福田歐曼，福田汽車北京歐曼重型汽車廠，成立于2002年，是福田汽車投資10億元建成的亞洲最現(xiàn)代化的商用車生產(chǎn)基地，
產(chǎn)品簡介
工廠具備生產(chǎn)中重卡所需的沖壓、裝焊、涂裝、總裝四大生產(chǎn)工藝。隨著第二工廠奠基完成，2010年底將形成年生產(chǎn)能力20萬輛的規(guī)模。
目前，歐曼重卡已形成歐曼CTX、歐曼ETX、專用車全系列產(chǎn)品，動力范圍涵蓋110-480ps、后橋4.5T-13T，可充分滿足中國市場的不同需求，能為第三方物流和城市建設(shè)提供最佳整體解決方案。歐曼為滿足日趨多元化的市場需求，整合歐系重型車和日系中重型車的優(yōu)點，將產(chǎn)品平臺化設(shè)計為重型（9系）、中重型（6系、5系）和中型（3系）。在提供用戶多種選擇的優(yōu)勢下，減少專用零部件數(shù)量，降低生產(chǎn)組織復(fù)雜度，從駕駛室、動力總成、底盤總成等多個模塊來整合現(xiàn)有產(chǎn)品，通過模塊化改進，快速開發(fā)適應(yīng)性的新產(chǎn)品。
堅持起步就與世界同步的歐曼，堅持高起點。2003年，歐曼實現(xiàn)產(chǎn)銷14800輛，一舉實現(xiàn)先期市場突破，并以7年累計產(chǎn)銷33萬臺的銷售業(yè)績，創(chuàng)造中國重卡行業(yè)奇跡。2009年，歐曼依靠調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、高品質(zhì)的升級換代產(chǎn)品和全程無憂服務(wù)取得了市場佳績，全年產(chǎn)銷重卡8.5萬輛，在重卡行業(yè)排名第三。
歐曼，以堅定篤實的腳步推動著中國商用車行業(yè)向更輝煌的明天穩(wěn)步前行，更在不斷超越中國乃至世界商用車領(lǐng)域的一座座巔峰。
研發(fā)實力
目前福田汽車已形成了結(jié)構(gòu)完善的技術(shù)創(chuàng)新體系。由公司中國汽研、日本、臺灣省、歐洲等海外研發(fā)中心、國內(nèi)外大專院校和科研所、國外專業(yè)汽車研發(fā)機構(gòu)、二級工廠研究所以及供應(yīng)鏈同步研發(fā)機構(gòu)等六個層次組成的技術(shù)創(chuàng)新體系，不但確保了最終產(chǎn)品具有自主知識產(chǎn)權(quán)，縮短了開發(fā)周期，也保證了產(chǎn)品技術(shù)水平的國際同步性和一致性。
在技術(shù)創(chuàng)新的實踐中，F(xiàn)OTON不僅注重發(fā)揮聯(lián)合創(chuàng)新的優(yōu)越性，更為重視在核心技術(shù)方面的自主研發(fā)，新產(chǎn)品開發(fā)和設(shè)計方面的能力正在不斷加強。FOTON已形成自主研發(fā)核心技術(shù)，在概念開發(fā)技術(shù)、整車性能匹配設(shè)計技術(shù)、車身造型技術(shù)、排放OBD技術(shù)、CAN總線技術(shù)、發(fā)動機電控設(shè)計技術(shù)、NVH技術(shù)及車輛碰撞安全性技術(shù)等數(shù)個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了多項技術(shù)突破。同時，為提升研發(fā)質(zhì)量，還建立了消聲室、重型轉(zhuǎn)鼓實驗室、歷程耐久轉(zhuǎn)鼓、發(fā)動機臺架試驗室、發(fā)動機環(huán)模排放室、燃油蒸發(fā)室、環(huán)模實驗室、節(jié)能減排實驗室等重點實驗室。
截至2008年9月，F(xiàn)OTON共擁有各項專利231項，覆蓋汽車產(chǎn)品各業(yè)務(wù)品牌，突破多項技術(shù)壁壘，其中包括發(fā)明專利13項，外觀設(shè)計專利115項。2004年FOTON中國汽研被認定為國家級企業(yè)技術(shù)中心。
歐曼研發(fā)系統(tǒng)在福田汽車研發(fā)平臺基礎(chǔ)上，不斷引進先進的開發(fā)技術(shù)，開發(fā)手段日趨完善，成功的運用CATIA、PRO/E、SOLIDWORK等三維設(shè)計手段，并應(yīng)用CAE工程仿真分析手段以減少“設(shè)計—試制—試驗—改進”的循環(huán)，加快新產(chǎn)品的研發(fā)速度，縮短開發(fā)周期，同時在產(chǎn)品投料制造前更好地把握和改進產(chǎn)品的質(zhì)量和性能。
2008年12月28日，首個新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地落戶北京，福田汽車成為新能源汽車設(shè)計制造領(lǐng)域的孵化器。
國家科技部和北京市政府聯(lián)合授予福田汽車“北汽藍谷設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)基地”，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼，北京市市長郭金龍等領(lǐng)導(dǎo)出席儀式。
北京市新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地落成之后，福田汽車將成為我國汽車行業(yè)首個新能源領(lǐng)域的設(shè)計制造基地，將在全國范圍內(nèi)形成廣泛的示范、引領(lǐng)作用。
制造工藝
技術(shù)創(chuàng)造價值 質(zhì)量贏得市場
全球范圍內(nèi)零部件采購體系，確保歐曼重卡產(chǎn)品品質(zhì)。
通過ISO9000認證、“中國強制性產(chǎn)品認證”認證和國家產(chǎn)品免檢認證。
引進豐田汽車TPS精益生產(chǎn)方式，與日本中產(chǎn)聯(lián)結(jié)成長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，日本中產(chǎn)聯(lián)為福田汽車提供支持，確保產(chǎn)品質(zhì)量達到領(lǐng)先水平。
外籍專家長期在歐曼生產(chǎn)一線進行指導(dǎo)，全面提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本。
領(lǐng)先的生產(chǎn)管理體系
福田汽車引進世界先進的管理技術(shù)、工藝及設(shè)備，為實現(xiàn)產(chǎn)品的卓越品質(zhì)提供了強有力的保障；先進的管理方法和嚴格的品質(zhì)控制，確保向社會貢獻最優(yōu)的產(chǎn)品。
1.沖壓車間
具有國內(nèi)最先進的自動開卷線，擁有6條日本小島1000T以上的沖壓設(shè)備，沖壓車間37臺沖壓設(shè)備，另有小壓力機30臺，年沖壓能力15萬臺份。
2.涂裝車間
