F-5E戰斗機又稱“虎II”（ Tiger II），是由美國諾斯羅普·格魯門公司20世紀70年代研制，屬于F-5A“自由戰士”戰斗機的后期改進型，是以米格-21戰斗機、蘇-7為主要作戰對象設計的戰術戰斗機，具有制空、攔截、轟炸、近距離支援等多種作戰功能。屬于F-5戰斗機家族中的重要型號。
1972年8月11日首架F-5E試飛，于1973年4月加入現役，1986年停產。當時美國為了搶占輕型戰斗機的國際市場，將它作為一種特制的廉價、簡易、低性能的“軍援”戰斗機，出口或授權多個國家或地區生產，共有1400多架F-5戰斗機被出口到世界各地，F-5E在世界上超過50個國家的空軍里擔任戰斗或訓練任務。中國臺灣地區空軍是其主要用戶之一。
F-5E雙發輕型戰斗機機載乘員1人，動力裝置為2臺通用電氣J85-通用電氣21渦輪噴氣發動機，主要配置美國埃默森電氣公司研制的AN/APQ-153雷達。之后在服役期間，部分F-5E的雷達又更換為AN/APQ-159。因僅配備短距空空導彈，無法適應以中距空戰為主的現代戰場，2000年后F-5E戰斗機逐漸退出一線，轉而執行空對地近距離支援任務。
發展歷史
研制背景
F-5戰斗機輕型F-104戰斗機是F-5戰斗機家族中的重要型號。F-5是20世紀50年代由美國諾斯羅普·格魯門公司研制的一種輕型超音速戰斗機，綽號“虎”。原計劃用于代替F-86戰斗機“佩刀”戰斗機，但實際上美國空軍僅裝備少量，主要原因在于其簡陋的航電設備和單薄的航空武器系統難以滿足美空軍需求。雖然，該機型比當時美空軍青睞的F-4“鬼怪”重型制空戰斗機性能差，但許多國家并不需要重型戰斗機。那時，以蘇聯米格-21戰斗機和法國“幻影”Ⅲ為代表的輕型戰斗機在國際市場上頗受歡迎，也為其制造商帶來豐厚利潤。于是，美國政府提出，需要一架高性能、低成本的空中作戰飛機，在“軍事援助計劃”和“對外軍備出售計劃”的框架下，向其盟國出口，用于空中格斗。經過一番分析、比較、研究，認為諾斯羅普·格魯門公司的T-38雙發教練機基本符合要求，只是需要將J85發動機換成帶加力型的。于是，美國政府與通用電氣和諾斯羅普公司簽署了一項關于設計開發加力型J85發動機及雙發輕型戰斗機的合同，該飛機被命名為F-5“虎”式戰斗機。為搶占市場，美國決定將F-5戰斗機推向國際市場，為此專門設計制造出F-5E戰斗機，作為軍援戰斗機提供其盟友。
研制歷程
F-5E“虎”式戰斗機系F-5A“自由戰士”戰斗機的后期改進型，是以米格-21戰斗機、蘇-7為主要作戰對象設計的戰術戰斗機，具有制空、攔截、轟炸、近距離支援等多種作戰功能。F-5E“虎”式戰斗機，在美國屬于特別的“援外戰斗機”，是美國為埃塞俄比亞、也門等國特制的廉價、簡易、低性能的戰斗機。F-5E由美國諾斯羅普·格魯門公司研制，是F-5的重要改型，20世紀70年代開始研制，80年代作為F-5A后繼型號繼續援助原來一些受援國家及地區的空軍，中國臺灣地區空軍是其主要用戶之一。
生產裝備
1970年11月，美國政府宣布，以J85發動機為動力的F-5E“虎”式Ⅱ型雙發輕型戰斗機成為“對外軍備出售計劃”新的主戰飛機，提供給美國的盟軍使用。1972年8月11日首架F-5戰斗機試飛，供大量出口。于1973年4月加入現役，1973年5月投產并裝備美國空軍。瑞士和中國臺灣地區獲準生產，后多次升級。臺灣地區自行組裝生產的F-5E戰斗機，是其首款噴氣式戰斗機，由當年的“航發中心”（現漢翔公司）與美國諾普洛斯公司合作，首架機于1974年出廠。臺軍的F-5E/F機隊一度超過300架，曾是該型戰機的最大用戶。韓國也先后購買了126架F-5E戰斗機。1980年，韓國韓航軍用飛機工廠與諾斯羅普·格魯門公司簽約，獲準在韓國本土為本國空軍生產233架這種戰斗機及發動機。隨著這種輕型戰斗機列裝，韓國空軍一躍成為東北亞地區的重要空中力量。該機于1986年停產。1989年，第1,418架F-5E/F型機交付。
基本設計
