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韓國現代集團（Hyundai）是一家業務涉及建筑、造船、汽車行業為主，兼營鋼鐵、機械、貿易、運輸、水泥生產、冶金、金融、電子工業等幾十個行業的綜合性國際企業集團。由鄭周永于1946年創立，韓國5大財團之一，曾位列世界五百強排名前一百位。公司位于韓國首爾特別市鐘路區栗谷路194號現代集團大廈。首席執行官為Hyun Jeong-eun。

創始人鄭周永從1946年至1951年期間先后創建了現代汽車工業社、現代土建、現代建設等公司，20世紀70年代又建立了現代重工業公司，從而使現代集團成為業務遍及幾十個行業的綜合性國際企業集團。2001年3月，鄭周永去世后，現代集團分裂，形成了主要由鄭夢九、鄭夢準、鄭夢憲三分天下的局面。由于過度擴張及負債經營等原因，現代集團的旗下企業現代建設、現代電子、現代OIL BANK、現代投資信托等主要控股權已轉歸銀行或債權企業。

2023年8月，韓國現代集團以47138.4百萬美元營收入選2023年《財富》世界500強排行榜，排名第305位（現代汽車2017年排名第78位）；2024年其品牌價值居全球第41位。

歷史沿革

原始積累期

日本殖民統治時期

1915年11月，現代集團的創始人鄭周永出生在朝鮮北部江原特別自治道一個貧苦的農民家庭。1935年，未滿20歲的鄭周永離家出走，他只身來到仁川碼頭做苦力，在漢陽當過近一年的工人，最后又在一間間米店找到了待遇較好的工作。1938年，米店老板生了重病，而唯一的兒子又游手好閑，所以便免費將米店交由干活勤快并深得其賞識的為鄭周永來管理。23歲的鄭周永依靠誠實和勤奮贏得了老板的信任，取代了老板的兒子一躍成為米鋪"福興商會"的老板，并掛出了"京商會"的新招牌。這是鄭周永自己擁有的第一份產業。

1937年7月7日，日本挑起七七事變，發動了全面侵華戰爭，為了保證戰爭要，1939年日本軍政府將朝鮮半島納入了戰過好體制，實行了對糧食等軍需物資從生產、流通到消費的全面管制。在這種情形之下，鄭周永的京一商會被迫關門。賺取到第一桶金的為鄭周永開始策劃他的下一個生意。鄭周永籌集資金于1940年2月1日買下了位于漢城北部阿峴洞一個名叫"阿道"的日本汽車修理廠。這是現代集團最早的雛形。新工廠剛開業第20天就被一場大火付之一炬。但他憑借之前建立的良好信譽，很快就又從以前京一商會的老主顧那里籌到了重建工廠的錢。1941年日本發動了太平洋戰爭，1942年日本當局頒布了"企業整備令"，強制朝鮮半島所有企業納人軍需企業之中。1943年初，郎周永的"阿道"被兼并，與日方糾紛不斷，他適時退出了與日本人的合作。

朝鮮半島光復以后

1945年8月，日本在第二次世界大戰中戰敗投降，結束了對朝鮮半島長達36年的殖民統治。同年9月25日，駐韓美軍發布了《關于敵產問題》的法令，宣稱將向民間出售部分"敵產"。鄭周永承包了美軍兵器庫的汽車發動機更換以及汽車維修業務。并在美國軍隊拍賣敵產時，適時買下了位于漢城中區草洞106號的一塊地皮，建起了一座汽車修配廠。1946年4月掛出了"現代汽車工業社"的牌子。此時汽車修配業的效益很好，他的"現代汽車工業社"的職工很快由30人增加到80人。

1947年5月25日，鄭周永在對建筑業一竅不通的情況下，在EE"現代汽車工業社"的招牌旁又掛出了"現代土建社"的新招牌，開始了他幾十年土木建筑業的生涯。當時，現代土建社僅有一位建筑技術人員，10余名建筑工人。在此情況下，鄭周永決定以優制勝，高質量、高標準地拿下一項1530萬韓元的項目，從此在建筑業牢牢地站穩了腳跟。"現代土建"也成為唯一被納人美國軍隊第8軍營建制序列的韓國企業。當時，現代土建社僅有一位建筑技術人員，10余名建筑工人。在此情況下，鄭周永決定以優制勝，高質量、高標準地拿下一項1530萬韓元的項目，從此名聲大振，在建筑業牢牢地站穩了腳跟。"現代土建"也成為唯一被納人美軍第8軍營建制序列的韓國企業。

