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來源：互聯網

馬自達3（Mazda 3）是馬自達汽車旗下的一款緊湊型轎車，同時也是馬自達旗下繼馬自達6之后的一款全球戰略性車型；該車擁有馬自達汽車特有的魂動造型設計和創馳藍天技術，并具備良好的操控駕駛感，并在2019年左右便于全球范圍內取得了超過600萬臺的銷量。

馬自達3的其歷史可追溯到1963年問世的馬自達Familia，首款馬自達Familia是一款兩門“Van”廂式貨車，搭載了一款排量為782cc的四缸發動機。從1963年到2003年間，馬自達Familia分別于進行了8次換代，在2003年停產時，馬自達再次重新規劃車系，推出了如今的馬自達3來接替Familia車系的發展。2003年10月，第一代馬自達3正式發布，該車提供有三廂和兩廂兩種排版，并有多種排量的汽油和柴油動力版本可供選擇。2008年，第二代馬自達3車系發布，不但加大了尺寸，同時動力性能也有明顯提升。2013年6月，第三代馬自達3正式發布。新車采用了轎跑車造型設計，并再度提升了空間和動力性。2018年11月，第四代馬自達3迎來了全球首發，該車依舊提供兩廂和三廂兩種造型，并采用了馬自達新一代Skyactive-X發動機。

當前（2024年1月），中國區域在售的馬自達3為2023款馬自達3 昂克賽拉，其廠商指導價為8.99萬-14.19萬元，并提供有1.5L、2.0L兩種不同排量的車型。截至2024年，馬自達3在全球范圍內獲得了許多獎項，包括“2012年度運動車型”、“世界年度設計車”獎、德國紅點設計大獎“至尊獎”等。并先后在2020北美IIHS（美國公路安全保險協會）碰撞測試中摘取“TOP SAFETY PICK+”頂級安全評價、歐洲新車安全評鑒協會（E-NCAP）2019碰撞測試五星安全評級等。

產品沿革

前身車型—Familia

馬自達3的其歷史可追溯到1963年問世的馬自達Familia，馬自達Familia分別于1963年到2003年進行了8次換代。馬自達Familia在2003年停產時，馬自達再次重新規劃車系，推出了如今的馬自達3（日本地區為Axela）來接替Familia車系的發展。

第一代Familia（1963年-1968年）

首款馬自達Familia是一款兩門“Van”廂式貨車，搭載了一款排量為782cc的四缸發動機，該車的外觀設計交給了意大利Bertone汽車設計公司，由著名設計師喬治亞羅而完成的，上市后立刻獲得了商業上的成功。

1964年，馬自達立即又發布了Familia 四門版三廂車，整車具有3700×1465×1385（mm）的車身尺寸，軸距為2190mm。在動力方面搭載的是0.8L四缸自然進氣發動機，最大功率42馬力，峰值扭矩59牛頓米，配合四速手動變速箱，最高時速可達到115km/h。

1965年11月，Familia還推出了全新的1.0L排量發動機車型，該款發動機的最大功率達到了52馬力（38千瓦），最大扭矩78牛米。

第一代familia轎車版一直生產到了1967年11月，而旅行版則一直延續到了1968年2月份。在銷量上，第一代familia在日本包括海外共計銷售了40萬臺，其中轎車版銷量占據了13萬臺。

第二代Familia（1967-1977年）

1967年末，代號FA3的第二代Familia正式發布。在車型變化上，第二代車型整體外觀進行了簡單的重新設計，包括取消了A柱旁邊的三角窗、車身軸距較第一代車型增加了40mm，達到了2260mm，此外車燈也變成了方燈設計等。

1968年年6月，馬自達推出Familia Rotary 轎跑車，海外版稱為馬自達R100。該款車為雙門式設計，發動機最大功率100馬力（74千瓦），最大扭力125牛頓米。

1970年，馬自達推出了一款1.3L的Familia車型，其最大功率69馬力（51千瓦），最大扭矩91牛米。

1973年，第二代Familia經歷了一次大改款，改款后的Familia在前臉的變化上比較大，車尾線條也重新設計，而動力上則延續了此前車型的發動機。

1976年，為了應對日本昭和51年頒布的汽車廢氣排放規定，Familia Presto只得在同年進行改款，同時日本國內取消了1.0L的版本，全系搭載1.3L的發動機，馬自達為其取名為Familia Preso 1300AP（Anti-Pollution）。

