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來源：互聯(lián)網(wǎng)

斯帕賽道（Circuit de Spa-Francorchamps）全稱是斯帕-弗朗科爾尚賽道，是一級方程式錦標(biāo)賽比利時（Belgium）大獎賽和斯帕24小時耐力賽的舉辦地。斯帕賽道位于比利時的東南部，坐落于與盧森堡交界處的阿登高地。

斯帕賽道于1924年第一次被啟用，從1985年開始舉行比利時F1大獎賽。斯帕賽道并非一個純粹的永久性賽車場，它部分路段是利用公共公路改造而成的。斯帕賽道運(yùn)營以來已經(jīng)過多次改造，規(guī)模最大的一次是1979年賽道由14公里縮減至7公里。但是賽道高速、起伏的特點(diǎn)保留了下來。賽車通過阿登斯（Ardennes）彎道時，車速高達(dá)330公里/小時以上。斯帕賽道由弗朗科尚（Francorchamps）、馬爾梅迪（Malmedy）和斯塔夫洛（Stavelot）三座小鎮(zhèn)之間的公路組成。截至2022年8月，斯帕賽道是一級方程式錦標(biāo)賽賽歷上單圈最長的賽道。

斯帕賽道的單圈紀(jì)錄是由塞爾吉奧·佩雷茲在2024年駕駛紅牛車隊(duì)所創(chuàng)造的，成績?yōu)?分44.701秒。

歷史沿革

1920年初，兩位賽車界人士——《默茲報(bào)》經(jīng)理朱爾·德·蒂爾和比利時皇家汽車俱樂部體育委員會主席亨利·朗格洛瓦·范·奧佩姆——在布魯耶爾酒店討論時，提出了利用連接馬爾默迪、斯塔沃洛和弗朗科爾尚的道路三角區(qū)域修建賽車賽道的想法。

這條賽道坐落于阿登山區(qū)，地形復(fù)雜多樣，有多段直道，適合車輛高速行駛。因其鄰近曾舉辦過汽車賽事的斯帕，具備舉辦賽事成功的基礎(chǔ)條件。1921年，當(dāng)?shù)赜?jì)劃舉辦汽車賽事，但因報(bào)名參賽者數(shù)量不足，賽事未能舉辦，當(dāng)時僅有1人報(bào)名參賽。最終，這條賽道先由摩托車手投入使用，汽車賽事則從1922年起開始舉辦。

1924年，弗朗科爾尚舉辦了首屆24小時勒芒24小時耐力賽。1925年，首屆歐洲大獎賽在此開賽，共有7輛車參賽，意大利車手安東尼奧·阿斯卡里奪得冠軍。

1925-1940

20世紀(jì)20年代中期至第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前，弗朗科爾尚賽道的主要賽事活動包括摩托車大獎賽、弗朗科爾尚24小時耐力賽和比利時大獎賽等知名賽事，賽道布局基本保持不變。

1939年，弗朗科爾尚賽道開始修建一條獨(dú)特的人造彎道——“Raidillon”，即陡坡彎。這一彎道設(shè)計(jì)用于賽車高速通過，體現(xiàn)了賽道管理者將賽道打造成歐洲最快賽道之一的意圖，與德國的埃菲爾賽道形成對比。盡管埃菲爾賽道同樣壯觀，但其彎道更為曲折，是當(dāng)時較慢的賽道之一。第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)導(dǎo)致賽道賽事中斷了七年，阿登地區(qū)也未能幸免于戰(zhàn)火的破壞。

1947-1970

1947年，“L'Eau 紅色”周邊地區(qū)重啟體育活動，摩托車和汽車大獎賽等知名賽事再度吸引大眾目光，RACB 24小時勒芒24小時耐力賽也偶爾在此舉辦，自1964年起更是固定為每年一屆。此后，其他賽事組織方相繼加入，讓賽事安排更加豐富多元。

20世紀(jì)50年代后期，斯帕的RAC組織開始承辦斯帕大獎賽。1950年，傳奇車手胡安·方吉奧駕駛一輛阿爾法·羅密歐賽車，在F1世界錦標(biāo)賽的元年拿下了斯帕的第一個分站冠軍。到70年代初，又增設(shè)了初級RAC賽事——24小時摩托車賽。不過，這一良好發(fā)展局面在1970年戛然而止。這一年，一級方程式大獎賽最后一次在這條14公里長的賽道上舉行。由于60年代遺留的一些問題，出于安全方面的顧慮，眾多大獎賽車手拒絕再在弗朗科爾尚賽道參賽。

