多連桿式懸架是由3至5根桿件組合起來(lái)控制車(chē)輪位置變化的懸架。多連桿式能使車(chē)輪繞著與汽車(chē)縱軸線(xiàn)成二定角度的軸線(xiàn)內(nèi)擺動(dòng)，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當(dāng)?shù)剡x擇擺臂軸線(xiàn)與汽車(chē)縱軸線(xiàn)所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸架的優(yōu)點(diǎn)，能滿(mǎn)足不同的使用性能要求。
含義
多連桿式懸架是由(3—5)根桿件組合起來(lái)控制車(chē)輪的位置變化的懸架。
可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)，其中5連桿式后懸掛應(yīng)用較為廣泛。
多連桿式懸架的主要優(yōu)點(diǎn)
多連桿式懸架的主要優(yōu)點(diǎn)是：車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)輪距和前束的變化很小，不管汽車(chē)是在驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)狀態(tài)都可以按司機(jī)的意圖進(jìn)行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向，其不足之處是汽車(chē)高速時(shí)有軸擺動(dòng)現(xiàn)象。
多連桿式懸掛結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，材料成本、研發(fā)實(shí)驗(yàn)成本以及制造成本遠(yuǎn)高于其它類(lèi)型的的懸掛、而且其占用空間大，中小型車(chē)出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。但舒適性能是所有懸掛中最好的，操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車(chē)由于空間充裕、且注重舒適性能何操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸，可以說(shuō)多連桿懸掛是高檔轎車(chē)的絕佳搭檔。
國(guó)內(nèi)前后懸掛均采用多連桿的車(chē)型
北奔-戴克奔馳E級(jí)轎車(chē)、華晨寶馬的3系及5系轎車(chē)、一汽-大眾奧迪A4及A6L；采用多連桿前懸掛的車(chē)型有上汽大眾的帕薩特領(lǐng)域；采用多連桿后懸掛的有福特福克斯、一汽大眾速騰、廣汽本田雅閣、上汽通用汽車(chē)君越、天津一汽豐田皇冠及銳志、一汽解放馬自達(dá)6、東南汽車(chē)三菱戈藍(lán)等。
參考資料 >