馬自達RX-8創造了新一代運動跑車的全新形象。做為一款四門四座跑車，馬自達RX-8物超所值：敏捷迅速、空間寬敞、高性價比，還有經濟使用性。
馬自達RX-8外形酷似雙門轎跑車，但實際上卻是一款能容納4個成年人的、純粹的4門4座跑車。RX-8的內飾不拘一格，門內飾板、方向盤、座椅上紅色調的運用給人強烈的視覺沖擊。
車型概況
rx-8是rx-evolv和x-01show cars的后代，Hiroshima生產的rx-8并沒有完全意義上取代rx-7，而且馬自達公司也無此意。馬自達公司對于rx-8的定位是非常清晰的，它沒再重復第三代rx-7 turbo的過失，據說rx-7 turbo是損壞了轉子發動機的聲譽。新型號的轉子發動機叫做renesis，它可以產生170千瓦的動力，而這沒有雙渦輪增壓的幫助，它也同第三代的rx-7動力幾乎相同。排放標準更高，當然使用燃油更多了，這款車值得稱道的地方是把外圍的廢氣排放孔port，移到了轉子發動機內部象是多層三明治一樣的生鐵側盤式上面。側盤在兩個鋁制轉子發動機倉輪流工作。renesis設計可以多吸進30%的量進入到缸內，另外在進氣和排氣之間沒有正時重疊，這意味著未曾燃燒的碳氫化合物就可以輸送到下一個燃燒過程中，這可比單純地排出氣也要強多了。
車型介紹
許在國內，人們能夠認識或者記住馬自達這個品牌還是從一汽解放的MAZDA6或者是海南馬自達的福美來開始的。但是在國際車壇上提起馬自達，更多人聯想到的肯定還是其獨樹一幟的轉子發動機技術。的確，汽車產業發展到目前這個階段，雖然在各個電子元件或者配置方面，各大汽車廠商都能夠擁有自己獨特的技術特點，但是發動機卻基本上相差不多，至少基本的工作原理都是相同的。他們更多的是希望運用這些與眾不同的技術特點來爭取越來越多的市場份額。只有馬自達另辟蹊徑，憑借著自己在發動機領域的獨特技術——轉子發動機，逐漸確立了在國際車壇的地位，并且擁有了相當一部分狂熱者的擁，記者也不例外。
不過千萬要搞清楚，馬自達選擇獨辟蹊徑，并不只是一種簡單的嘗試，其近200萬輛的年銷量已經把轉子發動機從嘗試轉變為一種成熟的技術，并且造就了鐵的銷量事實。我們完全有理由相信，轉子發動機完全是一種可以與傳統的往復式發動機并駕齊驅的成熟技術，即使有非常多的人還沒有機會親身感受它。在慕名已久之后，終于，記者得償所望，遠赴日本與馬自達RX-8進行了數日接觸，從而近距離親身體驗到了RX-8的魅力。本次試駕與其說是試駕RX-8，不如說是對于馬自達轉子發動機技術的一種全新體驗。
車型配置
轉子發動機絕對是RX-8的最大賣點，這也是記者感受RX-8的重點所在
用在RX-8上的新一代轉子發動機命名為RENESIS，比馬自達公司以前的產品結構緊湊、重量減輕、動力更強，排放達到了歐Ⅳ標準。裝于RX-8上的水冷、雙轉子發動機，每個型腔的排量為0.654L。新系列的發動機可以提供兩種動力輸出級，一個是最大功率為151kW（7500r/min）、最大扭矩為211N·m（5500 r/min）的發動機，它的0～100km/h加速時間僅為7.2s，最高車速可達223 km/h。而另一款高性能版本的RX-8動力輸出數據則更加驚人，170kW（8200r/min）的最大功率與211N·m（5 500r/min）的最大扭矩，使它的0～100km/h加速時間僅為6.4s，無愧于跑車的稱號。
