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來源：互聯網

型格（INTEGRA），是日本本田技研工業旗下的緊湊型運動中級車，姐妹車型為東風本田汽車有限公司十一代本田思域。

1985年，本田在第二代Quint在車名里加入了“INTEGRA”。1989年，本田將INTEGRA成為了一個獨立的車系。1993年，第三代INTEGRA直接搭載了B18C紅頭發動機。2001年，第四代本田INTEGRA推出，僅提供三門版車型。2006年4月，本田宣布停產第四代INTEGRA，只售賣存留下來的庫存車。2021年12月，廣汽本田型格正式上市。2022年12月，廣汽本田旗下全新混動車型型格e:HEV正式上市，市場指導價為16.39萬-18.69萬元。2023年4月，2023款本田型格三廂版（1.5T動力版）將型號為L15C9的老款發動機換裝為代號為L15CN的1.5T發動機。2024年3月7日，廣汽本田型格無限MUGEN版在“2024深圳國際定制改裝汽車展覽會”上市，型格無限MUGEN版售價15.79萬元起。

截至2024年6月，型格在中國市場在售的是2023/2024款18種車型，廠商指導價位10.89萬至16.69萬元。型格2024款240TURBO無限MUGEN版車身尺寸為4702x1802x1415mm，軸距為2735mm；搭載1.5L直噴DOHCi-VTEC自然吸氣發動機，最大功率134kW（182PS），峰值扭矩240N·m，匹配CVT變速器；最高車速200km/h，WLTC綜合油耗6.28L/100km；全系采用了ACE承載式車身結構，車身前后環形區采用加強型構造，安全性能強。

產品沿革

第一代（1985年）

INTEGRA的前身車型，本田QUINT，于1980年2月13日于日本開售。本田技研工業QUINT動力方面搭載了1.6L引擎匹配5速MT或者兩速半自動變速箱。1982年，本田對QUINT進行了中期改款，3速HondaMatic變速器取代了之前的變速器，同時在頂配版本上還配備空調、中控鎖、電動的車窗和天窗。1983年，該中期改款車型在進入大洋洲市場銷售，澳洲市場車型名稱為Rover quintet。

1985年2月19日，本田在日本發布了QUINT INTEGRA，QUINT INTEGRA最初僅推出了三門掀背版本，在日本市場，作為入門級車型，全系均搭載了本田ZC代號的1.6升直列四缸DOHC發動機，這款發動機以其高性能和小型輕量化而著稱。與之相匹配的是5速手動變速器或3速HondaMatic自動變速箱。

1985年10月24日，QUINT INTEGRA進行了首次改款，對三門車型進行了配置升級，在動力系統上，原先的3速HondaMatic自動變速箱被更新為4速HondaMatic，從而提升了自動變速器車型的加速性能和燃油效率。此外，5門車型在懸掛系統上前后均裝備了防傾桿。在1986年10月24日，QUINT INTEGRA系列增添了四門轎車型號，這使得第一代INTEGRA成為其車型歷史上唯一一代提供三種車身風格的車型。就動力而言，四門型號不再局限于僅配備高性能ZC引擎，而是新增了EW型1.5升SOHC 12氣門CVCC引擎，傳動系統方面，提供了5速手動變速箱和4速HondaMatic自動變速箱兩種選擇。

在歐洲市場，因為QUINT INTEGRA定位是低端市場，所以只有搭載1.5L發動機的五門掀背車型可以選擇，除此之外，在大洋洲市場的五門掀背車型則被貼上了Rover 416i的標簽進行銷售。

第二代（1989年）

1989年4月19日，本田推出了首款配備VTEC技術的發動機——B16A，這是一款1.6升自然吸氣發動機，隨著這一代車型的推出，“INTEGRA”名稱去掉了之前的"QUINT"前綴。與第一代INTEGRA不同，新款僅提供3門轎跑車和4門硬頂兩種車身樣式。其中搭載DOHC VTEC技術的B16A發動機的INTEGRA有兩個版本：XSi和RSi。這兩款車型均提供5速手動（5MT）和4速自動（4AT）變速箱。RSi作為基礎版，只提供3門Coupe車型，配置較為簡單，沒有電動車窗和后擾流板。相比之下，XSi作為高配版本，配備了天窗、空調和ABS等高級配置。

