫敦－美國紐約－美國底特律航線，在英國蘇格蘭小鎮洛克比上空突然爆炸，巨大的火球從天而降，狠狠地砸在了蘇格蘭小鎮洛克比的謝伍德新月廣場上。航班上259名乘客和機組人員無一幸存，地面上11名洛克比居民死于非命。來自美國、英國、法國、德國等21個國家的遇難者中有189名美國人，包括聯合國負責納米比亞事務專員、瑞典人貝恩特·卡爾松等6名聯合國官員。飛機碎片、尸體及行李散落在方圓845平方英里的區域，亦給洛克比人造成嚴重災難，近百人受傷。
空難發生后，英美兩國成立了聯合調查團，負責空難調查和案件偵破。通過對案發現場飛機殘骸和旅客遺物的檢驗，確認是高性能炸彈爆炸引起的飛機失事。在調查的過程中線索也延伸到了海外，先后有十多個國家與此案有關。事故發生以后很多組織都爭相對此事負責，例如愛爾蘭抵抗組織、伊斯蘭解放組織等。美英調查人員最終認定是利比亞情報人員所為。
在確認事故責任之初的時候，美國就和奧馬爾·穆阿邁爾·卡扎菲政權存在著嚴重的分歧，其焦點是圍繞對犯罪嫌疑人的跨國引渡。1991年11月27日，美英發表聯合聲明，要求交出涉嫌炸機的兩名利比亞人，并要求利比亞賠償一切損失以及在對空難事件的調查過程給予合作。利比亞以本國法律不引渡本國公民到外國審判為由拒絕了美英的要求，美英便利用安理會對利比亞進行制裁。在國際社會的多方努力下，1998年8月24日，美國和英國分別宣布，同意在荷蘭海牙設立海牙國際法庭，審訊涉嫌制造洛克比空難的兩名利比亞人。2001年1月31日，法庭判處被告邁格拉希策劃炸毀美國泛美世界航空103航班，犯有謀殺罪，判處其終身監禁。雙方的法律訴訟長達十多年之久，直到2003年雙方都做出讓步的情況下洛克比事件才就此告以段落。
空難亦對泛美航空造成嚴重打擊，1991年12月4日，由于大量國際航線長期入不敷出，國內航線毫無起色，再加上巨額空難賠款和海灣戰爭的影響，泛美航空宣告破產。
客機資料
泛美103航班的飛機機型為波音公司747-121，機號N739PA，命名為“海之侍女快帆號”（Clipper Maid of the Seas），是波音為泛美世界航空制造的第十五架747客機，于1970年2月交付泛美航空，配備4臺普惠JT9D-7A發動機，并于1988年進行過一次大修。null已經投入運行了18年，安全降落3.3萬次。1958年泛美航空開通了由波音707飛機執飛的紐約—巴黎航線。20年后，泛美航空成為波音747的啟動用戶。這款飛機的巨大成功直接奠定了波音公司在民用航空制造業的霸主地位，而波音747也成為泛美航空開拓國際航線的核心力量。1976年，正是泛美世界航空的波音747飛機創造了當時民用運輸機環球飛行的世界紀錄。
事件背景
利比亞的建國與西方國家的戰略是密不可分的，利比亞王權統治時期雙方互有所求，利比亞主要依賴美國的軍事保護和先進的石油加工技術。美國主要是利用利比亞獨特的軍事戰略位置和豐富的石油資源，與蘇聯進行爭霸。為了爭取美國的支持，利比亞王國政府將大量民族權益出賣給美國公司，再加之政府管理不善導致貪污盛行，廣大人民十分不滿。奧馬爾·穆阿邁爾·卡扎菲就是利用人民的這種情緒發動軍事政變，推翻了利比亞王國政府。隨后卡扎菲高舉阿拉伯民族主義的旗幟，清除了美國在利比亞的經濟政治勢力，美利關系隨之惡化，這為洛克比空難的發生打下伏筆。