以建筑業為核心的發展期

1950年1月10日，鄭周永將現代汽車工業社和現代土建社合并，成立了現代建設株式會社也就是現代建設股份公司，注冊資產3000萬韓元，他本人為法人代表，從此拉開了創建“現代王朝”的序幕。1952年12月，美國總統德懷特·戴維·艾森豪威爾為朝鮮戰爭的停戰問題出訪韓國。鄭周永負責對美國第8軍選擇的總統官邸的臥室、廁所和供暖等設施進行全面改造。經過數日的連續作戰，反復地試用、檢修，整個裝修工作提前3天完成。第8軍的官員驗收房間時，無不不交口稱譽。鄭周永的大名蜚聲美國軍隊上下。從此以后，他獨自壟斷了美美軍所有的營建項目，計價方面也得到了美軍的完全信任，也因此得到了大批的發展資金。

1953年，鄭周永掛出了現代建設和現代商運的牌子。現代建設實現了第一次騰飛，發展成了中等規模企業。鄭周永除了承接美軍工程外，還承攬了一些韓國政府的緊急修復工程。1953年4月到1955年5月的高靈橋工程卻使現代建設沒第一次出現巨額赤字，但政府對他寧可倒閉也不失信用的做法給予了極高的評價，并授予他承擔政府工程的特權。

經過高靈橋的教訓，現代土建開始擴充設備，積聚實力。有了承攬政府工程的特權，1957至1959年現代土建成功承建漢江人行紅程，使鄭周永獲得了合同中規定的工程費用40%的厚利，也使現代無論在經營管理，還是在工程技術上都邁上了一個新臺階，現代建設名聲大振，并由此跨入了韓國建筑界六強之列。20世紀60年代初，進入韓國大建筑企業行列的現代建設公司因"非法積蓄財產"遭到政府的重罰，企業經營遇到嚴重困難。1961年，陸軍少將樸正熙發動軍事政變掌握了韓國政權。由于鄭周永的現代建設的大部分利潤都是從承包美國軍隊工程而得來的，現代建設公司從"處罰名單"中被除名，而且還與政府建立了密切的關系。在政府的扶持之下，現代建設取得了飛速的發展。1961年現代建設的總營業額為3.6億韓元，1964年增加到15.6億韓元，短短的三年就暴漲了3倍多，鄭周永一躍成為韓國建筑業的霸主。

高速擴張期

成立現代集團

由于政府的支持，現代建設成長為韓國建筑業的魁首。在第一個五年計劃期間，韓國政府大力推行工業化政策，現代建設充分和利用這一有利時機，積極參與各項建設工程。

20世紀50年代末由于美國國際收支情況惡化，連年出現赤字，為了改善國際收支，美國抬高了外國建筑企業承建美國工程的門檻，過這對主要依靠美國軍隊工程發展的現代建設造成了很大影響。因此，從1965年開始，鄭周永開始拓展海外市場。1965年11月現代建設拿到了國那拉特越高速公路的承建合同，這是韓國建筑公司在海外承包的第一項工程。這項工程雖然最后賠了錢，但是現代從此身于國標建筑市場，為企業開拓了更為廣泛的市場。

利用美國國際開發署(AID)提供的貸款，1962年7月動工1964年7月投產的現代丹陽水泥廠，是現代第一次大規模地向建材制創造業進軍，拉開了現代多元化發展的序幕。3丹陽水泥廠年產量為20萬噸，它所生產的虎牌水泥問世后，立刻就打入國際建材市場，第一批產品便遠銷越南，為現代建設賺了40萬美元。現代內部把建造現代丹陽水泥這一事件稱為現代建設的"3·1"運動(是1919年朝鮮半島人民發起的反對日本殖民侵略的民主獨立運動，這一運動影響很大，極大鼓舞了朝鮮人民的愛國熱情)。現代建設因為有了丹陽水泥廠所做的材料保證，60年代上半期承建工廠，特別是發電廠的比重大幅度提高。而在建設丹陽水泥廠的過程中，又為現代提供了大量的技術和人才儲備。