盡管其他常規(guī)賽事照常進(jìn)行，但隨著賽車性能持續(xù)升級，這條14公里長的賽道在安全保障上難以適應(yīng)周邊環(huán)境，危險(xiǎn)程度與賽道初建時相差無幾。大弗朗科爾尚賽道的“謝幕”已進(jìn)入倒計(jì)時。為保護(hù)賽道并滿足大獎賽車手對安全的需求，必須有所行動。

經(jīng)過對多個方案的研討，這些方案既要保留賽道主要特色，又要消除部分高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域（主要是Les Combes和Blanchimont之間的路段），最終確定了新賽道規(guī)劃，工程隨即啟動。1979年，這條7公里長的新賽道正式啟用。1979年重建之后，賽道長度減少為之前的一半，但總長7.004km的斯帕依然在長度上冠絕賽歷。

1983-現(xiàn)在

新賽道的設(shè)計(jì)更具技術(shù)挑戰(zhàn)性，更加曲折蜿蜒，并且配備了緩沖區(qū)。它在保留原賽道聲名遠(yuǎn)揚(yáng)的關(guān)鍵元素的同時，兼顧了車手的安全，也為觀眾帶來了新的觀賽體驗(yàn)。新賽道建成后，比利時一級方程式大獎賽很快重返弗朗科爾尚。這一賽事不僅為其他賽事的舉辦奠定了基礎(chǔ)，雖然媒體報(bào)道相對較少，但確實(shí)為弗朗科爾尚注入了新的活力，推動了賽事活動的多元化發(fā)展，并使其在國際舞臺上占據(jù)了更突出的位置。

1980年至1990年間，弗朗科爾尚賽道按照既定時間表運(yùn)營，并且能夠滿足國際汽車運(yùn)動聯(lián)合會的所有安全要求。然而，弗朗科爾尚仍然是一個“賽車”賽道，僅在比賽期間對公眾交通關(guān)閉。隨著賽車運(yùn)動的發(fā)展，尤其是營銷手段日益專業(yè)化，賽道的運(yùn)營變得愈發(fā)復(fù)雜。為了確保其未來的發(fā)展，賽道必須轉(zhuǎn)變?yōu)橛谰眯苑忾]設(shè)施，并最終禁止所有公共交通通行。為此，韋爾維耶普呂姆高速公路的竣工、最后一處路邊房產(chǎn)的強(qiáng)制收購，以及弗朗科爾尚村與梅茲-伯恩維爾村之間的繞道建設(shè)，將成為邁向未來的關(guān)鍵一步。期間在1985年開始舉行比利時一級方程式錦標(biāo)賽大獎賽，只是一個半永久性的賽車場，使用上了部分的公路。

因此在21世紀(jì)初，弗朗科爾尚開始“走向職業(yè)化”，并取得了巨大成功。歐洲各地的俱樂部和賽事組織者都希望在正式比賽之外預(yù)訂一天或幾天的時間。然而，到了本世紀(jì)末，紅歐河谷地區(qū)開始出現(xiàn)新的危機(jī)。1997年，比利時政府通過了一項(xiàng)禁止煙草廣告的法律。由于許多車隊(duì)依賴煙草廣告商的贊助，比利時F1大獎賽的未來受到嚴(yán)重威脅。直到2005年歐洲指令正式生效，煙草廣告禁令引發(fā)了一系列問題，甚至在2003年，比利時 2012年世界一級方程式錦標(biāo)賽大獎賽一度被排除在賽歷之外。斯帕賽道事故多發(fā)，期間在1998年的發(fā)車階段發(fā)生了著名的13輛車同時被毀的連環(huán)撞車，不得不在第一圈就揮舞紅旗暫停比賽。

自2004年和2005年一級方程式錦標(biāo)賽重新啟用Raidillon-Les Combes-Blanchimont路線以來，弗朗科爾尚雖然讓數(shù)百萬車迷欣喜不已，但也面臨諸多挑戰(zhàn)。盡管賽道發(fā)展迅速，但仍有諸多不足之處。國際汽車運(yùn)動聯(lián)合會要求的賽道工程雖然確保了最受車手青睞的賽段得以保留，使其繼續(xù)位列世界頂級賽道之列，但基礎(chǔ)設(shè)施已無法滿足國際汽聯(lián)的全球標(biāo)準(zhǔn)。

