伊-16戰斗機（英文名：I-16 Fighter，俄文名：И-16）是第二次世界大戰初期前蘇聯空軍主力戰斗機之一，也是首款使用了臂懸式下單翼可收放式起落架的戰斗機，該機的原型機TsKB-12bis于1934年1月完成首飛，伊-16戰斗機的設計師是尼古拉·波利卡爾波夫和德米特里·格里戈羅維奇。
1932年，尼古拉·尼古拉耶維奇·波里卡爾波夫便繪出伊-16戰斗機的原型機TsKB-12的工程圖紙，次年11月末，TsKB-12誕生。之后改裝為TsKB-12bis，并依此為原型批量生產了伊-16-4型戰斗機。1934年10月，第一架伊-16-4型戰斗機在GAZ-21出廠，并于1935年在莫斯科紅場上首次露面，隨后，伊-16-4型戰斗機開始裝備部隊。之后，蘇聯設計人員又對TsKB-12bis進行了多次改造，并將改進版的TsKB-12bis正式定名為伊-16-5，1935年7月，伊-16-5開始生產。1938年，Gaz12工廠完成了對伊-16火力改型的設計并投入生產，其編號為伊-16-10，該機于1938年1月11日試飛。1939年，GAZ-19制造廠開發出了具有強大動力的M-62發動機，同年，裝備了M-62發動機的伊-16-18、伊-16-20、伊-16-24、伊-16-27相繼問世，這些機型在原有的基礎上對機身進行了不同程度加強。1940年，由于12.7毫米UB重機槍的應用，伊-16的最終改型伊-16-29型的誕生。在1934到1941年間，伊-16總共生產了9450架，而伊-16作為戰斗機一直使用到1943年。
初代伊-16戰斗機為混合結構木質機身、金屬機翼，機身由垂直分割的兩部分組成，在后續的機型改進中，新的機型搭載了諸如ShKAS7.62毫米航空機槍、20毫米的ShVAK機炮等武器，發動機方面，也不斷更新，如伊-16-10使用M25發動機，伊-16-24使用M-63發動機等等。
伊-16戰斗機，旨在以最輕最小的機身裝進最強有力的發動機，雖然設計上來說伊-16還不夠完美，尤其是其開放式座艙和布質蒙皮機身。但伊-16奠定了二戰蘇聯各型戰斗機設計的基礎。
據俄羅斯新聞社2024年5月8日報道，一架曾參加過衛國戰爭的伊-16戰斗機在俄衛國戰爭勝利79周年之際修復，并會在新西伯利亞州參加紀念衛國戰爭勝利79周年閱兵式。
發展歷史
發展背景
從第一次世界大戰結束到第二次世界大戰爆發的“二十年休戰‘’期間，人類航空工業的發展進入了一個新階段。20世紀30年代是航空技術發展的高峰時期，而恰在此時又爆發了世界性的經濟危機，蘇聯在這短短的10年時間中，就建立起了一個龐大的工業體系?而以重工業為核心的工業基礎大都與軍工有直接的聯系，蘇聯從歐洲和美國引進多種較先進的航空發動機，并以此為基礎仿制、改進，從而支撐起了蘇聯軍事航空產品的發展，由于蘇聯政權誕生時的險惡環境，“大清洗”使得蘇聯政府不得不在監獄內讓這些被迫害的工程師繼續從事武器的設計和研發。早在1929年，蘇聯就在布特爾監獄內設立了“內部監獄設計局”，后來設計局遷到霍德飛機場地區，改名為中央設計局第39號。在這里為首的便是第一次世界大戰俄羅斯帝國水上飛機設計師—德米特里·巴甫洛維奇·格里戈羅維奇和當時蘇聯年輕的飛機設計師尼古拉·波利卡爾波夫。尼古拉·波利卡爾波夫曾在蘇聯多家飛機制造廠工作并設計出多款不同類型的飛機，但他于1929年10月被內務人民委員會以“參與反革命破壞分子組織”的罪名逮捕入獄并被判處死刑。之后，但內務部的官員意識到了波利卡爾波夫對蘇聯空軍的重要性，并于兩個月后將尼古拉·波利卡爾波夫送至布特爾監獄的“中央設計局第39號”。1931年，內務人民委員會把對波利卡爾波夫的判決從死刑改為勞改10年，在這里，他與德米特里·格里戈羅維奇在嚴密的監視之下被命令繼續從事戰斗機的研究、設計工作，而就是在這種情況下，尼古拉·波利卡爾波夫設計出了伊-16戰斗機的原型機TsKB-12。
誕生
