伊-15（И-15），全名波利卡爾波夫I-15，是20世紀30年代的蘇聯(lián)雙座雙翼戰(zhàn)斗機。因上部被誤導，被昵稱為“Chaika”（俄語：Чайка，“普通海鷗”）。伊-15在蘇聯(lián)空軍中大量服役，與波利卡爾波夫I-16單座戰(zhàn)斗機一起，成為西班牙內(nèi)戰(zhàn)期間的標準戰(zhàn)斗機之一。在西班牙內(nèi)戰(zhàn)期間，伊-15被西班牙國民革命軍稱為“Chato”（短鼻）。
發(fā)展沿革
波利卡波夫，20世紀30年代蘇聯(lián)飛機設(shè)計大師。伊-15戰(zhàn)斗機是他設(shè)計的一種雙翼戰(zhàn)斗機。受美國Trophy競賽上的LairdLC-DW-300“Solution”小型雙翼競速機啟發(fā)，波利卡波夫設(shè)計出伊-5戰(zhàn)斗機。隨后，又在此基礎(chǔ)上研發(fā)出伊-15。該機采用鉻鋁合金管材和鋁鎂合金的新材料作BOBBIN，外覆蒙皮，在減輕飛機重量的同時又不影響強度。該機上翼采用普通海鷗翼型，下翼采用平直翼型，具有良好的機動性，曾和伊-16戰(zhàn)斗機一同接受過西班牙內(nèi)戰(zhàn)檢驗。
研制背景
本機是十月革命后，第一種廣為外人知的蘇聯(lián)自行設(shè)計制造的軍用飛機。
蘇聯(lián)早年自行設(shè)計的戰(zhàn)斗機伊-5型雙翼機和伊-6戰(zhàn)斗機老舊后，由中央設(shè)計局設(shè)計，主設(shè)計師為當時蘇聯(lián)著名飛機設(shè)計師尼古拉·波利卡爾波夫（Никола?й Никола?евич Полика?рпов）。在伊-5戰(zhàn)斗機的基礎(chǔ)上改良出的伊-15戰(zhàn)斗機。雖然本機在當時來說也無獨特之處，但是相對早前蘇聯(lián)自行研制的戰(zhàn)斗機如伊-3或伊-5僅寥寥數(shù)百架，而且品質(zhì)參差可靠性存疑在航空史上被羞于談及的，本機也對外界體現(xiàn)了蘇聯(lián)成為航空大國的技術(shù)和生產(chǎn)能力。
建造沿革
在開始時，一個大問題擺在設(shè)計團隊面前，如何在不大幅改變尺寸前提下盡可能提高飛機的氣動特性
1933年10月-11月，著名的蘇聯(lián)飛行員V.P.契卡洛夫?qū)υ摍C的原型機進行試飛，雖然初次試飛發(fā)生了失控墜毀等意外，該機在試飛之前已經(jīng)完成了批量生產(chǎn)的準備工作。并改進投產(chǎn)。
伊-15改進型——伊152的原型機TSKB-3比斯于1937年7月通過測試并于同年10月在莫斯科第一飛機制造廠投入量產(chǎn)
1939年6月16日，裝備M-62引擎的I-153二號原型機進行首次試飛，并得到最高時速442千米、升限9800米的成績，雖然在極速上沒有太大改變，但高空效能有顯著改善，但并未達到驗收標準。原本設(shè)計局估計最高時速可以提升到462千米，但在測試途中發(fā)現(xiàn)飛機設(shè)計有著嚴重的結(jié)構(gòu)問題，如果俯沖時速超過500千米以上機身將會解體，因此速度提升被強制中止；普通海鷗式機翼理論上雖然可以提升飛機性能，但駕駛員的視野卻受到主翼的阻擋。
盡管設(shè)計局提出了改良方案，但是I-153戰(zhàn)斗機當時已經(jīng)投入量產(chǎn)，以修改設(shè)計會拖延量產(chǎn)的理由蘇聯(lián)政府拒絕了日后所有的改良方案，對蘇聯(lián)政府來說I-153只是在新戰(zhàn)機投入服役前的墊檔機種，因此生產(chǎn)重于改良。但設(shè)計局并未放棄I-153的改良，甚至將2架I-153換裝更高出力的M-63引擎以求改善性能，但結(jié)果仍然失敗，I-15的原始設(shè)計已無法承擔更高性能，連帶使得I-153自量產(chǎn)起即告落伍。