1991年10月17日，本田技研工業推出了第二代INTEGRA的中期改進版。在這次更新中，四門硬頂車型新增了一款代號B18B的1.8升DOHC自然吸氣發動機，這款發動機的最大功率為140馬力，并且僅配備4速自動變速箱，同時，在這次改款中，搭載B16A發動機的手動變速器車型的最大功率增加到了170馬力，而自動變速器車型的最大功率提升至155馬力。作為和日本本土市場同樣重要的北美市場，第二代INTEGREA依舊以謳歌 INTEGRA的名稱進行銷售。第二代ACURA INTEGRA提供包括代號為B18B的1.8L DOHC自然吸氣引擎和ZC型兩種，匹配的變速器則和日本一樣，有5MT和4AT兩種。

1992年5月，本田技研工業為北美市場的ACURA INTEGRA追加了GS-R版本。這一版本也是第二代INTEGRA在北美市場中定位最高的車型，采用了代號為B17A1的1.7L DOHC VTEC發動機。該發動機基于日本市場的B16A型發動機，通過增加活塞行程和降低壓縮比進行了調整，以適應北美地區較低的燃油辛烷值。B17A1發動機的最大功率達到162馬力，并標配5速手動變速器，沒有提供自動變速箱選項。謳歌 INTEGRA GS-R版本在北美作為1992款和1993款累計售出過4825臺，其中美國市場3968臺，相比較于北美市場同期十數萬臺的銷量，GS-R版本只占極少的比例。

第三代（1993年）

1993年5月20日，本田推出了第三代INTEGRA的三門車型，同年7月22日，四門車型也正式亮相。這一代INTEGRA最明顯的變化是前大燈采用了獨立的圓形四燈布局，這種設計相比前一代的寬型大燈，提供了30%更廣的照明范圍和更優的防眩光性能。

第三代INTEGRA中3門版本車型中基礎版本依舊搭載最大功率120匹的1.6L SOHC PGM-FI的ZC型發動機，并且首次發布了四驅車型。高配版本則搭載了最新開發的最大功率145匹的1.8L DOHC VTEC的B18C型發動機。兩臺發動機都匹配5MT或者4AT變速器。此外，新開發的B18C型發動機結合使用了可變雙進氣歧管和VTEC，從而實現了全轉速區域的高功率和高扭矩，短進氣歧管和長進氣歧管的切換被設定在5800rpm、VTEC的切換被設定在4400rpm。實現了發動機在低轉速時的爆發力、中段轉速的響應性以及高轉速時最大功率兼具的特點。

1995年8月24日，本田技研工業發布了第三代INTEGRA的中期改款車型。這次中期改款取消了使用雙化油器的ZC型發動機和使用B18B型引擎的版本車型。此外，還推出了第三代INTEGRA 的TYPE R版本，這是繼續NSX TYPE R之后本田發布的第二款TYPE R車型，也是本田歷史上首款前置前驅的TYPE R。INTEGRA TYPE R借助于本田源自于F1賽車上的技術，從動力、操控等方面，對普通的第三代INTEGRA進行了全方位的提升。第三代INTEGRA的中期改款車型采用了B18C型 DOHC VTEC TYPE R專用發動機，這臺發動機，為在普通的B18C型發動機基礎上實現更高的轉速范圍和更大的功率、扭矩。最高轉速達到了8400rpm，最大功率達到了200匹。

