由通用電氣開發的靜推力10，500-19，000磅（85kN）級的帶加力渦輪風扇發動機，主要用于飛機發動機。
同系列發動機還包括F412、RM12，該系列由通用電氣航空系統公司生產，合作伙伴沃爾沃宇航公司生產RM12型。F404的發展型包括加大的推力的F414，F412和實驗型民用G36槳扇發動機。
簡介
F404是由通用電氣開發的靜推力10，500-19，000磅（85kN）級的帶加力渦輪風扇發動機，F404的發展型包括加大的推力的F414和實驗型民用G36槳扇發動機。
F404系列發展過程
F404
通用電氣在F-15“鷹”戰斗機和輕型戰斗機項目（F-16戰斗機獲勝）中輸給普惠公司的F-100發動機之后不久，便基于諾斯羅普YF-17用的YJ101發動機發展出了F404發動機，以裝備F/A-18“大黃蜂”。為加強燃油經濟性將涵道比由0.20加大到0.34，把改進重點
放在可靠性及降低成本上而不是性能上。
通用電分析了“油門剖面”，發現飛行踩油門遠比工程師先前想象的要頻繁，給發動機以過大的壓力。通用電氣還使F404避免壓氣機失速及其它發動機故障，將對控制輸入作出迅速的反應，因為從螺旋槳飛機轉到噴氣式飛機的飛行員經常抱怨早期渦輪發動機對改變推力沒有反應。通用電氣執行官Frederick A. Larson 和 Paul Setts給新發動機定下的目標是比F-4用的通用電氣J79發動機小，但推力要更大，并比F-16戰斗機使用的普惠F100發動機成本低一半。
由于風扇設計使氣流可以順暢的進入壓縮機，所以即使是高仰角，F404可以有效的防止壓氣機失速。其平均大修時間1000飛行小時，飛行壽命6500小時。它可以對控制命令作出迅速的反應，可以在4秒內從空轉達到全力加速。發動機集成了飛行環境監控系統，該系統用于關鍵故障和保障部件壽命。
通用電氣基于F101和F404的技術為空軍發展了F110發動機用于替換F-16和F15所使用的F100發動機。通用電氣研發的加大推力的F404-通用電氣402發動機用于裝備出口瑞士的F/A-18。科威特的“大黃蜂”也采用了該型發動機。最終美國軍隊后來的“大黃蜂”C型和D型也采用了該發動機。
RM12
該型為沃爾沃宇航公司改型的F404，提高了性能增強了抗鳥撞能力并為單發使用而提高了安全標準。
該型發動機中60%的部件由通用電氣提供，然后運到瑞典進行組裝。如風扇葉片、壓縮器軸心和全部的加力器組件等，在瑞典本地設計制造。最大推力80.5 kN。
F412
通用電氣在F404基礎上開發了F412-通用電氣400無加力渦扇發動機用于裝備A-12復仇者II。A-12項目取消后，通用電氣最終發展成為超級大黃蜂使用的F414。
F404的裝機對象
波音公司F/A-18“大黃蜂”
波音X-45
印度LCA
洛克希德·馬丁公司F-117“F-117A攻擊機”戰略轟炸機
韓國中國航空工業集團有限公司公司T-50“金鷹”高級教練機
新加坡A/TA4SU“超級天鷹”攻擊機
諾斯羅普F-20“虎鯊”
沃爾沃RM12
薩伯JAS-39戰斗機“鷹獅”
以色列航空工業公司幼獅C2戰斗機（設計，未制造）
F412
A-12復仇者Ⅱ強擊機（發展計劃取消）
參考資料 >