建筑面積3.8萬平方米，采用全封閉、集中送風、橫混凈化結(jié)構(gòu)，擁有機器人自動墻面漆線、精修線、陰極電泳線、集中供漆裝置等生產(chǎn)線和生產(chǎn)設(shè)備，關(guān)鍵設(shè)備全部從德國進口，全線工藝節(jié)拍為3.34分鐘，年生產(chǎn)能力為10萬輛。
3.裝焊車間
建筑面積6800平方米，主要由地板及車身總成裝焊線、車身總成調(diào)整線、成品車身積放輸送鏈、左/右側(cè)圍分裝焊及車門合邊設(shè)備等組成，工藝節(jié)拍為3.3分鐘。并且實現(xiàn)寬窄車身、長短 車身及高頂平頂車的共線裝焊，即時切換。
4.底盤總裝車間
擁有內(nèi)飾裝配及輸送線、輪胎輸送線、車身輸送積放鏈、發(fā)動機分裝線、檢測線等生產(chǎn)分裝線，擁有德國博世公司公司進口組合擰緊等先進設(shè)備，生產(chǎn)效率高，年生產(chǎn)能力140萬輛，是目前亞洲最大、最現(xiàn)代化的總裝車間。
5.車架車間
采用國內(nèi)唯一的一條重卡數(shù)控沖孔折彎生產(chǎn)線SOENEN三維縱梁數(shù)控沖孔設(shè)備，集機械、液壓、數(shù)控、計算機等專業(yè)的多項世界領(lǐng)先技術(shù)于一身，實現(xiàn)了全模具沖壓，大大提升了產(chǎn)品的安全質(zhì)量。
質(zhì)量體系
福田汽車整合全球資源，在關(guān)鍵零部件和總成上全面采用進口件。如：采用了世界一流的 德國VABCO閥類、西門子股份公司行駛記錄儀、電子儀表等。由此可以歐曼的整車性能是集成了全球汽車巨頭智慧的產(chǎn)物。加上由英國蓮花公司、奔馳汽車公司資深專家對歐曼底盤系統(tǒng)進行的整體優(yōu)化，歐曼重卡才有了在德國著名的霍根海姆一級方程式錦標賽賽道與奔馳、曼等國際重卡巨頭進行了同場競技，之后作為第一輛中國汽車被德國著名的施拜爾科技博物館收藏這樣的傲人榮譽。使整車的可靠性大幅提升；同時，推行豐田汽車TPS生產(chǎn)管理方式，建立了嚴格的質(zhì)量控制體系，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)步提升。
通過ISO9000認證、“中國強制性產(chǎn)品認證”認證和國家產(chǎn)品免檢認證。
07年歐曼開展了質(zhì)量提升工程，其中ETX產(chǎn)品進行了36項質(zhì)量改進。將車輛拿到賽場上接受最嚴格的考驗，因其質(zhì)量可靠和卓越的品質(zhì)，歐曼重卡連續(xù)四年被評選為全國卡車大賽唯一指定賽車，并走出國門，參加歐洲重卡挑戰(zhàn)賽，榮獲冠軍。與此同時福田汽車成功地將用于賽車開發(fā)的技術(shù)植入商用車平臺，產(chǎn)品提速更快、質(zhì)量更可靠。
福田汽車以市場為導(dǎo)向，按照用戶的需求開發(fā)產(chǎn)品，6年來歐曼產(chǎn)品成功地實現(xiàn)了四次換代。到目前為止歐曼已經(jīng)形成歐曼9系、歐曼6系、歐曼5系、歐曼3系四大系列；歐曼、歐曼ETX、歐曼ETX洲際版三個不同檔次，產(chǎn)品涵蓋110—420PS，3-40噸的牽引、自卸、載貨車、專用車全系列產(chǎn)品，全面滿足國內(nèi)外市場的不同需求。
節(jié)油冠軍
在第三屆中國國際卡車節(jié)油大賽上，歐曼共派出4輛車型參賽，包括BJ1313VNPJJ-S1型載貨車、BJ1253VMPHH-S型載貨車、BJ4253SNFKB-12型牽引車和BJ4257SMFJB-S2型牽引車，并分別榮獲相應(yīng)組別的節(jié)油冠軍，其中BJ4257SMFJB-S2還獲得了最佳匹配獎，可以說是大賽的最大贏家。
4輛車參賽，獲得了5個獎項，可以看出福田歐曼產(chǎn)品的節(jié)油實力，2010年我們的參賽車輛和2009年有很大的不同。首先，這4款都是輕量化車型，自從國家實行計重收費以來，輕量化產(chǎn)品成為福田歐曼的主力產(chǎn)品，從比賽結(jié)果看，輕量化重卡的節(jié)油性得到了驗證。另外，BJ1253VMPHH-S型載貨車裝配了東風康明斯發(fā)動機有限公司的發(fā)動機，獲得節(jié)油冠軍，也進一步證實了康明斯動力優(yōu)良的節(jié)油性能。”
據(jù)介紹，2009年福田歐曼就在第二屆中國國際卡車節(jié)油大賽上獲得多項殊榮，歐曼營銷公司對此進行了大力宣傳，制作了條幅、展板在各經(jīng)銷商中進行推廣，還在獲獎重卡上貼上了節(jié)油大賽的車貼，取得了不錯的宣傳效果。不管是柴油荒還是油價上升，都在迫使消費者將購車的關(guān)注點轉(zhuǎn)向節(jié)油。目前來看，一輛車的節(jié)油性已經(jīng)超過了車輛載重、價格等其他方面的因素，成為消費者購車時最關(guān)注的內(nèi)容。
據(jù)介紹，2011年將是歐曼具有重要戰(zhàn)略意義的一年。首先，歐曼致力于創(chuàng)造新的服務(wù)模式，立志在重卡行業(yè)建立服務(wù)新標準，新標準將使重卡售后服務(wù)成為終身服務(wù)，將會讓更多司機告別小修理廠或者路邊店，選擇在服務(wù)站進行維修保養(yǎng)。另外，2011年1月歐曼第二工廠即將落成，這將使得歐曼重卡的年產(chǎn)能從10萬輛上升到20萬輛。該工廠還具備更高的制造標準，將為2011年新車型的下線做好準備。而在2011年8月左右歐曼GTL將會下線，這是歐曼和奔馳合資公司成立以后的首款新車型，也將是國內(nèi)首款世界標準重卡，相信2011年歐曼的品牌形象將有很大提升。
合資
在德國總理安格拉·默克爾訪華期間，北汽福田與梅賽德斯-奔馳集團簽署了《合資經(jīng)營合同》，成立“北京福 田戴姆勒汽車有限公司”(以下簡稱“合資公司”)。福田與戴姆勒經(jīng)過長達八年的愛情長跑，終于步入了婚禮的殿堂。
這樁婚姻有多美好，合資能夠給福田帶來什么，讓北汽福田如此癡心等了八年？讓我們通過2010年7月16日福田發(fā)布的《關(guān)于與戴姆勒股份公司、戴姆勒東北亞投資有限公司簽訂<合資經(jīng)營合同>的公告》(以下簡稱《公告》)和2009年1月6日福田董事會通過的《關(guān)于與戴姆勒股份公司及戴姆勒東北亞投資有限公司合資生產(chǎn)中重型載貨汽車及其發(fā)動機項目的議案》(以下簡稱《議案》)中披露的相關(guān)內(nèi)容來一探究竟。
●融資
最近福田不斷擴張，僅2010年上半年就有多個項目啟動：1月14日，福田在懷柔歐曼工廠舉行歐曼GTL新型節(jié)能重卡技術(shù)改造項目啟動儀式，項目投資26億元，將于今年底前竣工投產(chǎn)；5月25日，福田宣布對合資公司--北京福田康明斯發(fā)動機有限公司增資3.4億元；6月3日，北京市重大工業(yè)項目簽約儀式上，福田與昌平區(qū)政府簽訂了“北汽福田重型機械項目入駐協(xié)議書”，該項目規(guī)劃總投資約20億元人民幣；
