雪鐵龍新C5，屬于第二代C5，其設計源自C5 Airspace概念車，整體風格一改初代車型的圓潤，變得更加硬朗與動感。長、寬、高分別達到了4778mm、1852mm、1455mm，其軸距為2814mm。
系列介紹
由世界著名的汽車制造商雪鐵龍公司和聲名顯赫的德國調校企業卡森公司強強聯手，耗資70億法郎，歷時近三年開發出的雪鐵龍C5舉世矚目。雪鐵龍C5采用了多項先進的汽車技術，不論外型、內飾還是高智能的人性化設計，均顯示了現代汽車發展趨勢，雪鐵龍C5讓人大開眼界。目前，雪鐵龍C5所屬系列下的最新車系為
與前一代C5不同，新C5摒棄了極端個性化的設計理念，向雅閣、凱美瑞代表的傳統中高級車靠攏。C5將不同于該品牌此前在中國推出的所有車型，穩重舒適是其最主要特性。國產C5擁有國產中高級車中最為寬大的車身，達1840毫米。將搭載2.0、2.3和3.0升三種排量的發動機。走的是傳統公商務型路線。
基本資料
價 格： 29.88-55.0 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4745/1780/1476mm
排 量： 1997-2946 cc 原產地：歐洲 所屬：雪鐵龍C5
理論油耗： 6.4-10.0 升/百公里
優 點：智能公路型選手，風格，技術和舒適的完美結合
缺 點：同樣的價格可以有更多的選擇
設計理念
新C5在外形上一改雪鐵龍追求個性前衛的風格，采用時下主流的設計，車身線條流暢有力，整體顯得大氣飽滿。據了解，新C5保留了原版優勢明顯的寬大車身，大于同級別車型的1860mm的寬度加上2815mm的軸距保證了車內空間寬敞，將為駕乘者帶來舒適的駕乘感受。
扎實的底盤和硬朗的懸掛所帶來的精準的操控是新C5的一大亮點，為新C5贏得了海外市場的無數獎項。在安全性能上，雪鐵龍也是毫不含糊，在歐洲Euro NCAP碰撞測試中，高分獲得五星成績，正面和側面碰撞獲得了接近滿分的佳績。它的8安全氣囊的配置更是給了用戶全方位的安全保護。
除了操控和安全外，新C5還有著與歐版一脈相承的高品質。引入國產以后，新C5將PSA集團的樣板工廠——神龍汽車第二工廠生產，加上新C5原汁原味的引進原則，保證了國產新C5與歐版相同的歐洲高品質水準。
為了達到舒適自如的駕駛境界，新C5裝備了第三代主動液壓懸掛系統。該懸掛系統可以根據速度，駕駛風格和道路狀況等對汽車的高度做出自適應性調節，從而保證了無可比擬的舒適性，和高速行駛時良好的抓地性能以及在復雜路面的通過性能。在降低噪音方面，新C5對座艙和發動機艙都采取了有效的處理，如儀表盤裝配的既有隔音功能又有吸音功能的泡沫隔音墊，最大程度地降低了車內和車外的噪音，旨在讓駕乘者享受最愉悅的駕乘之旅。
車型介紹
整體介紹
外觀
2003年雪鐵龍公司就已經將上一代C5轎車帶到了中國，數量不是很多，所以我們很少在街頭發現它的身影，與之相比，新款C5的上市要聲勢浩大了很多。老款C5轎車，圓潤的頭部尾部造型以及橢圓形的前后燈組，浪漫、厚重可以用來形容整車的造型風格，但也許是強調“高貴”的原因，顯得中庸了一些，走在路上回頭率會輸給寶馬等競爭車型。
新款C5轎車在整車線條方面基本延續了上一代車型的風格，變化著重體現在中網、車燈等細節方面。中網的造型摒棄了先前“橢圓形加一字鍍鉻條”的造型，增大了的“雙人字”車標分別鑲嵌在發動機罩和車頭的鍍鉻條當中。形狀酷似“飛去來器”的車頭和車尾燈組，前后呼應，相比老款車型可以用“夸張”來形容。
尾部的變化較小，整體設計依舊厚重感十足，而雙曲面后風擋設計依然是尾部亮點之一。而對一些細節上的升級，也達到了更強的整體感。雪鐵龍法文標識移到了logo下方，更加醒目。尾燈的內部結構進行了大膽的調整，紅色部分更多層次感也更強，加入LED光源顯得更加時尚。下保險杠在鍍鉻條的烘托下更顯檔次感，中置霧燈的加入提高了安全性能。
