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深中通道（深圳市Zhongshan Bridge），是連接中國廣東省深圳市和中山市的跨江通道。是世界級的集“橋、島、隧、地下互通”于一體的超大型跨海集群工程，是中國“十三五”重大工程和《珠三角規劃綱要》確定建設的重大交通基礎設施項目，是中國粵港澳大灣區建設的核心工程之一，也是中國乃至世界上技術難度最大、建造工藝最復雜的工程之一。

2016年12月28日，深中通道正式開工。2022年6月28日，中山一橋完成合龍。2023年4月28日，伶仃洋大橋合龍。11月28日，長約6.8公里的深中通道海底隧道成功合龍，通道實現全線貫通。2024年4月17日，經過136輛總重約5000噸的大貨車組的載荷測試，深中通道伶仃洋大橋完成動靜載試驗。6月7日，伶仃洋大橋正式命名為深中大橋，掛牌在深中通道世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋橋塔上。6月16日，深中通道通過交工驗收。6月30日15時，深中通道正式通車試運營。深圳市、中山市之間的車程由此前的約2小時縮短至約30分鐘。2025年10月25日，深中通道西人工島進入試運行階段，西人工島觀光文旅專線開通試運行。2026年2月14日，中山首條深中通道觀光航線開通。

深中通道東起中國廣東省深圳市機場互通立交，西至翠亨東互通；通道線路主體工程全長約24.0千米，其中海中段長度約22.4千米；通道線路為雙向八車道高速公路，主線設計速度為100千米/小時，項目總投資460億元人民幣。

深中通道對突破城際交通瓶頸發揮巨大作用，同時對完善中國中國高速公路網絡和珠三角地區綜合交通運輸體系，推進珠江兩岸產業互聯互通以及各類要素高效配置，加快推動粵港澳大灣區城市群融合發展具有重要的戰略意義。

歷史沿革

建設背景

區域發展不平衡、不協調一直是制約廣東省高質量發展的短板。從珠三角核心區來看，存在著珠江口東岸強、西岸弱的不協調問題，影響珠三角乃至大灣區整體實力。在珠江口東西兩岸，謀求一條更快速、更便捷的通道，是深圳、中山市兩市多年謀劃的共同課題。

規劃歷程

早在20世紀90年代末，中山市曾規劃部門“起意”在深圳與中山之間謀劃一條通道。深中通道項目前期論證工作始于2002年，2008年開展項目工程可行性研究，并于2010年成立了項目前期工作協調小組，統籌加快推進項目前期工作。

2015年11月，深中通道納入中國國務院督辦項目，并寫入中國十三五規劃。

2015年12月21日，深中通道項目工程可行性報告獲國家發展改革委批復，同意采用東隧西橋方案。路線起自廣州至深圳沿江高速公路機場互通，接已建的廣州至深圳沿江高速公路，向西跨越珠江口，在中山市馬鞍島登陸，止于橫門互通，接規劃建設的中山至開平高速公路和中山東部外環高速公路，全長約24公里。

2016年1月23日，深中通道管理中心正式掛牌成立。深中通道從項目前期論證階段正式轉入實施階段。

2016年3月，深中通道國際方案競賽結束。來自丹麥COWI公司的設計在技術組和美學組均獲得第一名，被評為此次競賽最終優勝方案，成為深中通道設計階段的基礎方案。

2016年8月4日至5日，廣東省交通廳在中山市召開深中通道初測初勘外業驗收會議。與會專家和代表認為，初測工作程序規范，符合相關規范，同意通過驗收。

建設歷程

2016年12月28日，深中通道主體工程西人工島先行開建，標志投資約460億元的深中通道正式開工。

2017年12月21日，深中通道東人工島正式開工建設，建成后將是中國首個高速公路水下樞紐互通。

2018年9月6日，深中通道伶仃洋大橋、中山大橋主墩樁基同時開鉆，橋梁工程建設進入全面實施階段。

2019年6月26日，深中通道海底隧道首節沉管鋼殼運往世界最大沉管預制智慧工廠澆筑。

2021年5月6日，隨著最后一預制箱梁穩穩落在深中通道陸域引橋墩蓋梁上，深中通道陸域引橋箱梁架設任務圓滿完成，為實現深中通道與中開高速對接奠定了堅實基礎。

2022年4月30日，深中通道伶仃洋大橋東西塔跨徑1666米海中最長貓道貫通。

2022年10月27日，深中通道西人工島最后一段匝道CJD05順利完成澆注，標志著島上現澆隧道主體結構施工全部完成，為實現隧、島、橋轉換和全島互聯互通奠定了重要基礎。