1932年夏，尼古拉·尼古拉耶維奇·波里卡爾波夫繪出伊-16戰斗機的原型機TsKB-12的工程圖紙，次年11月末，TsKB-12誕生。但是TsKB-12在試飛期間暴露出了許多缺點，如縱向安定性差、起落架收放繁瑣等，12月，伊-16進行了首次試飛，當天創造時速358公里的世界記錄。但由于TsKB-12在試飛期間存在一些缺陷以及M-22發動機的局限性，設計人員便為TSKB-12換裝美國懷特-旋風SGR-1820-F-3發動機。1934年1月，裝有懷特-旋風SGR-1820-F-2發動機的TsKB-12bis完成首飛，在飛行中，伊-16又將飛行速度提高到454公里，成為當時世界上“飛得最快的戰斗機”，同年2月8日，完成試飛驗收，改進后的TsKB-12bis飛行速度大大提高。但是仍存在易陷入失速尾旋和起落架可靠性不足的問題。而在這些缺陷還未來得及改善之時，當時的蘇聯航空制造部門就決定以伊-16-4型的編號投入批量生產，伊-16-4型戰斗機為混合結構木質機身、金屬機翼，機身由垂直分割的兩部分組成，每部分由4條縱梁和11根松木骨架構成。機身蒙皮為粘合而成的樺樹皮，厚度從4毫米至2.5毫米不等。1934年10月，第一架伊-16-4型戰斗機在GAZ-21出廠，1935年，伊-16-4在莫斯科紅場紀念五一國際勞動節的群眾集會上首次露面。隨后，伊-16-4型戰斗機生產了約400架，開始裝備部隊。
發展與改造
在伊-16-4問世之后，針對TsKB-12bis表現得諸多問題，蘇聯設計人員又進行了多次改造。1934年9月，改進后TsKB-12胺醚被重新送回研究所，接受國家驗收。改進后的TsKB-12bis飛行速度可以達到437千米/小時，爬升率也達到了882米/分鐘，因此蘇聯人民航空工業部將改進版的TsKB-12bis正式定名為伊-16-5，并批準優先生產。但頻頻出現問題的發動機又讓飛機的批量生產推遲了近一年時間，在1935年7月，伊-16-5才開始生產。實際上，在GAZ-12和GAZ-153工廠的生產線上，伊-16-5與伊-16-6被同時生產出來，兩者的差別極其細微。伊-16-6使用M25A型發動機，并縮小了背脊，改善了后方視野，同時在武器系統方面，伊-16-6也更加先進。于是，在1937年末，伊-16-5便被淘汰。
1936年7月，西班牙內戰爆發，經戰爭檢驗表明，伊-16-5與伊-16-6的兩挺7.62毫米機機已經明顯不足以應付當時的空戰，蘇聯空軍迫切需要對伊-16的火力進行必要的加強。于是，在蘇聯高層的迫切要求下，1938年，Gaz12工廠就完成了改型的設計并馬上投入生產，其編號為伊-16-10，該機于1938年1月11日試飛，同3月即運送到西班牙戰場上投入實戰。伊-16-6和伊-16-10在西班牙戰爭期間表現出對地攻擊火力不足的缺點，此時，蘇聯空軍需要在伊-16上裝一種火力強大的武器以打擊裝甲車輛和地面防御工事，由于有之前的改造經驗，蘇聯設計師就在的伊-16-10機身上用兩門20毫米ShVAK機炮替換了機翼上的7.62毫米ShVAK機槍，這種裝ShVAK機炮的伊-16-10被編以伊-16-17型戰斗機，并迅速投入量產。
TsKB-29
早在1937年時，蘇聯高層便向飛機制造廠的設計師們提出了一項要求，即開發兼具遠程轟炸機的航程和小型轟炸機的使用靈活性的打擊武器，于是設計師們在4發的圖波列夫公司TB-3重型轟炸機的兩翼下掛載2架SPB，SPB其實就是伊一戰斗機的衍生型。中央設計局對伊-16進行了一系列的改裝，改造后的飛機正式命名為TsKB-29。這種組合將TB-3的航程和伊-16的速度巧妙地結合起來。在飛行階段伊-16從TB-3的油箱中獲得燃料，雙方在敵軍防空火力圈以外分離，TB-3立刻返航而伊-16依靠自身燃料進行突襲。
M-62發動機的應用