1998年1月29日，第三代INTEGRA則進行了其第三次中期改款。相較之于普通版本，此次中期改款中改良之處更多的是TYPE R。為對應動力性能的改善，在操控方面，使用了更大盤徑的剎車盤來提升制動力；同時輪圈尺寸更換為16英寸，輪胎尺寸也隨之增加為215/45 ZR16。此外，還推出了INTEGRA TYPE R Race Base版本，通過對于配置的降低，讓這臺車的重量比同時期的TYPE R版本輕30kg，僅有1070kg。

1999年7月29日，INTEGRA TYPE R的三門車型在第四次中期改款時引入了Sunlight 黃色這一新顏色選項，此外，車輛的中控臺上還新增了一個徽章，用以展示每輛車的制造序列號。除在日本和北美之外，第三代INTEGRA曾正式出口到澳大利亞、新西蘭、英國和歐洲其他少部分地區、中國港澳地區等地。其中，在澳大利亞、新西蘭和英國市場，本田技研工業也曾正式提供過TYPE R版本。

第四代（2001年）

2001年6月，第三代INTEGRA停產，次月，本田就發布了第四代INTEGRA。和前代車型相比，第四代INTEGRA較明顯的改變就是僅提供普通版本的INTEGRA iS和高性能化的INTEGRA TYPE R兩個版本。第四代INTEGRA全系搭載了全新研發的K20A型號2.0升直列四缸DOHC i-VTEC發動機，其中普通版本車型最大功率提升到了160匹。而TYPE R上搭載的發動機，可以實現最高8400rpm的轉速。最大功率達到223匹。此外，新的INTEGRA TYPE R專用型的K20A型發動機，比起舊的TYPE R專用的B18C型發動機依舊輕了約10kg。

在變速器方面，第四代INTEGRA兩個版本分別使用的全新研發的三種變速器，分別是普通版本上搭載的5MT和5AT變速箱以及搭載在INTEGRA TYPE R上的6MT變速箱。此外，第四代INTEGRA TYPE R把前懸掛從雙叉臂更換為了麥弗遜。另外，前汽車制動系統為本田技研工業首次和BREMBO共同開發的對向4活塞鋁合金卡鉗搭配專用制動皮。

隨著謳歌品牌推行新的字母命名體系，INTEGRA車型被重新命名為ACURA RSX和ACURA RSX TYPE-S。其中，RSX基本保持了標準INTEGRA車型的特點，而RSX TYPE-S雖然與INTEGRA TYPE R在某些方面存在顯著差異，卻與面向澳大利亞等地區銷售的INTEGRA TYPE R大致相同?？紤]到北美市場消費者的偏好，ACURA RSX在舒適性和便利性配置上進行了增強，提供了比日本市場上銷售的車型更為豐富的配置選項。

2006年4月，本田技研工業宣布，由于市場需求下降等因素，他們將停止生產第四代INTEGRA車型。此后，該公司只銷售庫存車輛。然而，當車迷們得知這一停產消息后，他們的額外需求導致停產計劃被推遲。到了同年夏季，本田公司又追加生產了大約150臺的INTEGRA車型。與此同時，針對北美市場的RSX車型也在那個夏天停止了生產。

第五代（2023年）

2021年11月12日，本田發布了全新一代INTEGRA的原型車。2023年4月，2023款本田型格三廂版（1.5T動力版）正式上市。新車提供8款不同配置車型，官方指導價區間為12.99萬元-16.69萬元。動力方面，新車將型號為L15C9的老款發動機換裝為代號為L15CN的1.5T發動機，最大功率均為134kW，最大扭矩為240N·m，并匹配前置前驅的驅動方式。傳動方面，入門版車型搭配6擋手動變速器，其余車型搭配CVT無級變速箱。新車相較于2022款1.5T車型，2023款1.5T車型增加了CVT領先版和CVT智享版，并分別在現款科技版和豪華版的基礎上，減少了盲區監測、倒車預警和車側預警。

2024年3月7日，廣汽本田型格無限MUGEN版在“2024深圳國際定制改裝汽車展覽會”上市，型格無限MUGEN版售價15.79萬元起。全系標配10安全氣囊、HA新架構車身、HondaSENSING全套主動安全駕駛輔助等安全系統，以及第四代i-MMD混動、240turbo搭配MT和CVT動力系統。