第三代Familia（1977-1980年）

1977年1月24日，第三代Familia發售，車型代號為FA4。當時的歐洲市場上開始掀起5門掀背+前置前驅的設計潮流，為了迎合“世界戰略性定位”，馬自達Familia也投入到了掀背車的行列之中，以至于第三代Familia的平臺里沒有出現到任何轎車款，只推出了3門、5門掀背款和3門、5門旅行款。在動力上第三代Familia主要有三款發動機可供選擇，包括了1.0L（出口）/1.3L及1.4L三款，其中1.0L車型最大功率44馬力（33千瓦），1.3L車型最大功率72馬力（53千瓦），1.4L車型最大功率83馬力(61千瓦)。

1979年4月，第三代Familia進行了小改款，將方形頭燈改為圓形，原四速手動變速箱升級為五速，并開始提供三速自動變速箱以供選購。

第四代Familia（1980-1984年）

1980年6月，馬自達推出了第四代Familia，在車型設計上，第四代車型車身線條變得更加硬朗，取消了老款圓形的頭燈，車身也增加了更多的防擦條，尤其是新增加的四門轎車版本，確實更加時尚。在動力方面，第四代車型推出之初共有3種發動機可供選擇，包括1.1L、1.3L、1.5L。1.1L發動機最大功率56馬力（41千瓦），最大扭矩79牛頓米；1.3L發動機最大功率68馬力（51千瓦），最大扭矩95牛米；1.5L發動機最大功率75馬力（56千瓦），最大扭矩115牛米。

1983年1月第四代Familia進行了小改款，增加了搭載電子燃油噴射系統的EGI引擎，四門轎車款前臉也回歸至與掀背版相同的設計。1983年6月，Familia系列還首次出現1.5L渦輪版本，主要搭載在三門掀背款與四門轎車上，該款發動機的最大功率為85馬力（63千瓦），最大扭矩達到了119牛頓米。

第五代Familia（1985-1989年）

1985年，馬自達推出了第五代的Familia。這代車型除了延續了三門、五門掀背款、四門轎車款之外，更推出前置前驅的旅行款與敞篷版。在外觀上，汽車整體線條變得更加柔和，整體設計風格與老款保持一致，相比上一代車型第五代Familia的軸距增加了89mm。從第五代起Familia發動機的種類也開始出現多樣化，除了歷來配備的1.1L、1.3L、1.5L外，還添加了1.6L自然吸氣版、1.6T DOHC渦輪版和1.7L柴油版。此外，第五代Familia平臺上還出現了日本首款全時四驅系統。

1987年2月，第五代Familia經過了一次大的改款，改款后的Familia一改沉悶的表情，前臉由原來的格柵中網設計換上了當時較新穎的網狀中網。車身線條也變得更加流暢和動感。在動力上，1.3L發動機由此前的E3系列換成了B3系列，最大功率達到了66馬力（此前68馬力），最大扭矩達到了100牛頓米（此前96牛米）；而1.5L發動機也由此前的E5系列換成了B5系列，最大功率達到了73馬力（此前85馬力），最大扭矩達到了110牛米（121牛米）。

第六代Familia（1989-1996年）

1989年，第六代Familia推出市場。第六代延續了上一代的掀背設計與全時四驅系統，車類分別有三門、五門掀背款與四門轎車款。第六代車型在外觀設計上與老款不同的是推出的三種車款，并沒有采用一致的設計風格，而是各有所異，其中三門版顯得非常緊湊，而四門版受到了Benz C-class 190E的影響更富行政味道，最值得一提的還是掀背版車型，基本脫離了馬自達Familia的設計概念，極富動感。

在車身尺寸上，四門轎車版車型尺寸達到了4355mm/1670mm/1340mm，相比老款車身尺寸長和寬分別增加了45mm/25mm，而高度上減少了50mm，而在軸距上，四門轎車版車型為2500mm，相比上一代車型增加了100mm。

在動力方面，第六代Familia共有1.3L、1.5L、1.6L、1.8L及1.7L柴油5種排量，8種發動機可供選擇，其中1.3L和1.6L發動機相比老款，動力分別增加了7馬力和減低了18馬力，而1.7L柴油發動機則延續了老款的動力。

第七代Familia（1994-1998年）

1994年6月，第七代Familia正式發售，此代的Familia有三門掀背（323c），五門掀背（Lantis/323f）與四門橋車（323 Proteg）三種類型，其中四門轎車款為了追求舒適的乘坐空間而增長了軸距，五門掀背版升級了上一代Astina的基本設計，日本以外的市場則稱為Lantis，三門款則以Familia NEO命名。

