八達嶺高速公路全線限速時速100公里，山區地帶限速60公里，是一條收費公路。整個工程中，延慶八達嶺大橋最為壯觀，橋長995米，橋高28米。
具體位置
位于八達嶺高速與北清路交匯處.
八達嶺高速路
八達嶺高速公路于1996年開始建設，于2001年全線建成通車。八達嶺高速公路起點
自北京三環路馬甸立交橋，與北京三、四、五和六環路互相連接，經清河，沙河、昌平南口至居庸關大橋，在延慶區附近轉為京張高速公路，是中國高速公路中京藏高速公路（G6）的共用路段，原屬國道主干線丹東至拉薩（G025）線組成部分。
八達嶺高速公路全線限速時速100公里，山區地帶限速60公里，是一條收費公路。
工程概況
八達嶺高速公路分三期建設，路線起點三環路馬甸立交橋，經昌平區、八達嶺長城，止于京冀交接的延慶縣康莊鎮，與河北省京張高速公路對接，主線全長69.98公里，總投資約48.85億元。由北京市首都公路發展集團公司承建，八達嶺高速公路管理分公司營運管理，法人代表：董保志。
相關點評
八達嶺高速公路的建成將有效地緩解北京西北方向交通擁擠的狀況，帶動沿線經濟的發展，促進旅游發展，為晉煤外運提供了一條安全，快捷的運輸線，特別是從長城底下穿過的八達嶺鐵路隧道和潭峪溝隧道的開通，使八達嶺長城游覽區的旅游交通與過境交通分離開，車輛與游人分離極大地緩解了八達嶺城關地區車輛堵塞、游人擁擠的狀況。
過去從北京去延慶八達嶺長城一般需要二個多小時，八達嶺高速公路全線通車后，從馬甸到八達嶺，行車只需40分鐘，全程收費20元。使北京市區到八達嶺長城旅游區有了一條快捷、暢達、舒適、安全的交通通道。
八達嶺高速公路工程大膽引進國際先進技術設備，嚴格執行監理制，工程合格率達到100%，優良品比例超過國優、部優標準，八達嶺高速公路建設達到國際一流水平。
整個工程中，八達嶺大橋最為壯觀，橋長995米，橋高28米。共有31座橋墩和80棵灌注樁，傲然挺立在關溝古河道中。217片工字梁飛架旅游區上空，一跨35米長的鋼梁，二次跨越鐵路，三次跨越公路、關溝古河道，像一條S形緞帶，飄落在崇山峻嶺之中。
在八達嶺高速公路潭峪溝路段的深山老峪里，還架設了北京市有史以來的第一座鋼管拱結構的橋梁，全長115.5米，寬13米，高23米，拱跨80米，四根半園形的鋼管拱為紅色，猶如一道“彩虹”飄落在潭峪溝的兩山之間。填補了北京歷史上沒有鋼管拱結構橋梁的空白。
沿途景觀
八達嶺長城位于北京市延慶區軍都山關溝古道北口。八達嶺長城是中國古代偉大的防御工程萬里長城的一部分，是明長城的一個隘口。史稱天下九塞之一，是萬里長城的精華，在明長城中，獨具代表性。該段長城地勢險峻，居高臨下，是明代重要的軍事關隘和首都北京的重要屏障。八達嶺長城是明長城向游人開放最早的地段，八達嶺景區以八達嶺長城為主，興建了八達嶺飯店和中國長城博物館等功能齊全的現代化旅游服務設施。八達嶺景區以其宏偉的景觀、完善的設施和深厚的文化歷史內涵而著稱于世。
康西草原位于京郊延慶區八達嶺長城西側，有草場3.2萬畝，為京都第一大草原。她西鄰官廳水庫，北依海坨山，自然景色沁心宜人，那綠色的原野、奔馳的駿馬、雪白的蒙古包、嬉戲的牛羊，為康西草原增添了獨特的蒙古風韻。
交匯點介紹
北京五環路: 上清橋
北京市繞城高速公路: 百葛橋
延慶支線 : 營城子村
詳細介紹
一期工程（京昌高速），路線起自北京北三環馬甸立交橋，經清河、沙河，止于昌平西關環島，全長31.2公里，1994年8月開始建設，1996年11月14日竣工通車，是110國道的一部分。
二期工程昌平區至八達嶺長城段，南起昌平西關環島，北至延慶西撥子，全長30.67公里，全線雙向六車道，設計時速60-100公里/小時，其中三分之二路段建在山區，地勢險峻，工程艱苦，設計施工難度大。1997年9月動工，1998年11月9日二期工程竣工。2002年八達嶺高速公路（二期）工程獲得第二屆詹天佑土木工程大獎。