產品性能

設計

外觀

2023款型格的長寬高分別是4689×1802×1415mm，軸距是2735mm，車身尺寸在該級別屬于中上水平。

型格2024款240TURBO無限MUGEN版車身尺寸為4702x1802x1415mm，軸距為2735mm。熏黑的中網融入了“無限MUGEN”標識，本田技研工業Logo以及大燈組內部也是熏黑處理，視覺效果非常炫酷。前包圍的棱角變得更加分明，同時還帶有黑色的前鏟。車配備了側裙，并且有黑色飾板點綴，進一步降低了視覺重心，再搭配上全新樣式17寸熏黑輪轂。尾部設計同樣采用了多個黑化處理，包括尾燈燈腔、后包圍和尾翼，所有標識也被黑化，同時還采用了更具運動風格的雙邊共兩出排氣布局。

內飾

型格 2023款 2.0L e:HEV 銳·尊享版中控臺的造型、用料以及做工都跟燃油版的相同，僅有幾個細節的設計做了修改，同時車內配置也有細微的調整。內飾方面，全液晶儀表盤尺寸是10.2英寸，設計跟燃油版的基本上相同，區別在于左邊的發動機轉速表更換為混動系統的能量輸出顯示，另外還加入了一些跟混動系統相關的信息顯示。它主要有兩種主題可選，并具備車互聯功能，也就是本田技研工業 Connect 3.0。Honda SENSING安全超感系統也是它的重點和亮點，包含全速自適應巡航、前方碰撞預警、碰撞緩解制動、盲區監測、車道保持輔助、交通擁堵輔助等豐富的功能。此外，除主副駕安全氣囊和前后排頭部氣簾外，它還配備了前、后排側氣囊、膝部氣囊，另外還有被動行人保護裝置。

2024款型格無限MUGEN版的布局與現款車型保持一致，依然采用了全液晶儀表盤+懸浮式中控屏設計。貫穿中控臺的蜂窩狀飾板后方配備了隱藏式出風口，整體設計簡潔。配備了HondaConnect3.0智導互聯系統，包含語音識別、數字鑰匙（手機開啟發動機、車門和車窗）和HomeLink車家互聯、遠程控車功能。此外新車還將提供12揚聲器的Bose 音響系統和卡片式鑰匙。

空間

2022款型格240TURBO手動專屬版一排腿部空間為705-940mm，一排高度為860-935mm，二排腿部空間610-840mm，二排高度910mm。后備廂內寬1030mm，后備廂離地高度675mm，后備廂進深840mm，后備廂內高430mm，實際儲物空間為2個24英寸行李箱，3個20英寸行李箱。型格2023款 2.0L e:HEV 銳·尊享版的全景天窗跟燃油版頂配的完全相同，采光面積約為0.58平方米，可開啟面積~0.19平方米。此外，在全景天窗的后方可以看到用于增加頭部空間的挖空設計。型格2023款 2.0L e:HEV 銳·尊享版它的動力電池放在后排座椅的下方，不會對后備廂的空間帶來影響，所以后備廂容積跟燃油版的一樣，官方公布的常規容積數據是500L，屬于該級別的中上水平。

動力總成

動力部分，型格2023款 2.0L e:HEV 銳·尊享版混合動力版搭載的第四代2.0Li-MMD雙電機混合動力系統由雙電機和2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機組成。發動機的熱效率達到41%，搭配了全新高剛性曲軸、全新的2次平衡器，這樣的改變將會有助于提升性能，同時進一步改善油耗和靜音性能。這套混動系統還采用了全新的智能動力控制單元PCU，全新的智能動力單元IPU，同時E-CVT變速器也得到升級，優化了阻尼器結構，從而讓低扭區間的性能得到提升。第四代i-MMD的全新智能動力單元IPU不僅集成度更高，電池還進行了優化擴容，電芯數量比凌派多了12個。相比第三代，電池組的能量密度（11.1Wh/kg）大幅提升，相比凌派增加79%。