在非建筑領域，1967年12月掛出了"現代汽車株式會社"的牌子，開始向汽車產業發展，同年擴建了現代丹陽水泥廠。由于生意規模不斷擴大，靠創業主一人管理的經營體制已經不適應企業發展現狀，于是1968年下半年，鄭周永對企業進行了改制，即成立以現代建設為母體，其他各公司為子公司的集團制，各公司由各自社長智管理，會長統領整個集團。現代集團的雛形已經形成。

建筑業的海外擴張

20世紀70年代初，世界經濟進入低潮，韓國也不可避免地受到回影響。鄭周永認為挺進中東是現代建設打入國際市場的絕好機會。由于之前現代在海外的工程中受過不少挫折，所以他的這一計劃遭到了他的弟弟，時任現代建設社長鄭仁永的反對，并因為此事兩兄弟結束了多年的合作。但是現代建設依然開始了它的中東計劃，在中東同時進行了包括巴林造船廠、沙特海軍基地海上工程、伊朗造船廠和和中東新水泥廠四項大的工程。

1975年現代建設以拿到了被稱為"20世紀最大的工程"的沙特年朱拜勒產業港工程。現代建設歷經技術難關、工人罷工等各種困難。在從韓國往沙特運送裝備和建材時，鄭周永采用立體平臺船裝載，用1萬馬力的拖船拖動運輸。這種"木筏"式的運輸居然為現代決了運輸問題，并且大大節省了成本。就是憑著這種能力，現代建設只用了36個月便完成了朱拜勒產業港工程，比原定計劃提前了8個月。中國現代集團從中得到了豐厚的利潤。

1981年，鄭周永的現代企業集團總營業額達到4.8萬億韓元，其中80%來自于海外工程收入。現代建設的海外擴張為現代賺取了豐厚的利潤，使現代集團成為了世界級的企業集團，同時海外市場的開發也促進了其國內市場的開發，由于有了泰國高速公路的修筑經驗，1968年現代建設承建了韓國第一條高速公路-京釜高速公路，還有之后的昭陽江水壩工程等，使得現代在韓國建筑業穩坐第一的交椅。

進軍造船業

由于世界經濟環境的變化，進入70年代，以輕工業產品為主的韓國出口商品在國際市場已經失去了競爭力，難以立足。在此情況下，當時的韓國總統樸正熙力排眾議，修改了當時的外向型發展戰略，強調進口替代，調整了商品出口結構。到韓國第三個經濟發展五年計劃(1972-1976)期間，韓國優先發展重工業和化學工業，為改善出口結構打下良好基礎。1973年，韓國政府宣布重工業和化學工業的發展計劃，提出全力發展重、化學工業的計劃。鄭周永覺察到政府會改變以出口為中心的經濟結構，便幾乎在政府出臺政策的同時轉向開創國際市場需求量大的造船業。

1971年冬，鄭周永到歐洲挪威的阿卡造船廠參觀學習。此后，他又奔赴英國，找到了英國的著名造船公司埃普勒道公司和斯克特里格公司。當時英國等先進工業國家正努力謀求擴大同亞洲國家的經貿聯系，因此通過一系列的正式和非正式洽談，鄭周永在1971年9月同這兩家英國公司簽訂了一份關于轉讓技術和負責包銷的協議，為營建造船廠打下了技術基礎。

通過鄭周永的不懈努力，英國勃克萊銀行同意向鄭周永貸款，并向"英國輸出信用保險局"提出了擔保申請。很快鄭周永找到了第一個買主-希臘大船主利巴諾斯。1971年夏天，鄭周永在瑞士同利巴諾斯簽訂了建造2艘25萬噸級油槽船的合同。每艘船30095萬美元，低于國際市場價格16%。這兩艘船的定貨合同為鄭周永謀得了貨款，解決了最后的資金難題。

1972年3月23日，在人們的關注中，現代蔚山造船廠奠基儀式正式舉行，當時的總統樸正熙親自參加了奠基儀式。為了全力建造蔚山造船廠，鄭周永于1971年底結束了全部美國軍隊工程，并減少了現代建設在國內承包的工程。兩年后，鄭周永就建造了一座現代化造船廠和兩艘巨輪，創下了世界造船速度的記錄。1981年，他用16個月修建了第二座船廠，使現代重工業擁有年造船215萬噸的能力，獲得世界1/5的船舶訂貨，也使得韓國成為僅次于日本的世界第二造船大國。

