捷恩斯（Genesis）是現代集團于2014年推出的一款中大型豪華轎車，是Genesis的第二代車型；該車于2014年8月進入中國時才更名為“捷恩斯”，且此前曾以“勞恩斯”之名進入中國市場。截至2024年4月，捷恩斯已獨立為現代汽車的高端子品牌—捷尼賽思。
上世紀末，本田技研工業和豐田汽車等日系車企推出豪華品牌征戰北美市場并有所成績，而為了與這些車企爭奪市場，在2003年，現代第一次提出捷恩斯的概念，啟動Genesis豪華車項目。2007年，捷恩斯推出第一款后驅行政級豪華轎車；2008年9月，該車以“勞恩斯”之名進入中國市場。2014年初，現代給勞恩斯進行了換代，并設計了飛翼標；同年8月，進入中國并更名為“捷恩斯”。2015年11月4日，現代宣布Genesis變成獨立的品牌，至此，捷恩斯車型的歷史正式終結。
捷恩斯只在中國銷售了其2015款，該車廠商指導價為37.8萬元-64.88萬元，擁有4990x1890x1480mm的車身長寬高和3010mm的最大軸距，以及兩驅、四驅兩類驅動方式，并提供3.0L V6+8AT和3.3L V6+8AT兩種動力可供選擇。其中，3.0L V6車型的最大功率和峰值扭矩分別為189kW和304N·m，零百加速可跑進8.6秒，最高車速為230km/h，NEDC綜合油耗為10.6L/100km；3.3L V6車型最大功率和峰值扭矩分別為207kW和347N·m，零百加速可跑進7.5秒，最高車速為240km/h，NEDC綜合油耗為11.5L/100km。
產品沿革
背景
上世紀末，在本田技研工業、豐田汽車、日產汽車公司等日系車企紛紛推出豪華品牌征戰北美市場并有所成績之后，按捺不住的現代汽車于2003年斥資6億美元啟動Genesis豪華車項目。
2003年，現代第一次提出捷恩斯的概念，整整用了三年完成了第一代捷恩斯的造型設計，2007年，捷恩斯第一臺概念車出現。現代在打造捷恩斯的時候，嚴格遵循著傳統豪華車的門檻，比如大型高級車身工藝，前置后驅的平臺，大排量多缸自吸發動機（從3.0V6到5.0 V8都有），復雜的變速器（縱置6AT 8AT)，復雜高級的前后懸架（多連桿前懸架），奢華的多媒體科技配置。
2007年，Genesis推出第一款后驅行政級豪華轎車，在紐約車展首次亮相，同年12月正式量產，并在韓國本土上市；2008年9月，以“勞恩斯”之名進入中國市場，并定下了“當年銷售1000輛、2009年銷售2000—3000輛”的目標，不過勞恩斯未能如愿，現代中國始終未透露勞恩斯在華銷量。
上市與停產
2013年，第二代Genesis在NAIAS首次推出，并在2014年初，正式發布。據了解，該車全系更新了現代自己研發的8AT變速器，發動機依然V6起步。2014年8月，第二代Genesis進入中國，同時跟隨來的還有飛翼標，且名稱也由第一代的譯名-勞恩斯更改成捷恩斯。而捷恩斯的早期車型有4種不同的發動機可供選擇；分別為Lambda3.0 GDi、Lambda 3.3 GDi、Lambda3.8 GDi或Tau5.0 GDi，它們都具有全輪驅動。捷恩斯的標準還包括帶有手動換檔模式的八速自動變速器，且還在測試中獲得了五星級安全評級，該車標準安全功能包括：正面駕駛員、正面乘客、側司機、側乘客、側桿驅動器和側翻全輪驅動。
在2015年11月4日，現代宣布Genesis變成獨立的品牌，至此，捷恩斯車型的歷史正式終結。
產品性能
外觀
捷恩斯整車造型年輕化，不僅采用了動感的前臉設計，同時車身線條也非常流暢。該車基于家族式流體雕塑設計語言打造而來，配備了立體感很強的前保險杠，而側面平滑腰線則更傾向于商務用途，此外，其還借鑒了此前發布的概念車上包括大嘴式的中網格柵設計以及整體線條等元素。
內飾
捷恩斯中控臺采用向駕駛員側傾斜的設計以方面駕駛者操控，同時輔以木質裝飾。整車的內飾布局更偏向于豪華車型的布局，鋁飾條配合實木板材和真皮材質體現了高檔的氣質，四幅式方向盤和中控臺布局也令人耳目一新，中控設計則更便于操作。
空間
捷恩斯的車身尺寸為4990x1890x1480mm，軸距為3010mm，行李箱容積達到433L。真皮座椅為全系標配，前后排座椅均支持電動調節，主駕和副駕支持前后移動、背靠角度和高低的調節，也支持腰部的局部調節；第二排座椅支持前后移動和背靠角度的調節；前后排座椅均支持加熱和通風的功能，前排座椅還有記憶的功能。170cm的人士乘坐捷恩斯，前排空間距上頭部有一拳多距離，座椅高度可根據乘坐人員的舒適度進行調節；后排空間距上頭部約有一拳多間距，膝蓋據前排座椅靠背足有一掌多間距。
捷恩斯車內儲物空間的整體表現比較一般。儲物格數量不多，大部分實用性較強，錢包、手機、車鑰匙、飲料等平時隨身攜帶的物品都有合適的地方放置，日常使用不會有任何的問題。然而，它的后備廂容積只有433L，這個數據是該級別車型的最低水平。
