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來源：互聯網

星艦（Starship）又稱星舟，原名大型獵鷹火箭（BFR），是SpaceX（SpaceX）研發的全球體積最大、推力最強、可重復使用的重型運載火箭。

星艦全系統由兩部分構成：第一級為高約71米、配備28臺“猛禽”發動機的“超重”助推器；第二級為貨艙直徑9米、長50米、配備6臺“猛禽”發動機的星艦飛船。其運載能力達100噸，可實現100人規模的月球、火星等遙遠目的地運輸，或執行繞地球飛行任務?！靶桥灐毕到y全長120米，起飛質量為5000噸，起飛推力7400噸，兩級均可重復使用。該系統在設計上是可回收、重復使用的運輸系統，旨在將人類送往地球軌道，支持人類重返月球，并最終前往火星。星艦的可復用性使得它的發射成本可以實現數量級的降低，同時其回收模式下，近地軌道150噸運力；一次性使用模式下，近地軌道250噸的運力，也使其成為人類截至2023年11月研制出的運力最強的運載火箭。

2023年4月20日，SpaceX首次發射“星艦”，在點火升空2分40秒后，“星艦”出現故障并爆炸，首試以失敗告終。2023年11月18日，“星艦”以及飛船集成系統實施第二次試驗發射，火箭升空后一二級成功分離，但隨后助推器和飛船先后發生爆炸。2024年3月，美國聯邦航空局授予太空探索技術公司許可，允許該公司從得克薩斯州測試發射“星艦”火箭系統。同年3月14日，SpaceX第三次嘗試發射“星艦”，此次發射在社交平臺“X”（原Twitter）上直播，起初表現好于前兩次，但SpaceX在星艦重返大氣層過程中失去了“星艦”，任務提前結束。北京時間2024年6月6日21:57，SpaceX第四次全系統飛行試驗中，星艦本體成功在印度洋濺落，取得成功。2025年1月16日，“星艦”在得克薩斯州布朗斯維爾附近的SpaceX發射場進行第七次試飛。此次試飛中，火箭助推器成功回收，但二級飛船失聯。8月14日，SpaceX 展示了第三代星艦，其核心升級在于超重型助推器的全新格柵翼設計。當地時間8月26日18時30分，SpaceX 新一代重型運載火箭“星艦”實施第十次試飛，達成多項技術目標。北京時間10月14日上午7時23分，“星艦”從美國得克薩斯州發射升空，實施第11次試飛，“星艦”飛船于發射后約1小時順利在印度洋完成受控濺落。2026年1月27日，埃隆·馬斯克通過社交平臺表示，星艦V3版本（第三代星艦）的首次飛行測試計劃于六周后在美國得克薩斯州博卡奇卡的Starbase發射場進行，此次任務核心目標為實現新一代星鏈V3衛星的入軌，同時驗證星艦V3的多項關鍵技術能力。

歷史背景

以中國為例，風云氣象衛星、北斗導航衛星、神舟飛船載人飛船、嫦娥系列月球探測器、天問一號和中國空間站等等都被稱為航天器，它們以天體力學的運動規律在太空中飛行，并用于完成載人、探測等任務。在航天器研發過程中，研制方除了要讓航天器具備完成預定工作任務的能力，還要使其具備良好的抵抗宇宙輻射、極端溫度環境和微流星體超高速沖擊的能力。火箭是將航天器安全送入太空的運載工具，航天器越重、預定到達的飛行軌道越高，對火箭的綜合能力要求也就越嚴格。由大氣層中的飛行環境遠比真空中要復雜，所以在航天發射任務中，火箭點火發射及其升空后兩分鐘內是最容易發生事故的階段。世界各國都在不遺余力地研制性能更為強大的火箭，保障航天發射任務。

SpaceX公司作為由美國航空航天局NASA支持并發展的民營商業航天服務商，自成立以來，其任務就是研制可重復使用的火箭和貨運/載人航天器。降低材料成本和實現重復使用是該公司降低航天發射成本的兩項措施。由于鈦合金、碳纖維等航天材料價格昂貴，該公司就用不銹鋼來造火箭?；鸺l射一次就廢棄費用高昂，該公司就研究火箭回收重復利用。SpaceX公司的研發方式簡單直接，在美國宇航局NASA的支持下，SpaceX公司快速完成了一輪又一輪的地面試驗和發射試驗。雖然試驗中屢次失敗，一度使SpaceX瀕臨破產邊緣，但最終還是取得了進展。

發展沿革

2012年，SpaceX開始研發大型火星移民運輸船，最開始命名為火星移民運輸船（MCT）。2016年9月，馬斯克正式宣布SpaceX殖民火星目標，MCT更名為太陽系行星間的運輸系統ITS，概念為一款直徑12米的大型運輸火箭。2017年7月，ITS更名為大獵鷹火箭BFR，并于2018年3月開始制造BFR的原型火箭。2018年11月，大獵鷹火箭BFR才正式更名為星艦（Starship）。