得益于瓦隆政府的支持，弗朗科爾尚獲得了與賽道魔力完美契合的F1看臺，并為賽道的升級改造鋪平了道路。新的賽道將更加專業(yè)、更具活力，也更適合舉辦商業(yè)領(lǐng)域的新活動。

在這里也誕生了許多經(jīng)典的一級方程式錦標(biāo)賽時刻，如1998年起步時的連環(huán)大撞車，2008年萊科寧與漢密爾頓的纏斗，2012年和2018年的一號彎事故等。截至2019年8月，斯帕賽道一共舉辦了過去62場比利時大獎賽之中的51場，邁克爾·舒馬赫是在這里最成功的車手，他一共獲得六次比利時大獎賽冠軍，他的F1首秀和首個分站冠軍也都是在斯帕拿下的，有“斯帕之王”之稱的萊科寧曾在此四次奪冠。

2024年5月11日，2024年國際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽——斯帕-弗朗科爾尚6小時勒芒24小時耐力賽決賽在比利時斯帕-弗朗科爾尚賽道舉行。

2025年6月15日深夜，2025年第93屆勒芒24小時耐力賽結(jié)束，由羅伯特·庫比卡、葉一飛、漢森組成的法拉利83號車組以387圈的總里程拿下全場冠軍。中國車手葉一飛也成為首位加冕勒芒24小時全場冠軍的中國車手。

2025年6月29日至7月1日，比利時斯帕賽道舉辦了第77屆CrowdStrike 24小時耐力賽，吸引了12.8萬名觀眾。最終，Grasser Racing Team駕駛蘭博基尼汽車公司Huracán GT3 EVO2賽車奪冠，車手Mirko Bortolotti、Jordan Pepper和Luca Engstler憑借出色表現(xiàn)，為意大利品牌贏得首個斯帕24小時耐力賽冠軍。

彎道名稱

1號彎：La Source

這是賽道的第一個彎，也是全場最慢的彎。這個發(fā)夾彎的名字源于該地區(qū)的多處水源。

2-3-4號彎：Le Raidillon de l'Eau Rouge

“Raidillon”在法語中意為“陡峭的路”?！癊au Rouge”則意為“紅色的水”。這一著名的左右做路段達(dá)到15%的最大斜率，是最著名的賽道路段之一。Eau Rouge本身是一條流經(jīng)該地區(qū)的15公里長溪流，它從賽道底下的山丘底部穿過。由于河床的石頭富含氧化鐵。溪水呈現(xiàn)紅色。

5-6號彎：Les Combes

這一位于山頂、Kemmel直道末端的連續(xù)強(qiáng)行減速彎，取名“小峽谷”之意，可能意指從這里開始，賽道的剩余路段一路向下深入山谷。Les Combes也是賽道附近一個小村莊的名字。

7號彎: Malmedy

這個右手彎進(jìn)一步將車手們領(lǐng)入阿登森林深處，其名稱來自附近的馬爾梅迪市。這座城市僅有12000人居住，卻擁有眾多受保護(hù)的文物古跡，其歷史可以追溯到幾個世紀(jì)以前。

8號彎：Bruxelles / Rivage

與Malmedy相似，Rivage的名字也來自于彎角附近的一個村莊。對于車手來說，長長的右手彎感覺沒有盡頭，雨戰(zhàn)中尤其危機(jī)四伏。后期這個彎角被改名為比利時首都布魯塞爾的名字。

9號彎：Speakers Corner（揚(yáng)聲器彎角）

這個左手彎并沒有正式的名稱，但深入挖掘后發(fā)現(xiàn)，9號彎常常被稱為“Speakers Corner”。這一名稱源于這個彎角經(jīng)過播報(bào)比賽的現(xiàn)場“大喇叭”。

10-11號彎：Pouhon

這個雙左手彎取名自該地區(qū)的一種天然發(fā)光的鐵質(zhì)礦石，而且斯帕也因此而得名。“Pouhon”在法語中的意思是 "取水的地方”。

12-13號彎：Fagnes

這是一對先右后左的連續(xù)彎，F(xiàn)agnes的名稱來源于鄰近阿登森林的“Fen”自然保護(hù)區(qū)。

14-15號彎：Campus / Stavelot和Curve Paul Frere

這是兩個長長的右手彎，讓車手們回到緊張的最后一個計(jì)時段。Campus以靠近彎角的Campus Automobile University而得名。從前它以位于附近的Stavelot鎮(zhèn)命名。