性能特點
實際駕駛，感覺轉子發動機與傳統的往復式發動機確實有些不同。在靜止加速的時候，推背感非常強烈，油門響應非常靈敏，但是油門踏板的踩踏力道也相應增大。在直道上加速并且高速行駛時，發動機大部分時間都維持在7000r/min左右，即使在轉速更高的情況下（最高轉速為9000r/min），其發出的噪聲也不會非常刺耳，與傳統的往復式發動機相比，噪聲和振動都小了許多。一旦遇到彎道，轉子發動機結構緊湊、放置位置低所帶來的好處就顯現出來，即車輛的重心被降低許多，轉彎更加平穩，側傾被盡可能多地抑制。
配合其筒形座椅對駕乘者身體全面的包裹力，車輛的高速轉彎變得非常輕松。而其他諸如轉向盤與換擋桿的小巧設計，也非常符合跑車的標準，即用最小的動作幅度達到對車身的最大控制。另外，RX-8還有另外一個特點，在上坡路段時，高速擋的使用范圍非常廣，傳統往復式發動機車型在高擋低速上坡時的坐車抖動感在RX-8上沒有太大的體現，發動機很容易就可以發出巨大的扭力，轉速提升很快，高擋上坡成為可能。當然這樣做所帶來的負面影響也是有的，那就是車輛的高速性能并不會十分出色。因此，RX-8的最高速度也只有180km/h，與純粹的超級跑車相比實在相去甚遠，但是這個數據應該已經足夠我們使用了。
外形特征
與轉子發動機超強的動力表現相比，RX-8無論在外形還是內飾上都進行了精心的匹配
rx8型轎車是以RX-Evolv型轎車為原型設計的，其駕駛艙是按照乘坐4個成年人設計的，是一款4門4座跑車。值得一提的是RX-8前后車門的開啟方式，與轉子發動機一樣，其對開式的設計與傳統轎車相比也是大相徑庭。前排車門不必多說，其后排車門是向后打開的。采用這一設計，B柱就在人們的視線中完全消失了，乘客進入后排更方便。但為了保證車身剛度，消失的B柱作為加固部件隱藏在后車門的內部。在發生側面撞擊時，它會同RX-8在車頂和車底部增設的橫梁一起，為乘客提供與常規車型完全相同的車身被動安全保護。
在前排座位上，只有那些個頭很高大的人才會將頭觸及車頂；而在后排，如果你身材中等的話，便不會感覺到前排座椅給你帶來的束縛。然而這一設計也并非十全十美，比方說，在未開前門的情況下，后門便無法打開。這種結構設計也是合乎情理的：為了確保轎車兩側在遭到碰撞時的安全，門鎖系統中預先設置了一系列的榫槽。在這種情況下，如果后排乘客想下車的話，就勢必要麻煩前排的人，上車的時候也是一樣。
和07款的RX-8比較起來，新款RX-8的外觀更為動感逼人。它為自己增加了大面積的前燈、尾燈和三角側轉向燈。大面積的黑色恰到好處地點綴在明紅車身上，非常地吸引眼球。
車的尾部變化不大，主要變化集中在保險杠和排氣部分。當所有車燈都打開時，RX-8如同忽然蘇醒了似的，后尾燈的周圍作了一圈點綴的LED圍繞，橘黃色燈光中迸發出華麗的氣質。為了不影響保險杠的整體視覺效果，后備箱鎖被安置在了右后尾燈上，
請注意RX-8下方的牌照燈，這個三角形的造型像不像定子和轉子的形狀？據說RX-8的設計者為了表示對轉子發動機的敬意，將很多個三角轉子形狀遍布整個車身。試著找出全部的轉子形狀就像一場“找出汪達爾轉子”的游戲。
