現(xiàn)代酷派（轎跑車）是現(xiàn)代在HCD-Ⅱ概念車為基礎(chǔ)而開發(fā)出來的，概念車搭載5.0LV8發(fā)動機(jī)，最大功率為309kW/6000rpm，峰值扭矩為518Nm。
顏色分別為翡翠黑、玄晶黑、烏金灰、氧化鋁棕、珊瑚紅、珍珠白。
車系詳情
在1996年，現(xiàn)代汽車推出了第一代的雙門轎車coupe車型（在北美和韓國市場上稱為tiburon，西班牙語中意為“鯊魚”），它的競爭對手中還包括有福特的probe、本田技研工業(yè)的prelude和del sol、馬自達(dá)的mx－6、日產(chǎn)汽車公司的240sx和豐田汽車的paseo這些赫赫有名的名字。但是六年過去了，這些競爭對
手的名字都從這個市場上消失了，唯獨只剩下了現(xiàn)代的轎跑車。
第一代coupe自從其上市以后就已在國內(nèi)已銷售，到現(xiàn)在已經(jīng)有好幾年了，時至今日也仍有銷售。對于這個算得上冷門的單一韓國車型來說成績不俗。但是，當(dāng)你看過最新款的2003款coupe之后，你會發(fā)現(xiàn)這部“鯊魚”又有了不少令人驚喜的進(jìn)步。
在外觀方面，現(xiàn)代coupe的外形經(jīng)過了修改。與其上一代產(chǎn)品相比，該車型外形有大幅度改進(jìn)，車身上突出的線條明快鋒利，勾勒出一副簡潔實在但更為耐看的面貌。從車側(cè)看過去，長長的引擎罩、鼓脹的腰線、前葉子板位置的進(jìn)氣口、低斜而與車頂曲線連成一氣的c柱，一派動感威風(fēng)的造型。這些外形特點以及該車富有棱角和運動性的楔型車尾相結(jié)合，令整車成為了一款現(xiàn)代化的跑車。它的比例優(yōu)美的圓滑線條很有品位，同時也保證了該車具有出色的性能。為了兼顧車身外形，轎跑車的駕駛室相對較矮。coupe寬闊的內(nèi)空間得益于較長的車身，所以它的腿部空間、行李廂非常寬大，可與中級車比擬。內(nèi)飾方面，儀表臺改進(jìn)頗多，不僅增加了時代感而且還增添了運動氣息。內(nèi)部空間沒有變化，后排座能夠裝下兩名中等身材的成年人，但有些勉強(qiáng)。出于外形設(shè)計的考慮，車窗玻璃比較小，門框設(shè)得稍高了些，視野略受影響。右側(cè)車外后視鏡與a柱連成一片，駕駛員對右方的觀察受到部分阻擋。
操控性方面，基本上與上一代持平，2.0升dohc引擎，最大功率與扭矩分別為138匹和180牛頓米，0-100km/h加速用時10.4秒。雖然不算非常出色，但對于這個級別的跑車來說也已算不錯。變速器級別晉升一個檔次，采用了四前速手/自排。
2003款的tiburon與其上一代一樣，使用的仍然是elantra轎車底盤，但是已經(jīng)對其作了很多的改進(jìn)，可以說，這一次tiburon使用的是自己專用的平臺。舒適性也改善了不少，同時新的底盤更加硬朗，減震器的阻尼比起一般家庭轎車大了許多，這也提高了他的運動特性，不會有軟綿綿的感覺。
其它配置還包括有：電動可調(diào)節(jié)方向盤、電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、安全氣囊（駕駛員及側(cè)面）、空氣調(diào)結(jié)器、電動天窗、中央門鎖、巡航控制系統(tǒng)、中央門窗及防盜系統(tǒng)、攏流器、刮水器、abs剎車系統(tǒng)、有色玻璃。
外形特點