16-17號彎：Blanchimont

Blanchimont是斯帕-弗朗科爾尚又一個速度與激情的代名詞，它的名字來源于一個緊鄰賽道的稍顯平靜的農(nóng)場。

18-19號彎：Bus Stop

這兩個彎道是以舊賽道布局中途徑的公交車站命名。在為2007年的大獎賽重新設(shè)計(jì)布局之前，斯帕的最后一段在非比賽周末是公共道路。

賽道介紹

賽道詳情

從La Source到Eau Rouge

第一個彎角是La Source發(fā)夾彎，這是賽道上速度最慢的部分：賽車速度會降至大約70公里/小時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降到大約8700轉(zhuǎn)/分鐘。賽車駛出發(fā)夾彎后，賽道會急劇下坡，并且這種下降趨勢會持續(xù)數(shù)秒。在下坡底部的壓縮力會對發(fā)動機(jī)產(chǎn)生巨大的壓力。垂直載荷將達(dá)到接近+5g，將一切——燃油、潤滑油、車手——都壓向賽車底部，每個部件都會受到正向的載荷。

在舊維修區(qū)盡頭，賽道開始急劇上坡，坡度接近1:4，相當(dāng)于環(huán)法自行車賽中最陡的爬坡之一。這對發(fā)動機(jī)來說尤其艱難，因?yàn)檩d荷會突然改變。當(dāng)賽車駛過山頂時，載荷的變化會更加劇烈，垂直力會突然減輕——想象一下你在過山車頂部時胃部的感覺。各部件會突然卸載，垂直力切換到-3g。這會影響潤滑油和燃油系統(tǒng)中液體的流動，因?yàn)樗鼈円矔谙到y(tǒng)內(nèi)“上升”，遠(yuǎn)離各自的泵——因此這些系統(tǒng)必須非常高效，以避免出現(xiàn)供油不足的情況。

坎梅爾直道

從La Source彎道出口到Les Combes彎道的制動點(diǎn)，發(fā)動機(jī)將在全油門和最大轉(zhuǎn)速下持續(xù)運(yùn)行近23秒，這是全年賽程中油門全開時間最長的一段。發(fā)動機(jī)在這種高負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)行的距離非常長，相當(dāng)于20多個足球場的長度。由于這段距離還包括從La Source出口到Les Combes超過80米的爬坡，大氣壓力會發(fā)生變化。在高海拔地區(qū)，進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量減少，因此在Les Combes頂部燃燒的燃油量比La Source之后的壓縮區(qū)域少。這兩點(diǎn)之間的燃油消耗差異通常為1%。

布蘭奇蒙特至巴士站減速彎

斯帕賽道的第二段長直道是從斯塔沃洛（Stavelot）經(jīng)過布蘭奇蒙（Blanchimont）到巴士彎（Bus Stop chicane）。在這段直道上，發(fā)動機(jī)將全油門運(yùn)行20秒。進(jìn)入巴士彎時，車手的速度會超過320公里/小時，但需要將速度降至75公里/小時才能順利進(jìn)入彎道。為了確保車輛在制動時的穩(wěn)定性，工程師們會努力調(diào)整發(fā)動機(jī)的滑行設(shè)置，盡量減少后輪抱死，同時避免在入彎時過度推動車輛。與此同時，他們還會盡量使降擋過程盡可能平穩(wěn)，以防止車輛后部失穩(wěn)。

地理位置

斯帕賽道位于比利時的東南部，坐落于與盧森堡交界處的阿登高地。

賽道信息

賽道特性

斯帕賽道常被形容為世界上最佳的賽道，這里提供世界上最佳的賽車演出。一方面因?yàn)樗古临惖雷涞牡攸c(diǎn)很好，一方面因?yàn)檫@里經(jīng)常下雨，而且雨水只會出現(xiàn)在跑道的一邊，另一邊卻還是干的，所以眾車隊(duì)在這里比賽需要注重戰(zhàn)略。此外若要到斯帕觀賞一級方程式錦標(biāo)賽，最經(jīng)典的位置就是在羅恩格（Eau Rouge），所以這個區(qū)域的票價(jià)特別貴的原因。