F-5E戰斗機的機身：機首呈扁錐形，尖銳修長，機翼后部機身呈箱型，有明顯幾何形狀，部分機型加裝了背鰭。機翼：懸臂式小展弦比梯形下單翼，水平安裝在機身中段，全翼展前緣機動襟翼，機翼較薄，1/4弦線后掠角24°。尾翼：懸臂式尾翼，梯形單垂尾，安裝位置略靠前，全動式平尾，安裝位置偏下。進氣口：垂進氣道位于機身兩側，D形進氣口位于駕駛艙下方機身兩側。發動機：2臺通用公司的J85-通用電氣21A發動機，總推力約4.5噸，尾噴管后伸比較明顯。
F-5E戰斗機價格低廉、易于維護，但存在明顯缺陷。該機設計老舊，主要武器裝備為內裝2臺20毫米航空機炮，僅配備短距空空導彈，無法適應以中距空戰為主的現代戰場。
動力
動力裝置為2臺通用電氣J85-GE-21渦輪噴氣發動機，單臺推力55.66千牛。
武器系統
炮彈
2臺20毫米M39A2機炮，每臺280發炮彈，飛機7個外掛點。最大武器負載：3,175千克（7，000磅），代表性武器：AIM-9響尾蛇導彈空空導彈；炸彈；無控航空火箭；外掛油箱。
可掛載4枚AIM一9“響尾蛇”（Sidcwindcr)空對空導彈，2枚AGM-12“小斗犬”（Bullpup）空對地導彈，以及常規炸彈、火箭等。
雷達
AN/APQ—153雷達
簡介
配置AN/APQ—153雷達。該雷達是美國埃默森電氣公司（Emerson Electric)為F-5E飛機研制的X波段脈沖輕型搜索與距離跟蹤雷達。AN/APQ—153雷達是一部輕型的搜索與測距雷達，重點的設計考慮是空對空作戰，對地攻擊能力只作了次要的考慮。AN/APQ-153主要用在“有利的我方地面條件”上空作戰，一般要與地面雷達配合使用。雷達本身沒有自動角跟蹤和動目標顯示功能。AN/APQ-153雷達工作于X波段，并為AIM一9“響尾蛇”（Sidewinder）導彈發射提供穩定的搜索、自動截獲和自動目標測距。在航空機炮狀態，該雷達自動地為計算前置角提供目標距離和距離變化率信息。AN/APQ—153雷達有五個主要組成部分：掃描器組件、無線電接收機/發射機、雷達處理器、顯示器和控制設備。雷達重量50公斤，雷達天線是普通拋物面反射器，尺寸為30×40厘米2，采用水平極化。顯示器是一個直徑為127毫米的直觀存貯管，提供“B”型顯示和導彈跟蹤狀態顯示。
主要工作狀態
搜索狀態：在此狀態下，俯仰波束寬度為7°的波束進行矩形掃描，方位覆蓋范圍±45°，俯仰覆蓋范圍10°。此掃描矩形可在±45°俯仰范圍內調節。搜索圖形對于飛機的俯仰和橫滾運動是空間穩定的，能保證搜索給定的空域并發現目標。搜索距離為37公里。
導彈瞄準狀態：該狀態使飛行員可在18公里距離內跟蹤目標，并提供飛機操縱信息，以使導彈的截獲區與目標對準。一旦目標被截獲，跟蹤便建立起來，方位和俯仰操縱信息以目標操縱線的形式提供在俯視顯示器上。飛機沿操縱線飛行，使該線保持在導彈允許的誤差范圍內，這時導彈便截獲目標，“進入距離”（In-Range）指示燈亮，飛行員可以發射導彈。
空對空航空機炮狀態：AN/APQ—153雷達有兩個空對空機炮狀態：格斗狀態和AA1/AA2狀態。這時，雷達是外部指令的提供者。機炮狀態是借助于平視顯示器進行控制的，雷達自動地為光學瞄準具提供距離和距離變化率信息。天線被調整到方位上對準瞄準軸線，俯仰上向下4.7°。距離門將以每秒9100米的速度從152米掃掠到1830米。對于第一個遇到的目標，截獲是自動的。
性能指標
參考資料：
AN/APQ---159雷達
美國空軍原打算購入一批新型飛機替代F-5戰斗機/F，因預算上的控制只能重新裝備F-5E/F機，使之現代化。即除了將APQ—153雷達換裝成AN/APQ---159雷達外，還要裝備雷達警戒接收器和雷達人為干擾發射機等。臺灣地區空軍將部分的F--5E經改良后使用AN/APQ---159雷達，加裝AN/ALR-46雷達警示接收器和干擾絲/熱誘餌彈發射器，航電的水準仍不低。
性能參數
參考資料：
衍生機型
F-5F飛機是在F-5戰斗機基礎上發展的雙座、雙發、超音速教練機，該機使用維護方便。