福田山東濰坊汽車廠在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)舉行奠基儀式，項目規(guī)劃總投資為45億元。在對海外市場的拓展上，福田計劃在2010年將KD合作伙伴從原有的4家增加到15家，并且將在墨西哥建立獨資工廠。如此巨大的投資計劃，著實考驗福田的資本運作能力。
而《公告》中披露：“福田區(qū)與梅賽德斯-奔馳集團合資公司的投資總額為人民幣63.5億元，注冊資本為人民幣56億元，其中福田汽車以與歐曼業(yè)務(wù)相關(guān)的資產(chǎn)進行實物出資為28億元人民幣；戴姆勒股份公司與戴姆勒東北亞投資有限公司以現(xiàn)金方式共同出資28億元。”
對于目前市值為220億元的福田而言，今年上半年所啟動的其他項目就已投資過百億，融資壓力不可謂小，而戴姆勒提供的28億元現(xiàn)金的確是對該項目的巨大支持。
原《議案》中披露的合資期限為30年，而正式簽訂的《合資經(jīng)營合同》卻將這一期限延長至50年。在梅賽德斯-奔馳集團投資金額不變的情況下延長了合資年限，想必在從《商用車合資協(xié)議》到《合資經(jīng)營合同》的談判過程中，福田也做出了巨大的讓步和犧牲。
●產(chǎn)品
據(jù)《公告》介紹，合資公司所生產(chǎn)的產(chǎn)品分為三部分：
首先是福田區(qū)現(xiàn)有的歐曼中重卡，包括歐曼H2，ETX3系、5系、6系、9系，這部分就是目前的福田產(chǎn)品，與合資前無異。
第二部分是裝配OM457發(fā)動機的“歐曼”中重卡混合車型產(chǎn)品。在今年北京國際汽車展覽會上，福田展出的歐曼BTX就是裝配OM457發(fā)動機的ETX。
第三部分就是排放標準可達歐V的OM457發(fā)動機。OM457發(fā)動機并不是目前梅賽德斯-奔馳集團最好的重型柴油機。目前奔馳旗艦重型卡車Actros所匹配的發(fā)動機是OM510LA和OM502LA系列，最大馬力可達到598PS。而OM457發(fā)動機主要裝配在奔馳的經(jīng)濟型重卡Axor上。目前奔馳重卡所裝配的OM457LA的Bluetec版本發(fā)動機可以達到比歐V還要嚴苛的EEV排放標準。
按照計劃，我國最早將在2014年開始執(zhí)行國五排放標準(近似歐V標準)，我國重卡的傳統(tǒng)海外市場，如俄羅斯、中東、南美等國家和地區(qū)，也普遍開始執(zhí)行歐IV排放標準，并將很快執(zhí)行歐V排放標準。如果合資公司所生產(chǎn)的發(fā)動機僅涉及達到歐V的排放標準OM457，而梅賽德斯-奔馳集團沒有持續(xù)提供后續(xù)升級的排放技術(shù)的話，那么OM457發(fā)動機也只能在5年內(nèi)不落后，而在其后長達45年的時間里，合資公司也僅能靠自己的研發(fā)力量來提升發(fā)動機的性能了。
值得注意的是，福田區(qū)與戴姆勒合資，戴姆勒并未投放任何整車產(chǎn)品，這對福田而言有些不公平。《議案》中曾介紹：“戴姆勒將提供專家和技術(shù)支持協(xié)助歐曼中重卡產(chǎn)品進行技術(shù)升級，以滿足雙方未來全球合資公司和其它目標市場對歐曼中重卡產(chǎn)品的技術(shù)要求。”不知道這部分內(nèi)容是否在正式簽訂的《合資經(jīng)營合同》之內(nèi)。
雖然梅賽德斯-奔馳集團沒能給福田帶來整車產(chǎn)品，但福田今年啟動的歐曼GTL重卡項目則是對這個遺憾的彌補。歐曼GTL重卡內(nèi)部代號為H4，其實H4重卡的研發(fā)早在2003年福田與戴姆勒開始接觸時，就已在規(guī)劃中。歐曼GTL是以奔馳Actros為基礎(chǔ)打造的重卡產(chǎn)品，雖然其外觀造型有所改變，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)與Actros并無二致。用繼承了Actros結(jié)構(gòu)的GTL匹配奔馳OM457發(fā)動機，將會是很好的組合，歐曼GTL混合車型也將是中國市場上很有競爭力的一款重卡。當然，歐曼GTL也會有裝配濰坊柴油機廠、康明斯發(fā)動機的普通版本。
●技術(shù)
《公告》中介紹：“合資公司將按照國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，投資建立其自身的研究開發(fā)中心，開發(fā)用于中國市場銷售的中卡和重卡產(chǎn)品。”而在稍早的《議案》中是這樣描述的：“合資公司將投資創(chuàng)建技術(shù)中心，使其對公司生產(chǎn)各系列車型的整車、底盤及其關(guān)鍵零部件進行全方位的自主開發(fā)、研制和對現(xiàn)有產(chǎn)品進行改進研究的能力，要開發(fā)出適合合資公司全球有競爭力的中重卡新產(chǎn)品，并能支撐合資公司作為雙方全球合作業(yè)務(wù)的研發(fā)中心職能。梅賽德斯-奔馳集團將以專家指導(dǎo)、技術(shù)培訓(xùn)及必要的開發(fā)技術(shù)軟、硬件引進等方式向技術(shù)中心提供支持，以實現(xiàn)對福田歐曼產(chǎn)品進行整體優(yōu)化、進行OM457發(fā)動機適應(yīng)性改進，使其更適合福田歐曼產(chǎn)品。”
從“開發(fā)出適合合資公司全球有競爭力的中重卡新產(chǎn)品，并能支撐合資公司作為雙方全球合作業(yè)務(wù)的研發(fā)中心職能”到“開發(fā)用于中國市場銷售的中卡和重卡產(chǎn)品”。戴姆勒可是將支持合資公司研發(fā)的承諾打了個大大的折扣。顯然，這也是目標市場由全球萎縮為中國的變化造成的。
●品牌
合資公司的整車產(chǎn)品上綁定使用“福田區(qū)”“歐曼”商標，其中，在配裝OM457的重型發(fā)動機的整車產(chǎn)品上標注“奔馳動力”。這種模式有利也有弊。其利在于，福田能夠保留自己的品牌，并不斷提升其品牌價值；而弊端在于，北京福田戴姆勒汽車有限公司不能使用“梅賽德斯－奔馳”的品牌，其市場影響力--尤其是在進軍海外市場時，無法直接的借助戴姆勒的光環(huán)。
●零部件
顯然，合資后福田除了能夠得到OM457發(fā)動機外，還能夠爭取到一些戴姆勒的供應(yīng)商，對于提升歐曼中重卡的零部件乃至整車質(zhì)量，都是有好處的。同時戴姆勒也可以從福田優(yōu)秀的中國供應(yīng)商中，選取實力較強的納入自己的全球采購體系，或?qū)⒄f服自己的供應(yīng)商將工廠搬到中國，用以降低戴姆勒自己產(chǎn)品的采購成本，提高競爭力。
●市場
對于國內(nèi)重卡市場而言，雖然最近群雄并起，各種資本紛紛進入，競爭異常殘酷激烈，但目前大的格局基本已定：解放、東風、重汽、陜汽控股、歐曼將身第一集團；上汽依維柯紅巖、江淮汽車、北奔、華菱做為第二集團，將向第一集團的地位不斷發(fā)起沖擊；而廣汽集團、集瑞、長安、大運等后起之秀或許會后來居上、有所作為，有待市場考驗。
