伊爾-62(Ilyushin Il-62，北約代號“文豪”），前蘇聯時期研制的遠程噴氣式客機。
伊爾-62于1962年開始設計；于1963年第一架原型機進行了試飛。1967年9月15日，伊爾-62首次飛莫斯科至蒙特利爾航線，1968年7月開始飛莫斯科至紐約航線，后來替代圖-114從莫斯科飛倫敦、巴黎、東京等航線，成為前蘇聯重要的遠程干線客機。伊爾-62為五人制機組，包括正副駕駛員、領航員、無線電報務員和機械師，比西方同類飛機多一名機械師。客艙布置有三種，分別可載186人、165人和114人。伊爾-62的生產周期長達32年，從1963年到1995年共生產了292架。伊爾-62飛機共有四個發動機吊艙，每個吊艙內安裝一臺索洛維約夫D-30KU渦輪風扇發動機。發動機系尾吊式布局，機身尾部兩側各布置兩臺。
伊爾-62自1963年第一次飛行以來，在民用服務中發生2起造成人員傷亡的事故，包括9次墜毀事故、兩次沖出跑道以及一次起飛失敗。在可比較的各種飛機中(伊爾-62/伊爾-62M,VC10、超級V忙I0、波音707、道格拉斯DC-8)中，伊爾-62的墜機損失率是最低的。
發展沿革
研制背景
蘇聯在發展航空業的過程中，一直奉行“別人有的，我們一定要有”的理念。伊爾-62是伊留申設計局研制的四發遠程噴氣式客機，意在補充和替換部分圖-114。
蘇聯第一代噴氣式民機是在轟炸機的基礎上研制而成，圖-104就是在圖-16轟炸機的基礎上研發而來，載客量只有50~115人，航程也只有2750公里，只能用來執飛短途航線。蘇聯廣闊的國土需要一款大型遠程客機。另一方面，波音公司推出707客機后，對世界噴氣式民機市場帶來很大影響。冷戰時期，蘇聯自然不愿意在此領域落后。
1960年2月，伊留申設計局提出研發一款四發、遠程噴氣式客機的建議。當年6月18日，其提議得到蘇聯部長會議批準，同時還要求庫茲涅佐夫設計局研發一款配套的新型發動機。設計要求伊爾-62在搭載162名乘客時，航程達到4500公里，或者搭載100名乘客，航程達到6700公里。可直飛莫斯科至紐約航線。
研制歷程
1963年，伊爾-62第一架原型機進行了試飛。1967年9月15日，伊爾-62首次飛莫斯科至蒙特利爾航線，1968年7月開始飛莫斯科至紐約航線，后來替代圖-114從莫斯科飛倫敦、巴黎、東京等航線，成為蘇聯重要的遠程干線客機。
在研制伊爾-62的過程中，由于伊留申設計局對后置發動機布局缺乏經驗，最后由蘇聯中央流體動力研究院來確定構型。這種布局使得機翼設計獲得最佳空氣動力效率，而不會因為發動機的安裝位置而受到破壞。后置發動機減少了機艙內的噪音，并且能讓垂直尾翼舵面做得小一些。
1971年，發展型伊爾-62M在巴黎航展上露面，機體尺寸無變化，換裝了功率更大的發動機，更新了反推力裝置。1978年，又一改進型伊爾-62Mk開始投入遠程航線的運營。該型飛機幾何尺寸和發動機型號與M型相同，載客量增加到了195人。
早期的伊爾-62需要飛行員通過鋼纜、滑輪和桿等著裝置操縱飛機主翼、水平和垂直尾翼，直至伊爾-62M引入液壓系統后才得以改善。
裝備歷程
伊爾-62是當時世界上最大的噴氣式客機，是四個開創性的遠程機型之一，與西方的道格拉斯DC-8，維克斯VC10和波音707一同承載著人們跨洲際飛行。
世界上有30多個國家的航空公司使用過伊爾-62。伊爾62M是同級客機中使用時間最長的，截至016年，平均壽命達到32年。此外，有14個國家將其改裝用作首腦專機。伊爾-62先后出口到捷克和斯洛伐克、德國、波蘭、中國、朝鮮、古巴、羅馬尼亞等國，共計75架。
1971年，中國民航在開始的第二次大規模更新機型過程中，從蘇聯購進5架伊爾-62（編號分別為2020、2022、2024、2026、2028），和從英國購進的10架“三叉戟”2E、從美國購進的10架波音707一起，為中國民航實現“飛出去”的戰略目標創造了重要的技術物質條件。