1939年，GAZ-19制造廠開發出了具有強大動力的“雪維索夫“M-62發動機，M-62首先安裝在伊-16-10型的機身上，并且使用了AV-1變距螺旋槳,。隨后裝備了這種發動機的戰斗機被命名為伊-16-18。18型的速度和升限都獲得了較大的增長，飛行穩定性也比以往型號有所增強。唯一的問題是油耗增加了，這使原本計劃為高速轟炸機護航的任務很難完成。但設計師們就在伊-16-20的實驗型上用插件油箱的辦法解決了這個問題。同年，隨著M-62發動機的使用，新的機型——伊-16-24型對機體結構也進行了一些加強，同年，伊-16-27型作為攻擊機替換了伊-16-17型的生產，27型的武裝基本與17型相同。只不過換裝了M-62發動機，并對機體結構進行了加強。
退役
1940年，由于12.7毫米UB重機槍的應用，促成了伊-16的最終改型：伊-16-29型的誕生，作為伊-16戰斗機家族的最后一名成員，伊-16-29型生產到了1941年，所有的伊-16自在1934到1941年間總共生產了9450架。而伊-16作為戰斗機一直使用到1943年，之后所有的伊-16基本都退居二線，部分型號被改為聯絡機或高速偵察機，一直使用到1944年。
技術特點
整體結構
波利卡波夫設計競標的TsKB-12殲擊機，旨在以最輕最小的機身裝進最強有力的發動機，該機翼展9米，機身長度6米，主翼面積14.6平方米，紡錘式的短胖機身外殼由夾板制造，主翼的前后翼梁采用空心鋼管，翼前緣蒙皮和翼肋為鋁合金制品，而主翼其他部位則為布制蒙皮。但伊-16的副翼特別長，可在起落時作為襟翼使用，其座艙屬于密封式，該機在降落時整個艙蓋連同前擋風玻璃往前推，座艙中央有一個望遠鏡式的瞄誰鏡，此外，TsKB-12的主起落架可以收到翼面下，靠安裝在座艙右側的手動曲柄操縱。
動力系統
以上信息來源于參考資料，統計于2024年5月9日
座艙設計
以上信息來源于參考資料，統計于2024年5月9日
起落架
以上信息來源于參考資料，統計于2024年5月9日
搭載武器
以上信息來源于參考資料，統計于2024年5月9日
性能參數
以上信息來源于參考資料，統計于2024年5月9日
服役歷程
中國
1937年7月7日，盧溝橋事變爆發，同年8月，因為對日抗戰期間中國軍隊損失慘重，自中東路事件僵化的中蘇關系有著解凍的契機，在8月20日，中蘇簽訂了《中蘇互不侵犯條約》和《軍事技術援助協定》，并且第一批伊-16-5型戰斗機也抵達中國，中蘇條約簽訂以來蘇聯向中國提供的大約200架伊-16中大多數是10型，這些飛機與蘇聯援華航空隊一起在抗日戰爭初期的空戰中發揮了很大作用，如在1938年4月28日爆發的抗戰史上最大規模的空戰——武漢大空戰中，空軍駕駛著伊-15戰斗機和伊-16戰斗機與日軍展開激烈戰斗，日軍被擊落轟炸機1架、戰斗機11架，中方損失9架、陣亡4人。次日，又爆發了第二場戰斗，27架日軍戰斗機掩護著18架攻擊機再度飛臨武漢，在這場空戰中，日軍被擊落31架、被擊斃飛行員50人，中方損失12架。1939年2月20日，50名中國飛行員和14名蘇聯飛行員分別駕駛伊-15和伊-16戰斗機起飛作戰，9擊落日軍飛機架。2月23日，中蘇兩國飛行員又擊落6架日軍轟炸機。但隨著日軍的飛機數量的增加和性能的提升，伊-16逐漸落后于敵方。1940年10月4日，27架轟炸機由8架’‘零戰”護航，空襲成都，中方出動伊-16攔截。其中5架被擊落，其余19架在地面被擊傷。10月7日，日軍又出動由7架零戰護航的27架轟炸機，空襲昆明，擊落中國空軍13架伊-16。從1940年8月19日至1940年末，日軍共出動零戰153架次，在自身未受損失的情況下擊落中方59架飛機。至1941年6月，中國空軍僅剩89架殘破的伊-15和伊-16戰斗機。1941年4月，蘇聯單方面撕毀《中蘇互不侵犯條約》，停止對華軍售，并撤走了蘇聯志愿航空隊。
蘇聯