2018年，埃隆·馬斯克表示星艦的研制將人類送上火星的最終目標邁出重大的一步。

2019年4月，測試星艦原型“星蟲動物門”成功點火升空。

2020年，SpaceX研制的用于星際飛行的第三艘星艦原型機在得克薩斯州的測試中發生爆炸。8月4日，不銹鋼材質的全尺寸星艦原型機SN5在得克薩斯州博卡奇卡測試基地完成150米跳躍，試飛時間持續約1分鐘。10月20日，美國太空探索技術公司取得了一個新的里程碑，星艦原型SN8首次使用了多種福特猛禽（Raptor）發動機進行了靜態點火測試。

2021年5月5日，美國太空探索技術公司成功完成了對其星艦最新原型SN15實施的第五次高空飛行測試。原型SN15號星艦在發射后成功著陸。2022年3月，馬斯克在社交媒體上表示，SpaceX開發的大火箭星艦可發射有效載荷最高達300噸。

2023年2月9日，SpaceX完成了“星艦”的首次全面靜態點火測試。測試中，SpaceX首次嘗試同時點燃了超重型助推器上裝載的全部33臺“猛禽”發動機。最終，有31臺成功點燃約10秒。4月20日，美國太空探索技術公司星艦進行首次軌道試飛，于點火升空約4分鐘后在墨西哥灣上空發生爆炸。事發后美國太空探索技術公司稱，由于在星艦發射后推進器未能成功分離，因此工作人員主動引爆了星艦。4月26日，美國監管機構發布的調查報告表示，爆炸對當地環境產生了影響，碎片落在批準范圍以外，可能落在了瀕危物種的棲息地。4月27日，SpaceX認為公司可以修好“星艦”首次飛行使用的發射臺，并在夏初前做好第二次發射的準備。9月，美國宇航局計劃將進入地球軌道的“星艦”改造成為近地軌道空間站。

2023年10月，美國太空探索技術公司創始人埃隆·馬斯克表示，美國太空探索技術公司可能會在三到四年后將一艘星艦飛船送上火星。北京時間2023年11月18日晚9時3分，美國太空探索技術公司于得克薩斯州博卡奇卡進行第二次“星艦”（Starship）重型運載火箭的無人飛行測試。火箭發射升空后，一級助推的33臺發動機均正確啟動，并達到工作時序，但是在一二級熱分離成功后不久，二級火箭卻發生故障，最終爆炸。12月7日，馬斯克在個人社交媒體上表示，其會在2033年登陸火星。

2024年3月14日，SpaceX第三次嘗試發射“星艦”，發射窗口在北京時間3月14日20:00開始的110分鐘內。此次發射在社交平臺“X”（原推特）上直播，起初表現好于前兩次，但SpaceX在星艦重返大氣層過程中失去了“星艦”，任務提前結束。第三次飛行測試的目的包括：火箭兩級的上升段燃燒、打開和關閉“星艦”的有效載荷艙門、在星艦滑行階段進行推進劑轉移演示、第一次在太空中重新啟動“猛禽”發動機、“星艦”受控重入大氣層。3月17日，SpaceX（SpaceX）創始人埃隆·馬斯克表示，計劃在5年內把星艦飛船送上火星。4月5日，馬斯克在社交平臺轉發了星艦第三次試飛視頻。

美國當地時間2024年6月4日，美國聯邦航空局向SpaceX頒發第四次星艦軌道試飛的發射許可證，此次試飛的主要目標是在墨西哥灣用超級重型助推器執行著陸點火和軟著陸，并實現星艦的受控再入大氣層。北京時間6月6日晚20:50左右，SpaceX星艦點火成功，開啟第四次試飛任務，隨后按計劃與助推器分離。發射約9分鐘后，星艦成功進入預定軌道。隨后，SpaceX超重型助推器在墨西哥灣成功軟著陸，星艦本體實現可控再入，成功在印度洋濺落，SpaceX宣布第四次試飛取得成功。

2024年9月8日，馬斯克發文稱，首艘前往火星的星艦飛船在2年后發射，以測試完整登陸火星的可靠性，若著陸順利，那么首批載人火星在4年后進行。當地時間9月22日，馬斯克宣布，SpaceX計劃在兩年內向火星發射約5艘無人駕駛飛船“星艦”。馬斯克表示，如果無人“星艦”能夠安全著陸火星，載人任務會在4年內實現。如果遇到困難，載人火星任務可能會推遲兩年。10月13日，SpaceX“星艦”第五次試飛于北京時間20:25發射升空，SpaceX“星艦”實現了史上首次使用“筷子”（發射塔臂）來接住超級重型助推器。同日，SpaceX在社交媒體平臺X發文稱，新一代重型運載火箭“星艦”已成功在印度洋濺落。當地時間2024年11月19日，美國太空探索技術公司（SpaceX）新一代重型運載火箭“星艦”在得克薩斯州進行第六次試飛，也是繼“筷子夾火箭”后的最新一次試飛。本次試飛不以進入軌道為目的，隨后SpaceX“星艦”成功返回大氣層并在印度洋濺落，SpaceX團隊完成星艦的第六次飛行測試。