從外觀上看，第七代Familia四門版車型為了更加追求舒適性，其車身尺寸在這一代車型上進行了明顯的加長，長寬高分別達到了4400mm/1710mm/1381mm，軸距達到了2607mm，如此的車身尺寸，相比老款車型，軸距足足增加了107mm。

在動力方面，第七代Familia共計搭載了6款發動機，除了老款車型上的1.3/1.5L/1.7L柴油/1.8L發動機外，還推出了兩款2.0L發動機，其中一款V6汽油發動機，最大功率144馬力（107千瓦），最大扭矩179牛頓米。另外還有一款2.0L柴油發動機，最大功率71馬力（52千瓦），最大扭矩127牛米。在變速箱上，從第七代車型開始，Famila自動變速器車型開始全面換裝4速自動變速箱。

第八代Familia（1998-2003年）

1999年，馬自達推出第八代Familia。在外形設計上，這一代的Familia已經全面換上Mazda的車標，而不再用舊有的Familia車標，車型的長寬高分別達到了4365mm/1705mm/1410mm，軸距達到了2610mm，相比老款而言，車身尺寸沒有進一步加長。在發動機方面，第八代的Familia依然搭載了1.3L/1.5L/1.6L/1.8L/2.0L發動機，但是與老款不同的是1.8L發動機不再是老款馬自達323車型的發動機，而是改成了與馬自達626的1.8L車型相同的發動機。

2001年，第八代Familia經歷了一次小改款，新車主要重新調整了懸掛系統，使得整個車型更加運動，而原來的1.8L的四門轎車版Familia也被升級至2.0L自然吸氣發動機，此外升級的地方還有音響及娛樂系統等。

2003年，隨著Axela（馬自達3）的正式發布，Familia系列一共八代長達40年的世界性市場戰略終于面臨終幕，日本國內的Familia系列，美國、歐洲與其他多個地區市場上的馬自達 323一同被Axela（Mazda 3）所取代。

第一代馬自達3/Axela（2003-2009年）

2003年10月，車型代號為BK的第一代Axela（下面稱為“馬自達3”）正式發布，該車系僅只有四門轎車和五門掀背兩個版本車型，其中四門轎車款（下面稱為三廂）為Axela（馬自達3），五門掀背款（下面稱為兩廂）為Axela Sport（馬自達3 S）。在日本市場上，第一代馬自達3的發動機排量一共分1.5L、2.0L與2.3L三款，而歐洲市場有1.4L、1.6L、2.0L、2.3T渦輪增壓及1.6L柴油和2.0L柴油7款發動機可供選擇。此外在國際市場第一代Axela都還可選配四驅系統。

2006年6月，以馬自達3兩廂作基礎的高性能型號馬自達3運動版發售，美國、歐洲市場上則以馬自達3 MPS或者MazdaSpeed 3命名。該車搭載了一臺2.3L DISI渦輪引擎，最大功率可達263馬力（196千瓦），峰值扭矩可達380牛頓米，并搭配六速手動排變速箱、ABS剎車防抱死系統、TCS循跡控制系統、DSC動態穩定控制系統等。該車0-100公里/小時加速僅需5.3秒。

2007年，馬自達3進行改款，新款馬自達3在外觀與內飾兩方面均作出整改并追加了2款新的車身顏色。主要變化有全新的霧燈造型、LED尾燈、輪圈造型等，此外還在歐洲市場推出了一款2.0L直列四缸柴油引擎，最大功率143馬力（105千瓦），最大扭矩360牛米。而到了2008年及2009年馬自達3均進行了年度的小改款，不過更改的地方仍僅限于鍍鉻門把手、全新鋁合金輪轂、后保險杠等細節，動力方面沒有更改。

第二代馬自達3/Axela（2008-2013年）

2008年11月的洛杉磯車展上，馬自達正式發布了第二代馬自達3三廂版。同年12月，馬自達又在博洛尼亞車展上帶來了第二代馬自達3兩廂版。2009年6月份，第二代馬自達3在日本國內正式上市。第二代馬自達3三廂車型的車身尺寸上，長寬高分別達到了4595/1755/1471mm，而兩廂版車型的長寬高分別為4490/1755/1470mm，而軸距兩個版本車型均為2640mm，與老款車型相比，基本保持一致。