但從2010年1至6月份的銷售數(shù)據(jù)來看，第一集團的重卡銷量占到全國重卡銷量的83%，集中度已然很高。因此，真正能夠幫助福田提高國內(nèi)市場占有率的因素，是提高產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平、提高售后服務(wù)質(zhì)量，在愈來愈同質(zhì)化的產(chǎn)品中樹立自己的特色、針對用戶的不同情況提供最佳的運營解決方案。而與梅賽德斯-奔馳集團合資在這些方面對福田區(qū)幫助不大。而隨著國產(chǎn)重卡成本的不斷推高，以及中國重卡用戶對高端產(chǎn)品的需求不斷增加，歐洲進口高端重卡在中國市場的銷量將不斷擴大。而戴姆勒的奔馳重卡已經(jīng)超過沃爾沃成為在中國銷量最多的重卡品牌。并且隨著與福田合資對中國市場的影響，戴姆勒將擁有比其他歐洲重卡廠商更大的機會在華擴大市場占有率。
對于海外市場而言，對福田更是不利。《議案》中曾提到：“中重卡及其發(fā)動機合資項目是雙方全球合作的第一步，也是雙方未來俄羅斯、南亞和中南美洲等全球合作業(yè)務(wù)的運營中心，即為雙方全球合作業(yè)務(wù)的管理決策、研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈管理、營銷管理等中心，俄羅斯等合資項目將作為區(qū)域性生產(chǎn)和銷售中心。
在該項目完成后，雙方意向在2年內(nèi)成立俄羅斯合資公司，3年內(nèi)成立南亞合資公司，5年內(nèi)成立中南美洲合資公司。”而《公告》中，如此的凌云壯志全部化為烏有，僅僅是“在合資公司經(jīng)營范圍內(nèi)向位于中國境外進行的任何產(chǎn)品銷售，會在梅賽德斯-奔馳集團的支持下由福田汽車主導(dǎo)。”而我們同時看到的卻是：2009年11月24日戴姆勒與俄羅斯最大卡車制造商卡瑪斯簽署了合資協(xié)議，雙方將在俄羅斯組建兩家合資公司，并且在俄羅斯的工廠生產(chǎn)奔馳Actors和Axor系列卡車。
2010年3月9日，戴姆勒并宣布今后5年投資9.7億美元在印度南部城市金奈附近建廠生產(chǎn)卡車，生產(chǎn)包括輕型、中型和重型卡車；2010年3月30號，戴姆勒表示，將從2011年起擴大其旗下奔馳品牌在巴西工廠的商用車產(chǎn)量。顯然，在正式簽訂的《合資經(jīng)營合同》中，梅賽德斯-奔馳集團已經(jīng)拋棄了福田，欲獨享俄羅斯、南亞、中南美洲等海外市場。而與福田區(qū)的合資，同樣是為了在巨大的中國市場分得更大的一塊蛋糕。在國內(nèi)，福田和戴姆勒似乎是進入不同細分市場的合作伙伴，而在海外市場，福田和戴姆勒將是針鋒相對的競爭對手。
歐曼車型
福田歐曼CTX6系
重卡輕量化作為目前市場的主流，不僅是企業(yè)技術(shù)與研發(fā)的核心，更是消費者購買的主 選。一批掌握了輕量化技術(shù)的重卡企業(yè)，已經(jīng)在2010年的市場競爭中突出重圍、脫穎而出，成為了用戶的寵兒。
歐曼憑借在輕量化方面的領(lǐng)先技術(shù)和豐富的產(chǎn)品線，其輕量化牽引車集輕量化、安全可靠、燃油經(jīng)濟性于一身，成為了大家關(guān)注的焦點。為滿足不同類型用戶的需求，歐曼將產(chǎn)品細分為高速型、標準型和重載型。豐富的產(chǎn)品線，為歐曼6系牽引車的輕量化設(shè)計提供了基礎(chǔ)，憑借著穩(wěn)定而卓越的技術(shù)，歐曼6系輕量化牽引車為用戶帶來了更多的額外收益，贏得了越來越多的消費者信任。
一輛重卡年行駛里程10萬公里，按照噸公里運費0.3元，百公里油耗50L,柴油價格6.5元/L來計算的話，則一年可增加運費收益15000元。按照權(quán)威媒體公布數(shù)據(jù)：自重每降低1噸，可節(jié)省燃油8%計算，降低0.6噸，百公里則節(jié)省燃油4.8%。還是按年行駛10萬公里來算，每百公里消耗燃油50L計算則可節(jié)省燃油費用15600元。這樣算下來每年可為用戶增加收益30600元。歐曼6系輕量化牽引車，可以有效地節(jié)省油耗，降低成本，為用戶帶來實實在在的效益。輕量化還有一個好處，就是拉貨更多，因為自重輕了400公斤，裝載貨物就可以增加400公斤。一年下來，就等于多賺2萬元左右。
生意盈虧都可以重新再來，唯獨生命只有一次。在追求輕量化的同時，歐曼始終把用戶安全放在設(shè)計的首位，是目前國內(nèi)重卡中安全設(shè)計最合理的品牌之一。
熱銷車型歐曼CTX車身采用歐洲最新框架結(jié)構(gòu)設(shè)計理念，采用了符合歐洲EEC法規(guī)標準的高強度駕駛室，能抵抗來自正面、側(cè)面等各個方向的強壓。
歐曼重卡安全還有一個獨門法寶—一流的供應(yīng)商體系，歐曼CTX標配皆可博汽車制動系統(tǒng)，制動效能高達326馬力，極大縮短制動距離；采用德國ZF轉(zhuǎn)向機，轉(zhuǎn)向更靈敏，轉(zhuǎn)向精度更高。這些黃金配置不僅將整車壽命延長50%以上，更為消費者的安全提供有力保障。
計重收費的運輸政策，催生了重卡設(shè)計輕量化的市場需求，輕量化作為重卡行業(yè)的重要趨勢之一，將成為市場的主流。輕量化是企業(yè)技術(shù)與研發(fā)的核心，更是消費者購買的主選。一批掌握了輕量化技術(shù)的產(chǎn)品，已經(jīng)在2010年的市場競爭中突出重圍、脫穎而出，成為了用戶的寵兒。當一些運輸企業(yè)大海撈針般地尋找集輕量化、安全可靠、燃油經(jīng)濟性于一身的重卡車型時，歐曼重卡的6系輕量化牽引車成為了大家關(guān)注的焦點。
技術(shù)是輕量化設(shè)計的關(guān)鍵，對歐曼6系牽引車來說，由于優(yōu)化了結(jié)構(gòu)設(shè)計、采用了模塊化技術(shù)，利用奔馳技術(shù)對原有車架進行了再設(shè)計，同時配以少片簧技術(shù)，精鑄件、真空胎等措施，不僅降低了整車重量，達到了輕量化的目的，更提高了車輛的穩(wěn)定性和可靠性。
專家指出，一般來說，重卡重量每減少10%，其燃油消耗將降低8%。對于卡車來說，重量每減少一噸，其百公里油耗就減少一升。在計重收費下，車輛每降低一噸，用戶每年將增加10萬元的凈收益。以歐曼6系6*4牽引車為例，由于采用了輕量化技術(shù)，整車自重降低近0.6噸，與其他同類車型相比輕0.4噸左右。
歐曼CTX車身采用歐洲最新框架結(jié)構(gòu)設(shè)計理念，采用了符合歐洲EEC法規(guī)標準的高強度駕駛室，能抵抗來自正面、側(cè)面等各個方向的強壓。通過新工藝、新材料以及整車的合理布置來實現(xiàn)的，不僅降低了自重還能增強整車的承載能力，在節(jié)油的同時增加車輛的安全系數(shù)。
福田歐曼ETX重卡