卡扎菲執政以后美利關系急轉直下，里根政府和卡扎菲第一次沖突是利比亞宣稱錫爾特灣為其內部水域，擁有完全的主權，這遭到美國政府的斷然拒絕，隨后美國發表聲明不承認利比亞對該水域擁有的主權。1981年8月20日，利比亞戰機對進入該海灣的兩卡扎菲執政以后美利關系急轉直下，里根政府和卡扎菲第一次沖突是：利比亞宣稱錫爾特灣為其內部水域，擁有完全的主權。這遭到美國政府的斷然拒絕，隨后美國發表聲明，不承認利比亞對該水域擁有主權。1981年8月20日，美國在地中海基地的空軍多次侵入希爾特灣，利比亞派兩架米格-23戰斗機去截擊，結果利比亞的米格戰斗機被擊落。盡管戰斗機被擊落，利比亞政府還是繼續阻擊美國軍隊，利用AS-9反輻射導彈打擊美國在地中海基地的軍事設施。里根政府后來決定在1986年發動對利比亞的軍事打擊，一共部署了兩次大規模的軍事行動，第一次是“草原烈火”（Raging Fire On Grassland）行動，第二次是“黃金峽谷”（Eldorado Canyon）行動。草原烈火行動中，美國派第六艦隊進入錫爾特灣，1986年3月26日美軍猛烈空襲利比亞的防空雷達、防空導彈基地和海軍艦隊，摧毀了利比亞防空導彈的主要設施，并擊沉了利比亞的五艘導彈巡洋艦，導致利比亞方面150人喪生，利比亞向美艦隊發射六枚導彈但都沒擊中，美軍沒有傷亡。在黃金峽谷行動中，美國軍隊指揮部決定對利比亞進行空中打擊，企圖炸死卡扎菲；美國的戰斗機從英國軍事基地出發，先后派出24架F-111戰斗轟炸機和空中加油機來實施打擊。這次空襲進攻的主要目標是黎波里和班加西，給利比亞造成了重大的傷亡。
除了對利比亞進行軍事打擊以外，美國運用更多的手段就是經濟制裁，早在尼克松時期，由于利比亞的激進立場美國開始控制向利比亞輸出民用航空和軍事設備。到了里根時期起對利比亞經濟制裁更加細化，根據制裁的方式美國對利比亞的經濟制裁可分為投資制裁和貿易禁運兩種，美國在80年代的經濟實力在全球最強，是世界上最大的能源消費國和進口國，它對利比亞的石油經濟產生了很大的影響。
奧馬爾·穆阿邁爾·卡扎菲上臺執政以后，以宗教為旗號不斷清除在本國的美國勢力，在國際上積極支持伊斯蘭原教旨主義，美利關系不斷惡化，雙方矛盾日益加劇。美國對利比亞實行的經濟制裁和軍事打擊就是這種矛盾的集中體現，洛克比空難就是在這種背景下發生的，美國對利比亞進行軍事打擊以后利比亞損失嚴重，美國卻在戰爭中絲毫未損。為了對抗美國的壓力，利比亞選擇了襲擊美國民航飛機這種極端的辦法來反擊美國。
事件經過
1988年12月21日，泛美103航班的飛機從洛杉磯飛到停靠在第三通道口，在12點07分機場對飛機的各項措施進行了檢查，一切運行正常。18點旅客開始登機，他們有一部分是回國度假的駐西德美國軍隊。從法蘭克福轉機到希思羅機場有124名乘客，有49人是從倫敦登機到紐約的。飛機的機長名叫詹姆斯.麥克跨瑞（James Macquery），泛美103航班離開倫敦希思羅機場時晚點25分鐘，飛機出發后升到1萬米左右的高空，35分鐘后導航權從倫敦交給了蘇格蘭的普瑞斯威克（Priswik）監控中心。大約19點普瑞斯威克監控中心接到副駕駛員雷蒙.瓦格納（Lemeod Qutery）的請求：103航班要求飛越大西洋，北緯59°，西經10°，飛往肯尼迪機場。監控中心同意了申請，但是在19點02分的時候103航班突然失去了聯系，雷達熒光屏上一個小綠點分成了8個小綠點后就永久的消失了。飛機起飛后38分鐘、進入蘇格蘭地區洛克比小鎮領空數分鐘、航行高度9100米時，前貨物艙（第41段）里面大約280至400克塑膠炸藥被引爆，波音747化作一團巨大的火球，機身分裂成5大塊與數以千計的碎塊。
墜機事件發生幾小時內，英國航空失事調查局（AAIB）趕到現場展開調查。現場飛機殘骸四散，人體組織隨處可見，坑洞內還彌漫著燃油的味道。飛機殘骸被分裝到透明塑料袋中，人體組織被分裝到黑色塑料袋中。飛機殘骸分布模式呈圓錐式，面積超過兩千平方公里。和機體分離的駕駛艙位于小鎮往東四公里處，顯然，客機在撞擊地面前就已解體。