第二代馬自達3的內飾風格和布局設計依然延續了運動風格，采用立體感極強的雙炮筒式儀表盤，三幅式運動風格方向盤，同時，中控臺上方全新設計的懸浮區域擁有兩塊液晶顯示屏。動力方面，第二代馬自達3裝配了1.5L、2.0L及2.3T渦輪增壓三款發動機，在動力上，該三款發動機均與老款車型相同。不過，在美國市場上還有一款2.5L發動機車型，最大功率167馬力（124千瓦），最大扭矩227牛頓米。而與發動機搭配的是全新升級后的5速自動變速箱及6速手動變速箱。

第三代馬自達3/Axela（2013年-2018年）

2013年6月，第三代馬自達3正式發布。馬自達3 Axela采用了全新家族臉譜的“標識之翼”進氣格柵造型，“鷗翼”車標極具質感和立體感；車頭兩側大燈造型采用了凹眼角設計。從車身側面看，更長比例的車頭、更靠后的A柱設計、上揚和下行的交叉型車身腰線，連同18寸輪圈、雙排氣尾管，都展現出力量感。車尾造型與車頭呼應，無論是三廂還是兩廂車型都體現出轎跑車造型。

車身尺寸方面，馬自達3 Axela的長寬高為4582mm（三廂）/4461mm（兩廂）×1795mm×1458mm（三廂）/1474mm（兩廂），軸距增加了60mm至2700mm，同時A柱后移100mm后，帶來了更加開闊安全的駕駛視野。內飾部分，馬自達3 Axela采用了平視化安全概念座艙設計，直立式7英寸液晶屏布置在中控臺上方，可有效減少視線的轉移令行車更安全，其所有功能都能通過觸摸屏或中央控制人機交互系統進行操作。

動力方面，第三代馬自達3搭載的SKYACTIV-G系列（1.5升、2.0升高功、2.0升低功、2.5升）汽油發動機，匹配的是6速手動變速箱和6速自動變速箱。通過一系列“創馳藍天”革新技術，實現了超高壓縮比，輔以雙可變氣門正時控制技術，實現了中低轉速扭力提高15%、綜合燃油消耗降低15%的成果。另外，馬自達3 Axela還提供了采用兩級渦輪增壓、可變氣門升程技術的SKYACTIV-D系列（1.5升、2.2升）柴油發動機。

第四代馬自達3/Axela(2018年至今）

2018年，在進行中的洛杉磯車展上，第四代馬自達3迎來了全球首發。第四代馬自達3擁有兩種車型，一款兩廂車、一款三廂車。兩廂車車身尺寸為4459mmx1797mmx1440mm，它的前身縮短1cm以上，車身高度降低了3cm。三廂轎車尺寸為4662mmx1797mmx1445mm，其軸距比上一代車型增加了25mm，以上兩款車型軸距均為2725mm。

內飾變得更加簡潔，營造出一種濃濃的日式時尚感。動力方面，第四代馬自達3發動機為Skyactive-X。Skyactiv-X采用16：1高壓縮比作為基礎，巧妙結合點燃和壓燃兩種技術特點，動力和油耗均提升30%以上。百公里油耗有望到4L以下。

2021年7月8日，馬自達3渦輪增壓車型在墨西哥市場亮相。該車在外觀設計上與現款車型并沒有明顯差別，依舊采用家族式魂動設計風格。動力方面，新車搭載2.5T SKYACTIV-G渦輪增壓發動機，最大功率230馬力，峰值扭矩420牛頓米。傳動系統部分，新車匹配6速自動變速箱，并配備四驅系統。

馬自達3/Axela在中國

第一代馬自達3在中國（2006-2011年）

2005年，馬自達與重慶鈴耀汽車有限公司及一汽解放合作，馬自達3的生產權被交給了長安汽車，與福特福克斯同平臺生產。2006年3月25日，長安福特馬自達汽車銷售有限公司正式公布旗下2.0L四速手/自一體新馬自達3和五速手動馬自達3在中國上市。長安馬自達3車型僅限于三廂版車型，當時售價：16.98-17.98萬元，而兩廂車型并沒有與三廂車型同步引入中國。兩款車型均搭載了2.0升發動機，采用S-VT可變正時控制系統、VIS連續可變進氣系統、TSCV可變渦流控制系統和電子油門控制技術，發動機的最大輸出功率達到150馬力，峰值扭矩182牛頓米，0-100km/h的加速時間為9.2秒，最高車速超過200km/h。