2010年11月13日，由國家知識產(chǎn)權(quán)局和世界知識產(chǎn)權(quán)組織主辦的第十二屆中國專利獎評選 活動中，福田歐曼ETX重型卡車的外觀設(shè)計專利榮獲中國交通類外觀設(shè)計唯一金獎，該獎項為中國專利獎評選活動中首次設(shè)立的獎項，也是目前國內(nèi)外觀設(shè)計專利領(lǐng)域的最高獎項。
本次專利獎由國務(wù)院有關(guān)部門、有關(guān)行業(yè)協(xié)會、各地知識產(chǎn)權(quán)局組織評選，以及中國科學院、中國工程院院士推薦，經(jīng)國家知識產(chǎn)權(quán)局和世界知識產(chǎn)權(quán)組織評審和授予，具有科學性、權(quán)威性、獨創(chuàng)性、新穎性、實用性。福田汽車榮獲此項金獎，體現(xiàn)了歐曼ETX重型卡車前衛(wèi)的設(shè)計水準和卓越的實用價值。
第二工廠
2010年1月14日，總投資額逾26億元的福田汽車北京歐曼GTL節(jié)能重卡技改項目在北京市懷柔區(qū)啟動，該項目將于2010年底前完成技改，技改完成后年產(chǎn)能為8萬輛，屆時歐曼品牌重卡的總產(chǎn)能將達到16萬輛。
歐曼GTL定位高端重卡
在技改項目啟動儀式上，福田汽車同時發(fā)布了該廠將主要生產(chǎn)的全新一代歐曼重卡品牌“歐曼GTL”。據(jù)介紹，歐曼GTL應(yīng)用了基于康明斯技術(shù)的全新重型發(fā)動機，能夠達到歐Ⅳ、歐Ⅴ排放要求。不僅如此，歐曼GTL的材料可回收利用率將達到85%。而在主動安全方面，歐曼GTL配有ABS+EBS以及發(fā)動機排氣制動、液力緩速器，能夠滿足西歐、日韓、澳大利亞等經(jīng)濟發(fā)達國家制動法規(guī)要求。此外，歐曼GTL還擁有廢氣再利用節(jié)能技術(shù)、混合動力和天然氣合成油技術(shù)等環(huán)保節(jié)能技術(shù)。其中，廢氣再利用節(jié)能技術(shù)能使油耗降低5.5%。
歐曼GTL是我國自主品牌汽車中首個面向全球定位的全新高端重卡品牌，是福田汽車實現(xiàn)由傳統(tǒng)產(chǎn)品升級過渡到智能化產(chǎn)品的重要一步，其擬憑借這款重卡產(chǎn)品切入國際市場，未來70%的歐曼GTL將走出國門。
對此，福田汽車新聞發(fā)言人趙景光表示：“建設(shè)具有國際先進水平的重卡生產(chǎn)基地是福田汽車13年來發(fā)展的必然戰(zhàn)略選擇，是福田汽車的長期發(fā)展規(guī)劃之一。未來，福田汽車將繼續(xù)以重卡為龍頭，以國際化的視角全面發(fā)展商用車。”
分析人士指出，從產(chǎn)銷量來看，福田區(qū)汽車2009年產(chǎn)銷量達到60萬輛，已進入世界商用車前三名了。因大而不強，福田沒有被統(tǒng)計在世界汽車工業(yè)豪門的排行榜上。而隨著福田歐曼GTL節(jié)能重卡技術(shù)改造等五大重點工程開工建設(shè)，公司將加速全球化，爭取在世界商用車企格局中擁有一席之地。
產(chǎn)能擴張勢在必行
根據(jù)規(guī)劃，十二五期間，福田汽車將確立世界商用車領(lǐng)導(dǎo)地位，實現(xiàn)乘用車跨越式發(fā)展。到2020年，福田汽車力爭實現(xiàn)商用車全球第一、乘用車國內(nèi)領(lǐng)先、企業(yè)總銷量將超過400萬輛、營業(yè)收入超過3000億元人民幣的目標。
為此，公司制定了福田北京歐曼GTL生產(chǎn)基地、多功能汽車廠、汽油發(fā)動機工廠、重型機械工廠和全球業(yè)務(wù)總部等五大重點工程，而歐曼GTL生產(chǎn)基地是繼不久前奠基的密云區(qū)多功能汽車廠后啟動的第二大項目。
7年前，福田汽車投入了6億多元進入重卡領(lǐng)域，年產(chǎn)能達8萬輛。歐曼一期生產(chǎn)基地完成了福田汽車在技術(shù)上和行業(yè)地位上的一次飛躍，同年銷售重卡4.7萬輛，在重卡領(lǐng)域躍居前四位。2009年，福田歐曼銷售已經(jīng)突破8萬輛。而目前，福田歐曼重卡的月產(chǎn)銷量已經(jīng)超過了9000輛，超出了原有工廠的設(shè)計產(chǎn)能。為了突破原有產(chǎn)能限制，并打造面向國際市場的重卡車型，啟動北京歐曼GTL節(jié)能重卡技術(shù)改造項目已是大勢所趨。
福田區(qū)汽車新聞發(fā)言人趙景光表示，歐曼GTL等五大重點工程生產(chǎn)的都是高端的汽車及發(fā)動機產(chǎn)品，具有進入世界發(fā)達國家市場的潛能。在福田五大工程正式投產(chǎn)后，福田汽車產(chǎn)品將能夠突破發(fā)達國家的技術(shù)、排放等一系列限制。
福田歐曼新廠2011年1月投產(chǎn)，北京懷柔打造全球最大重卡基地
投資26億元的北汽福田與梅賽德斯-奔馳集團合資項目福田歐曼重卡二工廠，將于2011年1月初正式投產(chǎn)。歐曼二工 廠建成達產(chǎn)后，北京懷柔區(qū)重卡年產(chǎn)能將達到16萬輛，成為全球最大的重卡生產(chǎn)基地。以汽車產(chǎn)業(yè)等為骨干的都市型工業(yè)，在拉動懷柔區(qū)經(jīng)濟增長中發(fā)揮了重要作用。懷柔區(qū)在十二五圍繞福田汽車重點打造的汽車產(chǎn)業(yè)功能區(qū)建設(shè)正在提速。
據(jù)了解，歐曼二工廠目前項目土建工程總體工作量已完成98%；總裝、涂裝、焊裝、底盤、檢測五大生產(chǎn)車間的主體施工已完成，現(xiàn)在正進行宿舍、食堂及辦公用房的裝修；廠區(qū)主干道和管網(wǎng)鋪設(shè)已完成；整個廠區(qū)全部土建施工將于2011年1月中旬全部完成。各類設(shè)備安裝已基本完成，各生產(chǎn)線非標設(shè)備已完成安裝工作，各生產(chǎn)線標準設(shè)備連線調(diào)試已完成。
據(jù)介紹，歐曼二工廠項目是福田汽車面向全球化發(fā)展的一項重要工程，被納入2010年北京市重大項目和懷柔區(qū)重點建設(shè)工程。該項目投資26億元，占地面積49.5萬平方米，建筑面積19.2萬平方米，主要建設(shè)焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、底盤車間、調(diào)試車間、檢測車間、配送中心，其中總裝車間擁有目前國內(nèi)最長的總裝配線。該項目竣工后主要生產(chǎn)歐曼H4及現(xiàn)有CTX和ETX高端重卡產(chǎn)品。項目設(shè)計年產(chǎn)能8萬輛，最大產(chǎn)能10萬輛/年。達產(chǎn)后，可新增銷售收入236億元，新增利稅10.7億元，直接安排就業(yè)3000人。歐曼二工廠建成達產(chǎn)后，懷柔區(qū)重卡年產(chǎn)能將達到16萬輛，將成為全球最大的重卡生產(chǎn)基地。