當地時間2025年1月16日，“星艦”在得克薩斯州布朗斯維爾附近的SpaceX發射場進行第七次試飛，第二級飛船失聯。3月3日，根據SpaceX的直播，SpaceX在美國得克薩斯州的發射倒計時期間，因火箭系統核心飛船出現未說明的問題，SpaceX取消了第八次星艦試飛。SpaceX發言人丹·霍特 (Dan Huot) 表示，該公司可能會在4日嘗試再次發射，具體取決于問題的性質。美國當地時間3月6日，“星艦”在美國得克薩斯州實施第八次試飛，首次執行有效載荷投放任務。試飛中該火箭第一級助推器又一次實現發射塔回收，但火箭第二級飛船發生了爆炸，并在加勒比海和大西洋附近形成了大量碎片云。當晚，SpaceX證實其星艦第八次試飛任務失敗，美國聯邦航空局（FAA）在四個機場發布禁飛令。

當地時間2025年5月27日，SpaceX“星艦”從得克薩斯州發射升空，實施第九次試飛，并首次嘗試重復使用其第一級火箭。試飛任務未能成功，火箭第一級助推器發生爆炸，火箭第二級飛船失控。太空探索公司發言人指出，失控的原因是一部分燃料艙系統出現泄漏。馬斯克隨后表示，此次試飛取得重大進步，并獲取大量有效數據可供分析。后續三次試飛節奏會顯著加快，計劃每3至4周執行一次發射任務。當地時間5月29日，特斯拉在社交平臺發文稱，SpaceX計劃于2026年年底發射攜帶特斯拉Optimus人形機器人的星艦前往火星，按照軌道周期計算，會在2027年抵達火星。屆時，optimus人形機器人會在火星表面行走。如果一切順利，SpaceX會嘗試送人類前往火星。美東時間6月18日，SpaceX星艦S36飛船在測試時發生爆炸解體。SpaceX表示，在調查爆炸原因。這是“星艦”試飛前進行的靜態點火測試，飛船原定于6月30日進行第十次試飛。同年8月，馬斯克修改了其火星登陸任務時間表，大幅降低了2026年發射“星艦”飛船前往火星的可能性。根據新時間表，馬斯克更可能在2028年到2030年實施該計劃。推遲原因既包括星際旅行的工程挑戰，也涉及飛船生命支持系統的技術難題。

2025年8月14日，SpaceX 正式展示其第三代星艦，核心亮點是超重型助推器采用的全新格柵翼設計。作為目前全球最大的在研火箭，星艦的獨特之處在于其是唯一一款被設計為可通過發射塔捕獲的運載工具。此次格柵翼升級是 SpaceX 為提升火箭性能、優化運營效率的關鍵舉措。新型格柵翼的尺寸較前代增大了50%，同時強度顯著提高，這一升級為火箭在復雜飛行環境中的穩定性提供了更強保障；格柵翼數量從傳統的4片減少為3片，但仍能實現對飛行器的有效控制，簡化結構的同時未降低操控精度；設計支持超重型助推器以更大的攻角返回地球，這一特性有助于減少再入大氣層時的空氣阻力，從而節省推進劑消耗；為適配發射塔捕獲助推器的目標，設計團隊調整了格柵翼的位置（降低安裝高度），并在助推器上設置了新的捕獲點，提升捕獲過程的精準度；控制格柵翼的關鍵部件，如軸、執行器及其他結構件，被安置在助推器的燃料箱內部，進一步優化了火箭整體的空間布局和結構合理性。新型格柵翼將主要應用于 SpaceX 的下一代超重型助推器。星艦上級飛行器已返回發射場，正在開展發動機相關測試工作；已完成一次發動機泵測試。當地時間8月26日晚，“星艦”第十次試飛進行第三次發射嘗試。發射窗口于美東時間26日19時30分（北京時間27日7時30分）開啟，為期一小時。北京時間8月26日早，星艦試飛的倒計時時鐘在T-40秒被按下了暫停鍵。這是星艦第十次試飛第二次被臨時取消，在發射取消后，SpaceX的創始人馬斯克在X上發帖解釋，因出現砧狀云，可能會有閃電風險，本次發射取消。這已經是星艦第二代的第四次嘗試。當地時間8月26日18時30分，SpaceX 新一代重型運載火箭“星艦”實施第十次試飛，達成多項技術目標。此外，此次試飛星艦搭載的模擬衛星載荷也順利實現放飛。北京時間10月14日上午7時23分，美國“星艦”從美國得克薩斯州發射升空，實施第11次試飛，超重型火箭助推器濺落在墨西哥灣水域。SpaceX創始人埃隆·馬斯克當天現身”此次試飛直播。約1小時后，“星艦”飛船在印度洋完成受控濺落。此次飛行測試完成了關鍵技術驗證，并實現了從發射到受控濺落的完整閉環目標。

