勞恩斯（Rohens）是現代汽車旗下高端品牌第一款車系，打破了延續20多年的前置發動機、前輪驅動汽車結構，采用RWD方式，前后軸載荷比達到了最理想的重量分配，從而達到最小的轉彎半徑和機動性。勞恩斯（Rohens）在韓國及北美市場使用Genesis的名稱。勞恩斯是該車型針對中國市場所起的名字。2003年，現代汽車投入6億美元和4年時間，精心打造了這款后驅豪華轎車，目標客戶群是擁有購買實力、崇尚駕駛樂趣、具有獨立思想的中產階級。
勞恩斯于2008年發布，并于2009年成為首款獲得北美年度汽車獎的韓國車型。2008年9月正式登陸中國市場。在中國市場，該車型車頭使用飛翼勞恩斯銘牌，車尾裝嵌現代車標，首發2個排量4款車型，其中3.3L舒適版售39.8萬元、豪華版售43.9萬元、頂級版售48.8萬元、3.8L頂級版售52.0萬元。勞恩斯還提供5年/10萬公里保修、5次免費保養等售后服務。
勞恩斯采用了前置后驅的方式，前后軸載荷比達到52:48，并配備前后獨立的5連桿式可變阻尼懸架?？勺冏枘釡p震器（ASD）的使用，提高了懸架對不同路況的適應性，提升了駕乘舒適性，增強了對車身和車輪的控制。
勞恩斯擁有流線型風格的整體外觀，以及低至0.27的風阻系數。車內配備真皮座椅。全車有8個安全氣囊、電子主動式安全頭枕系統，標配ESC車身穩定系統。此外，車內靜音效果好，即便是高速行駛時，車內都幾乎沒有噪音；同時，勞恩斯還配備了只有勞斯萊斯汽車有限公司才采用的殿堂級Lexicom音響系統，它包含7.1聲道的數字放大器和17個喇叭，并提供了駕駛者信息系統（DIS）、實時導航控制、藍牙手機免提等豐富的信息及影音功能。
勞恩斯采用了主動式電控空氣懸架與DOWN FORCE技術。通過車主選擇駕駛模式和汽車智能感知車輛狀態，勞恩斯車身高度將得以手動或者主動調節，從而能夠快速轉換行車模式。
發展歷程
勞恩斯汽車是現代汽車旗下的高端品牌，它的起源源于現代集團對高端車甚至超級跑車的市場敏感度。為了與德國、日本等巨頭的高端品牌車型競爭，現代汽車在勞恩斯的研發上投資了約6億美元。勞恩斯項目的開發團隊基于奔馳E系、寶馬5系和雷克薩斯GS進行設計，盡管在某些地方顯示出借鑒豪華車品牌的痕跡，但整體上看起來融合得很好。
勞恩斯于2007年在韓國國內首先上市。2008年1~6月，勞恩斯在韓國國內的銷量為累計17,027輛，占到豪華運動市場的頭名。2008年勞恩斯原計劃于該年6月份就上市，但是考慮到北京奧運期間將無法給新車上牌，于是現代公司上市日期推遲到2008年9月23日。2009年，勞恩斯銷售2000-3000輛。對于這一銷售目標，現代汽車（中國）整車銷售本部部長金善發先生在發布會現場坦承，就豪華品牌車而言，這一銷售目標并不低。而且目前勞恩斯與寶馬、奔馳等歐洲知名豪華品牌的知名度仍有差距，但是勞恩斯會憑借高性價比，即較高的產品競爭力和價格競爭來力克服這一差距。之后于2012年，勞恩斯生產了2012款 3.0 GDI豪華版、2012款 3.0 GDI尊貴版、2012款 3.0 GDI旗艦版、2012款 3.3 GDI尊貴版與2012款 3.03 GDI旗艦版。勞恩斯是現代汽車高端品牌的第一個汽車系列，打破了持續了20多年的前置發動機和前輪驅動汽車的結構。通過采用RWD模式，使前后軸的負載比達到了理想的重量分配，從而實現了最小的轉彎半徑和機動性。勞恩斯在韓國和美國市場取得了巨大成功，并受到了市場的好評。在中國市場的現代企業的大力支持下，勞恩斯品牌成功進入豪華車領域。