新酷派共有11個方面的醒目外觀改進(jìn)，敏銳動感的前大燈，更加流暢的引擎蓋流線，個性化設(shè)計的17英寸鋁合金輪轂等等，賦予車身動感熱情和令人難以抗拒的吸引力。新酷派前部強(qiáng)調(diào)了強(qiáng)韌、時尚的跑車款式，樹立了別具風(fēng)格的高科技產(chǎn)品形象。全新設(shè)計的前大燈采用了適用于世界名車的豎向款式，進(jìn)一步體現(xiàn)敏銳動感的跑車形象。重新設(shè)計的通風(fēng)孔和一體式霧燈刻畫了強(qiáng)勁有力的前臉形象，并且構(gòu)成了動感而又優(yōu)雅的前部保險杠。優(yōu)美的引擎蓋輪廓和翼板輪廓線 流暢的融合在一起提升了空氣動力學(xué)的有效性及設(shè)計流線性，進(jìn)一步體現(xiàn)了自信而優(yōu)雅的形象。
側(cè)面車身線條從前保險杠逐步隆起，延續(xù)到優(yōu)美的尾燈，強(qiáng)調(diào)了一種整體性的流暢外形。
側(cè)面鯊魚腮式通風(fēng)孔換成“一”字型，強(qiáng)化了正統(tǒng)跑車感覺，2.0升排量和2.7升排量特別設(shè)計的16英寸、17英寸輪轂為全新改款酷派增添了與眾不同的個性化特征。
本次升級，現(xiàn)代汽車研發(fā)人員在全新酷派尾部也做出了重大改進(jìn)。全新的尾燈設(shè)計
增添了與前部設(shè)計協(xié)調(diào)的金屬裝飾，更加別致動感，極具視覺沖擊力。時尚的后擾流板體現(xiàn)了空氣動力學(xué)的有效性和設(shè)計的整體性。雙排氣管由之前的圓形設(shè)計升級為四角型，進(jìn)一步體現(xiàn)酷派作為跑車強(qiáng)勁而又動感的特征。后保險杠弧線型設(shè)計，突出了尾部的曲線美，體現(xiàn)了跑車飄逸的尾部形象。弧線型黑色保險杠和四角型雙排氣管及霧燈整合在一起的車尾，增強(qiáng)了簡潔而堅固的現(xiàn)代酷派的動感本質(zhì)。
內(nèi)飾設(shè)計
全新改款酷派在內(nèi)飾上共做出了7處重大改進(jìn)。新的中央面板采用了更多的金屬裝飾進(jìn)一步體現(xiàn)了整體協(xié)調(diào)效果。重新排列的儀表板和中控臺更為人性化，創(chuàng)造了具有跑車風(fēng)格和成熟高科技氛圍的內(nèi)飾環(huán)境。金屬裝飾的通風(fēng)孔及中控臺、變速桿與色調(diào)搭配更為和諧的方向盤整合在一起，提高 了整體的設(shè)計完整性。本次改款酷派集團(tuán)新適用了更加別致動感的外界溫度計顯示屏，它既方便又時尚。之前紅色儀表盤照明改為反映當(dāng)今高端豪華車趨勢的藍(lán)色照明。車內(nèi)整體照明也與儀表盤匹配，采用醒目而又柔和的藍(lán)色led照明燈。自動空調(diào)由之前按鈕改為旋鈕式提高便利性。全新酷派擴(kuò)大適用了消費者所喜歡的金屬踏板。方向盤增添金屬裝飾，使內(nèi)飾整體感覺 更為和諧、更具運動時尚感，進(jìn)一步彰顯跑車魅力。
內(nèi)飾也采用了新款式。新增紅色真皮座椅配備了部分黑色織物材料，提供更舒適的身體支撐。同時新增加了全紅色真皮座椅及紅色門框內(nèi)飾。新添加的紅色內(nèi)飾與整體金屬裝飾的融合使大家充分感受到全新改款酷派熱情奔放的全新感覺。而全黑色內(nèi)飾強(qiáng)調(diào)了整體統(tǒng)一風(fēng)格、簡潔大方。另外，與酷派動感風(fēng)格十分吻合的10種絢麗十足的外觀顏色，更可滿足不同客戶需求。
動力配置
現(xiàn)代酷派，這是中國地區(qū)的產(chǎn)品名稱，不過從今年6月起再進(jìn)入的一批車都采用了韓國的叫法TUSCANI