車的側面看不出太大的改變。前后A1紙車門的設計在跑車中同樣不多見。打開的車門的時候，需要先開前車門，再開后車門。關門的時候順序顛倒過來。筆者發現在車門對關的時候，會有一個角度出現互相干涉。千萬要小心，否則車門自己會彼此碰傷。
此外，RX-8的“虛擬B柱”在后門上，巨大的管狀內柱可以把沖撞力分配到底部平臺和車頂，還有常用的側梁、細節裝備用以把最大限度地吸收撞擊力。外加一個完全裝備的側氣囊、胸部氣囊和前方氣囊，讓RX-8的側面碰撞傷害降到最低。
新換上的10幅鋁輪轂造型相當炫目，動感十足。從輪轂間的空隙能直接看見寬大的剎車盤，令人怦然心動。大面積的空擋也有利于剎車盤的散熱。賽車氣質的薄胎壁和淺胎紋可以在極限狀態下牢牢地抓住地面，其數據是225/45R18。這意味著它有225 MM的輪胎面寬度，同時扁平比只有45！（扁平比為厚/寬*100），一般家用車輛的扁平比在70左右。
斜后方的角度能突出肌肉感十足的感覺。突出的輪轂外圍線條極其漂亮，延續了RX系列的精髓。換個角度能看更清楚尾部的優美線條。后備箱上還整合了一個小小的擾流板，在空氣動力學意義上能減少風阻，減少車輛尾部的升力。好的設計經得起各個角度的打量。現在來看各個角度觀察后視鏡的實例。與整個車身相比，RX-8的后視鏡體積很小。但大視野的設計和恰到好處的位置，讓駕駛者不會錯過身后的情形。醒目的黑色從后視鏡延續到前玻璃上，形成一個銳利的黑色三角邊，線條也恰好和前擋風的邊緣平行。確實讓人感到賞心悅目。
車頭的賽車外觀以及若干個進風口的設計使其霸氣十足。厚實的擋泥板之下是18英寸寬的前后車輪，讓它擁有了與其他跑車截然不同的外形。
RX-8的空氣通道比一般轎車要寬敞得多，從車體下方一直延續到前擋風下方。空氣動力學設計要保證高速行進中氣流能快速地通過車體下方，也要能為發動機提供燃燒所需要的大量空氣。RX-8的后備箱并不寬裕。液壓挺桿的手感非常舒適，你幾乎能以一種“輕柔”的方式優雅地打開后備箱。與整個車身比較起來，后備箱開口狹窄且深遠，實際測量中后備廂開口寬度為807MM，離地高度為800MM。
而后備箱的鑰匙鎖位于右后車燈上，如圖《其他》所示，白色的鑰匙孔就是RX-8的后備箱鎖孔。用車鑰匙將其鎖止后就不能再遙控打開。在RX-8的頂部也發現了“凹凸”曲線。天窗和車頂渾然一體。這個設計除了增加迷人的“陰影”外，更多起到空氣動力學上的作用。
內飾設計
RX-8的內飾設計是典型的運動式，門內飾板、轉向盤及座椅上紅色調的運用給人強烈的視覺沖擊。近乎于垂直的轉向盤和短小的換擋桿設計得端端正正，與腳踏板如出一轍，而腳踏板是鏤空金屬的，旁邊還為左腳設計了一個支撐踏板。駕駛員的前面環套在一起的3圓筒儀表板，動感效果極強。背光照明調節亮度并設有晝/夜亮度轉換開關，這在歐洲某些要求白天行駛必須亮燈的國家非常實用。此外，RX-8盡管是一款跑車，但駕駛艙也很注重細節，里面增設了許多儲物盒，車尾的行李艙雖然不大，但裝下兩個普通的行李箱應該不成問題。這就使它不但兼顧了跑車的特性，也便于人們日常生活的需要，突出了人性化設計，是一款比較生活化的跑車，適用范圍應該更加廣泛一些。
售價