外觀設計
勞恩斯（Rohens）具有動感的外觀，車身重心布置較低，中網格柵細致而夸張，飛翼造型的勞恩斯標志位于車頭中央，最大限度地降低車頂高度，后備箱的線條向上揚起，使空氣動力學性能達到最佳效果。在整個車體上采用包覆式設計，風阻系數僅為0.27，在同級車中處于領先地位。同時，勞恩斯的車身使用了大量高強度的鋼材，車身金厚重，鋼板厚實車身，漆面均勻光亮，體現了現代蔚山工廠最高制造水準。
車身側面尤其是后半部分的輪廓會讓人想起寶馬5系，而尾部與車頭的處理則似乎很接近凌志與奔馳的風格。作為現代首款豪華轎車，對成熟設計的延續與借鑒，可以說是豪華品牌在初建階段的必經之路，而符合勞恩斯自己個性的設計主要集中在頭燈、尾燈等處理細節以及內飾的整體設計上。
總之，勞恩斯的外觀設計穩重而大氣。頭燈、尾燈的細節處理非常巧妙。高配車型的中網上還配有前雷達與攝像頭。與使用現代標志的美規車相比，中國版本的勞恩斯細節處理更加豪華，車身配色也更為傳統，而其車頭的飛翼標志也勞恩斯中規產品的重要特征。
尺寸
勞恩斯作為現代汽車的高端車型，其長、寬、高分別達到了4975mm、1890mm和1480mm。值得一提的是，這款車的軸距長度達到了2935mm，完全可以滿足消費者對于內部空間的要求。
車型年款
勞恩斯是現代旗下的中大型豪華車，目前已停產。2012款有兩款發動機，一款是3.0升自然吸氣發動機，一款是3.3升自然吸氣發動機。
動力系統
發動機
勞恩斯(Rohens)，中國市場上市之初，采用兩款發動機：3.3升和3.8升V6 Lambda前置后驅發動機。3.3升發動機最大功率為190kW(262馬力)，最大扭矩為314N·m；3.8升發動機最大功率則達到了216kW(290馬力)，最大扭矩為358N·m。這兩款V6發動機的氣缸體和氣缸蓋均采用了較輕的鋁合金材料，可有效利用熱能。并且，發動機采用正時鏈條，無需定期保養。
作為基本配置，V6 Lambda發動機在進氣和排氣凸輪軸上均采用了雙連續可變氣門正時(D-CVVT)技術，并配備了可變進氣系統(VIS)，有助于提高氣缸在各個轉速范圍的進排氣性能，提高燃油效率。進氣量的增加，改善了勞恩斯(Rohens)的加速和行駛性能。
發動機方面，2012款勞恩斯，新增一款3.0L排量V6發動機的車型，3.3L V6 Lambda發動機保持不變，取消進口銷量一直不大的3.8L排量車型。
變速器
動力傳輸方面，2008年中國市場上市之初，與V6引擎搭配的是愛信(Aisin)6速SHIFTRONIC手自一體變速器。該變速器，變速性能順暢，傳動比寬廣，配合前置后驅的設計，保證了勞恩斯優良的動力性能和出色的燃油經濟性。此外，該變速器采用超速傳動鎖止技術，滿足了勞恩斯在高速行駛過程中對6檔超速傳動的需求。駕駛者在換檔時可充分體會到SHIFTRONIC的優勢，只需將換檔桿前后推拉，即可實現連續換檔，增強了駕駛者的操控性。同時，儀表盤液晶顯示器清楚顯示當前的檔位。
變速箱方面，2012款勞恩斯做了全面提升，愛信的8速手自一體變速器全面取代原有的6速手自一體變速器。變速箱的升級可謂進步明顯，更多的檔位對動力性或者平順性改變或許不明顯，但對車輛的燃油經濟性的提升會有明顯幫助。
底盤懸架
前置后驅底盤