轎跑車的外形絕對是一流的設(shè)計，車身采用有力的邊線設(shè)計，令視覺上扎實感倍增；全車最討好的是玻璃以上的車頂曲線，弧度有一流跑車的細(xì)膩，單是車頂弧度，已令人看得開心。控制臺采用近乎平面設(shè)計夠整齊，圓形冷氣風(fēng)口很切合Coupe的跑車身份，但塑膠味稍重，若加入金屬銀框更好；表板指針類似Audi TT的式樣，感覺不悶，但真皮方向盤的設(shè)計未夠雅致。前座的空間感十分之好，但后座的頭頂空間十分?jǐn)D逼，165CM以上的乘客，已很難有舒適自然的坐姿，這完全是太靚的車頂曲線所累！
轎跑車的駕駛席并不很低矮，喜歡純跑車driving的朋友，就會嫌它的坐姿房車化，但優(yōu)點是前方視野良好，不過，后方側(cè)面視線就很一般，原因是B柱底部肥大，令司機(jī)位后面的三角窗面積變得很細(xì)小，行車轉(zhuǎn)線時，右后方視線幾乎全被遮蔽。
操控方面，Coupe的底盤setting比較偏重舒適性，懸掛行程比較長，避震機(jī)略帶軟性，跑窄彎時車架外傾變化較大。而轉(zhuǎn)向設(shè)定不算快，操控房車化，車頭指向靈活性并不十分高。
新的2.7 V6引擎，無論任何轉(zhuǎn)區(qū)的力度及順滑程度，舊款的2.0直四當(dāng)然沒得比。不過，對測試的自動變速器版本，性能表現(xiàn)并沒有很大的驚喜，引擎在首4,000rpm范圍內(nèi)力度爽快，但四千至六千轉(zhuǎn)中高轉(zhuǎn)區(qū)，加速時間往往較長，這極可能是4速波箱的齒比不夠緊湊，形成二三波加速均十分長，影響了中尾段性能。
因此，轎跑車并不太適宜在慢彎及短直路為主的路段上高速快跑，反而在一些有大彎及較長直路的高速路上，Coupe的表現(xiàn)好得多。
對比測試
本次測評的是來自韓國的現(xiàn)代Coupe和現(xiàn)代君爵。
1996年，現(xiàn)代汽車推出了第一代的雙門轎車Coupe車型（在北美和韓國市場上稱為Tiburon，西班牙語中意為“鯊魚”），現(xiàn)代雙門轎車Coupe是以HCD-Ⅱ概念車為基礎(chǔ)而開發(fā)的。
雖然其動力、性能和名氣和法拉利、保時捷這類真正的跑車無法相比，而且比起奧迪TT、寶馬Z4這類轎跑車也有不小的差距，但它一降再降較“親切”的價格，讓很多人因此有了擁有一輛屬于自己雙門轎跑車的能力。
進(jìn)口現(xiàn)代Coupe的銷售相當(dāng)理想。現(xiàn)代Coupe有可能在北京現(xiàn)代實現(xiàn)國產(chǎn)，果真如此的話，相信國產(chǎn)后的Coupe價格會給人帶來更大的驚喜。
君爵XG是在1998年英國伯明翰車展上正式對外發(fā)布的高檔商務(wù)車，現(xiàn)代的旗艦車系之一，也是現(xiàn)代汽車推出的第一款面向全球市場的豪華轎車。君爵XG300投放中國市場后，也迅速受到國人的認(rèn)可。
在歐元日益堅挺的今天，來自歐洲的進(jìn)口車面臨極大的成本壓力，而韓國車，則
由于有明顯的價格優(yōu)勢，在進(jìn)口車市場中進(jìn)一步擴(kuò)展了自己的地盤。現(xiàn)代轎跑車和君爵XG300同樣受益于此，銷量進(jìn)一步擴(kuò)大。本次測評的是最新的05款頂級現(xiàn)代Coupe2.7V6和現(xiàn)代君爵XG300，兩者都是現(xiàn)代家族里的最佳車型，可以說，也代表了現(xiàn)代汽車的最新水平。
