圖-114（Tupolev Tu-114）是蘇聯圖波列夫公司設計集團于1957年8月成功研制的遠程渦輪螺旋槳客機，是當時最大和最重的民航機。
1955年，蘇聯民用航空局要求圖波列夫設計局開發一種能夠進行洲際飛行、航程達到8000千米的遠程民用客機。1956年初，圖-114開始試制。之后，圖波列夫設計局在圖-95戰略轟炸機基礎上推出4臺對轉渦輪螺旋槳發動機的大型遠程客機——圖-114。1957年8月，圖-114的原型機試制成功。同年10月3日，圖-114首飛成功，后于1958年起開始批量生產。1958年，圖-114在布魯塞爾舉行的世界航空展覽會上展出。1961年，圖-114開始執行定期航班運營。1976年，圖-114退出民用航空領域，后供蘇聯空軍和陸軍使用，至20世紀80年代初正式退役。
圖-114在外觀方面，采用懸臂式下單翼、懸臂式全金屬結構機身，主起落架為四輪小車式，采用液壓內膨脹剎車，前起落架為雙輪式；動力方面，采用四臺庫茲涅佐夫HK?12MB渦輪螺旋槳發動機，傳動8副直徑為5.6ｍ的四葉螺旋槳；機艙方面，客艙標準型方案分別為前、中、后三個艙，乘員為5人。圖-114客機有兩種型別，主要分為圖-114標準型和圖-114д。此外，圖-114有幾種改進改型，包括圖-114A、圖-114D等。
發展歷史
研制背景
20世紀50、60年代，蘇聯常在戰略轟炸機的基礎上研制民航客機。例如蘇聯第一款噴氣飛機圖-104就是來源于圖-16轟炸機。然而，對圖-104來說，最大的問題是它的航程短，滿足不了蘇聯領導人的出訪需求。因此，后來蘇聯就計劃在圖-95戰略轟炸機的基礎上研發一款超長航程的洲際飛機，這就是后來的圖-114。
研制歷程
1955年，蘇聯民用航空局要求圖波列夫公司開發一種能夠進行洲際飛行、航程達到8000千米的遠程民用客機。圖波列夫設計局研究后認為，根據現有技術，最佳的出發點是已有的圖-95戰略轟炸機。最初這種民用飛機被稱作圖-95P，后來又被重新命名為圖-114。當時，圖-114正在初期設計，能否如期完成尚無定論。
1956年初，圖-114開始試制。但為了防止圖-114不能如期完成，蘇聯決定臨時利用生產型圖-95戰略轟炸機改裝成要員專機。為此兩架生產型圖-95（402號和409號）接受了臨時改裝，全部航空武器系統都被拆除，機身內增加了可容納50名乘客的2個增壓要員客艙。此外，還安裝了廚房、衛生間和服務艙等設施。改進過的圖-95被重新命名為圖-116，該機配備有降盲系統，保留了圖-95的雷達，可以全天候飛行。為了應付緊急情況下水上迫降的需要，機上還配備有兩艘充氣閥和兩艘充氣艇。
圖-116的開發始于1957年中，第一架圖-116（后又被重新命名為圖-114D）后于1958年成功上天。試飛過程中，圖-116曾以740千米/小時的平均速度完成了從莫斯科貝加爾湖9600千米的航線，滿足了出訪所需的航程要求。由于臨時改裝，圖-116沒有像普通客機那樣在機身側面設置艙門，而是在飛機尾部下方設計了一個可以向下開啟的舷梯，乘客可以不依賴機場設備自行登機和離機。但是這樣的艙門設計引起了赫魯曉夫的反感，他希望專機抵達美國時向迎接他的群眾揮手致意，把良好的形象展示給美國人。之后，圖-116計劃最終被摒棄，完成的圖-116后來被交給蘇聯空軍第2中隊使用。