2007年初，長安馬自達3 2.0升排量追加了兩款低配車型，售價13.98-14.98萬元，同時，原有的兩款車型分別官降1萬元。同年7月20日，長安馬自達3推出了入門級的1.6升排量車型，最大功率107馬力，峰值扭矩146牛·米，0-100km/h的加速時間為12秒，最高車速187km/h，共有3種配置，售價12.68-14.68萬元。7月31日，剛上市不久的3款長安馬自達3 1.6升排量車型又分別官降0.88萬元。

2008年，長安馬自達再次對三廂馬自達3進行了年度小改款，新車主要增加了一些配置，包括了天窗、電動助力轉向、方向盤調節、座椅高度調節等，動力及外觀內飾設計上依然沒有改變。此外，2008年，馬自達3的兩廂車型正式以進口的身份進入國內，此次引進國內的有1.6L和2.0L兩款發動機車型，動力上與三廂版車型保持一致，而變速箱上只有一款4速自動變速箱可選。

2010年6月21日，長安馬自達的改款馬自達3三廂版以“馬自達3經典款”的新身份上市，包括三款1.6升車型和三款2.0升車型，售價區間為11.28-14.98萬元。新車采用了全新設計的前包圍和進氣格柵，霧燈造型也由圓形變成了長條形。同時，1.6升車型采用熏黑式的尾燈，而2.0升車型則全部升級為雙五輻輪圈。

第二代馬自達3在中國（2010-2014）

2010年1月18日，第二代馬自達3率先以進口形式將兩廂版引入中國。首批進口的是1.6升和2.0升兩個排量、共4款車型，售價區間為13.98-17.58萬元。兩款發動機都采用了可變氣門正時控制系統、可變進氣歧管系統、電子控制節氣門等技術，其中1.6升發動機最大功率107馬力、峰值扭矩145牛頓米，匹配5速手動變速箱或4速自動變速箱；而2.0升發動機最高功率為147馬力，最大扭矩182牛·米，匹配6速手動或5速自動變速箱。

另外，第二代馬自達3三廂并未與引入中國，而是在2011年6月23日，發布了第二代馬自達3三廂在中國的名字--馬自達Mazda3星騁，并定于2011年9月16日正式上市，三廂版的馬自達3星騁動力及外觀設計元素上，與兩廂車型基本保持了一致，動力上，第二代馬自達3搭載了1.6L及2.0L兩款發動機，售價為12.5-16.5萬元。

第三代馬自達3在中國（2014年-2018年）

2014年5月21日，長安馬自達宣布馬自達3 Axela昂克賽拉上市。新車包括三廂版6款、兩廂版5款共11款車型，售價區間為11.49-15.99萬元。作為長安馬自達第二款全面應用馬自達“創馳藍天”技術的車型，Mazda3 Axela昂克賽拉搭載了1.5升和2.0升兩款高壓縮比汽油直噴發動機。

2015年8月，馬自達3 Axela昂克賽拉推出年度改款車型，新增了三廂1.5L 6MT豪華型和兩廂1.5L 6AT舒適型，售價分別為12.79萬元和12.59萬元。同時，原有的11款車型對配置進行了升級，如全系標配了前霧燈、新增遙控鑰匙尋車鳴笛提醒功能、三廂旗艦型的HID高照度氙氣前大燈調整為標配、并對馬自達悅聯系統進行了更新，而價格則保持不變。

2017年2月14日，新款馬自達3 Axela昂克賽拉上市。新車繼續搭載1.5升和2.0升兩款發動機，并提供兩廂版和三廂版共計12款車型，售價區間為11.29-16.29萬元。作為中期改款車型，新車對外觀、內飾的設計進行了優化調整。配置方面，全系增配了G-Vectoring Control加速度向量控制技術，減少駕駛員在彎道中修正方向盤次數。

第四代馬自達3在中國（2019年至今）

2019成都國際車展上，長安馬自達正式公布了第四代馬自達3 昂克賽拉，該款車推出兩種動力（1.5L/2.0L）共計7款車型，并且都是三廂版本車型。外觀方面，該車前臉變得更細致，大燈的線條也做了調整，這讓新車前臉整體輪廓更犀利，運動屬性更強，車身側面的腰線從C柱的角度傾斜，接近車尾后變得更加尖銳。