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現(xiàn)代Coupe2.7V6 動力十足
Coupe有三種不同的發(fā)動機(jī)選擇，分別是發(fā)動機(jī)排量為1.6L、2.0L的直列4缸發(fā)動機(jī)以及發(fā)動機(jī)排量為2.7升的V型6缸發(fā)動機(jī)，國內(nèi)進(jìn)口的Coupe以2.0L和2.7L排量的發(fā)動機(jī)為主。
轎跑車2.7V6裝備的是2.7升的V型6缸發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)的總排量為2656mm，最大功率達(dá)123Kw，最大輸出扭矩245N.m。這款2.7升發(fā)動機(jī)也是現(xiàn)代汽車中比較成熟的一款發(fā)動機(jī)，現(xiàn)代索納塔2.7、SantaFe等車型也裝備了這款發(fā)動機(jī)。也許是因為考慮到Coupe的車型較小，因此在發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)設(shè)定上就比較保守一些。盡管如此，Coupe2.7V6還是能讓人感到動力十足。
Coupe2.7V6裝備的是一款四前速的手動自動一體化變速器，這款變速箱在三擋就可獲得1.0的齒輪傳動比，四擋是超比擋，傳動比為0.712，顯然是比較注重高速行駛性能的設(shè)定。
轎跑車的變速箱換擋桿基座為圓形，和寶馬MINICoupe的很相似，相應(yīng)地，其自動變速器位也只有P、R、N、D四個，而沒有D1飄移大獎賽、D2擋，實際上D1、D2擋的功能可以用手動變速器來實現(xiàn)。
盡管這款發(fā)動機(jī)的最大扭矩要在4000rpm才能獲得，但記者通過扭矩表可以發(fā)現(xiàn)，在2000rpm時，發(fā)動機(jī)的扭矩就超過了150N.m，而發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2500rpm時，發(fā)動機(jī)輸出的扭矩就已
達(dá)到200N.m。也就是說，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000rpm時，發(fā)動機(jī)就已經(jīng)很“有力”了。打開現(xiàn)代轎跑車2.7V6的發(fā)動機(jī)艙蓋，發(fā)現(xiàn)里面異常整潔，不但發(fā)動機(jī)有裝飾蓋板，就連蓄電池、玻璃清洗液罐上都有蓋板，看起來比起君爵XG300的發(fā)動機(jī)艙還要高檔。加上采用了氣動撐桿，花錢不多，卻可以大大改善觀感。
現(xiàn)代君爵XG300 動力參數(shù)較普通
君爵XG300采用的是一臺大排量的3升V6發(fā)動機(jī)，運轉(zhuǎn)比較安靜平穩(wěn)。這臺發(fā)動機(jī)的最大功率為135Kw，其最大輸出扭矩達(dá)253N.m，相對其排量來說，其動力參數(shù)比較普通，和歐洲的豪華轎車尚有一點差距。
和這款發(fā)動機(jī)相配的是一款五前速手自一體化變速器，換擋沖擊基本差覺不到。這款變速箱也屬于智能變速箱，其換擋時機(jī)把握較準(zhǔn)確，不過顯然其控制程序偏重于確保乘坐舒適性，即使切換到手動模式，也難有較刺激的駕駛感受。
君爵XG300的發(fā)動機(jī)也有裝飾蓋，整個發(fā)動機(jī)艙也顯得比較整潔，讓人看起來很舒服。
現(xiàn)代轎跑車2.7V6 時尚齊全