2023年1月4日，深中通道海上非通航孔橋完成全部箱梁架設。

2023年3月12日，中山一橋完成鋼橋面鋪裝，創下熱拌環氧瀝青鋼橋面單日鋪裝的世界紀錄。中山大橋主塔于2021年9月21日封頂，并于2022年6月28日完成合龍。

2023年4月28日，深中通道伶仃洋大橋合龍，標志著該項目橋梁工程實現全線合龍。伶仃洋大橋主塔于2021年7月19日封頂。是世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋和世界最高的海中大橋，可以滿足30萬噸散貨輪和3萬標箱集裝箱船的通航需求，抗風能力達到世界領先水平。

2023年6月11日，長約6.8公里的深中通道海底隧道成功合龍。海底隧道沉管鋼殼試驗段于2018年4月開工，并于2020年6月17日完成首節沉管E1管節沉放安裝。深中通道海底隧道是世界最長最寬鋼殼混凝土沉管隧道。

2023年7月，深中通道東人工島主體結構施工完成，中國首個高速公路“海底互通立交”主體正式成形。

2023年11月1日，深中通道伶仃洋大橋開始鋼橋面鋪裝，當天順利完成主橋左幅鋼橋面首次鋪裝施工，單日鋪裝面積達25772平方米，繼中山大橋單日鋪裝兩創世界紀錄后，第三次刷新由自己創造的鋼橋面熱拌環氧瀝青單日鋪裝世界紀錄。11月28日，廣東交通集團發布消息，國家重大工程深中通道主線貫通。

2024年3月3日，深中通道海底沉管隧道內瀝青路面下面層首件段施工順利完成，標志著項目全線路面施工轉入沖刺階段，項目路面工程總體計劃于2024年4月完成。深中通道正全力推進機電、交安、附屬工程等建設，計劃6月具備通車條件。

2024年4月13日，深中通道已順利進入橋梁荷載試驗階段。最大達136輛總重約5000噸的大貨車組，將為深中通道中山大橋、伶仃洋大橋、非通航孔引橋進行“體檢”。

2024年4月17日，經過136輛總重約5000噸的大貨車組的載荷測試，深中通道伶仃洋大橋完成動靜載試驗，這是世界首次在全離岸海中超大跨徑懸索橋上完成的荷載試驗。深中通道的機電、交安、路面、房建附屬等工程全力推進。6月16日，深中通道通過交工驗收，深中通道交工驗收通過后，還需要通過行業主管部門核備，才能正式具備通車條件。6月30日15時，深中通道正式通車試運營。深圳、中山之間的車程由此前的約2小時縮短至約30分鐘，兩地攜手進入“半小時經濟生活圈”。計劃于2024年底，南沙至中山高速公路（含萬頃沙支線）開通，并接入深中通道。

2025年10月25日，深中通道西人工島正式進入試運行階段，西人工島觀光文旅專線同步上線開通試運行。每日兩班觀光巴士往來深圳前海灣地鐵站與西人工島。

2026年2月14日，中山首條深中通道觀光航線開通，該航線從中山客運口岸啟航，每日兩班，全程100分鐘，可以從海上視角游覽深中通道等粵港澳大灣區核心地標。深中通道觀光航線經過深中通道、廣州南沙體育館、西人工島等大灣區地標性建筑與工程。

建設與規劃

地理位置

深中通道是中國廣東省深圳市至中山市的跨江通道，位于珠江三角洲伶仃洋海域，地處中國廣東省珠江三角洲核心區域，位于深圳寶安國際機場西南側、廣州南沙港南側、翠亨村新區東側、深圳前海新區北側，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約38公里。