在北京市汽車工業(yè)布局中，懷柔區(qū)是三大汽車生產(chǎn)基地之一。汽車產(chǎn)業(yè)已成為懷柔經(jīng)濟的戰(zhàn)略支柱。懷柔區(qū)大力推進汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)改造，發(fā)展龍頭企業(yè)，壯大支柱行業(yè)，提高產(chǎn)業(yè)集中度，延伸拓展產(chǎn)業(yè)鏈，促使產(chǎn)業(yè)以較高的科技含量始終搶占行業(yè)的潮頭。據(jù)了解，十一五時期，懷柔區(qū)采取多種措施、不斷優(yōu)化環(huán)境，支持福田歐曼重卡產(chǎn)能快速擴張。至2009年，福田歐曼重卡實現(xiàn)銷售收入184.4億元，相比2005年的50.5億元，增長了265%，年均增速38%。
同時，在北汽福田汽車的需求帶動下，零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大。懷柔區(qū)通過強化招商和完善發(fā)展環(huán)境等多種方式，引進和培育了福斯電線等一批在全國具有較高市場占有率和品牌影響力的零部件企業(yè)，推動四維約翰遜、中冀福慶等多家改裝車企業(yè)產(chǎn)能擴張和產(chǎn)品創(chuàng)新，汽車零部件產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了快速發(fā)展。汽車零部件產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值由2005年的8.8億元增長到2009年的29.2億元，年均增長達34.9%；工業(yè)增加值從2005年的2.6億元增長到2009年的3.9億元。
在過去的5年中，北京懷柔區(qū)汽車企業(yè)不斷加大技術(shù)創(chuàng)新和科技經(jīng)費投入力度。至2009年底，懷柔區(qū)已有1家汽車企業(yè)被認定為市級企業(yè)技術(shù)中心，3家企業(yè)被認定為市級高新技術(shù)企業(yè)，形成了一批具有一定技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)梯隊。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，十一五期間，懷柔區(qū)汽車工業(yè)總產(chǎn)值由2005年的90.3億元增長到2009年的239.5億元，年均增長率達27.6%。去年，懷柔區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值占工業(yè)總產(chǎn)值的比重已達56.5%，汽車產(chǎn)業(yè)增加值對GDP的貢獻率達到16.2%。2010年前9個月懷柔區(qū)汽車及零部件行業(yè)實現(xiàn)銷售收入245億元，同比增長47.3%。
懷柔區(qū)區(qū)在對接北京市十二五規(guī)劃綱要后，明確提出文化科技新區(qū)、國際交往新城、現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地和生態(tài)宜居典范4個新的定位，并將重點打造休閑會展產(chǎn)業(yè)功能區(qū)、科技研發(fā)產(chǎn)業(yè)功能區(qū)、影視文化產(chǎn)業(yè)功能區(qū)、汽車產(chǎn)業(yè)功能區(qū)和商貿(mào)服務(wù)產(chǎn)業(yè)功能區(qū)五大產(chǎn)業(yè)功能區(qū)。作為重點打造的產(chǎn)業(yè)，懷柔汽車產(chǎn)業(yè)2010年捷報頻傳：1月，總投資額逾26億元的歐曼GTL節(jié)能重卡技改項目啟動。歐曼GTL是我國自主品牌汽車中首個面向全球定位的全新高端重卡品牌。7月，投資額63.5億元的福田區(qū)與梅賽德斯-奔馳集團合資項目正式落戶。該項目將大大提升懷柔區(qū)區(qū)以及北京市高端重卡生產(chǎn)能力與研發(fā)水平，提高自主研發(fā)能力和自主品牌知名度，有利于形成世界知名品牌，實現(xiàn)中國自主品牌汽車打入全球市場的夢想。
懷柔區(qū)始終把都市型工業(yè)作為拉動懷柔經(jīng)濟發(fā)展的重中之重緊抓不放，始終積極引進、加快建設(shè)重大工業(yè)項目，新引進新泉志和汽車飾件等投資千萬元以上項目26個，其中億元以上項目4個。投資26億元的歐曼二工廠項目基本竣工，投資63億元的福田與奔馳合資項目正式簽約。懷柔區(qū)正在加快廟城汽車產(chǎn)業(yè)基地的建設(shè)，將圍繞福田汽車公司，完善總部管理、市場營銷、創(chuàng)新研發(fā)等職能，繼續(xù)打造1-2個具有資源整合能力的龍頭型大企業(yè)。培育發(fā)展新能源汽車等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，引進培育大型汽車零部件集團，建設(shè)汽車物流基地，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展，進一步完善汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，打造南北呼應(yīng)的汽車產(chǎn)業(yè)功能區(qū)。
據(jù)了解，汽車產(chǎn)業(yè)園建成后將吸引全國300多家汽車零部件企業(yè)入駐，形成聚集效應(yīng)，在滿足自身發(fā)展需求的同時，還將為華北地區(qū)的汽車廠商提供零部件服務(wù)。除此之外，福田物流、北汽控股零部件產(chǎn)業(yè)基地等環(huán)保型、無污染配套項目也將相繼啟動，懷柔區(qū)汽車制造業(yè)規(guī)模正在迅速擴大。十一五時期懷柔區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展為未來發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。十二五期間，懷柔區(qū)將立足現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，結(jié)合北京市產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整規(guī)劃，建設(shè)以整車生產(chǎn)為龍頭、以核心零部件和改裝車為重點、以生產(chǎn)性服務(wù)為支撐的現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)體系，著力將汽車產(chǎn)業(yè)打造成為國際一流的商用車綜合發(fā)展基地。
品質(zhì)肯定