Copue具有雙門轎跑車的典型造型，低矮的車身動感十足，但又不像真正的“跑車
”力道十足。比較特別的是，其采用的是無窗框車門，和富士Subaru系列轎車相同，顯得很時尚。作為一款時尚的轎跑車，雖然現(xiàn)代Coupe車價很“便宜”，但其配置卻時尚又齊全。
前后真皮座椅，是手工調(diào)節(jié)而不是電動座椅；電子恒溫空調(diào)，其圓形的出風(fēng)口美觀時尚，05款還具有出風(fēng)口調(diào)節(jié)風(fēng)量的功能，而在副駕駛位的側(cè)出風(fēng)口下側(cè)，還有一彈出式杯架，可以利用空調(diào)冷風(fēng)冷卻飲料；電動門窗、電動天窗、電動后視鏡等也都不少，此外也裝備了定速巡航系統(tǒng)，跑長途時可以較為輕松。
轎跑車2.7V6還有一獨特設(shè)計：中央儀表臺上，有三個圓形指針式儀表，分別是扭矩表、即時油耗表和電壓表。其中扭矩表是很少見的儀表，可以告訴司機(jī)每一時刻發(fā)動機(jī)輸出的扭矩有多大。對駕駛高手來說，這是頗為有用的設(shè)計。
此外，帶照明的點火鎖孔和后雨刮都是很實用的設(shè)計。
現(xiàn)代Coupe2.7V6的前排座椅安裝了正面和側(cè)面共四個安全氣囊，后座沒有安裝側(cè)向安全氣簾的保護(hù)。
現(xiàn)代君爵XG300 精致高貴
君爵XG的造型頗具現(xiàn)代感，顯得精致高貴。和現(xiàn)代轎跑車一樣，君爵XG也采用了無窗框車門。
君爵XG的配置也比較齊全。前后均是高級真皮座椅，其中駕駛員位的是八向電動座椅，其前
排電動座椅的記憶按鍵，不像多數(shù)車在座椅側(cè)面，只能摸索著操作，而是裝在前車門內(nèi)側(cè)，調(diào)節(jié)時可一目了然；左右兩側(cè)有獨立的電子恒溫空調(diào)，后排也有獨立的空調(diào)出風(fēng)口和調(diào)整旋鈕，每一位乘客都可以按自己的需求享受空調(diào)，不必相互干擾；此外還有電動門窗、電動天窗等等，它的電動后視鏡是可折疊的，在狹窄位置慢速行駛時，就能體會到它的好處了。作為這一檔次的轎車，定速巡航系統(tǒng)當(dāng)然也是標(biāo)準(zhǔn)配置。
君爵XG的內(nèi)飾很精致，其內(nèi)飾的裝嵌精細(xì)程度很高，做工無可挑剔，材料質(zhì)感強(qiáng)烈。
君爵XG的前排座椅安裝了正面和側(cè)面共四個安全氣囊。美中不足的是后座乘客同樣沒有側(cè)向安全氣簾的保護(hù)。
現(xiàn)代轎跑車2.7V6 制動有力
Coupe2.7V6前輪采用的是15英寸的通風(fēng)盤式制動，后輪采用的是14英寸的實心盤式汽車制動系統(tǒng)，再加上整合了ABS+EBD+TCS功能的ESP系統(tǒng)，制動系統(tǒng)的配置比較優(yōu)良。
試車過程中，Coupe2.7V6的制動能力給記者留下了深刻印象。其制動踏板反饋力適中，輕踩踏板時，車輛減速非常平穩(wěn)；而在緊急制動時，讓人感覺制動有力，無論在何種制動情況下，都沒有發(fā)現(xiàn)跑偏等不穩(wěn)定情況。
現(xiàn)代君爵XG300 響應(yīng)敏捷
君爵XG300采用的依然是常見的前通風(fēng)盤式制動，后輪盤式制動系統(tǒng)，當(dāng)然還有帶EBD功能的ABS系統(tǒng)。
試車過程中，君爵XG300的制動表現(xiàn)可算優(yōu)秀，其制動響應(yīng)敏捷，緊急制動時推頭現(xiàn)象并不明顯，車輪的軌跡十分穩(wěn)定，給人十足的信心。