進軍汽車制造業

1962年，當時的韓國總統樸正熙頒布了一項汽車工業五年計劃).隨后制定了更為詳細的《汽車工業保護法》，計劃扶持汽車制造產業。1967年12月29日，鄭周永注冊成立了"現代汽車株式會社"，這是他從現代建設分出的第一個實體。2在此之后，他指派他的四弟鄭世永專門掌管這個企業。1968年2月，美國福特汽車公司同現代達成協議：雙方合作生產汽車，每部車79%的零部件由福特公司提供，現代汽車負責其余21%的零部件生產。1968年3月，現代開始在韓國蔚蔚山修建廠房。福特公司斷言，現代至少要用3年時間才能將汽車廠建好。然而當年的11月，現代就建好了汽車廠，并開始生產Cortina牌轎車。

1969年現代與福特的第一個技術合作協議期滿后，由于與福特汽車公司在投資比例的問題上意見不一致，最終現代結束了與福特合作。現代決定開始走汽車國產化的路線。現代汽車的負責人鄭世永開始四處奔走籌集資金與技術。

20世紀70年代初，韓國政府制定了大力發展重、化學工業的經濟發展政策，優越的外部條件為現代發展汽車業創造了良好的條件。1973年，樸正熙提出要在80年代初實現年產汽車50萬輛的目標標。同年9月，他又指示有關部門，要在1975年底之前徹底實現汽車生產國產化。韓國工商部則根據總統指令制定了一項振興汽車工業的長期發展計劃，擬定到1981年汽車出口額要達到1.5億美元。很快，鄭世永從英國、法國、日本等國的銀行籌到了資金，日本的三菱為現代集團提供了技術許可協議，這意味著現代集團可以使用日本的技術來生產自己牌子的汽車。現代提交了一份年產8萬輛轎車的計劃，這相當于當時現代汽車年產量的16倍。現代汽車一方面學習三菱的授權技術，另一方面也開始研發自己的技術，以尋找更多的技術來源，避免過分單一技術來源所帶來的風險。

1976年1月，現代生產出了韓國第一批國產轎車。這款韓國歷史上首次自行研制的轎車取名"小馬"(pony)，國產化比率高達90%。1976年，當"小馬"推出本國市場后，鄭世永將5000輛"小馬"出口到海外市場。現代選擇了多個國家和地區作為試驗基地，包括尼日利亞、秘魯、厄瓜多爾、沙特阿拉伯、臺灣等國家和地區。1978年。"小馬"生產線開始正常運行，現代集團在這一年生產了57，54輛汽車，占韓國總產量的65%，為今后的發展確立了一個基本的方向。

多領域發展與擴張

現代集團從20世紀70年代開始在相關領域如造船業開始發展的同時，依靠政府的支持和在韓國國內的雄厚實力開始了向與原有企業關聯較小的其他行業的多領域擴張。從而開始了"家族經營"加以"多領域壟斷擴張"為特征的現代集團體系。

首先，1977年主要以處理現代重工業廢材為主的"京一工業上"開始進軍鋼管業，并于1978年收購了"仁川制鐵"，同年又收購了"大韓制鋁"。但這并未得到太多收益，因為現代收購經營不善的企業并未給企業帶來本質上的變化而只是更換了業主而已。現代重工業創立之初，由于生產的部分輪船找不到買主，現代又得以直接進軍海運業，成立了"亞細亞商船"，后改稱現代商船。由于得到了政府的支持，現代商船得到了韓國國有企業大韓石油公社50%的海運權，從而確保了公司的正常運行。由此也可以看出現代的發展成長離不開政府的支持。

同時，為了響應政府發展綜合商社的號召，現代于1976年成立了現代綜合商社，開始進軍進出口貿易業。這樣，20世紀70年代，現代改變了只依靠建筑業和重化學工業發展的一邊倒式的經營模式，開始向以海運和對外貿易為主的流通業和金融業擴張。現代還成立了"金剛開發"和"現代汽車服務"進軍流通業，成立了"國際綜合金融"進軍金融業，并收購了"國日證券"。

現代集團的觸角兒乎遍及了除了輕工業以外的所有行業。由于現代的多元化擴張，創始人鄭周永一個人已經無法兼顧所有于公司，因此早在60年代末就進行了體制改革，開始實行集團制。雖然體制有所變化，但是鄭周永依然掌握著各大公司的決策權。在此情情況下，1979年，現代將原來的現代建設企劃室大幅擴編，改造成立了現代綜合企劃室。綜合企劃室主要負責人事、宣傳、財務、新產業開發等業。