使用國家
技術(shù)特點
伊-15機身粗短的帆布蒙木制BOBBIN結(jié)構(gòu)的單座雙翼機，大部分本系列機型和其他雙翼機最明顯分別是使用海鷗型上翼，一律使用一具九汽缸星形氣冷發(fā)動機，使用開放式座艙和固定式后三點起落架，設(shè)有兩葉式螺旋槳。
中期型的伊-152（伊-15bis）上翼為直翼而非普通海鷗翼，和其他同系列很易識別，后期型的伊-153型使用了收放式起落架，故外觀和中前期伊-15有明顯分別。
氣動布局
本機機身粗短的帆布蒙木制骨架結(jié)構(gòu)的單座雙翼機，大部分本系列機型和其他雙翼機最明顯分別是使用復合材料結(jié)構(gòu)的海鷗型上翼設(shè)計，使用開放式座艙和固定式后三點起落架，設(shè)有兩葉式螺旋槳。飛機的前部機身是鋁蒙皮，其余部分為布蒙皮；碟型剎車裝置。絕大多數(shù)伊-15使用了定距螺旋槳，但也有一部分安裝了Vlsh-6型可變距螺旋槳。
座艙擋風玻璃邊條處裝有OP-1型光學瞄具（英國奧爾迪斯瞄具仿制型），而為了防止儀器故障影響瞄準，還特地在光學瞄具上加裝一副KP-5型瞄準鐵環(huán)。
中期型的伊-152(伊-15bis)上翼為直翼而非海鷗翼(本條目封面圖示正是伊-15bis)，和其他同系列很易識別，后期型的伊-153型使用了可收放式起落架，故外觀和中前期伊-15有明顯分別。使用了更長的發(fā)動機護罩，不僅完全覆蓋了發(fā)動機更延伸到前起落架處，將該處的機身完全包裹。風洞測試顯示這樣的改進使得機身更符合流線型從而提升速度，巨大的半圓形螺旋槳整流罩完全覆蓋了槳轂部分，進一步改善了空氣動力學的特性，槳轂整流罩中心突出棘輪用于連接起動機
伊-153型按蘇聯(lián)中央流體力學研究所的試驗結(jié)果，將機翼又改回鷗式布置，飛機性能有較大幅度的提高。
伊-153除了設(shè)計的缺失以外，較不為人所知的是I-153戰(zhàn)斗機在回轉(zhuǎn)時的惡劣表現(xiàn)。I-153比I-16更容易進入尾旋狀態(tài)，而且更難以改出。完成第三次回轉(zhuǎn)的時候就會進入水平螺旋，進行到第五次發(fā)動機則干脆罷工，此時弱項從螺旋狀態(tài)改出是極其困難的。因此故意進入尾旋狀態(tài)的行為遭到飛行單位的嚴格限制，直到后來才發(fā)展出一套回復操作程序，但大多數(shù)飛行員并沒有熟練這套程序需要的時間。
動力系統(tǒng)
早期部分量產(chǎn)型使用美國萊特“颶風”SGR-1820-F-3型發(fā)動機，另一大部分使用蘇聯(lián)的M-22型九缸氣冷航空發(fā)動機（英國布里斯托“木星”MK VI型航空發(fā)動機的授權(quán)生產(chǎn)型），但該型發(fā)動機的性能表現(xiàn)并不是令人如意，而另外一邊美國發(fā)動機的蘇聯(lián)仿制型“M-25發(fā)動機”的工程進度十分緩慢。不能按期交貨。
1934-1935年生產(chǎn)的大部分I-15裝M-22發(fā)動機，稱為I-15 M-22。M-25和M-22發(fā)動機功率相差較大，M-25630/715hp；M-22發(fā)動機則只有480hp,因而最大速度略有下降(368KM/H---350KM/H),升限則從9800M下降至7250M。直到1936年，生產(chǎn)的I-15才全部裝用M-25發(fā)動機，稱為I-15 M-25。
西班牙戰(zhàn)爭后，蘇聯(lián)空軍領(lǐng)導機關(guān)錯誤地認為：在未來戰(zhàn)爭中性能更好的雙翼戰(zhàn)斗機仍然占有重要地位。所以，進一步發(fā)展了I-153戰(zhàn)斗機型戰(zhàn)斗機。I-153裝用Shvetsov M62R發(fā)動機（1000馬力），將最大速度提升至444 km/每小時