coupe的底盤懸掛是典型的歐洲車類型，其前懸掛為獨立的邁佛遜型，配有防傾穩(wěn)定桿；其后懸掛為獨立邁佛遜+多連接桿，也配有防傾穩(wěn)定桿。其懸掛設(shè)定比講求操控性，懸掛設(shè)定偏硬，路面不平整時，有比較清晰的路感，而在過彎時，車身側(cè)傾抑制得很好。
在韓國，ABS系統(tǒng)屬于Coupe的選裝件，但中國進(jìn)口的Coupe都裝備了ABS系統(tǒng)，而05款的Coupe2.7V6更將原來裝備的TCS牽引力控制系統(tǒng)，更換成更完善的ESP動態(tài)電子穩(wěn)定系統(tǒng)，大大提高了車輛在高速過彎和濕滑路面行駛的安全性。
轎跑車2.7V6的車價不到23萬元，估計是出于成本控制的考慮。
Coupe裝備的輪胎相對其性能來說并不理想，裝備的是錦湖輪胎，規(guī)格為215/45R17，雖然是大直徑寬胎，45的扁平率也昭示了這款車對運動操控性的強(qiáng)烈追求，但其提供的抓地力尚不夠理想，在進(jìn)行高速過彎或蛇行繞樁行駛時，較早出現(xiàn)臨界狀態(tài)，限制了車輛整體水平的發(fā)揮。當(dāng)然，對日常的行駛狀態(tài)來說，這套輪胎還是完全可以滿足需求的。
此外，Coupe2.0裝備的輪胎規(guī)格要更低一些，為205/55/R16。
現(xiàn)代君爵XG300 更講求乘坐舒適性
君爵XG的懸掛也是典型的歐洲車類型，其前懸掛為獨立的雙叉臂型；后懸掛為獨立多連接桿，其懸掛設(shè)定更講求乘坐舒適性，懸掛設(shè)定偏軟。
君爵XG采用了TCS牽引力控制系統(tǒng)，當(dāng)車輛在濕滑路面行駛時，如果驅(qū)動輪開始打滑，該系統(tǒng)能將動力合理分配到有效驅(qū)動輪上，能保證最佳抓地力，穩(wěn)定行車軌跡。
君爵XG300采用的是米其林輪胎，其規(guī)格為205/60R16，速度等級為“V”級。
現(xiàn)代轎跑車2.7V6 后排位相對狹窄
現(xiàn)代Coupe的車長為4395mm，車寬為1760mm，車高為1330mm，軸距為2530mm。從尺寸上看，車內(nèi)乘坐空間不大。
雖然coupe號稱可以乘坐4人，但相信正常情況下只是前排乘坐兩人。對前排乘客來說，乘坐空間絕對沒問題，只是由于車身較矮，下車時可能會感到有些不便。如果讓成年男子坐在后排座椅上，就真的是“委曲求全”了。
Coupe的前排座椅為跑車常用的桶形真皮座椅，包裹性較好。為追求駕駛樂趣，座椅的支撐也比一般的轎車座椅硬一些，畢竟開這款車追求的不是乘坐的舒適。
轎跑車的隔音水平一般，不過正好可以適當(dāng)?shù)刈?a href="/hebeideji/7202805507471032324.html">發(fā)動機(jī)的聲音傳入車廂。雖然Coupe沒有采用直通型排氣管，不會有跑車般的轟鳴聲，但聽聽發(fā)動機(jī)的聲音，也可以多少滿足一下開“跑車”的感覺。
現(xiàn)代君爵XG300 乘坐空間較充裕
君爵XG的車長為4865mm，車寬為1825mm，車高為1420mm，軸距為2750mm。和寶馬新五系相若，其乘坐空間還是比較充裕的。
相比Coupe，君爵XG的隔音水平要高許多，在時速達(dá)到100km/h以前，基本聽不到風(fēng)噪，對路噪和發(fā)動機(jī)噪聲的抑制也很有效。
相關(guān)配置
其他信息