三期工程分為主線和聯絡線，其中主線起點八達嶺長城西撥子，高速公路標準，長8.11公里，雙向四車道，設計時速100-120公里/小時，全封閉、全立交，沿線設有收費站、管理中心、養護中信等設施，總投資5.15億元。聯絡全線長11.46公里，起點為營城子立交橋，向北經京張鐵路大浮坨村、南菜園村、南關環島至蓮花池與110國道相接，設計標準為一級公路，設計時速100公里。1999年動工，2001年9月8日全線通車。
八達嶺高速公路建道路工程總面積75.5萬平方米，土石方564萬平方米。橋梁工程共建大、中、小橋梁60座，總面積8萬平方米。隧道工程新建隧道9座，改建1座，總長6108米。防護工程砌筑護坡、擋墻20公里，砌石方量30多立方米，混凝土沉排2.8萬立方米。
新建的潭峪溝隧道，從長城底下穿過。全長3455米，寬13. 1米，高7.3米。單向三車道，其隧道之長，寬度之大，在亞洲三車道以上的公路隧道中占居第一位，世界排行第五位。
危險路段
進京方向出了潭峪溝隧道55公里至51公里處，連續轉彎加下坡，且坡陡落差達300米？被稱為“死亡之谷”。行駛此路段要對前后行駛的重載大貨車予以警惕并盡可能與其拉大距離。另外，因市公路部門正分兩階段對進京方向50公里處三座損壞嚴重的板涵橋搶修更換橋板和加固結構，致使施工期間路面變窄通行能力相應減小，需減速慢行注意安全禮讓。
返京方向的八達嶺高速公路限速嚴管，以防止車輛在「死亡之谷」因超速或超載而掉下高速公路的高橋，自從嚴管起，車禍大大減少。
堵車情況
北京－拉薩高速公路，高速起點為北京，終點為西藏自治區的拉薩市，2010年4月改名以前叫八達嶺高速公路，北京人習慣稱為“八高兒”。近兩年來，京藏高速的堵車已經越來越嚴重。當高速不成高速，當流動成為停滯，當延慶八達嶺修路、壞車，乃至交通事故不能再成為一成不變的理由，隱藏在高速堵車背后的更多經濟因素與體制困境開始顯現。在很大程度上，高速路分段收費以及多頭管理模式，是造成大堵車的罪魁禍首。從2010年8月14號開始的大堵車也許是世界上最嚴重的高速公路堵車，連續堵車至少8天，高峰時達120公里。至今（9月5日）堵車仍在繼續。
北清路介紹
基本簡介
起點是蘇家坨鎮北安河鄉（原北安河鄉）、溫泉鎮、西北旺鎮（原永豐鄉）,最終到達史各莊鄉，北清路的建設按照城市主干道的標準進行建造與設計，道路建設融合景觀設計，視野開闊，景觀怡人。沿北清路正在建設永豐產業基地、航天城、生命科學院以及中關村新醫藥科技園等。道路兩側綠化帶平均寬度35m.
"北清路"位于北京五環路與北六環之間的道路，全長約18公里，限速70公里/小時，這段路程中設置了16處紅綠燈以及12處攝像頭.
橫向貫通
北清路東延連接兩超大社區回龍觀地區、天通苑地區一橫一縱兩條主干道的建設已經列入昌平區的交通建設計劃。橫向路將貫通天通苑和回龍觀，南北縱向干線則能連接北五環林萃路和昌平。昌平區區委書記佟根柱在日前召開的區黨代會上表示，完成上述路網建設后，天通苑和回龍觀的交通問題有望在五年內得到較大的改善。目前昌平區計劃建設的北清路東延，將由海淀區進入回龍觀街道，經過東小口鎮、北七家鎮，與北京—承德高速公路相接。北清路東延建成后，將成為橫向重要的主干線，實現回龍觀地區和天通苑兩個龐大經濟適用房社區的橫向貫通。同時，向北出行能繞到京承高速和八達嶺高速公路，天通苑、立水橋地區的交通流量將被分流，交通緊張狀況有望得到緩解。此外，昌平區還計劃建設一條南北縱向干線，南從北京五環路林萃路開端，經回南北路，到沙河大學城，北延伸到昌平東區。據悉，該道路將按城市主干路標準設計，建成后將連接北五環路和回龍觀、昌平，有望使北部出行條件得到重大改善。，這條縱向的主干線目前正和市規劃委、市交通委進行各方面的論證。此外，在縱向交通方面，還計劃加寬八達嶺高速公路輔路段。
參考資料 >