動力總成
捷恩斯提供3.0L V6+8AT和3.3L V6+8AT兩種動力可供選擇；傳動方面，捷恩斯配備了一款“Powertech”8速手自一體式變速器，同時在方向盤處還配備了換擋撥片。另外，捷恩斯還配備了前后均為多連桿的獨立懸掛系統，而四驅版則采用了現代的HTRAC全輪驅動系統。其中，3.0L V6車型的最大功率和峰值扭矩分別為189千瓦和304牛頓米，零百加速可跑進8.6秒，最高車速為230千米/小時，NEDC綜合油耗為10.6升/百公里；3.3L V6車型最大功率和峰值扭矩分別為207千瓦和347牛頓米，零百加速可跑進7.5秒，最高車速為240千米/小時，NEDC綜合油耗為11.5升/百公里。
底盤
捷恩斯底盤采用電子控制懸架系統，前后懸架均為多連桿式懸架，車體結構采用承載式，驅動方式采用前置后驅的標準動力布局，可以選配HTRAC四驅系統以提供更好的穩定性。
2015款參數和配置
基本參數
典型配置
評測相關
安全測試
2014年11月，2015款捷恩斯在ANCAP中完成了碰撞測試，測評獲得五星評價，其中，總分37分，試驗得分36.88分。
測試的標準配置包括前后座的雙正面、側面胸部和側面頭部氣囊（窗簾），以及駕駛員膝部氣囊。AEB(AEB)、電子制動力分配(EBD)和電子穩定控制(ESC)也是標準配置。所有座位都配備了先進的安全帶提醒裝置。彈起式引擎蓋為行人提供額外保護。 在前部偏置碰撞測試中，駕駛員胸部保護是可接受的。乘客保護良好。在側面撞擊測試中，駕駛員的保護是良好的。在側面桿狀物測試中的頭部保護也是良好的。
在正面偏置碰撞測試中，乘客艙保持了良好的形狀。踏板和方向盤的位移得到了很好的控制。駕駛員和乘客與氣囊的接觸穩定。膝部氣囊保護了駕駛員的大腿上部。在碰撞過程中，所有門都保持關閉。碰撞后，所有門都能正常力度打開。在側面碰撞測試中，為駕駛員提供了良好的保護。側面氣囊表現良好。該車輛因為配備了側面窗簾式氣囊，所以符合進行側面桿狀物測試的條件。在該測試中，車輛在頭部保護方面獲得了最高2分的評價。引擎蓋在頭部保護方面有一些好的結果，但大多數測試點表現一般。引擎蓋前緣的保護效果較差。保險杠提供了良好的保護。
媒體評價
隨著捷恩斯(Genesis)的上市，現代汽車進一步完善了中國市場的產品線，將更先進、更高端的車型引入國內市場充分顯示了其深耕的決心，以及對中國消費者和消費趨勢的深刻洞察。相信捷恩斯(Genesis)的到來，會讓更多中國消費者有機會體驗現代汽車的先進理念和造車技術，樂享其對未來美好汽車生活的全面演繹。（中國新聞網評）
捷恩斯作為一款中大型車，可以連著在賽道上馳騁4圈沒有任何動力或剎車的減弱，說明了一定實力。而在幾個小項目的體驗中，捷恩斯加速不算迅猛，但在馬路上想超個車也絕不算難事。方向盤轉向很實，在繞樁體驗中能給駕駛者比較強的信心。而在濕滑路面的體驗中，HTRAC體現了比較智能的一面，動力分配更傾向前驅，這樣安全性會高一些。捷恩斯在動態體驗中體現了不錯的駕駛感受和乘坐感受，總的來說，這是一款四平八穩的車，不算有激情有樂趣的那一類。不過這都不重要，重要的是，自己開著舒服，在路上能有一定回頭率，而且不會被別人誤會是司機。接下來，咱們靜態體驗看看都有哪些體現高B格的地方。（新浪評）
捷恩斯是肩負著品牌形象提升的一款戰略車型，作為勞恩斯的全新換代車型，匯聚了現代汽車開啟高端轎車新紀元的堅定意志，它的研發過程歷時4年，凝結了現代人的智慧與心血。（鳳凰網評）
參考資料 >
進口現代捷恩斯上市 售價37.8萬-64.88萬元.中國新聞網.2024-04-12
2015兩款對比汽車車型對比_汽車參數配置對比_懂車帝.懂車帝.2024-04-12
破局中國豪華車市場:捷尼賽思還有機會嗎?.新浪財經.2024-04-03
現代創世紀到創世紀：奢華史.www.genesisoftulsa.com.2024-04-03
推薦車型:現代捷恩斯3.0GDi 四驅商務版.鳳凰網汽車.2024-04-23
后備廂.汽車之家.2024-04-28
捷恩斯2015.www.dongchedi.com.2024-04-23
2015最高配-汽車車型對比_汽車參數配置對比_懂車帝.懂車帝.2024-04-23
Hyundai Genesis.www.ancap.com.au.2024-04-12
HYUNDAI GENESIS (Nov 2014 - onward）.s3.amazonaws.com/.2024-04-23
內在比外表更出色 試駕現代捷恩斯.新浪汽車.2024-04-23
重裝上陣 進口現代2015款GENESIS捷恩斯.鳳凰網汽車.2024-04-23