當地時間2026年1月15日，馬斯克通過社交平臺表示，三年內星艦發射頻率會超每小時一次。馬斯克確認，SpaceX會像生產飛機一樣生產星艦飛船。該公司斥資2.5億美元在星艦基地建造了一座GigaBay工廠，在加速星艦生產。這座占地70萬平方英尺的工廠每年可生產多達1000枚火箭、1萬艘星艦。1月27日，埃隆·馬斯克通過社交平臺表示，星艦V3版本（第三代星艦）的首次飛行測試計劃于六周后在美國得克薩斯州博卡奇卡的Starbase發射場進行。此次任務核心目標為實現新一代星鏈V3衛星的入軌，同時驗證星艦V3的多項關鍵技術能力。星艦V3采用更薄但強度更高的不銹鋼環段，在保證強度的基礎上減輕自身重量，其體積相較星艦V2更大，高度高出約1.5米，可攜帶更多推進劑，支持更長的任務時長。星艦V3全面換裝33臺猛禽3（Raptor 3）發動機，實現推力翻倍，運載能力大幅提升，單次可搭載100顆星鏈衛星。SpaceX計劃使用星艦（Starship）每次發射數十顆星鏈V3衛星，相關發射任務最早或于2026年上半年開展。1月底，SpaceX 向FCC申請一次性發射最多100萬顆衛星。2月20日，埃隆·馬斯克在社交媒體上回應網友時，明確提出星艦每年計劃發射超過10000顆衛星。

性能和參數

星艦的獨特之處在于其火箭及“超級重型助推器”（Super Heavy Booster）的殼體選材。SpaceX最初計劃采用最先進的碳纖維材料制造該飛船，但后來宣布用閃閃發光的300系列不銹鋼材料來取代碳纖維。因此，星艦整體呈銀色，像一枚光滑的子彈頭。測試版星艦直徑9米，但相比于最終版的星艦更短，也沒有舷窗。最終版的載人星艦與測試版大致相同，但其將會有舷窗。

星艦系統整體為兩級構型火箭，一級火箭名為“超重助推器”，二級火箭名為“星艦”?；鸺L約120米，箭體直徑9米，起飛質量5000噸。最新的設計指標為，重復使用狀態下近地軌道（LEO）運載能力150噸，可運送50噸載荷返回地球，一次性使用狀態下LEO運載能力250噸，大大超過土星5號近地軌道140噸的運載能力。

一級火箭通過懸停的方式回收到發射塔，二級火箭在氣動阻力和自身動力控制作用下，垂直著陸到指定地點，實現火箭整體的完全可重復使用。一級火箭又名“超重助推器”，安裝33臺猛禽“天鵲”發動機，起飛推力超過7000噸。二級飛船部分安裝6臺猛禽液氧甲發動機。全箭主體結構采用不銹鋼，二級火箭設有前部鴨翼和尾部氣動舵，用于地球大氣層再入時進行氣動控制。

SN5是SpaceX第二枚完成跳躍的“星艦”原型機。SN5配備了一臺美國太空探索技術公司下一代大推力猛禽發動機。

原型機SN8配備3臺猛禽發動機，也會增加頭部的錐狀物，采用航空外表，SN8有一個鼻錐、一個襟翼和三個“猛禽”發動機，原型機外觀則類似飛行筒。

星艦直徑達9米，長50米，6臺猛禽發動機，全重達到1300噸，近地軌道運力過120噸，可搭載超過100名宇航員、普通乘客，可進行深空探測載人。配合也在研發的大獵鷹火箭作為一級，星艦作為二級，二者結合總重超過5000噸，甚至遠超目前人類最強火箭土星五號（3000噸）。

參考資料

研制目標

SpaceX宣布打造“星艦”計劃用于載人登月甚至是火星移民，該計劃本質是利用可重復回收的火箭，以極低成本讓人類實現大規模的星際遷徙，成為跨星球的物種，從而解決人類面臨的環境和能源問題。

航行流程

星艦的開發和制造在“星際基地”（Starbase）進行，“星際基地”位于得克薩斯州卡梅倫縣，這是世界上第一個為太空軌道任務設計的商業太空港之一。星艦將從這里出發，輸送衛星、航天人員和各種物資。

按照SpaceX的設想，星艦將利用油輪(本質上是星際飛船減去窗戶)在近地軌道補充燃料，然后出發前往火星。在軌加油可以將多達100噸的燃料一路運送到火星。油輪有很高的再利用能力，主要的成本就是氧氣和甲烷的成本。

2021年，SpaceX在Starbase的發射和捕獲塔破土動工。該塔高約480英尺，是世界上最高的發射塔，旨在支持超級重型火箭助推器的發射和回收捕獲，該設備能夠快速重復使用火箭。

升空后，在兩個階段分離飛行，超級重型火箭將返回發射場，重新點燃發動機以減慢飛行器的速度，塔的兩臂將抓住火箭助推器，然后將其重新堆放在軌道發射架上，以備下一次飛行。

星艦6層構造

第一層設在燃料罐正上方，第二層可能用于存儲和實驗室，而第三層包含健身中心和盥洗室，專為長時間失重狀態設計。第四層是機組人員的臥室，適應不同旅行需求。第五層是豪華餐廳，為宇航員提供欣賞星空的場所。最頂層是駕駛艙，專為船只狀態監控和導航控制而設。