目前，RX-8在日本市場的售價根據配置不同，在19.5萬～23萬元人民幣。根據馬自達公司的計劃，RX-8系列車型將于今年7月份在國內的長安馬自達汽車銷售（長春）有限公司公司4s店開始銷售，并提供3年6萬公里質保期及質保期內免費保養的服務。2005年在中國市場的銷量計劃為1000輛。定下這個數字，說明馬自達公司并沒有打算把中國作為RX-8主要的銷售市場，選擇在中國銷售，只是想以在中國上市的第一款轉子發動機車型的名義作為其樹立品牌知名度的載體。因此，目前國內盛傳的RX-8將落戶中國一汽，實現國產只是一個傳聞而已。當然，如果RX-8能夠在中國市場上一炮打響，銷量很大的話，傳聞也可能會進一步變為現實。
補充說明：
馬自達RX-8目前已經停售，分手動變速器和自動變速器2個型號，配合1.3L轉子發動機，最高功率170kw，最高車速228km/小時，0-100km加速6.4秒。
駕駛感受
馬自達自稱rx-8有著“怡人的駕駛”。rx-8的寬敞的內部空間是由于它有著隆出的，全尺寸的中央“通道區”，這個狹長的通道區是經過專門加固的BOBBIN，為它的一體式車身及不同尋常的門設計增加了硬度支撐。在其兩邊是精致的支撐性的，薄片式的前座位，定子和轉子樣式的頭枕同座位溶成一體。轉子發動機的主題設計理念還體現在其它的地方，但是在排擋桿上方的轉子標志最為恰到好處。司機面前是一系列嚴肅準確的儀表盤。大的位于中央高出的為內置數字式速度儀，外形非常相似右儀表為油壓表。左邊是水冷系統和燃油表。天氣控制和音響按鈕開關安置在了一個控制臺上，控制臺底色處理成宛若日本黑漆木的光澤質感。這一帥氣的設計在門控制平臺的窗開關上也有所呼應。還有排擋位的鉻，高品質的塑材，強烈的門座椅對比顏色共同做為內飾最后的收尾工作真是妙不可言，精心的內飾也是rx-8的一個賣點。
駕駛員座位
駕駛員座位，當然，是必不可少的了。如果你還惦記著rx-7的輪廓分明、厚重的座椅的話，你也許會是對rx-8的為了運動氣質而失去了座位慣有的端莊典雅而有一點點的失望，可座位下面的硬件一定會讓它的運動氣質畢顯。前懸掛是經典鑄鋁的雙叉臂式，還有全新的五連桿后懸掛，而且在這一點上還借用了miata和rx-7，變速箱和托森式（torsen-type）差速器構造更加緊湊堅固，同它們平行的是一片式的碳纖維傳動軸。如此這樣發動機放置的位置分別比rx-7低1.6英寸和遠2.4英寸。可就是這樣rx-8的應有的活力和迅捷更能夠迅速體現。
后排乘客
后排乘客會有點坐禁閉的感覺要不就像是一位低級的行政官正在一個小型的私人的噴氣式飛機上被送往目的地。因為它弧度的的車頂設計使得邊窗只為通風所用了，它向外視野就非常地可憐。拿掉位于座位之間的塑材的中央扶手，一個直通到行李箱的通道就出來了。行李箱本身孔雖然狹小了些，它也能放下兩套高爾夫球桿。
體驗細節
開始體驗rx-8，首先轉動鑰匙打火，體會一下是幾乎沒有震顫的轉子發動機。甚至于在怠速的時候，雙定子和轉子發出的聲音也是獨特的，歡快的低轟鳴聲。當轉速升高的時候，隨著儀表轉速升到了9000rpm它的聲音好像是鋸玻璃鋼發出的悶聲。甚至于是到了紅線的時候，聲音也要低于活塞做功的對手，因為是每一次轉動是設計奇特的輪軸（在傳動軸里面的一個部件），每一個轉子平穩運轉三分之一圈。它不像是日產汽車公司350Z一樣輸出巨大扭矩。但是動力會隨著轉速提高而提升。然后用準確到位的擋桿掛到速比非常低的六擋后，rx-8以愉悅地聲音沖起速度。象是本田S2000在轉速提高的表現一樣。它帶給你的是真正的駕駛的樂趣。
馬自達RX-8