傷亡情況
大韓航空858號班機空難的碎片從空中落向地面，引起洛克比鎮大火，導致鎮上11人死亡，機上259名乘客及機組人員全部罹難，其中189人為美國人。機上乘客大多數是回家過圣誕節的美國軍人，還有一些大學生和6名官員（其中有聯合國負責納米比亞事務的專員、瑞典人貝恩特·卡爾松）。現場能找到的唯一完整“幸存”下來的僅是103號航班的一張機票，沒有被火燒壞，票面上寫著起降地倫敦-紐約。飛機墜毀后，救援工作馬上開始了，在7：07分第一批救火設備到了并立即展開救助，鎮上的傷者被急送到蓋瑟勒（Garis）醫院進行搶救，這次事故給美英兩國都造成了巨大的傷亡。
事件調查
調查過程
事故發生后由美英兩國成立聯合調查團，蘇格蘭也展開了獨立的調查。蘇格蘭警方為此專門召開了一次會議，由14名警官組成，討論調查的經過。大會最后決定蘇格蘭方面約翰·艾爾（John Ire）是主要負責人，聯合美國的中央情報局進行信息的搜索和整理。
關鍵線索
英國警方在空難后的三個星期耐心的對飛機的殘骸進行復原，發現了一塊標號位AVE4041的行李托盤的斷裂界面，在南蘇格蘭2200平方公里的范圍內進行搜索，托盤的其他部分被拿回。在飛機的殘骸和其他殘留物中發現了一塊四氧化三鐵，一塊揚聲器格柵，一小塊燒得很黑的英文寫的說明書，后來對那塊小型電路板的鑒定出來了：收音機的線路板型號是東芝RT8016或RT8026。初步結論是炸藥藏在這種便攜式的收音機中，同時又找到27個碎片并拼成了一個箱子，其商標是新秀麗（Samsonite）產地是科羅拉多州的丹佛，生產日期是1985—1986年，這種箱子都銷往中東。艾爾警官最后認為是某個中東的國家恐怖分子將炸彈藏入收音機中把它帶上飛機，將線索整理以后發現與利比亞有關。
來龍去脈
為了進一步搞清案情，警方在美國馬里蘭州美海軍爆炸分析中心進行了爆炸試驗，發現炸彈是托運到飛機上發生的爆炸，來自法蘭克福機場而不是來自英國希思羅機場。警方又經過數月的艱苦調查弄清了炸彈所藏箱內的物品，其中有件藍色兒童寬松連褲外衣為警方提供了重要的線索。警方查出這件衣物來自馬耳他貿易公司，在閱讀了旅客的資料后發現沒有人來自馬耳他，這說明炸彈是從馬耳他運到法蘭克福機場。馬耳他警方找到了制造這件衣服的工廠，還找到了出售這類衣服的商店是瑪麗之星（The star of Mary）。店主托尼· 高西（Tony Gorcy）在照片中認出了這是他出售的睡袍，一名利比亞人購買了這些衣物，這與先前新秀麗箱子里的物品時一樣的。美英特工人員查到了這名顧客叫麥格拉希（Margrarcy）， 他還有一個參與此案的助手叫費希邁（Fashimai）。美國中情局對炸彈進行了分析，發現炸彈來自于蘇黎世的麥伯（MEBO）公司，該公司的董事證明，一名利比亞官員在 1985-1986 年中購買了 20 枚這樣的炸彈。通過上述的證據逐漸將洛克比案情梳理清楚了：麥格拉希和費希邁將裝有高效炸炸藥裝入行李，然后利用馬耳他公司的標簽將行李運到了法蘭克福機場，再轉運到倫敦的希思羅機場最后搭乘了飛往紐約的103 航班。在飛機飛到洛克比上空時，在飛機的一側發生了爆炸炸出了一個窟窿，在壓力差的作用下風將飛機撕裂，最后墜入地面。
航空公司失職
此外，泛美世界航空未按照正常程序檢查“乘客行李一致性”也是導致空難的直接原因。事件發生后，聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration）建議航空公司加強分開前貨物艙和航電艙的隔板，并為飛行紀錄儀裝上后備電力裝置。PA103A航班于德國黑森州法蘭克福起飛，既定飛往倫敦希思羅機場，這一旅程先由一架波音727執飛。乘客在倫敦轉機，然后乘PA103航班繼續旅程，飛往紐約肯尼迪國際機場。最后搭上泛美航空的49名乘客從德國出發，他們的行李在倫敦被放置在103號班機上，但航空公司卻并未確認行李寄艙的乘客是否真的搭上了飛機。因此，犯罪分子利用英國希斯羅機場的安檢失誤將炸彈偷渡成功，而犯罪分子卻遠走高飛。