技術特點

不銹鋼材質

從2016年首次方案公開到2018年底，SpaceX公司一直都宣稱該星際運輸系統采用碳纖維復合材料。但在2018年末突然宣布，改用近些年并不常見的不銹鋼材料，并立即報廢了曾經用重金購買的復合材料工裝。給出的理由是從太空超低溫到重返大氣層的高溫狀態，全不銹鋼箭體的可用強度與質量比，要比碳纖維、鈦合金等航天材料表現更好，只是在常溫時不如后兩者。不同于火神半人馬座火箭上面級的不銹鋼氣壓設計，超重-星艦采用軸壓設計，貯箱在不加注時仍可以保持結構完整。同時，貯箱還要反復加注泄放過冷甲烷和液態氧這都是之前業內鮮有應用的設計。最初，星艦驗證機所采用的是高質量301級不銹鋼。但在2020年6月，SpaceX公司利用SN7原型機貯箱進行了低溫加壓試驗，驗證了另一種耐酸鋼材料（據稱與304L類似），得出結論是這種不銹鋼材料在低溫下具有更強的延展性和韌性。

發動機

超重-星艦采用的猛禽液氧/甲烷發動機為全流量補燃循環發動機。該發動機設計推力為1993千牛，約為法爾肯9火箭使用的福特猛禽1D發動機的2.5倍。發動機比沖330秒，主燃燒室壓力超過25兆帕，具備高比沖、深度節流的特點。一旦投入使用，有望成為第一款投入實用化的液氧/甲烷發動機，也是第一款全流量補燃循環發動機。根據馬斯克的說法，單臺猛禽發動機設計可執行1000次飛行，幾乎無需維護。采用甲烷燃料具有以下優點：首先，燃燒起來比法爾肯9火箭使用的煤油更清潔，因此發動機上的焦化更少，有利于重復使用。其次，價格便宜并且可以在火星上提取，能夠滿足未來探火的需求。

回收方式

超重-星艦系統為完全可重復使用運載器，其火箭級與飛船級均可回收。其中，星艦飛船級設計采用了與此前截然不同的回收方案。

當從軌道返回時，星艦不以垂直姿態進入大氣層，而是以60°傾斜的姿態及25倍音速的超高速度“躺著”進入大氣層。星艦由四個單獨控制的襟翼精確引導下降。其中兩個為鴨翼在鼻錐上，兩個尾翼在船尾部分。根據馬斯克的說法在超音速狀態下產生升力，這對限制峰值加熱非常重要。星艦將盡可能最大限度地利用空氣制動。最終在接近地面時還將進行一次大幅機動，點燃猛禽發動機進行翻轉，最后垂直到達地面進行精確著陸。星艦的回收比法爾肯9火箭一子級的回收要困難得多，但如果SpaceX公司能做到這一點，將會是革命性的突破。

2024年9月，SpaceX公司在第五次發射前測試“星艦”，首次嘗試高風險的塔架接力，即對超重型助推器進行捕獲回收的可能性進行前期研究。捕獲回收方式是利用發射塔的兩根捕獲臂作為“筷子”，對超重型助推器用“筷子夾火箭”的方式進行回收。捕獲回收方式一方面將會取消星艦超重型助推器的著陸腿設計，從而減少周轉時間；但另一方面對航天器的控制精度、抓取機械臂的強度等提出了更高的要求。

防熱瓦設計

由于不銹鋼的熔點較高，新的不銹鋼超重-星艦設計與碳復合材料相比，需要的熱防護措施較少，從而彌補了鋼具有更高質量的這一缺點。飛船從低軌道返回時，表面約20%的部分將暴露在最高溫度約1476℃的環境中，另外20%最高溫度至1326℃，其余表面最高溫度將低于1176℃，這是不銹鋼無需任何額外冷卻即可承受的溫度。再入時箭體所承受的溫度最高不超過330℃，發動機部分周圍的溫度不超過925℃，可采用被動輻射冷卻來應對。這意味著星艦的背風側不需要任何隔熱層。

而在迎風面，最初馬斯克曾設想使用雙層不銹鋼外殼+液膜冷卻來實現防熱。但最終SpaceX研發團隊還是決定采用堅固的并可重復使用的防熱瓦，從而使系統整體更輕。迎風面防熱結構大部分由六邊形防熱瓦組成。選擇這種形狀是因為這樣“它沒有能夠讓熱流加速通過的直線路徑間隙”。

重大事件

試飛過程

2019年4月，測試星艦的原型機“星蟲動物門”成功點火升空。

2020年5月，美國太空探索技術公司首次使用單個猛禽發動機成功測試了SN4的全尺寸燃料箱部分。8月，測試了SN5和SN6－短距離飛到150米。9月，美國得克薩斯州博卡奇卡基地，SpaceX的SN6星艦原型機完成繼SN5之后“SN系列”的第二次150米跳飛測試。整個測試時長不到1分鐘，SN6SN15的起飛與降落控制較SN5更平穩。10月20日，美國太空探索技術公司取得了一個新的里程碑，星艦原型機SN8首次使用了多臺猛禽（Raptor）發動機進行了靜態點火測試。