RF-5戰斗機是由F-5E戰機改裝的專供偵察使用的偵察機。RF-5E與F-5E相比主要拆卸雷達和航空機炮，機頭增加50厘米，,配備可見光的KA-95、KA-97照相機和RS710紅外照相機，另外在座艙下方加裝900型地形對比攝影機，座艙內部將雷達顯示器拆除，換為900型攝影機的監控屏。由于F-5戰斗機的速度和爬升率均較低，所以擔負中、低空光學和紅外偵察任務。
YF-17戰斗機驗證機是由1965年李·畢根領導的N-300工程演化而來。實質上，N-300工程是在F-5E戰斗機的基礎上，進行了加長機身和翼根前緣延伸小邊條的改進。
F-20“虎鯊”是在20世紀80年代上半期，由F-5戰斗機衍生出來的一款輕型戰斗機，也就是F-5G，后來被重新編號為F-20“虎鯊”，但是該機的出口很不成功，這也是諾斯羅普·格魯門公司的最后一種輕型戰斗機。
服役情況
F-5E戰斗機用戶：巴林、巴西、智利、洪都拉斯、印度尼西亞、伊朗、肯尼亞、墨西哥、摩洛哥、臺灣地區、韓國、瑞士、泰國、突尼斯、美國、也門（數據截至2014年6月）。
F-5E戰斗機于1973年4月加入現役，共有1400多架F-5E被出口到世界各地，F-5E在世界上超過50個國家的空軍里擔任戰斗或訓練任務。雖然該機在臺灣地區服役期間，臺灣地區空軍將部分的F--5E經改良后使用AN/APQ---159雷達，加裝AN/ALR-46雷達警示接收器和干擾絲/熱焰彈發射器，航電的水準仍不低，但臺灣地區空軍已進入噴氣機時代后的最大困境中，機齡普遍老舊，F-5E的機齡平均約已達4000小時，為其設計壽命8000小時的一半長。2000年后，F-5E戰斗機逐漸退出一線，轉而執行空對地近距離支援任務。即便如此，該型飛機依舊前景黯淡，經常發生墜機事故。如韓國自2000年以來，已有12架該型戰斗機墜毀（數據截至2022年1月18日）。2010年韓國空軍曾表示，將在2020年左右淘汰所有F-5E/F戰斗機，換裝FA-50戰斗機。然而，由于FA-50戰斗機換裝的量產過程不順利，F-5戰斗機/F戰斗機不得不在韓國空軍中超期服役。2023年10月29日，臺灣地區“空軍”在晚間發布的新聞稿中表示：按照計劃，逐步淘汰F-5E/F型戰斗機的工作預計2024年完成。
相關事件
1989年2月11日，國民黨空軍第737聯隊第5大隊中校輔導員林賢順駕駛1架F-5E戰斗機借空中考察之機，飛往大陸，因低空大霧，未能找到汕頭機場，燃料耗盡后在豐順縣上空棄機跳傘，左臂受傷。傷愈后被授予中校軍銜。
2020年10月29日，臺空軍臺東志航基地一架F-5E戰機起飛不久后墜海，造成飛行員朱冠殉職。這架F-5E戰機當時墜落在臺灣地區志航基地外1.5公里的加路蘭海域，由于風浪大、海象不佳，失事地點附近又有海溝，周邊珊瑚礁群密布，因此打撈難度很大。但11月14日，臺灣地區當局卻讓服役45年的F-5E軍機進行特檢后復飛，F-5E恢復起降訓練，此舉引發島內媒體痛斥。在2021年3月22日，臺東志航基地2架F-5E戰機進行例行訓練時，疑似擦撞后墜海，2架戰機飛行員跳傘。這些接連發生的戰機失事墜海事件，也讓此次失事戰機打撈作業被迫延后。2021年4月30日下午15點5分，該架飛機機體在海底歷經半年，終于被順利打撈上岸。
2022年1月11日，當日13時44分，韓國空軍一架F-5E戰斗機從京畿道水原基地起飛時墜毀，飛行員死亡。
參考資料 >
韓國空軍F-5E戰斗機墜毀.中國軍網.2023-12-04
臺軍F-5E戰機墜海飛行員身亡細節曝光，“老爺機”黑料不少…….百家號.2023-12-04
臺軍“45歲”的F-5E墜海剛兩周 同型機為何又急于恢復訓練？.中國軍視網.2023-12-04
F-5E戰斗機墜毀后 臺軍表示2024年要將其全部退役.環球網 .2023-12-06
中文：國民黨空軍起義的飛機(1945-1989).搜狐網.2017-08-10
失事墜海6個月后 臺軍一架F-5E戰機被打撈上岸.今日頭條.2021-04-30
快訊！臺媒：臺軍兩架F-5E戰機疑發生擦撞墜海.環球網.2021-03-22
韓國空軍F-5E戰斗機墜毀 .百家號.2023-12-06