1987年1月，民航北京管理局最后一架伊爾-62（2022號飛機）退出航班飛行。
朝鮮20世紀80年代從蘇聯購買的伊爾-62，機齡已超過30年，屬于被禁止飛國際航線的老飛機。
基本設計
總體設計
伊爾-62機身采用半硬殼式鋁合金結構，截面呈圓形，懸臂式后掠下單翼。伊爾-62的所有型號的機翼均為鋸齒形前緣。鋸齒形前緣是推遲后掠型機翼氣流分離的手段，是改善機翼特性簡單而有效的辦法。每個中央副翼上有配平調整片和彈簧加載的隨動調整片，每個內副翼上有彈簧加載的隨動調整片。前緣為熱空氣防冰。
伊爾62飛機的水平尾翼為懸臂式全金屬結構。垂直尾翼頂端裝有電操縱可變安裝角的水平尾翼；駕駛艙風擋和舷窗數量共18面，是伊爾-62的特征之一，當時實行的是5人制機組（即正、副駕駛員、領航員、通訊員和空勤機械師)，因此，駕駛艙空間必須足夠大，視野必須開闊。
機身
伊爾-62采用全金屬半硬殼式結構，截面呈圓形。隔框為硬鋁沖壓件，在高受載區域采用整體應力蒙皮壁板。客艙地板為泡沫塑料夾層板。機頭罩可向上打開，以便檢查雷達。尾部有阻力傘艙。
機翼
伊爾-62采用懸臂式下單翼，全金屬三梁結構。1/4弦線后掠角32°30′，半翼展1/3前緣處為鋸齒形。每個副翼為三段式，電操縱的雙縫后緣襟翼，襟翼之前有兩個液壓操縱擾流片。每個中央副翼上有配平調整片和彈簧隨動調整片，前緣為發動機引氣防冰。
尾翼
伊爾-62采用懸臂式全金屬結構，尾翼呈"T"形，垂直尾翼頂端裝有電操縱可變安裝角的水平尾翼，各翼面均為后掠翼。手操縱方向舵上裝有配平調整片和彈簧操縱調整片。手操縱升降舵上有自動配平調整片和手動配平調整片。前緣均為發動機引氣防冰。
起落架
伊爾-62采用液壓可收放前三點起落架。前起落架為雙輪，主起落架為四輪小車式。前起落架向前收入機身，主起落架向內收入翼根。前、主起落架均可靠重力應急放下。主輪有盤式剎車，慣性電動防滑裝置。裝卸貨物時可放下液壓操縱的雙輪支柱支撐后機身。
動力系統
伊爾-62搭載基本型裝4臺庫茲涅佐夫HK-8渦輪風扇發動機，是蘇聯庫茲涅佐夫發動機設計局（現俄羅斯薩馬拉庫茲涅佐夫股份公司）設計的雙轉子渦扇發動機，1967年投入使用。發動機采用鈦合金進氣機匣，2級風扇，2級低壓壓氣機，6級高壓壓氣機，139個噴嘴的環形燃燒室，單級高壓渦輪，2級低壓渦輪，噴管面積固定不可調。
航電系統
伊爾-62增壓艙在7000米高空可保持地平線氣壓。液壓系統為起落架收放、前輪轉彎操縱、機輪剎車和擾流片等提供動力。4臺發動機驅動的三相交流發動機，4臺變流器和4個蓄電池提供直流電，發動機也可驅動8臺27伏直流發電機。尾錐內有一臺TA-6型輔助動力裝置。
伊爾-62采用標準設備包括雙通道自動駕駛儀，導航計算機，航行計算裝置，大氣數據系統，高頻和超高頻電臺，甚高頻全向信標/儀表著陸系統，多普勒導航系統，無線電高度表和氣象雷達等。
艙室布局
伊爾-62駕駛艙布局儀表板上方有一氣象雷達顯示器外，其他為指針式儀表。在正駕駛員的駕駛盤上，增加了一半圓形駕駛盤（與伊爾-18飛機上的駕駛盤很相似)。這是操縱飛機在地面作小半徑、大角度轉彎時的操縱裝置。在中央控制臺左右兩側各裝有一個手輪，是水平尾翼安裝角調整盤。飛行員把水平尾翼安裝角調到一合適位置后，可減輕手上的操縱力度，并可使飛機氣動狀態處于最佳升阻比附近。
伊爾-62駕駛艙內有正、副駕駛員、領航員、無線電報務員和飛行工程師。客艙布置有3種：分別可載186人、165人和114人。機身中部有廚房和食品間。兩個增壓的行李艙和貨艙位于機翼前后的地板下面，機尾內部行李艙為非增壓艙。M型的貨艙改為集裝箱貨艙。前艙可裝9個集裝箱，后艙可裝5個集裝箱。兩艙均可裝零散貨物，總容積48米。增壓艙在000米高空可保持地平線氣壓。液壓系統為起落架收放、前輪轉彎操縱、機輪剎車和擾流片等提供動力。