2021年5月5日，美國太空探索技術公司成功完成了對星艦最新原型SN15實施的第五次高空飛行測試。SN15在發射后成功著陸。

2023年4月至2024年3月，SpaceX“星艦”共進行了三次試飛任務，均以失敗告終。

北京時間2024年6月6日晚20:50左右，SpaceX星艦點火成功，開啟第四次試飛任務。在前三次試飛的基礎上，“星艦”飛船成功在升入地球軌道后返回地球，“超重”火箭也成功實現可控軟濺落。第四次試飛取得成功。同時，星艦也首次按計劃銷毀助推器。6月8日，SpaceX星艦首次公布星艦助推器軟著陸外部視角視頻。同日，馬斯克預告第五次試飛，星艦助推器會在著陸時被塔臂抓取降落。當地時間10月12日，美國聯邦航空局宣布批準SpaceX新一代重型運載火箭“星艦”進行第五次試飛，發射窗口為美國中部時間13日上午7時。當地時間11月19日，美國太空探索技術公司（SpaceX）新一代重型運載火箭“星艦”在得克薩斯州進行第六次試飛，也是繼“筷子夾火箭”后的最新一次試飛。本次試飛不以進入軌道為目的。當天，美國當選總統特朗普親臨現場觀看火箭試飛，隨后SpaceX新一代重型運載火箭“星艦”確認在印度洋濺落，SpaceX團隊完成星艦的第六次飛行測試。

2025年1月12日消息，美國太空探索技術公司宣布，星艦飛船第七次試射將推遲至1月15日。1月15日，SpaceX官方賬號宣布：受天氣影響，計劃于美國中部時間1月16日下午4時進行星艦的第七次發射，窗口期為60分鐘。當地時間2025年1月16日，“星艦”在得克薩斯州布朗斯維爾附近的SpaceX發射場進行第七次試飛。此次試飛中，第二級飛船失聯。此次任務是block 2 Starship上面級的首次測試。根據SpaceX官網信息，星艦的電子設備已經過“完全重新設計”，整箭配備了30多個攝像頭，推進劑增加了25%，高度增加了3.1米，前襟翼的位置也進行了重新設計。此次試飛會嘗試在太空部署有效載荷——10顆模擬衛星，這些模擬衛星的尺寸和重量與下一代星鏈衛星相似。

當地時間2025年3月3日，SpaceX在美國得克薩斯州的發射倒計時期間，因火箭系統核心飛船出現未說明的問題，取消了第八次星艦試飛。隨后，SpaceX星艦于當地時間3月6日，從美國得克薩斯州發射升空，實施第八次試飛。升空后不久，火箭第二級飛船與地面團隊失去聯系，具體原因仍在分析中。當地時間8月24日，SpaceX星艦計劃從位于美國得克薩斯州南部的基地發射升空，但因液氧泄漏的地面系統故障在發射窗口開啟前十多分鐘取消。當地時間8月26日18時30分，SpaceX星艦從得克薩斯州發射升空，實施第十次試飛后，成功濺落印度洋。此次任務重點目標包括讓飛船部署模擬衛星、在太空中進行發動機重新點火測試等。當地時間10月13日，美國“星艦”實施第11次試飛，超重型火箭助推器濺落在墨西哥灣水域，并預計進行數項測試，然后在升空約一小時后濺落至印度洋。

發生事故

2020年2月，美國太空探索技術公司制造的星艦原型機SN1在一次液氮壓力測試中發生爆炸。

2020年12月9日，SpaceX在德州南部的測試中成功發射星艦原型機SN8。SN8飛船成功升空后6分鐘墜落，最終發生爆炸。馬斯克隨后表示，“飛船著陸過程中，頭部燃料罐壓力較低，因此導致著陸速度較快”。

2020年12月10日，美國太空探索技術公司首席執行官埃隆·馬斯克視察了準備測試的星艦原型機SN9號，但該原型機因為太重壓垮了支架撞在了生產中心的墻上。2021年2月2日，美國太空探索技術公司的星艦的原型機SN9在試飛時落地爆炸。當地時間2021年3月3日，SpaceX SN15SN10在成功著陸數分鐘后發生爆炸。

2021年3月30日，美國太空探索技術公司的SN11原型機在降落時墜毀。2021年，埃隆·馬斯克聲稱，美國太空探索技術公司下一代重型運載火箭星艦的原型機SN11，在3月底的試飛中發生爆炸的原因是甲烷泄露。

2023年4月20日，美國太空探索技術公司星艦重型運載火箭從美國得克薩斯州博卡奇卡的發射基地升空后爆炸。9月8日，美國聯邦航空管理局（FAA）宣布結束了對SpaceX公司超重型火箭“星艦”發射事故的調查。最終報告列舉了2023年4月20日事故的多個根本原因，以及SpaceX必須采取的63項糾正措施，以防止事故再次發生。

2023年11月18日，美國太空探索技術公司（SpaceX公司）的“星艦”超重型火箭發射升空。同日，SpaceX與星艦助推器失去聯系，推定火箭故障。同日稍晚，SpaceX證實，在“星艦”發射幾分鐘后，其自毀系統被迫觸發并爆炸。隨后埃隆·馬斯克表示，試飛失敗的原因是裝載了過多燃料，不得不從飛船中排出過量的氧氣引發了爆炸。

2024年1月9日，美國航空航天局再次推遲其載人登月任務，將美國宇航員重返月球的時間推遲至2026年9月。這是因為由私企承包的載人航天器和宇航服開發受阻，現有載人飛船也存在安全隱患。