參建單位

設計參數

整體布局

深中通道東起中國廣東省深圳市，向西跨越珠江口，通過由32節鋼殼沉管和1個最終接頭連接而成6.8公里的特長海底隧道，經西人工島上穿出海面，與主跨1666米的伶仃洋大橋相連，跨越廣州港航道，最后在中國廣東省中山市馬鞍島登陸，全長24公里，是世界上建設難度最高的跨海集群工程。

結構組成

運營

交通流量

深中通道預計通車后，交通量中標準車車流量為10萬車次。

廣東聯合電子服務股份有限公司“數智大腦”助力深中通道在車流量預測、車輛救援以及車流高峰期與鄰近高速聯動等方面“提智增效”。當有車流高峰或發生特殊情況時，深中通道可與其銜接的4橋15路約1000公里高速路網（包括黃埔大橋、南沙大橋、虎門大橋等，以及珠江東岸相關高速公路7條）進行智慧聯動。

官方數據顯示，2024年6月30日15時，深中通道通車正式通車試運營。截至2024年8月4日18時，車流總量超337萬車次。

收費標準

收費車型執行《收費公路車輛通行費車型分類》（JT/T489-2019），項目全線車輛通行費收費標準為66元/標準車次，其中，東人工島（起點）至西人工島的收費標準為37元/標準車次、西人工島至萬頃沙樞紐互通的收費標準為23元/標準車次、萬頃沙樞紐互通至橫門互通（終點）的收費標準為6元/標準車次；1至4類客車的收費系數分別為1、1.5、2、3，其中3類客車、4類客車收費系數按前述系數的60%執行；1至6類貨車的收費系數分別為1、2.1、3.16、3.75、3.86、4.09，專項作業車的收費標準參照貨車執行。

交通接駁

深中通道起于廣深沿江高速機場互通立交，與深圳側連接線對接，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新區馬鞍島上岸，終于橫門互通。

深中通道東連廣深沿江高速、機荷高速公路和廣州—深圳高速公路，西連中山－陽春高速公路、廣澳高速和中山東部外環高速，并與南中高速、南沙港快線相接。

交通限速

深中通道全線實施分道限速，單向有4個車道，左側兩車道是小客車專用道，限速100公里/小時，右側兩車道不限車型，限速90公里/小時。

配套設施設備

救援碼頭

深中通道東人工島、西人工島均設有救援碼頭。西人工島東北側設救援碼頭一座，長度為65米，寬度為24米，可?？?00噸救援艇船。

緊急逃生口

在深中通道海底隧道內共有83個緊急逃生口。緊急逃生口位于隧道中間位置，連接著隧道的中管廊。

消防設施

深中通道海底隧道內設置有消防管道，還配備了700多套滅火設備。

直升機停機坪

在深中通道西人工島設置有直升機停機坪。

特色與價值

設計理念

深中通道建設團隊充分借鑒國際跨海通道先進的設計理念及建設經驗，首次在中國大型交通基礎設施項目上推行建筑與結構深度融合的設計理念。在國際范圍內公開組織、開展了方案設計國際競賽。力求選擇最優秀的設計方案，將競賽優勝方案作為設計基礎參考方案，并在施工圖設計中充分應用建筑美學理念，致力于實現深中通道工程與自然、人文相和諧。

在強調設計引領的同時，深中通道工程建設注重設計方案的可實施性，增加施工圖聯合設計階段，目的是在確保設計理念被完整執行的基礎上進一步優化完善構造細節、施工工藝、施工流程等。

工程難點

技術創新

為滿足橋面高達91米的抗風需求，建設團隊通過三年多、上千組模型試驗，研發了新型組合氣動控制技術，將大跨整體鋼箱梁懸索橋顫振的臨界風速提高到88米/秒，相當于能抵御17級臺風，達到了世界領先水平。

面對高鹽、高溫、高濕的極端建設環境，研發應用世界最高強度2060兆帕懸索橋主纜鋼絲、首創組焊一體化及全熔透焊接技術、打造智能筑塔機，在正交異性鋼橋面板抗疲勞、懸索橋主纜高強耐久、超高橋梁抗風等方面創造了5項國際領先的技術。

