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民生公司，是指實業家盧作孚于1925年在重慶成立的企業。1949年以前為長江航線最大的私營輪船公司，獨占川江航運。

盧作孚因目睹長江上的航運由外商壟斷、對國人態度惡劣而決定創立輪船公司以“實業救國”。 1925年10月，由盧作孚牽頭，宣布組建民生公司，盧作孚任籌備處主任，陳伯遵、彭瑞成、黃云龍、周尚瓊等人任籌備委員。1926年6月，民生公司正式營業。一個月后，民生公司開通“渝合航線”，結束了中國內河航運被外國人壟斷的歷史。1930至1935年，民生公司強勢介入川江航運業，通過聯合其他中國輪船公司與外國輪船公司相抗爭，民生公司基本上統一了川江民營輪船運輸。與此同時，民生公司在其他方面也取得了迅猛的發展。1936年，民生公司已經發展成了一個以航運業為主，包括機械、染織、電燈、自來水等企業，股本167萬元，資產達到900多萬元的實業集團。至1937年，民生公司共擁有48艘船，承擔了長江上游70%以上的運輸業務，成為當時中國最有發展前景的民營航運企業。1937年7月7日，抗日戰爭爆發后，民生公司積極投入抗戰，付出巨大人力物力傷亡。從1937年遷移重慶市到1949年重慶解放，民生公司已擁有各種船舶150余只、職工9000余人，在長江沿線和沿海各港口、香港特別行政區、日本、美國等國家和地區設有分支機構，并投資90余項實業，成為當時中國最大和最有影響的民營企業集團。1951年9月1日，民生公司正式實行公私合營，更名為民生輪船公司，專營航運。1956年8月1日，公私合營后民生公司結束經營，由中國長江航運集團有限公司管理局和上海海運局等（今央企長航集團和中國遠洋海運集團有限公司）經營。

民生公司的業務以輪船航運業為主，兼營機器制造、采煤、發電供水、紡織染布，由交通業以至百貨經銷、外貿等行業，是舊中國最大的民族航運企業。至1953年，盈利達到640億元（舊幣）。1984年10月11日，民生公司在重慶重建，盧作孚之子盧國紀擔任新“民生公司”董事長。在他的帶領下，新“民生公司”迅速發展成為中國民營企業500強。

發展歷程

創立背景

早年的盧作孚通過自學成為了一名教師，后又成為報紙編輯，并在四川省、上海市結識了一些有名望的友人。因目睹長江上的航運由外商壟斷、對國人態度惡劣而決定創立輪船公司以“實業救國”。早年的長江上游航運幾乎完全由英商太古、怡和洋行、日商日清食品等外國輪船公司控制。中國輪船雖有20多只，卻分屬于二十幾家輪船公司，幾乎都處于破產倒閉的邊緣。

創立初期

1925年10月，由盧作孚牽頭，先后在重慶合川通俗教育館與陳家花園召開發起人會議，宣布組建民生公司，盧作孚任籌備處主任，陳伯遵、彭瑞成、黃云龍、周尚瓊等人任籌備委員。

1926年，民生公司在上海訂造了第一艘輪船“民生”輪。這艘小型客輪造價3.5萬元，載重僅70噸。同年6月10日，召開第一次股東大會，民生公司正式成立，會議推選盧作孚任總經理，陳伯遵、黃云龍為協理，石碧軒任董事長，鄭東琴、劉勃然、彭瑞成、李云根、余文舫、趙伯冕為董事，羅惠鳳、周純欽、周尚瓊為監事，租賃位于合川城北齊家巷的藥王廟為公司生產及辦公地點。

快速發展

1926年7月23日，“民生”輪從重慶市起航，于當天下午到達合川區。民生公司“渝合航線”正式開通，結束了中國內河航運被外國人壟斷的歷史。此后，“民生”號每天航行于合川到重慶的航線上，開始了川江航運史上從未有過的定期客運航行。1927年1月，因嘉陵江枯水，民生公司決定新開重慶至涪陵區航線，由“民生”輪跑“渝涪航線”，同時新購載重34噸的淺水輪“民用”輪，由“民用”輪跑“渝合航線”。此次通航也標志著，民生公司的輪船第一次進入了長江。民生公司成立的第一年，盧作孚的民生實業公司就獲利20000元。1928年冬天，民生公司在江北縣青草壩創辦民生機器廠，這是四川省第一家輪船修理廠。1929年，民生公司購買了長江公司載重125噸“長江”輪，改名“民望”輪。從此，民生公司有了3條輪船、兩條航線和一個電燈部。