內飾上，中控臺設計更為簡潔，跟老款相比，更加注重以駕駛員為中心，包括中控屏幕、空調出風口的位置都跟老款有所區別，且基本是圍繞駕駛位布置。

動力方面，新一代馬自達3繼續搭載1.5L或2.0L兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力，底盤方面采用前麥弗遜獨立懸架+扭力梁式非獨立后懸架。

產品性能

車身特點

外觀方面，2023款馬自達3昂克賽拉頭部裝配了點陣式進氣格柵，下方U形金屬飾條將兩側LED頭燈組相連接，車尾部分選用了單邊單出式排氣布局。同時，2.0L AT質臻版車型也增配了LED日間行車燈、BSM盲點監測系統等配置。

在車身安全方面，2023款馬自達3昂克賽拉搭載了馬自達全球首度開發的1,310兆帕（Mpa）級高張力鋼材冷成型部件，車身590兆帕（Mpa）以上高抗拉強度鋼材使用率高達54%，同級領先；A柱和頂部橫梁采用1,180MPa超高強度鋼材，B柱采用1,310MPa超高強度鋼材，并且B柱主體增加加強件，采用一體沖壓制成，車頂強度得到保障。在C-IASI車頂強度測試中，峰值載荷達到了85,863N，是國標要求的22,240N的近4倍。

座艙設計

在內飾方面，2023款馬自達3 昂克賽拉標配7英寸液晶組合儀表和8.8英寸懸浮式中控屏，采用ADD彩色平視顯示系統，并搭配全新環場聲學布局8揚聲器高級和聲音響、激光雕刻底紋雙層成型的中控臺飾板和觸感統一的按鍵及旋鈕。

乘坐方面，2023款馬自達3 昂克賽拉依托全新的“SKYACTIV-VEHICLE 建筑” 創馳藍天車輛構造技術平臺，配合“SEB”蝶形仿生后懸結構，設計出全新的人體工學座椅，新增椅面獨立調節機構和骨盆支撐結構，保持骨盆直立和S形曲線的脊柱姿態，自然形成無壓力的理想坐姿，從而帶來更舒適的駕乘感受。在空間上，其長寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm，定位緊湊型車。

在儲物空間上，2023款馬自達3 昂克賽拉具有419升的行李艙容積。

動力總成

動力方面，2023款馬自達3 昂克賽拉搭載了升級版的“SKYACTIV-G創馳藍天高壓縮比汽油直噴發動機”，13:1的超高壓縮比配合燃料精混三段式高壓直噴技術、分層燃燒控制技術等多項技術革新，為駕駛者帶來更為強勁的動力輸出和低油耗表現。2023款馬自達3 昂克賽拉提供1.5L自然吸氣和2.0L自然吸氣兩款發動機可選。其中，1.5L發動機最大功率86千瓦（117馬力），峰值扭矩為148牛頓米，傳動系統匹配6速手動或6速手自一體變速箱；2.0L發動機最大功率116千瓦（158馬力），峰值扭矩為202牛·米，傳動系統均匹配6速手自一體變速箱。

底盤和操控

2023款馬自達3 昂克賽拉采用了前置前驅的驅動方式，前方為麥弗遜式獨立懸掛，后方為縱臂扭轉梁式非獨立懸掛。2023款馬自達3 昂克賽拉還革新進化了“GVC PLUS加速度向量控制系統”，新增“回正力矩強化系統”，進化后的GVC PLUS系統全新追加了依靠制動器進行的姿勢穩定化控制功能，可以實時監測駕駛者操舵動作，計算合適的重心移動量，并向發動機發送控制指令。駛入彎道時，通過對發動機扭矩的微控，優化前輪負載，提高前輪抓地力和轉向響應性。駛出彎道時，通過對發動機扭矩的微控，優化后輪負載，提高后輪抓地力和行駛穩定性。因此該系統在提高了駕駛者對車輛方向盤操作追隨性的同時，又保證了動作的控制性，使車輛無論在緊急狀態下規避危險、高速行駛變更車道、積雪道路打滑路面等環境。同時，新增的“回正力矩強化系統”，可以抑制過度轉向，更進一步提高車輛可控性。

典型配置

分類與差異

截至2024年1月，2023款馬自達3昂克賽拉共有8款車型在售，它們主要可以根據變速箱的不同分為手動變速器和手自一體擋，也可根據排量不同，被細分為1.5L和2.0L車型。其差異為：