出發時輪胎由于巨大的沖起速度揚塵而去，rx-8在我們試驗的過程中加速到60mph用了5.9秒還有通過1/4英里用了14.5秒，這一表現和保時捷Boxster相差不大當然比起中等級別的運動轎車也屬于快的。當然比起耳狀車道的直線加速它也是強多了，不同尋常的定子和轉子動力和相應的底盤使得rx-8的表現如此出眾。
踩下剎車嵌鋁的踏板，它有著令人放心的堅實。懸掛系統開始完全發揮作用，測出最大側向加速度為0。88g。雖然伴有同rx-7極為不同的輕微地地向前傾。這也同它駕駛平順性的一個中和。（如果你開過rx-7的話，你知道這一駕駛平順性并不是它的強項）。轉向到了最少彎曲的部分或者是u形的拐角部分，在電子助力的幫助下轉向系統非常精確到位。而且方向盤打輪多的話，它的反應還是直接到位的。每一項的工作的配合令人滿意，讓人做到了心中有數。
所以現在呈現在我們眼前的是一款優秀的，平民化的四門運動型車，有一點不可思議的是，也許對于那些經過深思熟慮的想購買一輛運動車的人來說它到是可以考慮其中，特別是誘人的低價位。
要找到rx-8直接的競爭對手真不是一件容易的事情，但是無限g35兩門運動版infiniti g35 sport 轎跑車和它有一比。無限的后排座位更多腿部空間，但是頭部空間就少了許多。它的底盤在過多轉向的時候表現出更多的抓地力，但是馬自達在操控時的表現更加輕松。
實際上,在今天，只要能激起駕駛快樂還有讓司機一臉愉快那么它就可以稱做是一款運動型的轎車。通過試車人的表情就能證明rx-8能夠全力以赴地承擔起雙轉子發動機的任務。
設計工藝
盡管是一款跑車，但駕駛艙很注重細節，設計了許多存物格。造型優雅的儀表板、錯落有致的筒形儀表、質地細膩的中控臺無一不散發著獨有的韻味。Renesis是馬自達最近推出的轉子發動機，在6速手動RX-8車型上輸出250馬力功率。重量輕的發動機及其前一中置發動機布置，有助于達到理想的50/50前后重量平衡。
這款車可是性感十足。上一款rx-7就以外表而著稱，rx-8把這一名氣再次提升。它是一種融合性的設計， 帶有邊角凸現，許多質感的織物交叉在 一起， 還不忘曲線過渡，但是沒有一點顯得特別的突兀。這些元素融合在一起后就象是一顏色多種的織毯，但沒有太過于豪華的成分。
實用性
rx-8內部可以容下四個人，還有令人稱道的四門設計。內部空間對于前排是非常地舒適的。但是后排在前排座椅往后移的時候可就要擠一些了。由于車門的獨特設計進入到后排座椅是時常輕松的。rx-8的非常有新意的地方在于你可以帶三個朋友舒舒服服地去兜風，它會是頭部空間較寬敞的一次運動型轎車之旅。它自由式的門設計組合是由的前門為傳統，后門同前門為A1紙樣式的，門樞在后側可以打開到80度角，門能開到這么大，其內飾清楚程度可以和車展上效果媲美。
安全性
這就引出一個問題，rx-8是對付突如其來的側撞能力如何?答案是沒有問題。因為馬自達“虛擬的b柱”在后門上有巨大的管狀內柱可以把沖撞力分配到底部平臺和車頂。此外，還有常用的側梁，細節裝備用以把最大限度地吸收撞擊力。一個完全裝備的側氣簾，胸部和前氣囊也把可能出現的險情降到最低。
參數配置
1.3定子和轉子 6速手動重要參數
1.3轉子 6速自動重要參數
參考資料 >
馬自達RX-8.馬自達RX-8.2021-07-05