中國人，要面子，也要里子。有了面子，我們更自信，有了面子，我們更傲氣。和面子對應(yīng)的是，我們 也看中里子，看重內(nèi)在的東西，品質(zhì)、內(nèi)涵，只有里子好，才是真的好。
實際上，面子和里子并存的機會很少，往往都是面子好的、里子很差，而里子好的，面子也許不盡人意。在日前的第三屆中國國際卡車節(jié)油大賽上，一款面子風光、里子實在的重型卡車，著實讓觀眾眼前一亮。
在第三屆中國國際卡車節(jié)油大賽中，歐曼重卡技壓群雄，一舉奪得五項大獎，而在前不久，歐曼的經(jīng)典車型ETX憑借先進的設(shè)計理念、時尚的外觀及良好的經(jīng)濟效益和社會效益，在國家知識產(chǎn)權(quán)局和世界知識產(chǎn)權(quán)組織聯(lián)合主辦的2010第十二屆中國專利獎的評選中，榮獲外觀設(shè)計金獎，成為交通類外觀設(shè)計的唯一金獎得主。
一個月內(nèi)連獲兩項重要賽事的大獎，與歐曼重卡始終堅持自主創(chuàng)新，致力于降低終端用戶的運營成本，打造最適合用戶的車型的品牌訴求有很大關(guān)系。獎項的取得一方面表明歐曼產(chǎn)品在外觀和性能兩方面表現(xiàn)都很突出，能最大限度的滿足用戶需求；另一方面也表明歐曼的研發(fā)能力已經(jīng)達到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平，得到業(yè)內(nèi)外的普遍認可。
獲外觀設(shè)計金獎的ETX是歐曼的代表產(chǎn)品之一，因其在世界交通科技發(fā)展史上具有里程碑意義，而被德國施拜爾科技博物館永久收藏。中國專利獎評審委員會經(jīng)過兩個月的精心考察、對比測試，對ETX在創(chuàng)新程度、對設(shè)計產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)和推動作用、設(shè)計理念的表達、經(jīng)濟社會效益以及知識產(chǎn)權(quán)的運用保護成效等多個方面給予了高度肯定。可以說，歐曼ETX的整車設(shè)計實現(xiàn)了美觀、節(jié)油與安全的高度融合。
ETX外型采用大氣、豪華的歐洲風格，前圍黑色中網(wǎng)和下進氣孔極具視覺沖擊力，整車雄壯、穩(wěn)重。導(dǎo)流罩采用流線型設(shè)計，動感十足。側(cè)倒流角板造型新穎，與整車融為一體，提升行駛速度，降低油耗。設(shè)計在實現(xiàn)美觀的同時充分考慮到空氣動力學原理，有效地降低油耗
除了面子，里子是產(chǎn)品性能的核心。歐曼在推動產(chǎn)品平臺化、模塊化設(shè)計的同時，依靠結(jié)構(gòu)優(yōu)化，新材料的應(yīng)用，聯(lián)合核心供應(yīng)鏈降低零部件自重。進一步減少零部件數(shù)量，降低零部件自重，使得整車在產(chǎn)品安全性能、可靠性能提升的同時，自重全面降低，節(jié)省燃油消耗。
同時，歐曼從匹配技術(shù)入手，依托國家級的中國汽研，對車輛動力系統(tǒng)進行系統(tǒng)優(yōu)化匹配，按照車輛的不同使用工況，選擇不同的速比進行匹配，在確保重卡動力性能的基礎(chǔ)上，依靠傳動效率的提高降低燃油額外消耗。正是憑借著這樣的實力，歐曼才將五項大獎收入囊中。
金杯銀杯不如老百姓的好口碑，賽場只是一個模擬測試，無論誰獲獎，最終，好面子、好里子，才能給用戶帶來好收益。
成功之道
當年福田汽車喊出要做商用車老大的口號時，遭到了外界的諸多懷疑，然而就在去年，福田區(qū)汽車商用車銷量超過梅賽德斯-奔馳集團，躋身全球第一。完成這一過程，從農(nóng)用車制造商到商用車老大，福田只用了10年。
作為起步相對較晚的歐曼重卡似乎更能說明這種步伐的加快，就在業(yè)內(nèi)人士驚呼歐曼的增長速度時，歐曼重卡已經(jīng)成為主流。也應(yīng)了業(yè)界流傳的那句話，福田進入一個行業(yè)，就會攪亂一個格局。
面對如此成績，一位福田內(nèi)部人士解釋，福田每出一款車，都要到很多地方調(diào)研，尤其是農(nóng)村，真正地走到消費者的家里，面對面地交流，了解他們到底需要什么樣的車。歐曼重卡正是因為其動力強勁、空間舒適、保值率高等貼近消費者生活的因素而備受消費者青睞。
熱銷不減
“雖然今年沒有像去年那樣火爆，但是應(yīng)該說我們歐曼重卡還是保持了一個熱銷的態(tài)勢。目前來看車的人很多，下定單的也不少。”在歐曼專營店北京銀漢華星商貿(mào)有限公司，銷售人員對記者說。
正如銷售人員所說，去年的歐曼重卡可謂風光無限，實現(xiàn)銷售8.5萬輛，創(chuàng)下平均每兩分鐘售出一輛新車的佳績。歐曼重卡同比增幅達45%，遠高于行業(yè)平均水平19.09%。而在剛剛過去的2010年第一季度，歐曼重卡取得2.7萬輛的成績，增速達200%，4月份的數(shù)據(jù)雖然還沒有對外公布，但是從記者了解到的情況看，歐曼重卡很可能再創(chuàng)歷史新高。
“應(yīng)該說4月份整個重卡市場的表現(xiàn)都不錯，對于我們店來說也取得了不錯的成績。5月份目前來看雖然稍遜于4月份，但是表現(xiàn)還是不錯的。”歐曼專營店的銷售人員表示。
保值率高
如果你細心觀察的話就會發(fā)現(xiàn)，目前在北京的外環(huán)公路上，到處都有歐曼重卡的影子。歐曼重卡不僅成功地成為重卡的主流車型，更是已經(jīng)深受消費者信賴。
“買歐曼主要是考慮它皮實耐用，并且保值率高，以后換新車的時候還可以把它賣個好價錢。”在北京市郊，一位歐曼老用戶說出了自己的心聲。
目前歐曼重卡所采用的高壓共軌技術(shù)成為消費者首選因素，它的高壓共軌發(fā)動機采用的是博世公司進口泵和噴油器，技術(shù)成熟，性能先進。更為重要的是它的保值率比較高，以后換車的時候容易出手。隨著低碳時代的到來，環(huán)保的要求越來越高，高壓共軌機型還具備可持續(xù)發(fā)展?jié)摿Γ恍枰⒄{(diào)就可以升到國Ⅳ標準。
“目前來買歐曼重卡的車主，幾乎全部選用高壓共軌車型，我想這也是以后的一種趨勢吧。”銷售人員說。
服務(wù)貼心
隨著中國汽車市場的日漸成熟以及競爭越發(fā)激烈，售后與價格、質(zhì)量被放到了一個同等重要的位置。這種觀點同樣適用于重卡市場。福田汽車正是提前抓住了這一點，也因此抓住相當一部分消費者的心。
“歐曼的售后服務(wù)那是沒的說，不光環(huán)境好，態(tài)度也好，讓你有一種在家的感覺。”一位歐曼用戶這樣表達自己對歐曼售后的滿意。
據(jù)了解，歐曼是率先在終端經(jīng)銷店減小展廳面積增加售后服務(wù)區(qū)空間的汽車，在歐曼的經(jīng)銷店，售后服務(wù)區(qū)的面積幾乎已經(jīng)占到整個經(jīng)銷店面積的四分之三。并且由于重卡是一種大負荷的生產(chǎn)工具，一旦過了保修期，維修費用往往會成為使用成本中重要的一部分。而歐曼公路用車保修期達到了同行業(yè)平均水平的1.5倍以上，成為國內(nèi)保修期最長的重卡。