這些變化看似不多，但確實起到了“點睛之筆”的作用，浪漫與厚重當中加入了幾分傲氣與活力。這也完全迎合了目前歐洲市場豪華車活力化的路線。
內飾
其內飾則固執地堅持了法國人浪漫的線條。新款C5基本上延續了上一代產品的內飾造型，中控臺整體的水滴形造型再加上大弧線的整體風格凸顯了該車“將浪漫進行到底”的整體基調。各種控制鍵經過重新設計之后，中控臺顯得更加簡潔、平整。中控臺頂端多功能顯示屏被設計師賦予了更多的使命，車外溫度、時間等信息的表達更加直接明了。另外，新款C5身上諸如懸架調整、定速巡航、時速限制等系統的調節都要以這個多功能顯示屏為中心。
新款C5轎車的外形尺寸比老款車型有了進一步擴大，長度和寬度分別增加了127 mm 和10 mm。外部尺寸的增加給新C5的內部空間帶來了更多回旋的余地，除了能夠獲得同級別轎車一樣的乘坐空間之外，其行李廂的容積值得特別關注。新C5采用的是斜背式設計，正常情況下，行李廂就已經達到了471 L，放倒后排座椅后則達到了驚人的1 315 L。這對于喜歡“假日生活”的法國人來說再實用不過了。
新C5上的全自動空調能夠通過光傳感器感知車內的光線強度，適時調節空調的氣流和不同區域的溫度。另外，新C5還加裝了車載電話系統，駕駛者只需將自己的SIM卡插在中控臺中即可，但是“1、2、3……”等撥號鍵使中控臺顯得有些繁瑣。
底盤
談到“主動式懸架”，很容易讓人聯想到已經在國內銷售的幾款豪華車：保時捷保時捷卡宴、捷豹XJ、奧迪A8L、大眾途銳、大眾輝騰等。主動式懸架，成為了這些上百萬元的大家伙高貴身份的象征，這很容易給消費者造成它可望不可及的印象。事實上，雪鐵龍一直都是“主動式懸架”的積極推廣者，該技術也是雪鐵龍立足于車壇的幾件法寶之一。主動式懸架出現在C5轎車身上也可以稱得上是其在同價位車型當中的一次普及風暴。
新款C5轎車采用的是雪鐵龍第3代主動液壓懸架，4個液壓缸分別代替了傳統的“螺旋彈簧 減振器”的結構，前懸架和后懸架的液壓缸分別由一個中央球形儲液罐連接在一起，通過調整液壓缸內的壓力來控制懸架的硬度和底盤的高低。這種調節方式可以非線性地起到減振的效果，保證在大多數情況都能提供比較理想的效果。
底盤高度可調是主動式懸架的最大優勢。速度超過110 km/h，新款C5轎車可以自動將車輛底盤降低，前懸架下降10 cm，后懸架下降6 cm，使得車身呈下沖式狀態，從而大大提升了C5在高速情況下的附著力。新款C5處在靜止狀態時，駕駛員還可以手動調節底盤的離地間隙，以應付不同的路面狀況。而當車輛行駛在崎嶇不平的路面上時，可以將底盤手動升高13 cm，改善通過性能。用手按下車內的控制按鈕，可以很容易地發現懸架高度的變化。
車燈
新款C5轎車率先采用了電控主動式氣前大燈。為了消除駕駛員在轉向時的盲區，新C5的前大燈內可轉動光源能夠隨著方向盤的轉動而偏轉一定的角度（內側車燈最大15°、外側車燈最大8°），當車輛轉過一個漆黑的拐角時，自動化的前大燈早已將前方的道路照亮。這種裝置對于夜間和惡劣天氣的情況非常實用，駕駛員可以早一拍看到前方的路面狀況，從而為及時躲避障礙物贏得了寶貴的時間。
我們在白天試駕的過程中無法親身體會它主動式前大燈的實際應用情況，但是新款C5所裝備的停車輔助系統和車速控制系統卻讓我們深深體會到了它們的妙處所在。中國的消費者對于倒車雷達應該不會陌生，它已經成為很多新手選擇車型的必備條件。新款C5轎車則對這一技術進行了類比發揮，在車頭上也安裝了“探頭”，同倒車雷達一起組成了獨具特色的“停車輔助系統”。當車速降低到10 km/h以下準備停車時，系統就會自動處于開啟狀態，同時中控上方的多功能顯示屏就會出現車型圖案和6個警示區。停車時無論靠近前面的還是后面的障礙物，相應方向上的警示區就會閃動，同時伴有越來越急促的報警聲。有了這一系統，身處都市的朋友就不用害怕“揉庫”時會刮蹭到愛車了。如果您覺得自己的技術過硬，這個裝置有些煩，還可以按下中控臺上相應的按鍵將其關閉。