現(xiàn)代的酷派轎跑車可以說是在街上最經(jīng)常見到的，至少筆者是這樣認(rèn)為，并且價格并不是高到讓人難以接受，同時可以說是入門級的跑車之一，在路上行駛又不太過招惹，所以挺受一部分人喜歡。現(xiàn)代汽車公司是韓國最大的汽車企業(yè)，世界20家最大汽車公司之一。創(chuàng)立于1967年，創(chuàng)始人鄭周永。公司總部在韓國漢城，汽車年產(chǎn)量超過100萬輛。
在1996年，它的競爭對手中還包括有福特的probe、本田技研工業(yè)的prelude和del sol、馬自達(dá)的mx－6、日產(chǎn)汽車公司的240sx和豐田汽車的paseo這些赫赫有名的名字。但是六年過去了，這些競爭對手的名字都從這個市場上消失了，唯獨只剩下了現(xiàn)代的轎跑車。
現(xiàn)代雙門轎車coupe是以hcd-Ⅱ概念車為基礎(chǔ)而開發(fā)的。該車能為你展示一種全新的乘坐感受和駕駛的樂趣，其在設(shè)計上可以滿足駕駛員在情感上、生理上、精神上各方面的駕駛要求。
近日，旨在“提供純粹駕駛體驗”的現(xiàn)代勞恩斯-酷派（ROHENS-Coupe）在國內(nèi)上市，共有5款車型，定價區(qū)間為19.9萬-32.5萬元。具體售價如下：2.0T酷動手動版19.9萬元，2.0T靚雅自動版22.7萬元，2.0T豪華自動版25萬元，3.8L豪華手動版30.9萬元，3.8L旗艦自動版32.5萬元。
勞恩斯-酷派是現(xiàn)代汽車首款前置后驅(qū)豪華跑車，是勞恩斯（Rohens）在技術(shù)平臺和品牌層面的延伸車型。作為現(xiàn)代汽車投入1825億韓元、用25個月潛心研發(fā)的頂級跑車，勞恩斯酷派擁有Z字形動感腰線，車身長×寬×高達(dá)到4630×1865×1385mm，擁有2820mm的軸距。該車型采用前置后驅(qū)架構(gòu)，實現(xiàn)了55:45的幾近完美的前后軸載荷比，具有良好的平衡度。車身靈活易操控，抓地性能卓著，制動效果同樣出色；采用前雙麥弗遜、后5連桿式的懸掛系統(tǒng)，無論直行加速還是急轉(zhuǎn)過彎，駕駛特性都很卓越。
勞恩斯-酷派集團(tuán)配備兩款動力強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)，一款是現(xiàn)代Lambda （λ） RS 3800 高性能全鋁發(fā)動機(jī)，采用輕質(zhì)強(qiáng)化的全鋁合金缸體以及雙可變氣門正時（D-CVVT）等先進(jìn)科技，最大功率能達(dá)到223kW，最大扭矩達(dá)361N·m，可實現(xiàn)6.5秒的百公里加速；另一款是現(xiàn)代汽車首臺后輪驅(qū)動渦輪增壓發(fā)動機(jī)Theta （θ） 2.0 TCI，具備高效率的渦輪增壓及中冷系統(tǒng)，采用雙連續(xù)可變氣門正時（D-CVVT）以及活塞油冷噴射系統(tǒng)，最大功率可達(dá)155kW，在2000轉(zhuǎn)/分時即可爆發(fā)出299N·m的最大扭矩。為配合強(qiáng)大動力的輸出，現(xiàn)代汽車為勞恩斯-酷派選擇了ZF后輪驅(qū)動型6速手自一體變速器和現(xiàn)代汽車自主研發(fā)的后輪驅(qū)動型6速手動變速器，換擋更加平順，更能深度挖掘發(fā)動機(jī)的強(qiáng)勁動力。同時，勞恩斯酷派配備了一系列主流的主被動安全系統(tǒng)和豪華舒適性裝置。
酷派售價
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