發展成熟期

重化學工業投資調整

伴隨著20世紀70年代韓國經濟的高度發展，現代集團在政府的支持之下也得到了大跨步的發展，到80年代，現代已經成為韓國經濟領軍式企業集團。到了70年代末，韓國國內重化學部門的開工率大幅降低，因此政府進行了3次重化學領域的投資調整。調整的對象包括發電設備、工業設備、汽車電機、電子交換系統、精煉銅等政府的重點發展產業。在政府的調整計劃中，要求現代成為生產6000馬力以上船舶用發動機和工業用發動機專業生產商。到1982年，3現代重工業的蔚山造船廠已得到了43億美元的造船訂貨，1983年，現代造船獲得世界近五分之一的船舶訂單，當年船舶出口價值達37億Z美元。1985年，現代重工業公司取代日本三菱公司，成為世界最大大的船舶制造商。

在投資結構調整的過程中，現代集團堅持在汽車生產領域發展，直到后來發展成為韓國汽車產業的中樞力量。1985年，現代汽車投資3億美元在加拿大建設一座汽車裝配廠，這座工廠雇用當地工人1500名，年裝配小型轎車10萬輛。現代汽車成長為韓國最大的汽車制刷造商，在國內設立了160個銷售網點。為了擴大銷路，現代汽車在海每外設立443個銷售網點(美國184個、加拿大203個、其他地區56個)，產品遠銷北美洲、中南美、非洲、中東。1982年，外銷汽車2.5萬輛，銷往63個國家和地區，并打入了歐洲市場。1986年2月，現代汽車的小型車首次打入美國市場，出口了100，253輛。

20世紀80年代初期，政府的重化學工業產業調整一結束，中國現代集團馬上又開始了新的多元化發展進程。現代開始從生產重、厚、長長、大型工業產品的產業轉向輕、薄、短、小型產品的電子產業發展。1983年現代集團成立了"現代電子"開始大規模進軍電子產業。但是80年代中期由于電子行業不景氣以及收益問題，現代電子在美國的發展受阻。1985年，鄭周永果斷地停止了現代電子公司美國分公司的所有業務，而同時投資680億韓元建成了年生產能力170萬臺彩色電視機錄像機等家電產品的工廠和生產電子電器零部件的工廠。

1986年，"現代電子"同美國通用電子公司商定，"現代電子"在五年內為"通用電子"生產價值4億美元的超小型集成電路等半導體產品"現代電子"還在1987年前投資3.8億美元，生產半導體、通信裝備備、汽車電子裝置等器材，使"現代電子"成為集團的主力企業。到1992年現代電子在全球銷售額達到5億美元，有1.93億美元的產品銷往美國，這還不包括為外國商人組裝二次出口的產品或者在原始設備工廠的基礎上為德克薩斯儀器公司生產的產品。到1994年底，現代電腦芯片的年產量從70萬個增加到400萬個。這一僅落后于三星公司50萬個的目標使現代成為一個能與日本電氣、東芝、三菱和富士通株式會社這些日本大公司相抗衡的強有力的競爭對手。

在政府優惠政策之下，現代和三星、LG集團、大宇等大企業集團樣，與政府積極配合，在韓國工業化過程中得到了良性的發展，規模不斷擴大。在整個80年代，現代的多元化擴張多少有些減緩。現代夢集團形成了以建筑、汽車、造船等為核心產業，同時又收購了5家公司，新成立了28家子公司，這樣這一時期現代一共新加了33家分公司司。1987年，鄭周永又將現代集團的管理體制由"會長一社長"制改文為"名譽會長一會長一社長"制，鄭周永任名譽會長，鄭世永任會長，各子公司由社長負責。鄭周永名譽上退居二線，但實際上仍掌握著現代的實權。

鄭周永參加總統大選

1982年，鄭周永作為韓國財界代表，以韓國奧林區克代表團1-員的身份參加了第83屆國際奧林匹克大會，為漢城申辦奧運會立下汗馬功勞，回國后他又被推舉為1988年漢城奧運會組織委員會副委員長。1987年2月，鄭周永宣布將現代集團會長的的位置交與其四弟鄭世永，不久又將韓國經濟人聯合會會長的職位交給了LG集團的會長具滋暻，并且對現代集團體制進行調整，由四弟鄭也永任會長，自任名譽會長。