關鍵技術

Sky動力系統

馬自達3搭載了全新的Sky系列發動機和變速箱，Sky系列發動機包括Sky-G汽油發動機和Sky-D柴油發動機兩個系列。

SKY-G在自然吸氣發動機的基礎上實現了直噴化，同時通過提高壓縮比增加了扭矩，從而實現了可在駕駛時降低發動機轉速的“Down Speed”性能。具體方法是，將壓縮比提高至14∶1，通過可變氣門提升機構減少了泵吸損失，從而減輕了摩擦損失。這兩款發動機未來還將進一步提高壓縮比，通過稀薄燃燒及HCCI(均質充量壓燃)實現低燃耗。

Sky-G發動機的缸徑由原來的87.5mm縮小到了83.5mm，通過縮小燃燒室的表面積降低了冷卻損失。還改進了活塞形狀，采用中央部分設有凹坑的活塞。通過在火花塞周圍設置燃料較濃的區域并使其燃燒，改善了燃燒穩定性并提高了抗爆震性能。搭配使用SKY-G與MT的試制車，在NEDC(NewEuropeanDrivingCycle，新歐洲駕駛循環)模式下實現了與柴油車相當的二氧化碳排放量130g/km。

Sky-D的重量更輕，發動機極限轉速更高。SKY-D沒有配備尿素SCR(選擇性還原催化劑)及NOx(氮氧化物)吸附還原催化劑等尾氣后處理裝置，卻可達到美國的“Tier2BIN5”、歐洲的“EuroⅥ”及日本后新長期規定的要求。壓縮比降低到了與汽油發動機相同的14：1，還優化了燃料噴射時機，減輕了各部分的重量。普通柴油發動機需要自己點火，因此壓縮比需要達到16以上。SKY-D通過在排氣端采用可變氣門提升機構，增加了殘留氣體并提高了氣缸內的氣體溫度。降低壓縮比后，壓縮結束時的溫度也會下降，因此燃料與空氣混合的時間延長，從而可控制急劇燃燒，減少NOx排放量。

SKY-DRIVE變速箱在設計時使用了可以減少摩擦力的技術，可以大幅度降低機械阻力，使得動力傳輸效率更高。同時調整扭矩轉換器并將離合器形成縮小的最小限度，同時最大限度擴大鎖定范圍，可以減少5%的燃油消耗。

馬自達“3V”結構

在動力方面，兩廂版馬自達3裝備了可變氣門正時控制系統（S-VT）、可變渦流控制系統（VTCS）、可變進氣歧管系統（VIS:僅限于2.0L），綜合運用這些技術的最大優勢不光是節油，還可以讓發動機，無論是在低轉速還是高轉速時，有足夠的動力輸出。從進氣技術基礎來看，馬自達S-VT持續可變氣門正時系統，是VVT技術的一種派生，它保證發動機在不同工況下，合理控制進氣門的開啟和關閉時間，使發動機的混合氣最佳，進而保證發動機缸內良好的混合氣燃燒狀況，S-VT系統是要優于傳統的VVT系統的。畢竟它的進氣可以有長短不同的進氣氣歧管根據不同負荷和速度來決定。VTCS可變渦流控制系統，其就相當于“自然吸氣式的增壓”。通過節流門的控制，使發動機在不同工況下的進氣形成不同的“進氣渦流”，使由噴油器噴無的霧狀燃油與空氣更好的混合，保證燃燒最充分。

實車品質

安全測試

2013年12月，歐盟新車安全評鑒協會Euro-NCAP公布了新一期的碰撞測試成績，在本次的測試中，新一代馬自達3獲得了五星成績。其中，正面40%的碰撞測試中獲得15.47分，可變形移動壁障側面碰撞測試中獲得8分，側面柱碰測試中獲得6.6分。具體情況如下：

2020年3月17日，中國保險汽車安全指數管理中心對2020款馬自達3 昂克賽拉進行安全碰撞測試，測試數據為：馬自達3 昂克賽拉15km/h的正面碰撞得分為9.5分，其中耐撞性得分為5.5分（滿分6分），維修經濟性得分為4分（滿分24分），正碰維修比為12.87%；15km/h的追尾碰撞得分為7分，其中耐撞性得分為3分（滿分6分），維修經濟性得分為4分（滿分24分），尾碰維修比為5.32%。最終的加權得分為8.67分（滿分30分）。在車外行人安全指數方面，其頭型試驗得分為18.114分、腿型試驗得分為6.000分、總得分為24.114分（得分率80%），最終獲得優秀（G）評價。