為了和德系、日系豪門競爭，現代汽車在勞恩斯的研發上投入了大約6億美元，打破了延續20多年的前置發動機、前輪驅動汽車結構，運用了全世界大部分高級轎車都使用的RWD方式，打造出現代汽車全新的后輪驅動平臺。作為現代首款前置后驅豪華轎車，勞恩斯(Rohens)從設計之初，便對標世界豪華汽車陣營，力求“站在巨人肩膀上”彰顯后發優勢?；谇爸煤篁尩慕Y構，勞恩斯的前后軸載荷比達到了理想的52:48，使車輛能實現最小的轉彎半徑，并提升機動性。在加速的過程中，車輛重心后移，抓地性能提升，保證了勞恩斯良好的可操控性和驅動表現。
五連桿自適應空氣懸架
五連桿空氣懸架
勞恩斯(Rohens)的高性能懸掛系統，前后均采用五連桿空氣懸架，運行過程中提供超強的穩定感，將振動降到最低。勞恩斯前后5連桿空氣懸架，通過上下連桿把前輪接到底盤上，大大減少了方向盤不必要的反彈，加快了反應的速度。而連桿與輪轂的鏈接則采用了球窩接頭這一賽車懸架常用的機械結構，能保證結構在受力的情況下自由轉動，使轉向軸更加貼近輪胎胎面接觸塊的中心，有效提升操縱轉向感，減少顛簸轉向。精確的鋁質5連桿獨立后懸架，則讓操控性和舒適性都從中受益。
可變阻尼減振器(ASD)
值得一提的是，勞恩斯在采用五連桿空氣懸架的同時，還采用了可變阻尼減振器(ASD)，使勞恩斯的前后懸架的調節能力最大限度地發揮出來。這種主動式電控懸架技術的使用，使勞恩斯的五連桿空氣懸架成為高度可變的自適應空氣懸架。它是一種電子控制的帶有連續可變阻尼控制的空氣懸架系統。由車軸的傳感器與車身的加速度傳感器采集數據，由自適應性空氣懸架的中控單元進行計算分析，然后，電腦根據已識別的車速狀況，以毫秒為單位對每個減振器都進行相應調節，使駕乘舒適性進一步提高，車身在轉彎和制動時的穩定性也得到進一步提升。在復雜、粗糙路面上，可變阻尼調控系統主動增加懸架系統的阻尼力，提高車輛操控性及穩定性，提高駕駛感受；在平坦路面時，該系統主動減少懸架系統的阻尼系數，提高乘坐的舒適性。
DOWN FORCE技術
勞恩斯還采用了車身高度隨車速自動調節的DOWN FORCE技術，當車速達到120km/h并維持10s以上時，車身主動降低15mm，以保持車身穩定、減小風阻、節約能源。
懸架模式選擇
駕駛者也可以自由選擇預先設定的駕駛模式。勞恩斯的懸架系統特設了高車身模式和一般模式、運動模式和舒適模式，駕駛者可以根據自己的需要手動轉化為喜好的模式，從而獲得豐富的駕駛體驗。在高速行駛或在險峻的路上行駛時，自動或手動完成操作，或提高或下降車輛的離地間隙，保證駕乘感受以及高速行駛時的車輛操控性能。在一般的行駛中，也能根據車輛的載重情況自動調整，達到最佳的駕乘感。
安全配置
勞恩斯延續了現代采用諸多主動安全技術的特征，如電子穩定控制系統(ESC)、8安全氣囊和主動式安全頭枕。
電子穩定控制系統
安全配置中，ESP電子穩定程序是一大亮點，它包含ABS(防抱死剎車系統)、EBD(電子制動力分配)、CBC(過彎制動控制)、BAS(剎車輔助系統)和TCS(牽引力控制系統)。它保證了車輛在遇到突發事件時的可控性與穩定性。ESP在每個車輪上使用速度傳感器，其制動單個車輪的能力是防抱死剎車系統的基本之處所在。勞恩斯還配備了大型四輪防抱死盤式制動裝置。其前制動配備了12.6英寸的轉子配單活塞浮動卡鉗，后制動配備了12.4英寸的轉子配單活塞卡鉗，把豪華建立在安全的基石之上?！ ?/p>
安全氣囊