金融危機后的結構調整

亞洲金融危機之后，同其他大企業集團一樣，現代集團也被政府強令進行結構調整，內容包括與核心產業不相關公司的整頓、下屬分公司的整頓、減少負債率及負債總額、保留外資等等。

1999年現代集團收購了起亞，使現代占有了韓國國內汽車市場70%以上的份額，2000年現代又買下了LG半導體公司。從而使其動態隨機存儲芯片(DRAM)25%的生產能力暫居世界第一位。1999年10月，現代集團發表了所有權與經營權分離的方案，以期企業管理制度能有更為科學的改善。經商定，中國現代集團確定了五大核心領域，重工業、汽車、建筑、電子、金融與服務業。并且想通過引進職業經理人的方式來實現所有權和經營權的分離，但是由于鄭周永幾個兒子之間的權力斗爭，這一方案并沒有獲得成功。

調整分裂期

流動資金出現問題

1997年底，始于泰國的亞洲金融風暴席卷整個韓國。在韓國其他大企業集團忙著收縮戰線、大幅裁員之際，現代集團卻反其道而行之，大肆并購擴張。這使得1997年尚有3780萬美元盈余的現代集團在1998年虧損3億多美元，其債務總額累積達到驚人的660億美元，相當于韓國國內生產總值的40%。盡管韓國政府一再要求現代集團出售更多的資產和削減企業規模，但現代集團仍然置若罔聞。

2000年1月，現代集團在南非的代理分銷公司由于負債高達14.6億美元而宣告破產緊接著南非比勒陀利亞最高法院作出裁決，責令有關機構對該代理分銷公司在南非的資產進行清算。為了限制現代的盲目擴張，韓國政府和債權銀行對現代集團施加了強大的政治和經濟壓力。經過韓國政府和債權團決定，如果現代再不拿出實際行動來，將剝奪現代建設的經營權，進行法定管理，由韓國政府和債權團進行接管。

2000年5月26日，由于受現代集團下屬兩子公司-現代商船和現代建設短期流動資金陷入困境的影響，韓國股市大幅下跌，引起國人的恐慌。現代的主要債權銀行-韓國外匯銀行立即表示，為現代集團提供4.81億美元的金融援助，但同時要求現代集團進行重組剝離。2000年5月31日，鄭周永、鄭夢憲迫于外界壓力，宣布不再參與集團的日常管理，而只以大股東身份繼續監督集團業務，并且宣布將通過出售股份和資產集資償還高達469億美元的巨額債務。2000年11月，現代集團下屬的現代建設因45億美元的巨額債務而瀕臨破產邊緣，現代集團不得不再次懇請債權銀行再次延長償還債務的期限。

繼承權之爭

隨著鄭周永進人之年，對集團控制權的爭奪在次子鄭夢力九和五子鄭夢憲之間無聲而激烈地展開了。1996年，鄭夢九出任現代集團會長。然而1997年12月，關夢憲又被任命為現代集團聯合會長。現代集團聯合會長的設立，讓現現代集團內部分化為夢九與夢憲兩個派系，權力斗爭日益公開化。兄弟二人的爭奪的焦點逐漸集中到作為集團核心、歸屬卻未定的金融部門(包括現代證券公司等)。2000年3月27日，鄭周永在漢城現代總部大樓舉行的經營者協商會議上，當著30多位參加會議的集團高層管理人員，正式確認鄭夢憲為唯一的會長。會議上的鄭夢九不得不接受父親旨意，違心地表示一定會同弟弟鄭夢憲進行合作作。而作為對兒子的補償，鄭周永安排鄭夢九管理現代集團的所有汽車業務，同時任命鄭夢準掌控現代重工業集團以及附屬子公司，兄弟之爭暫且平息。

現代集團分裂

2000年5月，鄭周永宣布從集團引退之后。除了鄭夢憲之外，當時鄭周永還命令現代汽車集團會長、次子鄭夢九一同引退。但是，鄭夢九在童事會的支持下，拒絕接受父親讓其下臺的聲明，并且通過其助手宣布，他的現代汽車集團將脫離現代集團。3個月后的2000年8月31日，鄭夢九宣布下轄10家公司、總資產超過34萬億韓元的現代汽車集團正式脫離現代集團，由此拉開了現代集團裂變的序幕。此舉也使現代集團在韓國企業集團中的排行從第一位跌至第二位。就在鄭夢九宣布獨立的前兩天，以美國國際集團為首的財團似10億美元的注資，成為現代集團金融部門的最大股東，正式接管了現代集團旗下的三個金融部門：現代投資管理有限公司、現代投資信托及證券有限公司和現代證券。2001年5月，鄭夢準掌控的韓國現代重工集團也宣布不受集團節制。2001年7月31日，因巨額債務早被債權銀行接管的現代電子宣布脫離現代集團自立門戶。