1990年，美英兩國情報機構經過調查后認定，是兩名利比亞人涉嫌參與制造了這起空難，要求利比亞交出這兩名嫌疑人，送交美國或英國受審。但利比亞拒絕這一要求，堅決否認本國的公民與該空難事件有關，拒不交出美英指控的嫌疑犯。這起空難事件就此升級成為美英與利比亞長期僵持的"洛克比危機"。
調查結果
各方博弈
從 1989 年 1 月到 1991 年 10 月美國和蘇格蘭警方聯合在 50 個國家進行追蹤，審訊了 14000 余人，梳理了洛克比周圍的地域，調查工作異常艱難但最后終于將案件偵破。1991年11月13日，邁格拉希和費希邁被正式指控涉嫌炸毀泛美103號航班。美英要求利比亞交出這兩名嫌疑人，送交美國或英國受審。但利比亞堅決否認本國的公民與該空難事件有關，拒不交出美英指控的嫌疑犯。這起空難事件就此升級成為美英與利比亞長期僵持的“洛克比危機” 。1992年，聯合國安全理事會宣布對利比亞實施武器禁運，并停止和利比亞的空中交往，迫使奧馬爾·穆阿邁爾·卡扎菲在1999年4月把兩名嫌犯送到了蘇格蘭警方手中。
2000年5月3日，特別法庭正式開庭審理該案。審理過程曲折復雜，共250多名證人出庭作證，庭審記錄達一萬多頁，耗資9000多萬美元。洛克比案調查歷時12年，然而審理卻不到9個月，實際庭審只有85天。
法庭宣判
2001年1月31日，洛克比空難案審判歷時21個月之后，終于由設在荷蘭海牙郊區宰斯特軍營的蘇格蘭法庭作出了判決，兩名利比亞被告中的阿明 ·哈利法 ·費希列被宣告無罪，當庭釋放；另一被告阿卜杜拉 ·巴塞特 ·阿里 ·邁格拉希則被判有罪，處以終身監禁。
判決結果公布后，有關各方做出了不同的反應。利比亞外交部發言人表示，利尊重蘇格蘭法官的判決，但希望聯合國能盡快徹底解除對利比亞的制裁，并對其損失予以適當的補償。但美英對這一結果仍不滿意，堅持要求利政府承認對空難負全責，否則聯合國實施的對利制裁就不解除，此外，英國還向利提出了高達7億美元的經濟補償要求。
2003年8月，利比亞和美英達成協議，利比亞承認在泛美世界航空空難事件中的責任，譴責恐怖主義，并同意在制裁取消后分批為洛克比空難遇難者親屬支付27億美元的賠償金。2003年9月10日宣布，經過十多年的法律爭議，美國、英國和利比亞三方最終在海牙國際法庭正式結束洛克比空難官司。三國政府同意放棄在洛克比空難有關法律程序方面的爭執，這標志著這起在海牙國際法庭審理了多年的復雜官司正式了結。而泛美航空也因未按照正常程序檢查“乘客行李一致性（沒有乘客伴隨的行李不能上飛機）”而被判有罪。
事件主犯
利比亞人阿卜杜勒?巴塞特?阿里?邁格拉希是這起空難唯一定罪的主犯。2001年1月31日，總部設在荷蘭的蘇格蘭王國特別法庭裁決邁格拉希罪名成立，判他終身監禁，建議最少服刑27年。2002年邁格拉希提起上訴但被駁回，隨后他被移送到位于蘇格蘭格拉斯哥的巴連尼監獄。2009年8月20日，蘇格蘭司法當局釋放了邁格拉希，準許身患晚期前列腺癌的邁格拉希返回利比亞與家人度過最后的時光。此舉引起了美國奧巴馬政府和空難家屬的強烈憤慨。而利比亞前領導人奧馬爾·穆阿邁爾·卡扎菲更是派遣私人專機，將邁格拉希迎接回國，回到利比亞的邁格拉希受到英雄般的禮遇。
賠償情況