武器系統(tǒng)
伊-15的量產(chǎn)先期工作在完成飛行測試之前便已經(jīng)準備就緒，1934年中夏，第39飛機工廠生產(chǎn)并交付了首批量產(chǎn)型伊-15戰(zhàn)斗機。量產(chǎn)型伊-15配備兩挺7.62毫米PV-1同軸機關(guān)槍（“PV”指”空戰(zhàn)用機槍“，是馬克沁重機槍一種機載改型，用風冷槍管替代了水冷槍管，并使用金屬彈鏈供彈）備彈每挺750發(fā)，后期量產(chǎn)型號增設(shè)增設(shè)了2挺7.62毫米PV-1同軸機槍。彈藥存放在油箱后方的機身中部位置，飛機下翼可以加裝四具DER32式小型炸彈掛架，能提供40千克載彈量（四枚P-7、四枚AO-8、或四枚AO-10型炸彈）若使用超載配置，亦可攜帶兩枚50千克的炸彈。
伊-152裝備了4挺7.62毫米PV-1同軸機關(guān)槍，位于上部的兩挺機槍各備彈1100發(fā)，而下方只有各425發(fā)，除此之外，大部分量產(chǎn)型I-15比斯裝有4個DER-31掛架，每個均負載150千克（FAB-50和AO-25型炸彈各兩顆），一些飛機還裝載了6具RO-82發(fā)射架用以掛載6枚RS-82火箭彈，一些安裝了DER-32型掛架同時兼容VAP-6噴灑裝置，在諾門罕戰(zhàn)役中，使用RS-82火箭彈的I-152擔任了相當一部分對地攻擊任務。
伊-153將最多掛載增加到了8枚RS-82火箭彈，并加裝了射速更快4挺7.62mm施卡斯機關(guān)槍，伊153后來的改進型中，將原先ShKAS機槍更換為4挺12.7公厘( 0.5英寸)BS機槍。
型號特點
tksb-3bis
tksb-3ter
加裝性能更好的M-25V發(fā)動機原型機
伊-15
一款波利卡爾波夫I-15雙翼戰(zhàn)斗機1934年生產(chǎn)版本，莫斯科附近的第1飛機制造廠和第39飛機制造廠在1934年共計生產(chǎn)了94架伊-15戰(zhàn)斗機，這些飛機主要使用萊特颶風SGR-1820-F-3型發(fā)動機，1934年4月美國交付了首批50臺發(fā)動機，后幾批發(fā)動機則根據(jù)蘇方的意見反饋作了多次修改（尤其是同步射擊結(jié)構(gòu)）早期各型一共生產(chǎn)674架。
伊-152(伊-15比斯）
伊-15的改型，該機的原型機TSKB-3比斯于1937年7月通過測試并于同年10月在莫斯科第一飛機制造廠投入量產(chǎn)，伊-152及其該機的原型機主要改進了中央翼盒設(shè)計，增加了油箱容量和升級的武器裝備，伊-15比斯到1939年停產(chǎn)為止，共生產(chǎn)了2408架。
伊-153
在對氣動外形進一步優(yōu)化的同時，波利卡爾波夫也盯上正在研制的什維佐夫 Shvetsov M-62發(fā)動機，這款發(fā)動機也成為后來的I-16 18型的發(fā)動機。不過在諾門罕戰(zhàn)役中翱翔在哈勒哈欣河上空的I-153戰(zhàn)斗機的發(fā)動機使用的還是 M-25，因為 M-62 的研制進度滯后，終歸自主創(chuàng)新和簡單仿制之間的門檻不是那么輕易就能突破的。另外 I-153 由于過分追求輕量化，機體強度已經(jīng)降低到不可以忍受的地步，甚至出現(xiàn)在俯沖中解體的情況，因此蘇聯(lián)空軍對 I-153 的使用下達了嚴格的限制，幾乎閹割了這款“新式”戰(zhàn)斗機。