在圖-95戰略轟炸機基礎上，圖波列夫公司最終推出了4臺對轉渦輪螺旋槳發動機的大型遠程客機——圖-114。圖-114在圖-95基礎上增加了機翼面積，同時機翼安裝位置下移。機身經過了重新設計，加大了直徑。但是機首的領航員玻璃座艙保留了下來，行李艙門也設置在機身下方。圖-114機翼后掠角為35°，和波音707以及其他一些噴氣式客機相同。1957年8月，圖-114的原型機試制成功。同年10月3日，圖-114首飛成功，后于1958年起開始批量生產。1958年，圖-114在布魯塞爾舉行的世界航空展覽會上展出。1960年4月9日，圖-114創下了一項驚人紀錄：在載荷25000千克情況下，在5000千米的閉合航線上飛出了877.212千米的時速。
技術特點
機翼
懸臂式下單翼。1/4弦線的后掠角為35°。全金屬三梁抗扭盒形結構。機翼的展弦比很大，并且有下反角，機翼呈梯形。液壓控制的全金屬副翼和襟翼。副翼上有配平調整片。在機翼上表面靠近外側翼刀處有擾流片。在每邊機翼上表面有兩個翼刀。機翼前緣有熱空氣防冰系統。
機身
全金屬半硬殼式結構，截面呈圓形，機身細長，頭部為領航室，前上方為駕駛艙。后面為客艙，客艙下部隔開成為行李艙。由于具有隔熱、隔音蒙皮，客艙內噪音較小。
尾翼
懸臂式全金屬結構，水平安定面安裝角可以調節（0°～4°）。液壓控制舵面，每個舵面上有調整片。
起落架
可收放機翼、機身、尾翼。主起落架為四輪小車式，輪胎外徑為1.5ｍ，采用液壓內膨脹剎車。前起落架為雙輪式。主、前起落架均向后，主起落架收入機翼后緣上整流罩內。可收放的尾部緩沖器由兩個小輪組成。
動力裝置
四臺庫茲涅佐夫HK?12MB渦輪螺旋槳發動機，單臺最大推力最初約為12000當量軸馬力，后提高到14795當量軸馬力，傳動8副直徑為5.6ｍ的四葉螺旋槳。機翼油箱內燃油總量為72980L。
機艙布置
乘員為5人（駕駛員和副駕駛員各一名，領航員一名，隨機機械師一名和無線電報務員一名）。另外，至少有三名服務員和兩名廚師。
客艙標準型方案分別為前、中、后三個艙，前客艙有42個座位，分為六座一排排列。駕駛艙與前艙間有前盥洗室和服務員座椅。前客艙后面是一間小的衣帽間，位于內螺旋槳旋轉平面內。隨后，為48名旅客的中客艙，也分為六座一排排列；再后面有三個座位。后客艙共有54個座位，也分為六座一排。中后客艙之間還有四個單間，每一間有兩個長沙發或六個座位和一個睡鋪。這種布置方案的客機主要用于蘇聯國內航線如莫斯科?伊爾庫茨克和國際航線如莫斯科?德里間的長距離不著陸飛行。
對于莫斯科?紐約等洲際航線，則采用120名旅客的客艙布置方案，以四座一排和六座一排的混合艙形式。對于旅客眾多的近程航線（如莫斯科?索契航線），采用220名旅客的客艙布置方案，其座位為每排8座。
客艙的前、后登機門在左側。貨艙的右側有三個裝貨門。尾部有四個廁所。地板下有兩個增壓貨艙。
空調系統
在6000ｍ高度以下時，艙內氣壓保持在地平線大氣壓力；高度高于6000ｍ時，艙內氣壓相當于2500ｍ高度上的大氣壓。機艙內外最大壓差0.59kg/cm2。
液壓系統
液壓系統為起落架、襟翼的收放、前輪轉向、剎車、操縱面的操縱提供動力。蓄壓器裝在前起落架艙中。
防冰系統
性能參數
參考資料：
相關型號
型別
圖-114客機有兩種型別，主要分為圖-114標準型和圖-114д。
圖-114標準型
圖-114標準型最多可載220名乘客，適用于近程航線，正常座位為170個，開始進入航班使用的就是該型客機。
圖-114д
圖-114д基本上與圖-114標準型相同，但機身較短和較細，接近圖-20飛機的尺寸。這一型別的飛機適用于遠程航線，載較少的旅客、郵件和緊急物資。圖-114д的正常起飛重量為121920kg。1958年春，圖-114д原型機以平均時速800km連續飛行了8500km（高度為10000至12000m）。