控速
新款C5轎車值得單獨介紹的另一點過人之處就是其全新的車速控制系統，它由定速巡航系統和車速限制系統組成。定速巡航系統不必多說，就是使駕駛員在不踩油門踏板的情況下，車輛能夠按照設定的速度勻速行駛。車速限制系統則是新款C5轎車的又一亮點，駕駛者可以通過方向盤下方的控制裝置任意改變車輛的最高限速。目前很多城市的道路對于車輛的行駛速度有非常嚴格的要求，總是不知不覺喜歡開快車的朋友經常會因為超速造成違章，車速控制系統對這些朋友再合適不過了。試駕過程當中，記者試著將最高車速限定在90 km/h，然后故意加大油門，結果是不管如何踩油門踏板，速度表都沒能越過“90 km/h”的刻度，可是當我們將油門猛然踩到底并觸及了末端的硬點時，車輛的速度限制便會自動解除，發動機的動力便會迅速爆發出來，超車變得輕松自如。定速巡航系統和車速控制系統都要靠控制手柄和多功能顯示屏來搭配使用，操作多少有些繁瑣，但在信息表達方面新C5的表現值得稱道。
安全
絕大多數高檔轎車都采用了“多氣囊”設計，新款C5也不例外。該車在裝備了傳統意義上的6氣囊（正面、胸部、側面各兩個）的基礎上，在轉向柱下方新增了第7個安全氣囊，用以保護駕駛者的膝蓋和脛骨免受轉向柱的撞擊。
試駕過程當中，C5上裝備的全新ESP給我們留下了深刻印象。盡管試駕路線彎道很多，液壓懸架多少有些偏軟，但是每一次轉彎該車都讓我們信心十足。全新的ESP系統能夠做到自動修正車輛的行駛軌道，該系統通過探測轉向盤轉動的角度判斷車輛是否存在轉向不足和轉向過度，并對不同車輪施加單獨制動力，從而達到校正行駛軌跡的目的，同時還具有雨天“剎車片干燥功能”。
發動
雪鐵龍此次在中國推出的新款C5轎車有兩種不同的動力選擇：2.0 L 16氣門4缸發動機和3.0 L 24氣門V6發動機，兩者均采用了可變正時系統（VVT）。其中2.0 L發動機（EW10A）是雪鐵龍發動機序列當中最新的一個成員，其最大功率103 kW和最大扭矩200 N·m，相比老款發動機有了一定的提高。然而在實際試駕過程中，這種“提高”的效果并不是非常明顯，將近1.5 t的車身對于它來說還是顯得重了一些。
動力不足的現象在3.0 L的車型身上則大有好轉，動力性方面的表現可圈可點，踏下油門能夠清楚感覺到動力的不斷攀升，發動機發出的低沉響動給了駕駛者繼續加油的欲望和信心。該車的整備質量為1 589 kg，而廠家提供的0～100 km/h加速時間僅為8.6 s,這一成績對于C5這樣一款不以動力性為重點的車輛來說已經相當不錯。新款C5轎車在消除胎噪、風噪等方面值得稱道。
“多級化”可以說是國際上自動變速器的發展方向，更加順暢、更加經濟是這種變化的優勢所在，這一點我們已經在途安、皇冠等車型身上有所領悟。新款C5 3.0采用了雪鐵龍與AISINA.W.公司聯合開發的6擋手自動一體式變速器，試駕時換擋的感覺很輕盈，自適應、運動和雪地等模式更適應了不同消費者的需求。6個擋位都能夠在較為合適的發動機轉數情況下選擇換擋點，這對于節約燃油將會有很大幫助。停車時，在關閉發動機后，如果駕駛者沒有將擋位放到“P擋”，車內會立刻響起提示音。這些功能對于消費者平時的安全駕駛將有很大幫助。
強項：操控性能良好、制造工藝精良，處處為駕駛者著想。
弱項：部分設施的設計理念和同檔次車型相比有些滯后。