經歷了大大小小裂變風波的現代集團，成為"迷你集團"，包活現代峨山、現代商船公司、現代證券公司、現代電梯公司和現代物流公司等。而現代集團曾經的旗艦企業、韓國建筑行業的老大-現代建設，更是遭遇到前所未有的困境。1999年，現代建設虧損99億美元，2000年，虧損額達到23億美元，而剩余資產僅為7億美元。2001年3月，為防止現代建設破產對韓國動蕩的經濟形勢帶來強大沖擊，韓國18家信貸銀行向該公司提供了22億美元的援助，至此，現代集團徹底交出對該公司的經營管理權。

集團現狀

現代集團發展至20世紀末，集團規模達到頂峰，其旗下子公司同幾乎涉及了除輕工業以外的國民生產各個領域。但是盲目擴大生產規模也為集團帶來了很大的負面影響，整個集團是在負債經營，負債率最高時達449%，為集團正常運行帶來了很大困難。亞洲金融危機之后，經過結構調整，后又由于一系列的財產繼承糾紛問題，現代集團最后分裂成多個小規模的企業集團，而所謂現代集團也只剩下以現代電梯和韓國現代商船株式會社為主的幾個公司。現代集團在歷經了創業主鄭周永的離逝、集團的拆分、鄭夢憲的自殺等諸多挫折之后，在鄭夢憲的遺孀玄貞恩的帶領下繼續發展。

2000年，現代汽車和現代重工業公司作為獨立的企業集團從中國現代集團中劃分出去，2001年由于流動資金問題，優良資產現代電子、現代建設、現代投資信托、現代OIL BANK(現代精油)的經營權又為債權團所掌控。在玄貞恩與KCC集團的權力爭奪過程中，現代綜合商事又獨立出去。

2003年3月，韓國現代集團與深圳市創見集團聯手打造多媒體音響的頂級品牌，2003年11月14日韓國金剛高麗化工（KCC）集團宣布，通過對現代集團主要子公司股份的控制，它已收購了現代集團，KCC的名譽總裁鄭相永將行使現代集團的經營權，現代集團實際上已經成為KCC集團的子公司。2004年，現代投資證券、現代投資信托運用等又獨立出去。同年，韓國現代集團與深圳市創見集團再度深入合作，向耳機、DVD影院等視聽產品及IT產品進軍，生產規模不斷擴大，產品線不斷豐富。2005年6月，韓國現代與創見實業合資投產新的工業園——“現代電器生產基地”，成立新公司“深深圳市創見現代電器公司”，主要用于擴大生產現代DVD影院和耳機。

2005年，中國現代集團成立了成立現代UNI，2008年11月2日，現代集團成立了現代資產管理公司，并在9月26日宣布了新的“4T”組織文化，2012年6月8日，現代集團收購悅榕莊俱樂部及水療中心。2015年，集團旗下現代峨山獲得第24屆韓國住宅區總統獎。同年2月，現代汽車集團與西班牙大加那利島地方政府達成協議，計劃通過出租車和租賃汽車行業來普及推廣以氫為主要能量作為移動的汽車。2017年7月6日，旗下現代電梯非電梯（物流、PSD）事業部分拆并推出現代Movex。2019年2月9日，公司成功舉辦現代峨山20周年紀念活動Mt.Geumgang，次年7月8日，現代電梯新工廠在忠州開工建設，2022年，公司旗下現代峨山的新住宅品牌“Fra Hills”推出。

2024年3月6日，韓國HD現代集團的造船業務控股公司HD韓國造船海洋宣布，該公司已正式獲得1座液化天然氣儲存和再氣化裝置（LNG-FSRU）建造訂單，價值約4839億韓元，約合3.6億美元（約合人民幣26億元）。這也是2024年全球新船市場首座FSRU訂單。2025年宣布整合HD現代重工與HD現代尾浦造船業務，合并后市值達54.88萬億韓元，目標2035年國防業務銷售額突破10萬億韓元。集團與LG 能量 Solution、SK On等企業合作在美國建立電動汽車電池工廠。