2002年5月，利比亞政府承諾對洛克比空難家屬提供總額為27億美元的賠償，平均每個遇難者家庭將得到1000萬美元的賠償金，以此來結束長達14年的官司，這也創下世界空難史上賠償金的最高紀錄。2003年8月15日，利比亞正式承認對洛克比空難的發生負責。
最新進展
美國司法部2022年12月11日發表聲明，確認已拘留洛克比空難的第三名嫌疑人，嫌疑人為利比亞公民，涉嫌參與制造導致泛美世界航空103號班機（PA103）在蘇格蘭洛克比鎮上空爆炸墜毀的炸彈。該男子名為阿布·阿吉拉·穆罕默德·馬蘇德·哈伊爾·馬里米 （Abu Agila Mohammad Mas'ud Kheir Al-Marimi），美方于2020年指控其參與制造導致洛克比空難的炸彈。
事件影響
國際關系
洛克比事件涉及美國、英國和利比亞三國。多年來美英與利比亞在圍繞交出炸機嫌疑犯、在何處開庭審理及聯合國解除對利制裁等問題上意見相佐，僵持不下，致使洛克比問題久拖未決，由此而引發洛克比危機。
制裁不僅使利比亞的國際形象嚴重受損，也給利比亞社會經濟和人民生活造成了嚴重影響，據有關方面統計，長達6年的制裁給利比亞造成了約250億美元的損失，并給利比亞老百姓的生活和生命造成巨大損失。利比亞是一個糧食和生活用品主要依靠進口的國家，國際制裁使進口渠道不暢通，導致物價上漲，商品極為短缺，生活水平急劇下降，人民生活苦不堪言。
洛克比事件以后美國和伊斯蘭國家的關系普遍惡化了，阿拉伯的許多國家和組織利用暗殺來達到報復美國的目的：1993 年紐約世貿組織大樓發生爆炸，造成重大的傷亡。1995 年美國軍隊駐沙特阿拉伯首都利雅得軍事訓練中心受到汽車炸彈襲擊，5 名美軍死亡，10 多人受傷。1996年6月在沙特宰赫蘭美軍基地發生汽車爆炸事件， 20 多名美軍死亡，400 多人受傷。1998 年 2 月雅典美資麥當勞發生爆炸，美國花旗銀行受到火箭襲擊， 8 月美國駐坦桑尼亞和肯尼亞大使館發生了爆炸，造成 250 多人死亡。2000年10月12日美艦在也門被炸，17人死亡，2001年6月美國人質在菲律賓被殺。
泛美航空
利比亞前領導人奧馬爾·穆阿邁爾·卡扎菲策劃的恐怖襲擊，直接成為壓垮泛美世界航空的最后一根稻草。1991年12月4日，由于大量國際航線長期入不敷出，國內航線毫無起色，再加上巨額空難賠款和海灣戰爭的影響，泛美航空終于關門歇業。
紀念活動
1995年11月3日，當時的美國總統威廉·克林頓在阿靈頓國家公墓為死難者設置紀念碑。洛克比外的德萊法斯戴爾公墓（Dryfesdale Cemetery）及在襲擊中失去35名學生的紐約州雪城大學也設有類似的紀念碑。
2008年12月21日，在英國蘇格蘭小鎮洛克比，人們在洛克比空難紀念碑前寄托哀思。
2013年12月21日晚英國在倫敦威斯敏斯特教堂和蘇格蘭南部小鎮洛克比同時舉行活動，紀念洛克比空難25周年，追悼空難中的270名遇難者。活動上誦讀了遇難者名字，并舉行了默哀儀式。時任英國首相戴維·卡梅倫將洛克比空難稱為英國歷史上最嚴重的一次空難。他說，25年過去了，人們對遇難者仍記憶猶新。他對遇難者親友在痛苦經歷中所表現出的堅韌達觀與永不放棄的精神表示崇敬。
參考資料 >
英美誓言:一定要揭開真相.新浪網.2023-11-23
新聞資料:洛克比空難案件始末.鳳凰網.2023-11-23
泛美航空被洛克比空難擊垮但影響力時至近日.新浪新聞.2023-11-23
回顧歷史上的空難細節【13】.海外網.2025-07-09
航司安檢失職，270人罹難。洛克比的這個圣誕不太平.澎湃新聞.2023-12-17
洛克比空難主犯去世 受害家屬再呼吁調查其獲釋經過.鳳凰網.2023-11-23
外媒:涉嫌引發洛克比空難的第三名嫌疑人已被美方拘留.澎湃新聞.2023-12-17