勞恩斯配備多達8個安全氣囊，包括：雙前氣囊，前后排側安全氣囊，安裝在車頂的前后排側安全氣簾，可以對所有駕乘者進行提供第一時間的保護。
主動式安全頭枕
比機械式主動頭枕系統更為先進的電子主動安全頭枕也首次應用在勞恩斯上。現代汽車是第一個將電子主動安全頭枕作為標配的國際品牌。此前，僅在奔馳、寶馬和凌志的少數車型上配有電子主動安全頭枕系統。電子主動安全頭枕對頭部的保護作用，已經獲得美國公路安全保險協會(Insurance Institute for Highway Safety)的確認。
內飾設計
空間
勞恩斯的車內空間已經超越了傳統的短軸前驅轎車，前排、后排乘員的頭部與腿部空間都非常的寬裕。由于后驅車的特點所致，勞恩斯寬敞的后排更適合坐下兩名乘客，由于第三名乘客的坐席位于傳動軸之上，乘客的頭部會與車頂的距離較近，坐姿并不舒適。
內飾
勞恩斯的中國版本預計會推出三種不同的內飾配色方式，即包括：上深下淺的淺色內飾、全黑的深色內飾以及頂配版本上棕色為主色調的深色內飾。勞恩斯的內飾做工精湛，其細膩考究的用料水準甚至超過了眾多以內飾工藝為賣點的日系豪華車。這款轎車在內飾細節的處理上非常謹慎，除了在頂配車型上被采用的棕色高檔皮革，在其他兩種內飾配色的中控臺上則使用了質地優良的鋼琴漆面實木裝飾條。而中控臺上除去被真皮或實木覆蓋的區域，諸如音響與功能按鍵區域則使用了銀色的金屬材質。勞恩斯大氣的內飾很難看到其他豪華品牌設計思路，而簡潔的風格也與日系車繁復保守的設計完全不同。
在內飾細節的處理上，勞恩斯兼顧了前排與后排乘客使用需要，在軸距未有加長的前提下，勞恩斯的后排腿部空間已經非常的寬裕了，除去后排中央出風口，勞恩斯在B柱上也配有為后排乘員服務的空調出風口，而側重為兩名乘客使用的后排空間其中央扶手上集成了音響與空調的控制單元。
隔音
勞恩斯整體車身采用超過275英尺的結構性黏膠劑，它們能夠有效降低振動、提高硬度；同時車頂板和車內地板都采用六層防振墊，車柱的一些空隙處也填塞了隔音材料，擋風玻璃和車門均使用了層壓玻璃，配合反復推敲的空氣動力學設計，從而進一步提升了隔音效果。在隔音方面，勞恩斯可以說用盡了一切可能想到的辦法。
音響
音響播放方面，勞恩斯(Rohens)采用了汽車音響供應商Harman/Becker專門設計的Lexicon?環繞立體聲高級音響系統，該系統帶17個音箱和融合LOGIC 7技術的12聲道528W功放，能給駕乘人員提供高檔音樂享受。此外，勞恩斯還裝備了30GBHDD和多媒體輕推往返式旋紐控制器的駕駛者信息系統（DIS），可為車主們提供實時車輛狀態查詢、導航控制、多媒體播放、藍牙手機免提等功能。
車型參數
參考資料來源：
保養保修
勞恩斯于2008年9月正式登陸中國市場。首發提供2個排量4款車型，其中3.3L舒適版售39.8萬元、豪華版售43.9萬元、頂級版售48.8萬元、3.8L頂級版售52.0萬元，并提供5年/10萬公里保修、5次免費保養等售后服務。
相關事件
銷量倒退
雖然現代汽車集團的銷量能夠排進全球前三，僅次于豐田汽車和大眾。但在中國市場，卻是節節敗退，2012年到2022年韓系品牌占比已從10%下降到不足2%。現代汽車原本在北京、重慶市、河北省三地擁有5座工廠，總產能165萬輛。然而，繼2021年把北京順義一廠賣給理想，2023年又掛牌出售耗資77.5億元建成的重慶工廠。根據規劃，最終將只保留2座工廠。
召回事件