改進型號
圖-114A
圖-114有幾種改進改型，其中圖-114A是最早的生產型，總產量32架。首架圖-114A編號為蘇聯L5611，該機于1958年在布魯塞爾國際展覽會上對西方展示。除了運送赫魯曉夫訪美，后來該機還在1960年搭載赫魯曉夫出席第15屆聯合國大會會議。期間，赫魯曉夫作出了著名的敲鞋子舉動。1968年，這架圖-114A進行了最后一次飛行。后被保存在莫斯科莫尼諾航空博物館中。生產型圖-114A額定載客170人，機上設有一個附加餐廳（有時這一空間也作為客艙使用）以及休息區。之后，休息區也被改成普通的座位，載客人數增加至200人。
圖-114D
為了實現中途不著陸直飛古巴（當時美國封鎖了諸如塞內加爾等西非國家中途經停點），蘇聯開發了圖-114的遠程型，命名為圖-114D，為簡化編號，蘇聯人講先前用圖-95戰略轟炸機臨時改裝的圖-116也重新更名為圖-114D。圖-114D的載客量從170人降至60人，在節省出的空間中增設了15個油箱。在伊爾-62接手莫斯科哈瓦那航線后，所有原來在這條航線上運營的圖-114D也都改為原來的圖-114標準。
運行記錄
1961年，圖-114開始執行定期航班運營。同年4月24日，約有20架圖-114進入莫斯科-伯力航線使用。蘇聯民用航空公司首先將圖-114用于執行到哥本哈根、哈瓦那、蒙特利爾、新德里、巴黎、貝爾格萊德以及東京（和日本全日空航空公司JAL合作）等國際航線的定期航班。此外，圖-114在即將被伊爾-62取代以前，還被頻繁地用于蘇聯國內長途航線飛行。在14000飛行小時之后，圖-114地商業運營壽命宣告結束。
圖-114商業運營的時間并不算很長，從1962年至1976年的運營期間，該機的可靠性、高速度和燃油經濟性都十分優秀，其燃油經濟性甚至超過了其后來者伊爾-62。1976年，圖-114退出了民用航空領域，一部分圖-114被交付給蘇聯空軍和陸軍用于各種人員運輸任務。退役期間，只有兩架圖-114因故損失。一架在起飛中因天氣惡劣墜毀，這是圖-114發生的唯一一次致命事故；另一架則在維護中發生了起落架意外收起事故。20世紀80年代初，圖-114于1983年為陸軍執行最后一次運輸任務后正式退役。
相關事件
1959年5月，原擬供赫魯曉夫乘坐的那架圖-114首飛后不久，發動機出現微小的裂紋。為了平息關于圖-114可能無法飛行的恐慌，設計師安德雷·圖波列夫讓自己的兒子乘坐飛機飛往美國進行試航。與此同時，一個噴氣發動機專家組也隨同前往，用特殊設計的儀器設備監控發動機的工作情況。作為預防措施，蘇聯克格勃派出了一小隊由拖網漁船、油輪和貨船組成的船隊，在大西洋上從冰島至紐約一線沿飛機航線航行，以備不測。試航美國的過程中，圖-114的表現一切順利。1959年9月15日，赫魯曉夫乘坐的圖-114成功降落在美國安德魯斯空軍基地。然而，當該機降落至美國安德魯斯空軍基地時，機場所有的自動舷梯都夠不到飛機艙門。最后，赫魯曉夫不得不手腳并用，爬下了飛機。
參考資料 >
Tupolev Tu-114: The Story Of The World's Fastest Turboprop Airliner.Simple Flying.2024-02-26
讓赫魯曉夫“有面”的圖-114.網易航空.2024-02-26
“圖”系列飛機立功不少.世界新聞報.2024-02-26