歐曼重卡的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也是其成功的關(guān)鍵所在，在行業(yè)內(nèi)創(chuàng)造了4項之最，即歐曼的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模最大、分布最廣、數(shù)量最多、能力最強。歐曼以貼近貨源地、施工地、目的地的原則，圍繞全國五縱七橫的公路網(wǎng)絡(luò)布局，構(gòu)建了全國3400 家服務(wù)站、2000家配件店這一中國商用車最大的配件及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，建立了國內(nèi)商用車最大的呼叫服務(wù)中心，提供全年365天，全天24小時的呼叫服務(wù)。
“說實話，說點不好聽的，即使我們在路上出點事故，有這么多的服務(wù)措施，我們也能安心不少啊。”
歐曼重卡以其先進的技術(shù)為根本，順利進入重卡市場，而后通過諸多貼近消費者的服務(wù)使其后來居上，最終躋身主流，這一點值得處在蓬勃發(fā)展中的中國重卡企業(yè)借鑒。
天然氣
2010年12月8日，福田汽車宣布成功開發(fā)裝配LNG（液化天然氣）發(fā)動機的福田歐曼牽引車，這是繼燃 料電池車和純電動汽車之后，福田在清潔能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)的又一技術(shù)突破。中國石油天然氣集團有限公司北京銷售分公司和中石油天然氣運輸公司與福田汽車簽約，訂購了150臺LNG牽引車作為運輸車輛。
天然氣燃燒后只排放二氧化碳和水，對環(huán)境的影響小，但以其作為發(fā)動機燃料需要攻克很多技術(shù)難關(guān)。福田汽車研究院以液化天然氣作為發(fā)動機燃料，不僅性能與汽、柴油發(fā)動機不相上下，而且可靠性及運輸效率也大大提高。
協(xié)議簽訂之后，中國石油北京銷售分公司、中國石油運輸有限公司和北汽福田汽車股份有限公司三方將在資源、產(chǎn)品和銷售等方面實現(xiàn)信息共享、市場互通，最終實現(xiàn)三方的優(yōu)勢互補、互惠互利、共同發(fā)展。
中國石油北京銷售分公司是中國石油天然氣股份公司在北京地區(qū)直屬的成品油銷售企業(yè)，具有成品油銷售的資源優(yōu)勢和石油產(chǎn)品銷售的管理優(yōu)勢；中國石油天然氣運輸公司是中國石油天然氣集團有限公司直屬的專業(yè)化運輸企業(yè)，在全國擁有專業(yè)化從事物流運輸?shù)南聦倨髽I(yè)和車隊，同時也是成品油市場的終端用戶之一；而福田汽車作為大型國有控股汽車制造企業(yè)，是成品油的直接用戶，具有成品油的市場優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢，更重要的是，福田汽車在商用車，特別是石油運輸?shù)葘Ｓ密囶I(lǐng)域具有絕對的產(chǎn)品優(yōu)勢。
福田歐曼LNG液化天然氣牽引車具備達到國IV排放水平的大馬力LNG燃料發(fā)動機，具有承載能力大、傳遞扭矩大、可靠性強、運輸效率高等特點。同時，也是福田歐曼在清潔能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)的又一重大突破。
早在2006年10月28日，臺灣中油股份有限公司運輸就與福田區(qū)汽車簽訂了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方在車輛采購、潤滑油采購等方面有著良好的合作歷程。此次簽約，隨著中國石油北京銷售分公司的加入，同時為了整合更多優(yōu)質(zhì)資源，三方將共同攜手通過組建、運行合資公司的模式在燃油銷售領(lǐng)域開拓新的市場，從而促進三方的深度合作，以實現(xiàn)互利互惠互贏。
尋求相關(guān)企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作一直是福田汽車做大做強的重要戰(zhàn)略部署。近兩年，福田汽車通過與中國石油、中國中鐵、中國交建等大型央企以及在京大型企業(yè)的戰(zhàn)略合作，不僅為自身的跨越式發(fā)展提供了有力支撐，同時，福田汽車也為合作伙伴的發(fā)展提供了更多保障。
第四代
2011年8月28日，在福田15周年慶典上，福田歐曼自主研發(fā)的第四代重卡GTL，將作為福田第500萬輛車下線。至此，福田歐曼從1系到9系的五大系列，成功形成了VT、TX 、GTL三大體系，而GTL便是三者中定位最高端的產(chǎn)品。
GTL重卡，將采用一流的動力技術(shù)和先進的匹配理念，來降低燃油消耗，同時采用歐洲技術(shù)進排氣系統(tǒng)，能使油耗和噪音達到歐4、歐5、歐6標準。同時，創(chuàng)新的能量回收再利用技術(shù)，將發(fā)動機排氣管排出熱量，廢氣再循環(huán)冷卻的熱量進行回收再利用，不但減少了排放，減少能量消耗，還可降低5%油耗。當然，你也可以選擇油電混合版本，配合電力輔助驅(qū)動，起步強勁，加速快，同時可降低油耗30%以上。
除此之外，豪華版將采用空氣懸掛技術(shù)，降低車輛本身對于路面的損耗，有效保護環(huán)境，并且大量采用可回收新材料，材料的可回收率達到80%，所有有害物質(zhì)均滿足歐盟ELV指令。
奪冠
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2012年1—11月份，福田汽車累計實現(xiàn)銷售54.8萬輛，繼續(xù)排名商用車市場銷量第一。業(yè)內(nèi)預(yù)計，福田汽車2012年全年銷量有望達61.5萬輛，成為商用車銷量第一的企業(yè)。2012年，福田汽車還以428.65億元的品牌價值連續(xù)8年蟬聯(lián)商用車企業(yè)第一。市場“強勢”表現(xiàn)的背后，是福田汽車不斷在產(chǎn)品、服務(wù)、品牌等方面的全面發(fā)力。為進一步鞏固并提升自己的行業(yè)地位，福田汽車在其“2020戰(zhàn)略”目標下，正將其品質(zhì)與服務(wù)提升，從戰(zhàn)略角度上升為一個系統(tǒng)化工程。
2012年12月24日，以“遠見卓識，引領(lǐng)未來”為主題的福田汽車集團和福田戴姆勒汽車2013商務(wù)年會在北京舉行。本次年會上，福田汽車年度戰(zhàn)略產(chǎn)品蒙派克S級亮相，并正式啟動產(chǎn)品名牌工程服務(wù)篇，從產(chǎn)品與服務(wù)雙重角度，進一步發(fā)力商用車市場。
車型參數(shù)
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