2013年11月11日，現代汽車（中國）投資有限公司召回部分生產日期為2008年4月8日到2012年3月16日的進口現代勞恩斯汽車。據該公司統計，在中國大陸地區涉及１５４７輛。上述受影響車輛高溫的制動油與液壓電子控制模塊（ＨＥＣＵ）內鍍鋅柱塞經過長時間的化學反應，柱塞表面形成腐蝕層及凝膠物，影響柱塞工作。電子控制模塊內柱塞形成腐蝕層及凝膠物時，發生制動踏板變軟及降低制動效能現象，存在安全隱患。對于涉及缺陷的車輛，現代汽車（中國）投資有限公司將通過現代汽車經銷商免費清洗及更換制動油，消除安全隱患。
2015年12月24日，現代汽車(中國)投資有限公司(簡稱 現代汽車)宣布召回2012年3月23日至2015年4月6日期間生產的搭載手動變速箱的進口勞恩斯酷派汽車。據該公司統計，在中國大陸地區涉及128輛。本次召回范圍內的部分車輛后差速器與后橫梁裝配孔沒有對齊，可能造成部分螺絲擰緊不良；在車輛行駛中，螺絲可能松動，導致底盤有噪音或震動。此種情況下如果繼續長時間行駛，松動的螺絲可能損傷，傳動軸與后差速器的連接部位可能分離，導致車輛無法繼續行駛，存在安全隱患。現代汽車按照維修程序檢查召回范圍內的車輛并更換后差速器螺絲，如果檢查發現后差速器螺母扣損傷，再更換后差速器蓋，以消除安全隱患。
三度入華
2003年，韓國現代汽車啟動了Genesis豪華車項目，項目耗資近6億美元。作為現代首款后驅行政級豪華轎車，Genesis的車身設計耗時3年，在開發周期內進行了80萬英里的可靠性測試。新車于2007年紐約國際車展首次亮相，同年12月正式量產，并在韓國本土上市。2008年1~6月，Genesis在韓國國內的累計銷量為17027輛。
勞恩斯
2008年9月，現代汽車把Genesis這款車帶到中國，給它取名“勞恩斯 (Rohens)”，并在中國大飯店舉辦了隆重的發布會：“創造后豪華轎車新紀元，勞恩斯 (Rohens)上市儀式”；請知名導演姜文做代言人，現場200多人規模的記者團參與活動報道。新車全部進口，售價區間39.8-52萬元。中國成為既美國之后海外上市的第二站，僅比美國晚了2個月。
遺憾的是，第一代Genesis無論在韓國、北美，還是在中國市場，都未能引起太多關注，幾年時間下來一直不溫不火，銷量與現代汽車其它車型相比更是不值一提。勞恩斯太乏人問津了，以至于退出中國市場，都沒有幾個人關注到。
捷恩斯
2014年北美車展，現代汽車推出了第二代Genesis。2014年8月北京國際汽車展覽會，新一代Genesis在中國首發，中文名稱變更為“捷恩斯”。捷恩斯在國內上市，售價區間為37.8-64.88萬元。2015年11月，捷恩斯作為現代汽車的高端品牌宣布獨立。2016年北美車展，定位豪華中大型車的捷恩斯更名為捷恩斯G80，此外還推出了主打旗艦型轎車細分市場的捷恩斯G90。
與在韓國、北美市場大獲成功不同，數據顯示，2015年捷尼賽思在華銷量僅1016輛，2016年銷量繼續下跌，降至不足百輛。2016年年底，現代中國與全國僅剩的40家進口現代經銷商達成賠償和解協議，并將市場部和銷售部取消，關閉了進口車渠道，暫時退出中國市場。
捷尼賽思