機構治理

組織架構

截至2024年，中國現代集團由現代電梯、峨山、現代Movex、現代綜合研究院、現代全球、現代網絡、現代GBFMS等組成。

管理層

數據更新截至2024年3月7日，參考資料

公司業務

現代集團業務涉及建筑、造船、汽車行業為主，兼營鋼鐵、機械、貿易、運輸、水泥生產、冶金、金融、電子工業等幾十個行業。

現代汽車

主要生產轎車、休閑車等。旗下產品包括伊蘭特、創世紀、圣達菲經典、現代途勝等。

現代重工

業務涉及海洋開發、工程設備、機床、電氣設備等多個領域。現代重工業集團設有造船事業本部、海洋事業本部、重工業設備事業本部、動機機械事業本部、電氣電子系統事業本部、建筑設備事業本部、技術開發本部七個部門。

現代電梯

主營升降機（電梯、自動扶梯、自動人行道）、停車系統（汽車停車系統）。

現代峨山

主營南北朝鮮經濟合作項目、建筑業務、旅游和分銷業務、其他項目：官方發展援助（ODA）項目。

現代 Movex

主營智慧物流自動化業務、電梯安全門（站臺屏蔽門）制造業務、IT服務業務。

現代綜合研究院

主營經濟和工業研究、管理咨詢業務、教育業務（ON/OFF/GLOBAL）、知識服務（CreativeTV）。

現代投資合作伙伴

投資有前途的風險投資公司、風險投資協會的成立和運營、建立和運營管理參與者集體投資基金（PEF）、提供管理和財務咨詢服務。

現代全球

主營可再生能源業務EPC、與可再生能源相關的投資、開發和咨詢。

現代網絡

提供現代集團關聯公司管理支持領域（會計、人事、總務）的共享服務。

現代 GBFMS

綜合設施管理（IFM）服務、物業管理服務、MRO服務、與IFM解決方案相關的房地產咨詢、與關聯公司Hyundai GB Retail合作定制私宅綜合管理服務、環境、社會、治理（ESG）咨詢。

經營狀況

2023年10月25日，現代Infracore通過信息披露宣布，2023年第三季度銷售額為10762億韓元，營業利潤為897億韓元。銷售額相比去年同期下降8.6%，營業利潤增長20%。

現代集團旗下現代汽車集團旗下包括現代汽車、起亞和捷尼賽思品牌，集團在2023年全球共售出約734萬輛汽車，在全球銷量排行榜中僅次于豐田汽車與大眾，連續第二年成為全球第三大汽車集團。

財報方面，2023年度現代汽車總營收達到162.7萬億韓元（約合人民幣8753.2億元），同比增長14.4%；全年營業利潤為15.1萬億韓元（約合人民幣813.9億元），同比增長54%；凈利潤12.2萬億韓元（約合人民幣660.1億元），同比增長53.7%，營收與利潤雙雙創下歷史新高。

起亞在2023年度總營收為99.8萬億韓元（約合人民幣5369.7億元），同比增長15.3%，全年營業利潤11.6萬億韓元（約合人民幣624.6億元），同比增長60.5%。

機構文化

企業形象

符號標記由兩個三角形組成，給人一種穩定感。三角形象征著代表人類建筑的四大文明古國埃及金字塔，金色和綠色象征著新的繁榮，就像新芽長大并變成綠色一樣。

經營愿景

現代移動世界

經營理念

夢希望挑戰-用創造性的智慧創造繁榮的明天

挑戰創意遠見-現代精神

創建一個繁榮的明天-為了人類和社會現代汽車的承諾

經營方針

客戶滿意度管理

實現客戶、股東和員工的幸福

價值創造管理

創造新的附加值

社會友好管理

值得信賴的企業公民

社會責任

現代集團通過推進新能源和可再生能源業務，努力為新能源和可再生能源的發展做出貢獻，并引領環保能源。通過首次與韓國電力公司簽訂可再生能源供電合同，我們為RE100的振興做出貢獻，并努力在減少溫室氣體排放方面處于領先地位。現代集團開展了電梯安全活動、為被困在電梯做準備的救生教育、幫助農村地區、贊助福利設施以及舉辦獻血活動。

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