2024年3月14日晚21時30分左右，星艦重型火箭進行第三次試飛，火箭發射升空。但“星艦”火箭在重新進入大氣層后失聯，“星艦”被證實同時失去了兩個關鍵通信：與SpaceX的互聯網服務Starlink的聯系，以及與TDRSS（即跟蹤和中繼衛星系統）的聯系。同時失去這兩者暗示“星艦”可能已經解體。21時40分，SpaceX創始人馬斯克發文，向星艦團隊表達祝賀，稱星艦“已達到環繞速度”。22時46分，馬斯克發文稱，“星艦將讓生命多行星化”。同日，美國聯邦航空局（FAA）公告稱，SpaceX公司的“星艦”第三次試飛期間發生事故。截至該日尚未收到公共傷害或公共財產損失的報告。FAA正在監督SpaceX領導的事故調查，以確保該公司遵守FAA批準的事故調查計劃和其他監管要求。FAA還表示，事故調查旨在進一步增強公共安全，確定事件的根本原因，并確定糾正措施以避免再次發生。FAA會參與事故調查過程的每一步，并且必須批準SpaceX的最終報告，包括任何糾正措施。

北京時間2025年1月17日06時37分左右，SpaceX星艦進行第七次綜合測試飛行試驗，發射順利升空，一級助推火箭順利返回發射塔架，復現了”筷子夾火箭“的操作，但飛船部分出現了問題，已解體。SpaceX隨后宣布，初步調查顯示，事故原因是飛行時振動強度過高引發燃料泄漏，導致火災，最終觸發火箭的自毀機制。

當地時間2025年3月6日，SpaceX星艦在美國得克薩斯州實施第八次試飛。SpaceX直播畫面顯示，發射后約8分鐘，該火箭第一級助推器又一次實現發射塔回收，在降落時由發射塔上的機械臂“夾住”，在半空中“捕獲”回收。但火箭第二級飛船失控，飛船在飛行不到10分鐘發生了爆炸，并在加勒比海和大西洋附近形成了大量碎片云，具體原因仍在分析中。當日晚間，SpaceX證實其星艦在第八次試飛任務失敗。同時，美國聯邦航空局（FAA）在四個機場發布禁飛令，停止所有飛往佛羅里達州邁阿密、勞德代爾堡、棕櫚灘和奧蘭多機場的航班，以尋找“星艦”飛船的碎片，禁飛令持續至美國東部時間晚上8點。同日，SpaceX CEO馬斯克在其社交平臺X上表示，當天星艦第八次試飛任務的失敗“是一次小挫折”，下一艘飛船會在4至6周內準備就緒。馬斯克特別提到，這次只是第二級飛船的失敗，不是火箭的失敗。5月25日，美國“太空”網站透露，SpaceX公布了“星艦”超重型火箭第八次試射失敗的原因——發動機故障導致的連鎖反應，最終引發火箭空中自毀爆炸。5月27日，SpaceX星艦第九次試飛試失敗，火箭第一級助推器發生爆炸，火箭第二級飛船失控。隨后，馬斯克表示，星艦"按計劃完成了飛船發動機的停機，比第八次飛行有了很大的進步，并表示會加快飛行節奏至每3至4周一次。

美東時間2025年6月18日，SpaceX“星艦”S36飛船在測試時發生爆炸解體。當地時間6月19日，SpaceX發布星艦爆炸事件進展顯示，試驗場地周圍設立了安全區，事故沒有人員傷亡情況。爆炸對格蘭德河谷周邊社區無任何危害，對星艦內部材料進行的獨立測試（包括毒性分析）證實，這些材料不會造成化學、生物或毒理學風險。初步分析表明，星艦飛船尾翼區域裝有氣態氮的一個被稱為COPV（復合材料包覆壓力容器）的加壓罐可能出現故障，但全面的數據審查仍在進行中。

2025年11月21日，“星艦”超重型火箭V3版本的第一級助推器在得州星艦基地進行測試時外殼突然破裂，按照原先計劃，SpaceX準備“星艦”V3版本在2026年2月實現首飛，但這一次助推器事故可能會使這一目標受阻。

2025年12月21日，美國聯邦航空局（FAA）相關文件披露，1月16日SpaceX實驗性火箭“星艦”（Starship）發射數分鐘后發生的爆炸事件，對空中航班造成的危險遠超公開披露的情況；此次爆炸產生的熾熱殘骸在加勒比海部分區域散落持續約50分鐘，飛行中的飛機若被擊中可能引發飛機嚴重損毀、乘客傷亡的災難性后果，當日捷藍航空一架飛往波多黎各的航班在圣胡安以北空域接到空中交通管制部門通知即將進入危險區域，起初盤旋確保安全，且被告知飛往圣胡安需自行承擔風險，面臨穿越可能存在火箭殘骸的區域或海上燃油耗盡的兩難抉擇，另有伊比利亞航空（Iberia Airlines）運營的客機及一架私人飛機陷入類似困境，這兩架飛機均宣布進入燃油緊急狀態并穿越臨時禁飛區，三個航班共搭載約450人，最終均安全降落。SpaceX針對相關報道作出回應，稱該報道存在誤導公眾的情況，認為報道基于不完整且具誤導性的信息，反映出記者對空域管理領域成熟穩健、定義清晰且經實踐證明有效的科學工具體系缺乏了解，指出此類依賴匿名消息源、基于猜測和非科學分析構建的敘事，屬于對公眾傳達不負責任的信息。SpaceX明確表示，其在每次星艦飛船飛行測試中均將公共安全置于最高優先級，無任何航空器受到風險影響，所有飛行器碎片均被限制在由美國太空軍制定、聯邦航空管理局（美國聯邦航空局）管理的預先協調應急響應區域內，該區域劃分高度保守，覆蓋范圍遠大于實際需求，且所有航空器均通過實時調度被引導至預先協調空域。SpaceX強調，自身致力于在發射及再入地球大氣層過程中負責任地使用空域，充分考量公共安全，保護地面、海上及空中人員安全，并計劃于2026年提升星艦飛船飛行頻率，從佛羅里達州執行發射任務，同時持續確保最高公共安全標準，推動星艦更高效地融入空域體系。