質量數據

車質網截至2024年1月的數據顯示，2020款馬自達3昂克賽拉到2023款馬自達3?昂克賽拉分別有884個、460個、115個、28個質量問題投訴。其中，2023款馬自達3昂克賽拉投訴較多的問題包括以下方面：發動機問題（3個）、變速器（2個）、轉向系統問題（1個）、輪胎問題（6個）、前后橋及懸掛系統問題（1個）、車身附件及電器問題（15個）。其中，輪胎鼓包4個、車身附件及電器漆面起泡開裂3個、發動機/電動機冷卻系統故障2個、輪胎爆胎2個、車身附件及電器影音系統故障2個、車身附件及電器部件異常磨損2個、車身附件及電器部件開裂2個、發動機/電動機故障燈亮1個、變速器異響1個、變速器機械部件故障1個、轉向系統卡滯1個、前后橋及懸掛系統減震器漏油1個、車身附件及電器空調問題1個。

實車測試

懂車帝實測了馬自達3 昂克賽拉 2023款 2.0L 自動質擎版的加速、油耗、制動等方面的表現，該機構實測結果數據如下：

媒體評價

相比在售的馬自達3，昂克賽拉的外觀、內飾以及動力系統均給人耳目一新的感覺，i-Stop智能啟停系統、i-ELOOP智能能量回收系統以及人機交互系統也讓大家看到它在配置方面的提升。整體來說，昂克賽拉在堅持馬自達3一貫的年輕、運動風格之外，所表現出來的突破還是值得肯定。（汽車之家）

新款馬自達3 昂克賽拉這套”減法“操作在目前看來是相當成功的，省掉了許多花俏的元素，讓車型顏值有個新高度；內飾有著和外觀相同的優秀表現，配置有一定升級；最后在駕控方面，雖然換了后懸會影響一定比率的舒適性，但馬自達的操控根本并沒有削弱，可以說是這個級別里操控感最強的車型。（太平洋汽車網）

俗話說“風雨之后見彩虹”，縱觀馬自達3的發展歷史，它的發展過程基本可以分為崛起、興旺、沒落和重生四個大的階段，現在看來它顯然是成功的，而未來更名之后的馬自達3三廂也將繼承前輩的“遺志”，在這條緊湊型車的道路上繼續走下去。（汽車之家）

市場概況

銷售

2021年1月，馬自達（中國）公布了2021年1月馬自達品牌在中國市場的銷售業績（零售）。數據顯示，馬自達中國1月的銷量為20634輛。其中，馬自達3 昂克賽拉占據馬自達中國近一半的銷量，可謂是銷量支柱。

2022年4月，馬自達（中國）企業管理有限公司發布了2022年1-3月馬自達品牌在中國市場的銷售業績（零售），其中馬自達3 昂克賽拉共銷售21347臺、馬自達CX-5 1-3月共銷售5837臺、馬自達CX-30 1-3月共銷售3704臺，分列馬自達品牌1-3月銷售榜前三。

二手車

根據二手車之家統計，馬自達3昂克賽拉在中國1-10年的保值率為：

品牌簡介

長安馬自達汽車有限公司由重慶長安汽車股份有限公司、馬自達株式會社、中國第一汽車股份有限公司、馬自達（中國）企業管理有限公司出資組建，分別持股47.5%、46.55%、5%、0.95%。長安馬自達是一家集研發、制造和銷售為一體的整車制造型企業。旗下擁有次世代MAZDA3昂克賽拉、MAZDA 長安CX30、第二代MAZDA 馬自達CX-5、MAZDA CX-30 EV、Mazda CX-50 行也五大系列車型。

長安馬自達十分重視企業研發能力建設，投資7億元，建成面積為5.6萬平方米的研發中心。作為馬自達株式會社全球海外唯一的研發中心，其擁有1條樣車試制線、1個造型中心、1個解析中心、12個系統級實驗室、11個整車級實驗室，為長安馬自達的技術革新奠定堅實基礎。

歷經多年積淀，長安馬自達先后被評為“中國質量認證中心認證A級企業”“江蘇省管理創新示范企業”“江蘇省優秀企業”“江蘇省認定企業技術中心”“江蘇省認定工業設計中心”“南京市銷售十強外資制造企業”“南京市納稅十強外商投資企業”等稱號。