三年后，2019年，Genesis重回中國市場，攜新款G90、GV80概念車以及Mint概念車，亮相中國國際進口博覽會，更名為“捷尼賽思”。2020年，捷尼賽思以G80、GV80、G90的產品陣容再次登陸中國國際進口博覽會，拉開了入華的序曲。2021年4月，捷尼賽思邁出了再度入華的第一步，在上海黃浦江，捷尼賽思以一場打破吉尼斯世界紀錄的無人機表演，熱情問候中國消費者。還在上海市中心開設首家捷尼賽思直營店，為中國消費者提供捷尼賽思的專屬服務。
上海是捷尼賽思品牌入華的第一站，黃浦江畔，捷尼賽思以一場打破吉尼斯世界紀錄的無人機表演，在外灘夜空締造視覺盛宴。其還將在上海市中心開設首家“捷尼賽斯之家”，它是捷尼賽思直營店的名稱，消費者能在那里體驗到汽車、藝術文化以及捷尼賽思的專屬服務。
生產銷售
勞恩斯，研發立項就定位高端豪車領域，自2007年在韓國誕生以來，更是成為現代汽車首款前置后驅的豪華轎車。在韓國本土的銷量及市場占有率節節攀升，在海外幾乎同時進軍美國市場和中國市場。2017年，勞恩斯在美國迎來了它的高光時刻：銷量成功突破20000輛，同比增幅達12%，其中G80一款車型就貢獻了16196輛。2019年，勞恩斯在美銷量再次達到21233輛。雖然Genesis在美銷量有了突破，但對比其他豪華品牌在美十幾萬至三十幾萬的年銷量，差距還是蠻大的。然而，自從2008年9月首次進入中國市場以來，不管是勞恩斯、捷尼賽思還是捷尼賽思，其在華銷售始終未有突破。
測評
2008年在美國高速公路安全局最近舉行的正面/側面沖撞試驗中，勞恩斯(Rohens)力壓盛名在外的眾多豪華車型，登上了第一的寶座。在正面碰撞測試中，標準規定如果頭部所受到的傷害值大于1000，頭部遭受嚴重損傷的機會將會比較高。但是現代勞恩斯的實際測試中，前方兩個假人的測試數值僅為370和432，明顯低于可能造成嚴重損傷的標準。由于搭載了高端的安全設備，無論是來自哪個方位的撞擊，勞恩斯(Rohens)都能有效地分散能量;此外，勞恩斯(Rohens)全車有8個安全氣囊、電子主動式安全頭枕系統，標配ESC車身穩定系統，車身重量也比同級車型輕了很多。更大、更輕、更堅固的車身使勞恩斯(Rohens)擁有世界級水準的性能表現。
2008年5月，現代汽車邀請美國記者團到南陽技術綜合研究所進行了勞恩斯(Rohens)的試駕活動。之后，美國四大汽車專業雜志《CAR AND DRIVER》、《MOTOR TREND》、《ROAD & TRACK》、《Automobile Magazine》對于試駕感受和勞恩斯(Rohens)的優越性能進行了大篇幅的報道，并且一致認為，勞恩斯(Rohens)是現代汽車邁向高端車市場的一個標志性車型，并且具備了超越歐美以及日本等名車的性能和品質。
勞恩斯酷派
繼勞恩斯(Rohens)之后，現代汽車至純運動跑車勞恩斯-酷派 (ROHENS-轎跑車)于2009年3月在中國震撼上市。這款在勞恩斯(Rohens)品牌和車型平臺延伸出的車型，是現代汽車進軍豪華車市場的戰略車型，更是“打造純粹駕駛體驗”理念的杰作，耗時25個月，耗資1825億韓元，以豪華跑車的最高標準打造，車身長×寬×高達到 4,630mm×1,865mm×1,385mm，擁有2,820mm的軸距，采用前置后驅架構、高性能發動機、先進變速器及全面的安全系統和豪華內飾配置，在車型平臺、動力、操控、安全、外形設計、內飾及舒適性配置等各方面都有卓越表現，是一款名符其實的大型豪華跑車。