點評：其良好的操控性能印證了其“開寶馬”一貫口碑，然而長期以來偏高的售價成為了它在中國繼續闊步前進的障礙。然而經過2005年初的大范圍降價之后，3系的售價已經和直接競爭對手基本持平，在高檔轎車的競爭當中處于有利位置。
強項：良好的乘坐舒適性、奧迪品牌銷售、服務網絡遍布全國。
上市計劃
東風雪鐵龍一貫以運動、操控、時尚為品牌特征，但C5面臨的局勢更為復雜。“從雪鐵龍世嘉開始，我們工作的重點就是擺脫神龍富康的品牌形象。”東風雪鐵龍一位人士稱，盡管愛麗舍銷量貢獻更大，但世嘉才是初步承擔起品牌重塑的首款車型。而C5則是要幫助東風雪鐵龍徹底改頭換面。
為配合C5的上市，東風雪鐵龍“全球換標”、店面改造也在密集進行。據東莞市、杭州市和上海市等地旗艦店的建設情況，外觀和內部全新設計過的展廳正在展示東風雪鐵龍的新形象。新的4S店改變了白色和銀灰色的主色調，以白色、透明色以及象征雪鐵龍賽車激情的紅色成為品牌店的主色調。與此同時，服務流程的再造也在進行。東風雪鐵龍培訓部正在對全國4S店不同部門進行新的流程培訓，在C5上市之前完成與高端品牌匹配的服務建設。
國產C5在該公司第二工廠正在進行“批量2”階段的預批量生產調試階段。目前第二工廠已經生產出近200輛C5，用于各項試驗。其中道路實車試驗里程達140多萬公里。
總體評價
在全球消費市場上，歐系車以品質精湛、技術扎實而著稱，這也是雪鐵龍公司一貫倡導的造車理念。“汽車應該是人人可望并可及的工具，實現自由與夢想的工具。”汽車應該以人為本，這是雪鐵龍創始人的夢想。這個夢想，是藉由對精良品質和實用技術的不斷追求來達成的。因此，以外觀設計著稱的雪鐵龍，在90年的設計和生產實踐中，始終關注著汽車的內在品質：前驅技術帶來的是靈活的操控、車速的提升、油耗的降低以及駕乘空間的擴大；而后輪隨動轉向技術賦予了車輛極佳的地面附著性，即使是在緊急躲閃、高速轉彎等極端情況下，駕駛者依然可以神態自若地享有舒適和安全。
作為雪鐵龍的驕傲，新C5是一款集成雪鐵龍百年技術精髓的里程碑式產品。2001年第一代C5的驚艷亮相，便以莊重、舒適和氣派及其先進的技術和功能樹立了歐系車的典范：簡練的外形和大方有度的車身設計是“看得見”的品質，而“看不見”的獨特的結構設計、卓越的安全性能、舒適性及節油環保方面的探索，更是貫穿了各種實用技術的廣泛應用。但C5車型并未停下完善自己的腳步，2008年上市的雪鐵龍新C5，是一款將時尚、科技與舒適進行了完美結合的換代產品。
雪鐵龍新C5采用了更加主流的外觀設計，頗具棱角的雕塑感設計展示出大氣硬朗的德式風格。不過，新C5能夠獲得“最德國的法國車”的稱號，最根本的原因在于其借鑒了德系車嚴謹的制造理念。新C5所誕生的雪鐵龍第三號高端車平臺，不僅技術尖端，而且工藝也相當精細，這使得選料考究、精心打造的新C5在品質上甚至超越了同級別的德國車。
作為東風雪鐵龍發力國內主流B級車市的戰略車型，東風雪鐵龍新C5除了保持原版車型優勢明顯的車身尺寸及2815mm的軸距外，配置方面也將體現原汁原味的引進原則。
雪鐵龍公司的創新理念
對于PSA集團，創新一直是一個強有力的優勢，它使集團能更好地滿足客戶的需求及期望，并賦予產品前所未有的特性。標致雪鐵龍集團認為，創新產品的經濟性和應用性必須得到最大程度的匹配。集團研究主要集中在三點：二氧化碳和污染物的減排、安全性以及互聯性。集團是歐洲領先的低二氧化碳排放汽車制造商，生產的車型平均二氧化碳排放量僅為122.5克/公里。如此低排放的實現來源于集團在許多方面的努力。集團致力于減輕車身重量并持續提升空氣動力學性能。集團同時也盡力完善其生產的所有發動機及動力總成，以開發出一套可滿足多種需求的完整的解決方案。得益于集團采取的精簡策略，自然吸氣發動機的性能得到不斷提升。2012年集團推出的更緊湊、更高效的EB發動機就是一個很好的例子。
參考資料 >