影響意義

整體而言，星艦的意義主要可以歸結為兩方面：可復用性與運力。

可復用性

星艦的目標是兩級運載火箭皆可回收并重復使用。若這一目標實現，它將取代SpaceX的其他所有運載火箭和航天器（獵鷹9號、獵鷹重型火箭與龍飛船），接下衛星發射與載人運輸的重擔，甚至在未來飛向月球與火星。運載火箭可復用技術推動了發射成本實現數量級上的降低，SpaceX通過突破發動機重啟與推力控制技術、火箭下降控制系統技術及重復使用火箭著陸系統技術，實現了火箭的垂直回收。

SpaceX在回收一級和整流罩后的復用火箭，單次發射成本僅為全新火箭的30%。一二級火箭均呈現硬件成本占比高、推進劑占比低的特點。若在實現可回收的條件下，火箭可重復使用的次數足夠多，那么硬件成本分攤到單次發射的成本將明顯下降。

運力

運載是進入太空空間的入口，也是連接衛星制造與衛星應用的中樞環節。星艦的近地軌道運載能力約為150噸；在不考慮回收的情況下，其有效載荷高達250噸-300噸。SpaceX的獵鷹9號最大運載能力為22.8噸，獵鷹重型火箭最大運載能力64噸，而星艦的運載能力較它們實現了數倍提升。飛行驗證成功后，星艦有望成為運力最大的運載火箭。

全球衛星互聯網建設

星艦強大的運載能力和低廉的發射成本或將服務于各大星座的部署，進而加速全球衛星互聯網建設，推動手機、汽車等終端直連衛星。此外，作為美國航空航天局月球著陸器唯一中標方案，星艦有望服務阿爾特彌斯計劃，美國航天能力提升將促使其他航天強國在航天領域投入更多關注和資源，或將加速全球航天競賽。星艦無論從設計理念及后續行業發展方向上，都將對全球商業航天事業發展產生積極影響。

媒體評價

這次飛行在很多方面都是成功的。SpaceX進行這些試飛的原因并不是（僅僅）為了給大眾留下深刻印象，而是為了收集關于航天器性能的數據。隨著人們逐漸接近看到 "星艦 "實現其作為未來下一代火箭的承諾，會有更多像本周看到的爆炸一樣的 "失敗"，但成功的比例也會越來越高。（環球網評）

“星艦”的未來道阻且長，其激進的設計思路能否使其實現目標，基于“星艦”的登月艙能否讓航天員安全往返月面和出發站，“星艦”能否幫助仍在虧損的“星鏈”項目渡過難關，“星艦”又能否促進“火星夢”成真，這一切都有待時間去驗證。（界面新聞評）

另一種是以“SpaceX模式”為代表的商業航天模式。這種發展模式以產品開發為目標，通過頻繁的產品迭代實現功能優化，達到縮短開發時間，節約成本的目的，缺點是失敗率較高。因此，無論是“獵鷹”系列運載火箭，還是SN星艦系列原型機，試驗失敗似乎已成為“家常便飯”。然而，無論是“以穩妥換可靠”的“SLS模式”，還是“以風險換效益”的“SpaceX模式”，均各有優缺點。在未來相當長一段時期內，這兩種發展模式將在世界航天領域內并存。（中國軍網評）

參考資料 >

四分鐘，看懂SpaceX星際飛船的動力秘密!.騰訊科技.2023-10-12

首飛爆炸的美重型運載火箭“星舟”任重道遠.中國軍網.2023-10-11

星艦變身空間站?改造計劃挑戰重重.微信公眾平臺.2023-10-11

STARSHIP.STARSHIP官網.2023-10-08

星艦第三次發射，重返地球時失聯！“已取得巨大進展”.潮新聞-今日頭條.2024-10-22

馬斯克星艦發射失敗飛船遭遇“猛烈的計劃外解體”.新京報.2023-10-09

一文讀懂:SpaceX星艦二次發射在即為何說它是“全村的希望”?.搜狐.2023-11-18

SpaceX 星艦首次發射，在星艦和超重火箭分離時發生爆炸.紅星新聞-今日頭條.2024-06-06

“星艦”首次發射失敗，僅2分40秒就于空中自爆，馬斯克回應來了.海峽消費報-今日頭條.2024-06-06

#馬斯克SpaceX星艦發射失敗#.新浪微博.2024-03-15

SpaceX“星艦”第三次試飛獲FAA批準.新浪財經.2025-10-20