但蘇聯(lián)設(shè)計局仍預計將新科技搭配在這臺I-15改良型上。在保留原先機身設(shè)計下?lián)Q裝安裝增壓器并增強出力的 Shvetsov M-62發(fā)動機、射速更高的7.62mm施卡斯機關(guān)槍、新的海鷗式主翼、手搖式伸縮起落架(值得注意的是，此項目為米高揚設(shè)計局創(chuàng)立者阿爾喬姆·米高揚所參予的第一項設(shè)計案)??。改良型稱為I-153戰(zhàn)斗機(I-153rd version)，設(shè)計于1937年完成，但是新引擎的開發(fā)無法跟上飛機制造進度，因此1938年8月試飛的一號原型機仍是用I-15所使用的M-25發(fā)動機；而更糟的是I-153原型機發(fā)現(xiàn)設(shè)計有許多瑕，測試時間大幅拉長，邊測邊改的狀態(tài)下使用M-25的一號原型機測試結(jié)果最高時速424公里、最高升限8700米、5000米爬升6分鐘24秒，這種與I-15bis相等性能的結(jié)果讓所有人都非常失望，而波利卡波夫則寄望新引擎的換裝能讓飛機達到更好的性能，不過由于測試告一段落，但尚未測試新引擎的I-153在1938年就在蘇聯(lián)命令下進行量產(chǎn)，因此I-153在服役期間同時有兩種引擎款式，此點除了對后勤造成困擾以外，也對后來產(chǎn)生了災難性的影響。從1938到1941年總共生產(chǎn)了3437架伊-153。
性能數(shù)據(jù)
基本參數(shù)
氣動布局：雙翼
發(fā)動機數(shù)量：單發(fā)
飛行速度：亞音速
武器裝備
四挺PV-1（7.62毫米口徑）機關(guān)槍，裝備伊-15和伊-152
四挺施卡斯（7.62毫米口徑）機槍，裝備伊-153
兩門ShVAK機炮（20毫米口徑）航空機炮，裝備伊-153P
技術(shù)數(shù)據(jù)
乘員：1人
機長：6.1米
翼展：9.75米
機高：2.2米
空重：1,012千克
發(fā)動機：M25發(fā)動機，M22發(fā)動機或M62發(fā)動機
最大起飛重量：1,490千克
最大飛行速度：367千米每小時
最大航程：510千米
翼面積:23.55平方米
槳葉直徑 2.8米
I-153：一臺ASh-62型九缸星形風冷發(fā)動機
I-15最大升限：7,250米
I-153最大升限：10,700米
機載武器：四挺PV-1 7.62mm同軸航空機槍或者兩挺12.7mm bs機槍，4枚40千克的炸彈或兩枚50千克的炸彈。6枚RS-82火箭彈
服役事件
伊-15戰(zhàn)斗機僅次于伊-16戰(zhàn)斗機（I-16）戰(zhàn)斗機，是在老一輩非社會主義的國家人民中最熟悉的戰(zhàn)時蘇式飛機，這是因為其曾經(jīng)參與西班牙內(nèi)戰(zhàn)和抗戰(zhàn)，還有個叫貶鼻子的渾名。
但實際上本機在航空史上是重要的里程碑，因為其本機是被蘇聯(lián)作為噴氣發(fā)動機試驗用機，稱為伊-15DM，創(chuàng)下了每小時四百四十公里雙翼機的最快記錄，是蘇聯(lián)在二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前諸多航空發(fā)展成就之一。
1936年7月18日，西班牙內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)。蘇聯(lián)向共和軍方面提供了飛機684架，其中就有部分I-15、I-152。同時蘇聯(lián)還以志愿人員的名義向西班牙派遣了空軍人員參加作戰(zhàn)，為蘇聯(lián)空軍獲得了大量的實戰(zhàn)經(jīng)驗。就飛機性能來說，I-15是當時參戰(zhàn)的雙翼戰(zhàn)斗機中性能較好的，和叛軍‘禿鷹軍團”使用的Bf-109戰(zhàn)斗機的初期型，菲亞特CR-32比較起來，在格斗時還在機動性上略占優(yōu)勢。1937年的爆發(fā)抗戰(zhàn)，起初只由蘇聯(lián)空軍志愿隊駕駛和發(fā)展了第一次改良型伊-152，I-152和后來I-153戰(zhàn)斗機參加了1938年的張鼓峰事件和1939年的諾門罕戰(zhàn)役，對當時日軍的飛機形成性能優(yōu)勢，直到第二次世界大戰(zhàn)之初的蘇日在諾門罕戰(zhàn)役中，雖然該機開始顯得落后，還是取得了不差的戰(zhàn)果。