此外，斯帕賽道是大部分車手最喜歡的賽道，因?yàn)樗鼧O具挑戰(zhàn)性。斯帕賽道也是很多車手的成名地，其中包括邁克爾·舒馬赫。特別是羅恩格（Eau 紅色）拐角后的突如其來的急彎。同時這條較快的賽道也是目前F1所有賽道中最長的，足有7.004公里。

技術(shù)要求

斯帕賽道是現(xiàn)行賽歷中為數(shù)不多的超高速挑戰(zhàn)之一，長直道能將賽車的極速發(fā)揮到淋漓盡致，彎角設(shè)計(jì)對精確的前端和強(qiáng)大的引擎動力也提出了很高的要求。在這里，懸掛將被調(diào)整得異常堅(jiān)硬，所以駕駛時可能不會很舒服。想要在斯帕跑出好成績，就必須在直道速度和過彎抓地力之間做出折衷的選擇，因此很多車隊(duì)可能會選擇適用于蒙特利爾和巴庫的中等下壓力空力套件。

除了能為車手帶來全程愉悅的駕駛體驗(yàn)之外，斯帕還是為數(shù)不多的“易超車賽道”中的一員，為車手之間展開輪對輪的較量提供了一個展示的舞臺。從艾爾羅格彎直沖上凱梅爾直道的這一路段極易吸尾流，而想要在伊蘭奇蒙特彎到公共汽車彎超車，甚至不需要DRS就可以完成。

斯帕賽道的表面相當(dāng)顛簸，對輪胎來說是個不小的考驗(yàn)，在這里的輪胎磨損通常是很嚴(yán)重的，尤其是在承載了巨大的橫向負(fù)荷的情況下，稍不留意輪胎可能就會磨出平斑。斯帕大量的全油門路段，加上顯著的海拔起伏，對動力單元來說無疑會是一場煎熬。但對于剎車和變速器來說，這是一年里最輕松的時間。

【超車點(diǎn)】拉索斯彎、公共汽車彎

【DRS區(qū)】發(fā)車直道、凱梅爾直道

【發(fā)車格至1號彎距離】230m（短）

【賽道表面】崎嶇不平

【橫向負(fù)荷】高

【縱向負(fù)荷】低

【制約因素】左前胎

【輪胎消耗】嚴(yán)重

【出安全車概率】中等

【剎車時間占比】14%（低）

【重剎區(qū)】3個（中等）

【每場比賽換擋次數(shù)】約2100次（低）

【燃油消耗量】中等

賽道技術(shù)詳解

La Source發(fā)夾彎距離起跑點(diǎn)不遠(yuǎn)，這里是事故頻發(fā)的地點(diǎn)，許多車手在此因碰撞而退賽。當(dāng)賽車駛向Eau Rouge時，速度可飆升至305km/h。在下坡過程中，車手們會輕踩剎車，隨后進(jìn)入彎道，并在上坡前將速度降至290km/h。眾多車手渴望在Eau Rouge彎道提升出彎速度，以便在接下來的全場最高速賽段中獲得優(yōu)勢，然而實(shí)際上，只有少數(shù)車手能夠在出彎時做到全油門加速。

在Kemmel直道，賽車速度可飆升至350公里/小時，隨后車手需重踩剎車，以應(yīng)對Les Combes彎道。這個彎道是超車的絕佳地點(diǎn)，是一個先右后左的復(fù)合彎，平均速度約為140公里/小時（3擋），出彎時可加速至4擋，速度達(dá)到175公里/小時。接下來是Rivage彎，這是一個下坡且路面顛簸的彎道，雨天時尤其危險(xiǎn)，許多車手在此沖出賽道，提前結(jié)束比賽。隨后是Pouhon彎，進(jìn)出彎速度均為230公里/小時，出彎后的小直道上速度可再次提升至300公里/小時。

緊接著是Fagnes彎，這是一個先右后左的減速彎，車手需以180公里/小時的速度通過。Stavelot是一個連續(xù)的右彎，車手以3擋入彎，出彎時加速至4擋，速度達(dá)到260公里/小時。Blanchimont是一個長左彎，車手以310公里/小時的速度出彎后，會遇到Bus Stop彎，這是全場最慢的一個減速彎道。通過這個彎道后，車手將進(jìn)入直線，完成一圈。