性能參數
主要型號
伊爾-62基本型
最初生產型。早期型伊爾-62共生產95架。中國民航在1971年曾引進少量伊爾-62基本型，后來已全部退役。
伊爾-62M
伊爾-62M與基本型相比，機體尺寸無變化，換裝了功率更大的索洛維耶夫D-30KU發動機，每臺發動機裝有背角無齒蚌式反推力裝置，降低了進場速度，改善了吊艙尾部氣流。在尾翼內裝有燃油，加大了航程。客艙布局進行了修改，更新了部分設備，可載客186人。
伊爾-62M于1970年首飛，1971年在巴黎航展上第一次公開露面，1974年開始投入運營。伊爾-62M于1974年開始飛行莫斯科至哈瓦那航線，后來逐步承擔了前蘇聯民航的全部遠程航線飛行。
伊爾-62MK
伊爾-62MK是伊爾-62M基礎上進一步改進，幾何尺寸和發動機與M型相同，加強了機翼，重新設計起落架，提高了飛機最大起飛重量。延長了機體使用壽命，載客量增加到195人。共生產20架。
服役動態
采用國家
蘇聯、捷克、斯洛伐克、德國、波蘭、中國、朝鮮、古巴、羅馬尼亞等國采購有伊爾-62。
領導人座機
前蘇聯和俄羅斯國家元首的專機都是國產飛機。1991年至1997年，俄羅斯總統鮑里斯·葉利欽的專機就是伊爾-62。1994年，葉利欽深感自己的專機不夠先進，遜色于美國總統的“空軍一號”，要求將伊爾-96飛機改裝成新的總統專機，改裝工作花了3年多。
朝鮮領導人金正恩專機乘坐的是伊爾-62，被命名為“Chammae-1”，是當地一種鷹的名字。白色機身上印有“朝鮮民主主義人民共和國”字樣的朝鮮語。機尾的圖案是一顆紅星被圍在紅藍兩個圓圈內，代表朝鮮國旗。機艙內現代化的設計和裝潢曾多次出現在媒體發布的金正恩工作照中。編號為“PRK-615”，可能是為了紀念朝鮮半島分裂55年后朝韓最高領導人的首次會晤。2000年6月15日，時任朝鮮領導人金正日和韓國總統金大中在平壤簽署了《北南共同宣言》。
空難事故
1972年10月13日，蘇聯民航217號班機（編號為СССР-86671）由巴黎經圣彼得堡飛往莫斯科，在謝列梅捷沃亞歷山大·普希金國際機場降落時墜毀，機上174人全部遇難。1980年3月14日，波蘭航空007號班機從紐約約翰·菲茨杰拉德·肯尼迪國際機場飛往波蘭華沙肖邦機場。即將降落時飛機引擎失去動力，飛機失去控制，墜毀在波蘭華沙，全機87人無一生還。1987年05月09日，波蘭航空5055號班機起飛后不久墜毀于波蘭華沙，全機183人無人生還。
2009年7月24日一架伊朗阿利亞航空的客機24日在伊朗東北部城市馬什哈德市降落時滑出跑道，造成至少17人死亡，19人受傷。這架俄羅斯制造的伊爾-62型客機從伊朗首都德黑蘭飛抵馬什哈德國際機場，機上共有153名乘客。在降落時飛機的輪胎起火，飛機滑出跑道，撞上跑道附近的防護墻。
參考資料 >
ILYUSHIN IL-62.aircharterserviceusa.2024-02-07
伊爾系列介紹.中國民用航空局.2024-02-07
背景資料:伊爾-62飛機簡介(圖).新浪旅游.2024-02-07
伊爾系列介紹.中國民航局.2024-02-07
曾是世界最大的噴氣民機:186座的伊爾-62，飛機尾部設計了起落架.澎湃新聞.2024-02-07
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除了綠皮火車，金正恩的出行工具還有哪些?.上觀.2024-02-07
伊爾62.民航資料.2024-02-07
伊朗客機滑出跑道至少17人死亡 機上無中國公民.新浪旅游.2024-02-07