在西班牙內(nèi)戰(zhàn)，各國對于單翼機的作戰(zhàn)方式尚未成型，傳統(tǒng)飛行學校所教導的空戰(zhàn)戰(zhàn)技仍是以第一次世界大戰(zhàn)經(jīng)驗為主，一戰(zhàn)戰(zhàn)斗機的攻擊方式主要為纏斗回旋的方式擊毀對手，一擊脫離的戰(zhàn)術(shù)概念在1936年時仍待時間與經(jīng)驗使其成熟。而且同期軸心國空軍主力亦是雙翼機，包括德國的Ar 68戰(zhàn)斗機和意大利的CR.32還有日本的95式戰(zhàn)斗機，西班牙戰(zhàn)爭后，蘇聯(lián)空軍領(lǐng)導機關(guān)錯誤地認為：在未來戰(zhàn)爭中性能更好的雙翼戰(zhàn)斗機仍然占有重要地位。所以，進一步發(fā)展了I-153戰(zhàn)斗機型戰(zhàn)斗機。但客觀反刺激了軸心國研究適應新時代空戰(zhàn)的戰(zhàn)術(shù)和飛機。
而且在大清洗時代使空軍人員報喜不報憂的影響下，大大推遲了本機的停產(chǎn)和后繼機的開發(fā)，使到后期型的本機和伊-16戰(zhàn)斗機一直生產(chǎn)到第二次世界大戰(zhàn)開始時。
到了冬季戰(zhàn)爭中蘇方大量使用本機，因為保衛(wèi)祖國的芬蘭人奮力抵抗，和以適應新時代的空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)思想指導下，和以單翼美國F2A戰(zhàn)斗機為主力，蘇聯(lián)軍方才認識到本機完全過時了，從而中止改良本機同時開發(fā)新一代的戰(zhàn)斗機。
到蘇德戰(zhàn)爭初期，本機只占蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機不足兩成，在面對針對新時代空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)的德國Bf 109F/G型戰(zhàn)斗機和Fw 190戰(zhàn)斗機前完全不敵，但在美援的戰(zhàn)機到達前被充當強擊機使用。
該機被中國空軍稱作“寇蒂斯”（因為該機與美國寇蒂斯F9C“雀鷹”戰(zhàn)斗機相似）
1937年8月21日，中國和蘇聯(lián)簽訂了中蘇互不侵犯條約，蘇聯(lián)向中國提供軍事援助貸款。從1937年10月到1939年9月，蘇聯(lián)向中國空軍援助了985架飛機，其中I-15（主要是I-152）347架。援華的蘇聯(lián)空軍志愿隊的編成中也有部分I-152或-153。在中國抗日戰(zhàn)爭初期的空戰(zhàn)中I-15系列和日軍的早期戰(zhàn)斗機性能不相上下，在抗擊日軍戰(zhàn)略轟炸機方面還卓有成效。為中國空軍掌握1937-1940年間的戰(zhàn)場制空權(quán)做出了不小的戰(zhàn)果。但中國空軍裝備的I-152戰(zhàn)斗機在日軍1940年的投入的新型“零”式一一型戰(zhàn)斗機在中國戰(zhàn)場出現(xiàn)后，I-15性能和機動性上都落后明顯，完全不是零式戰(zhàn)斗機的對手，在空戰(zhàn)和事故中這些早期型號逐漸消耗盡。
除了蘇聯(lián)以外，中華民國空軍也在1940年底接收了一批I-153戰(zhàn)斗機并裝備了三個大隊。這批I-153為太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)前算是中國戰(zhàn)機中總和性能最優(yōu)異的機種，但除了機械問題以外，更麻煩的是I-153配發(fā)不久后即與日本海軍新式戰(zhàn)機零式戰(zhàn)斗機對戰(zhàn)，性能低落的I-153成為零戰(zhàn)的最佳餌食。從1941年3月14日成都空戰(zhàn)遭日軍16:0的沉重打擊后，短短3個月到1941年中中華民國的I-153已折損過半，最后也在1942年各大隊前往印度接收美援飛機后迅速除役。