1934年10月，第一架伊-16-4型戰斗機在GAZ-21出廠，1935年，伊-16-4在莫斯科紅場紀念五一’‘國際勞動節的群眾集會上首次露面。隨后，伊-16-4型戰斗機生產了約400架，開始裝備部隊。1939年8月20日，由朱凡納瑞夫率領的5架伊-16以RS-75無控空對空火箭，擊落了日本戰斗機群中的兩架。除了第一次世界大戰時法國戰機發射火箭擊落德國偵察氣球的紀錄之外，這是航空史上戰斗機空戰中首次使用火箭的紀錄。在德國入侵蘇聯時，伊-16系列的各型戰斗機，約占全蘇戰機的60%，且占殲擊機的60%，其中大約有4700架布置在蘇聯的歐洲部分。但伊-1完全不是德國Me-109E/F戰斗機的對手，貧弱的武器更使它不能有效地擊落德軍轟炸機，因此蘇聯飛行員常以撞機方式攻擊德軍轟炸機。在德軍入侵的第五天，蘇聯空軍已經損失了3820架飛機，而且大部分是在地面被擊毀。在衛國戰爭初期，約有2290架伊-15戰斗機、伊-16戰斗機投入抗擊德軍入侵的戰斗，并在短短二十天里共出擊6000余架次，累計擊落敵機千余架，從中涌現出不少空戰英雄。在雅克和拉式戰斗機能持續生產、穩定發揮之前，小巧靈活的伊-16戰斗機一直成為蘇軍的中堅力量，并最終使用到1942年的冬季大反攻。在第二次世界大戰全期，共有6550架伊-16參加了戰斗。1941年上半年，伊-16完全結束生產線作業。在1943年底伊-16結束第一線的服役時，其中若干航空團還因使用伊-16而獲得“近衛”的稱號。
芬蘭
在1939年11月至1940年3月的蘇芬“冬季戰爭”中，伊-16遇到了重大挑戰，這是它第一次在惡劣的天氣環境下作戰，但伊-16成功地經受住了考驗，在戰爭中有出色的表現。另外，在這場戰爭中，蘇聯人還以伊-16-20型戰斗機為載機，首次試驗了將副油箱掛在了戰斗機機翼之下。
西班牙
1936年7月，西班牙內戰爆發，1936年10月末，第一批伊-16-5型戰斗機運抵卡塔納赫港，用于組建西班牙共和國“蒼蠅”1號和“蒼蠅”2號兩支戰斗機分隊。在1937年，德國“禿鷹軍團”開始將Me109引入西班牙，雖然伊-16時30年代早期研制的戰斗機，但在如時速、爬升率、盤旋性能方面絲毫不遜于德軍的Me109，但由于伊-16機型過老，在西班牙空戰中漸漸落于下風，隨著西班牙國民軍在地面戰場上的節節勝利西班牙共和政府軍和蘇聯空軍開始將伊-16用于對地作戰，但事實表明，伊-16不適合這個任務，在對地攻擊中遭受了重大損失，在1939年西班牙內戰結束時，只有少量的伊-16幸存下來，西班牙內戰結束后，佛朗哥政府接受了剩余的伊-16-10，西班牙官方編號為C-8，直到1952年7月才結束其在西班牙的服役生涯。在西班牙內戰中，總共有475架伊-16-6及伊-16-10以及大約500架左右的伊-16-5型戰斗機援助西班牙共和政府。而當時蘇聯援助西班牙的伊-16只有機身部分。其發動機是購自美國菜特公司的塞克陸發動機(R-1820-54)，然后再在西班牙境內組裝，由于伊-16機身的制造工藝要求并不高。因此西班牙共和政府曾自行制造20架伊-16及雙座教練型的UT1-4，可惜為時己晚，不久共和政府在內戰中失敗。
衍生型號
以上信息來源于參考資料，統計于2024年5月9日
相關事件
據俄羅斯新聞社2024年5月8日報道，一架曾參加過衛國戰爭的伊-16戰斗機在俄衛國戰爭勝利79周年之際修復，并會在新西伯利亞州參加紀念衛國戰爭勝利79周年閱兵式。
總體評價
在雅克和拉式戰斗機能持續生產之前，小巧靈活的伊-16戰斗機一直成為蘇軍的中堅力量，并最終使用到1942年的冬季大反攻，在第二次世界大戰全期，伊-16為蘇聯最終取得反法西斯戰爭勝利立下汗馬功勞。（《國際展望》評）
縱觀伊-16的研發過程，可以發現這是工業尤其是航空工業基礎薄弱的蘇聯一次非常有意義的嘗試。作為蘇聯第一種單翼戰斗機。從設計上來說，伊-16還不夠完美，尤其是其開放式座艙和布質蒙皮機身。但作為先行者伊-16為二戰蘇聯各型戰斗機的設計奠定了基礎從這一點來說，伊-16成功完成了它的使命。（《航空世界》評）
參考資料 >
The Polikarpov I-16 was known as the.Aviation-History.com.2024-05-09
伊-16戰機整備完畢，將參加紀念衛國戰爭勝利79周年閱兵式.今日頭條.2024-05-09