型格2024款240TURBO無限MUGEN版沿用現款動力系統，搭載1.5T高功率版發動機，最大功率134kW（182PS），峰值扭矩240N·m，匹配CVT變速器。最高車速200km/h，WLTC綜合油耗6.28L/100km。

底盤

型格2024款240TURBO無限MUGEN版底盤為麥弗遜式獨立懸掛加多連桿式獨立懸掛配置，驅動方式為前置前驅，承載式車體結構，前、后輪胎尺寸215/50R17。

安全性能

2022款型格（INTEGRA）全系采用了ACE承載式車身結構，能夠有效地將正面碰撞能量進行疏導，確保了乘員艙完整；通過在車身地板縱向通道、車身前后環形區采用加強型構造，型格（INTEGRA）車身大幅度強化了彎曲剛性和扭轉剛性；車身地板配備格子型縱梁，則進一步強化地板剛性。

參數與配置

分類與差異

基本參數

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典型配置

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實車品質

安全

2022年11月4日，在新一批中國保險汽車安全指數（C—IASI）測評結果中，型格在車內乘員安全指數、車外行人安全指數和車輛輔助安全指數3個核心項目中均獲得最高等級的優秀（G）評價。駕駛員正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度和座椅/頭枕測試4個細分項目，在4項細分測試中均獲得了優秀（G）評價。在駕駛員正面25%偏置碰撞測試中，乘員艙形變程度遠低于G（優秀）限值要求，A柱的形程度也不大，配合上前安全氣囊和側氣簾的及時彈出，有效地保護了假人。側氣簾和側氣囊的迅速彈出，也讓車門和B柱的侵入量較小。車頂強度測試中，抗拉強度超高的熱成型鋼有效承載了車頂壓力載荷，載荷質量SWR比為7：1，也就相當于車頂承受了車身自重的7倍。座椅/頭枕同樣為假人的頭頸部位提供了有效的防護和支撐，避免了過度傷害。全系標配的PUH行人碰撞防護系統也讓型格在車外行人安全指數測評的頭型測試和腿型測試中均獲得了優秀（G）評價，最大限度地保護了車外行人安全。主動安全系統—HondaSENSING安全超感系統，讓車輛在輔助安全指數測評中獲得了G的評價。（汽車網評）

性能

以上信息參考：

媒體評價

型格（INTEGRA）全系采用了ACE承載式車身結構，能夠有效地將正面碰撞能量進行疏導，確保了乘員艙完整；通過在車身地板縱向通道、車身前后環形區采用加強型構造，型格（INTEGRA）車身大幅度強化了彎曲剛性和扭轉剛性；車身地板配備格子型縱梁，則進一步強化地板剛性。（太平洋車網）

型格擁有最全的產品矩陣，包括雙動力類型（240TURBO/2.0L e:HEV）、3大動力組合（MT/CVT/HEV）、2大車身形態（三廂/轎跑）的完備家族產品體系，包括此前推出的無限MUGEN版。（消費日報網評）

市場概貌

注:以上信息截止2024年3月

品牌簡介

二十世紀八十年代，當時年輕人憧憬的事物，就是跑車。本田技研工業統合先端年輕人的渴望及當時尖端科技，“INTEGRA”由此誕生。全新型格，基于Honda全新架構開發，表現廣汽本田對于“Honda全球造車最新基準”的理解，展現NewHonda的未來，全方位定義“格調運動中級車”。2023年東風本田汽車有限公司就實現包含燃油、油電混動、插電混動、純電等多元化動力形式的搭載，涵蓋了SUV、轎車、MPV全品類產品陣營，擁有了10余款電動化車型，是行業中為數不多可以滿足用戶多元需求的車企，更是當下業內電動化產品最全、含“電”量最高的合資車企之一。