延伸型號
伊-152
使用M25發(fā)動機，功率578千瓦，極速每小時367公里，升限9000米，從起飛上升到五千米需時6分鐘，航程510公里，在一千米高時盤旋360'只需要8秒。
經(jīng)過實戰(zhàn)檢驗后，波利卡波夫又對伊-15進行改進，稱為伊-15比斯（И-15 БИС），簡稱伊-152。該機恢復常規(guī)的雙翼機平直翼型，裝1臺750馬力М-25В型發(fā)動機，配寬發(fā)動機整流罩，罩前裝活動百葉板，以利發(fā)動機散熱，采用集管式排氣管、無框圓形風擋、ПАК-1式機槍瞄準器，及四挺PV-1機槍，翼下可掛小型炸彈共150千克，或掛2具副油箱，此機的平飛及俯沖速度較伊-15高，但操作靈活性略差。1937年首飛，共制造2408架。除蘇聯(lián)空軍外，中國為第一個使用此機的國家，另有部分裝備西班牙共和軍，在與菲亞特CR.32驅(qū)逐機對抗時，靈敏性稍差，爬升、俯沖及火力等略勝一籌；在中國戰(zhàn)場上性能不及日本三菱公司的96式艦上戰(zhàn)斗機和中島97式戰(zhàn)斗機。
伊-153
使用M62發(fā)動機，功率820千瓦，極速每小時430公里，航程720公里，升限10000米。裝備了四挺射速1800發(fā)/分的施卡斯機槍。
I-153BS
此版本是將原先ShKAS機關(guān)槍更換為4挺12.7公厘( 0.5英寸)BS機槍。
I-153DM
作為實驗，將I-153DM的機翼下安裝了汽油動力沖壓噴氣發(fā)動機。DM-2型發(fā)動機將最高時速提高了30公里，而更強力的DM-4型發(fā)動機則增加50公里的時速。共有74架I-153接受這種改裝。
I-153GK
高空版本，預計安裝加壓座艙，并未生產(chǎn)
I-153P
將原先同軸機槍改裝2挺ShVAK機炮，火力增強抵消了增加的重量，但是射擊時的發(fā)射藥噴氣嚴重影響擋風玻璃視線，并非一種成功的設(shè)計
I-153Sh和USh
地面強擊機改造版，在翼下莢艙內(nèi)可安裝ShKAS機槍和炸彈
I-153TKGK
高空改造版，安裝了渦輪增壓器與加壓座艙，在1.03萬米狀態(tài)最高時速提高到每小時482公里，共有26架接受此改裝作為高空防御用
I-153UD
后機身以木制結(jié)構(gòu)制造，而非傳統(tǒng)的鋼管BOBBIN蒙皮設(shè)計以節(jié)省金屬，但并沒有量產(chǎn)
I-153海軍型
蘇聯(lián)海軍將50架I-153改裝，配備了更大的油箱和可掛載副油箱的的機翼，作戰(zhàn)范圍大幅增加。
I-190
于1940年制造的I-153最終版本，修改I-153缺失并換裝出力1100馬力的M-88V發(fā)動機，最高時速提高到488公里，但由于設(shè)計理念過時因此并未量產(chǎn)。
總體評價
本機僅次于I-16戰(zhàn)斗機，是在老一輩非社會主義的國家人民中最熟悉的戰(zhàn)時蘇式飛機，這是因為其曾經(jīng)參與西班牙內(nèi)戰(zhàn)和抗戰(zhàn)，還有個叫貶鼻子的渾名。
本機在航空史上也是重要的里程碑之一，因為其本機是被蘇聯(lián)作為實驗噴射發(fā)動機用，稱為伊-15 DM，創(chuàng)下了每小時四百四十公里雙翼機的最快記錄，是蘇聯(lián)在二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前諸多航空發(fā)展成就之一。
參考資料 >