深中通道采用了世界單體體量澆筑最大鋼殼沉管自密實混凝土澆筑，單個管節混凝土澆筑方量達到2.9萬立方米，累計91萬立方米。在解決沉管最終接頭的防漏水問題上，深中通道創造了世界最寬的可反復折疊M型止水帶。

重點工程

伶仃洋大橋

伶仃洋大橋深中通道伶仃洋大橋主跨1666米，主塔高270米，通航凈空高度為76.5米，橋面寬度為49.7米，最大單片鋼箱梁重量約400噸，總重量約5.7萬噸。伶仃洋大橋是世界最大跨徑全離岸懸索橋和世界通航凈空最高的海中大橋，也是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋。

深中通道是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋（主跨1666米）；世界最高橋面、最高通航凈空海中大橋（橋面高91米）；世界最大海中懸索橋錨碇（長83米、寬83.85米、高51.5米，單個錨碇混凝土方量約34.4萬立方）；世界最高懸索橋抗風檢驗風速（顫振臨界風速88米/秒）；世界最大體量鋼橋面熱拌環氧瀝青鋪裝（面積達到37.88萬平方米）。

中山大橋

中山大橋單座塔柱澆筑混凝土約4.2萬立方米，由120根斜拉索連接主塔與橋面。2023年3月，中山大橋完成鋼橋面鋪裝，創下了熱拌環氧瀝青鋼橋面鋪裝世界紀錄。

海底隧道

深中通道海底隧道是世界最長、最寬的海底鋼殼混凝土沉管隧道。長6845米，沉管段是由32節鋼殼沉管和1個最終接頭連接而成。沉管標準管節長度165米、排水量約8萬噸；32個管節平均每個用鋼量約1萬噸；單個管節由2500多個獨立倉格構成。

文藝作品

歌曲

《牽手伶仃洋》是由中國音樂文學學會會員、中山市音樂家協會副秘書長黃國營與中國音樂家協會會員孔玉聯袂創作，知名音樂人李亮華編曲，著名歌唱家周強激情獻唱。作品以“深中通道”建設為切入點，胸懷中山、放眼大灣區，以橋歌頌大國工匠、以橋歌頌中國力量。

專題片

2019年1月，《灣區紐帶智慧深中——深中通道項目檔案管理工作紀實》榮獲建設項目檔案專題片三等獎，深中通道項目檔案專題片反映了以提升建設項目電子文件歸檔和電子檔案管理效率為目標，運用新思想、新手段探索信息化、數字化下電子檔案與智能建造相結合的檔案管理新模式。

攝影藝術展

2024年6月26日至7月7日，“一橋飛架·氣象萬千”深中通道攝影藝術展在寶安1990展覽館舉行。該活動由市委宣傳部、東營市文學藝術界聯合會、寶安區委區政府主辦，寶安區委宣傳部、市攝影家協會以及寶安區文聯、區中華全國總工會承辦，寶安區攝影家協會、區美術館協辦。60幅攝影作品向公眾展示了深中通道這一粵港澳大灣區新地標的獨特魅力和建設背后的故事。

價值意義

深中通道是廣東自由貿易試驗區、粵港澳大灣區之間的交通紐帶。大大減輕虎門大橋的交通壓力，改變了粵西方向湛江市、茂名市、陽江市民眾出入深圳必經虎門的交通瓶頸。將縮短中山市至深圳、香港等地的通行距離，深化打造珠江口岸“黃金內灣”的生活圈，讓廣州、深圳、中山市、珠海市、香港、澳門等地聯結更加緊密。同時還將對推動產業轉型升級、帶動區域經濟社會發展帶來深遠影響。深中通道落地，有望重塑珠江口通道的整體格局，深圳也迎來打開局面的關鍵一子，在現有規劃框架下，深圳通過深中通道重新在珠三角劃分“勢力范圍”，與廣州一道，真正支撐起兩大極點城市的坐標。