現代汽車將勞恩斯-酷派(ROHENS-轎跑車)的競爭對手鎖定為奔馳CLK 、Audi TT、日產汽車公司350Z、馬自達RX-8等豪華運動跑車，希望通過勞恩斯-酷派(ROHENS-Coupe)純粹的運動性、順暢的操控性、極致的安全性、雅致時尚的設計以及豪華、舒適的配置，進軍豪華跑車領域，以拓寬勞恩斯(Rohens)品牌的影響范圍、提升現代汽車的品牌形象。
勞恩斯-酷派(ROHENS-Coupe)優異性能的根本保證，來自于現代Lambda RS 3800 V6全鋁合金發動機及其首款自主研發的Theta 2.0 TCI 渦輪增壓發動機。在現代汽車開發的所有發動機中，Lambda RS 3800發動機無疑是令人振奮的一款，高性能進排氣系統、輕質強化的全鋁合金缸體以及雙可變氣門正時(D-CVVT)等先進科技的采用，使這款跑車的最大功率可達223kW，最大扭矩可達361N?m，能在6.5秒達到百公里時速，足以讓駕駛者感受迅猛的推背感?，F代Theta 2.0 TCI渦輪增壓發動機，具備高效率的渦輪增壓及中冷系統、雙連續可變氣門正時(D-CVVT)以及活塞油冷噴射系統，進排氣更充分，燃油更充分更有效，動力更加強勁，最大功率可達155kW，在2000轉/分時即可爆發出299N?m的最大扭矩，值得一提的是，這款2.0T渦輪增壓引擎減少了渦輪遲滯 (Turbo Lag)，使高速時的動力輸出更為平穩，在強勁動力基礎上提高了駕駛舒適性，給駕駛者前所未有的速度享受。
參考資料 >
勞恩斯Rohens上市 現代汽車開啟豪華之旅.搜狐汽車.2023-12-17
豪華新貴_新浪海外試駕現代勞恩斯.新浪汽車.2023-12-16
現代(進口)-勞恩斯-酷派.汽車之家.2023-12-23
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cenesis是什么牌的車.愛卡汽車.2023-12-23
現代勞恩斯的車標歷史 現代旗下豪車品牌.太平洋汽車網.2023-12-23
現代（進口）-勞恩斯.58汽車.2023-12-18
現代(進口)-勞恩斯.愛卡汽車網.2023-12-18
勞恩斯亮相北京車展 現代汽車布局豪華夢想(圖).新浪汽車.2023-12-16
現代奢華作--試駕現代Rohens勞恩斯(圖).新浪汽車.2023-12-17
現代勞恩斯進軍中國豪車市場.新浪汽車.2023-12-16
感受韓式豪華 圖解現代豪華車勞恩斯.汽車之家.2023-12-16
現代(進口)-勞恩斯_動力系統.汽車之家.2023-12-16
3.0L+8AT新組合！新款勞恩斯或售39萬起.汽車之家.2023-12-16
現代勞恩斯9月23日上市 售價40萬以內(圖).新浪汽車.2023-12-17
全球銷量破百萬輛，“韓國賓利”卻折戟中國市場，三年虧損30億元.搜狐.2023-12-18
質檢總局通報：1547輛進口現代勞恩斯汽車被召回.中央政府門戶網站.2023-12-17
現代將召回128輛存安全隱患進口勞恩斯酷派汽車.中國新聞網.2023-12-17
來自韓國的豪華品牌 捷尼賽思前世今生.汽車之家.2023-12-17
有一說一｜捷尼賽思“三闖”中國.搜狐_汽車大觀.2023-12-17
勞恩斯上市 現代汽車開啟豪華之旅.選車網.2023-12-18
打造至純跑車，勞恩斯-酷派（ROHENS-Coupe）鑄就“跑車之魂”.太平洋汽車.2023-12-17
現代勞恩斯酷派ROHENS-Coupe鑄就跑車之魂.鳳凰網.2023-12-17