1930年前后，日清、太古、怡和洋行聯合行動進行壓價競爭，使中國輪船企業相繼瀕臨破產。在此情形下，盧作孚決定以民生公司為中心，聯合其他中國輪船公司，凡是愿意售賣輪船的或愿意合并的公司，民生公司予以收買，并合并公司的輪船財產，且均以較高價格折價，然后將抵債剩余資產作為加入民生公司的股本，其公司人員全部接收，量才錄用。如此，不到一年，民生公司合并了重慶市以上航線的7個輪船公司，接收他們的輪船，接著又在重慶下游合并了7個公司。民生公司成功整合了長江上游的幾十個中國輪船公司，足以與外國輪船公司相抗爭。同時，盧作孚的民生公司借助廣大人民反日情緒高漲之機，節約開支，優化服務，贏得了廣大人民的支持，加強了競爭能力。1930-1935年，民生公司強勢介入川江航運業，外國輪船公司營業利潤由盈轉虧，日清、太古、怡和相繼退出川江。民生公司基本上統一了川江民營輪船運輸。

除了在航運上創造了奇跡外，民生公司在其他方面也取得了迅猛的發展。1936年，民生公司已經發展成了一個以航運業為主，包括機械、染織、電燈、自來水等企業，股本167萬元，資產達到900多萬元的實業集團。至1937年，民生公司共擁有48艘船，總噸位達到了19875噸，承擔了長江上游70%以上的運輸業務。航線延伸至上海市，并在宜昌市、漢口、南京、上海設立了分公司或辦事處。民生公司在長江航線上的運輸量接近太古、怡和，超過了招商局，成為當時中國最有發展前景的民營航運企業。

抗戰時期

1937年7月7日，七七事變，抗日戰爭爆發。此后兩天時間，民生公司調集船只，兩周中搶運4個師2個旅的官兵出川抗日。1937年8月，盧作孚出任國民政府交通部常務次長。同年10月，武漢淪陷。宜昌成為抗日戰爭前線。11月，在枯水季節到來之前的40天內，民生公司搶運滯留在宜昌市的大批軍工人員、物資、器材和遷川廠礦、學校的機器設備、人員、以及大批難民難童，被喻為中國實業界的“敦刻爾克”。也是在這一年，民生公司以運輸遷川工廠的費用作為投資，大規模地投資各遷川工廠和其他投資事業。民生公司開始成為一個擁有航運、工礦、貿易等許多企業的巨大資本集團。

1939年9月，民生公司特設短航辦事處，以加強短程航線的開辟和短途運輸的管理工作，方便沿江的遷川工廠和城鄉物資交流。同年，發行公司債700萬元。在擔負撤退運輸任務過程中，由于敵機的麥炸和海損事故，民生公司損失慘重，僅因公棲性船員即達百余人，被炸沉炸傷船只十余艘。這一年，民生公司賬面第一次出現虧損達35萬余元。

1940年6月12日，宜昌滄陷。此后一個月時間內，民生機器廠廠房及永久庫在敵軍空襲中損毀嚴重。9月，巴東、三斗坪成為臨近抗戰前線的重要港口，民生公司特于該兩地和云陽增設3個辦事處，并開辟渝巴（東）、渝三（斗坪）專線，以轉運入湘及由湘鄂入川的人員和物資。該年民生公司發行第二次公司債700萬元，全數收足。

1942年1月11日，民生公司正式開辟敘（府）屏航線。整個1942年，民生公司陸續自造木殼輪船10只，恢復宜昌市分公司。1943年5月31日，盧作孚辭去國民政府交通部常務次長職務，回公司繼續擔任總經理職務。這一年，民生公司共有輪船96艘。因鄂西會戰緊張，貨源斷絕，空襲頻繁，客貨運收入銳減。

1944年7月6日，民生公司派“民聽”輪試航重慶南充線獲得成功。此舉對溝通西北與中國西南地區的交通運輸，有著重要意義。1945年8月14日，日本宣布無條件投降，抗日戰爭終于取得最后勝利。

戰后發展

1945年9月，民生公司由三斗坪鎮遷回宜昌市原址辦公。9月13日，上海市、漢口兩公司分別恢復辦公。并恢復沙市、南京辦事處。瀘縣分公司因業務不多，改為辦事處。撤銷巴東、云陽兩辦事處。次年12月，民生公司在香港特別行政區、臺灣、天津市、廣州市4處設辦事處。1947年6月26日，民生機器廠因業績不佳，宣布解雇367人，另調300余人到公司各輪、躉船上工作。7月，改天津辦事處為天津分公司。

1948年4月，民生公司成立青島辦事處。次月，成立汕頭辦事處。彼時正值解放戰爭，長江中游緊張，國民政府不斷征船扣船，封鎖江面，民生公司被迫不時停航。6月5日，民生公司改組上海分公司為上海區公司，協調沿海各分公司業務。10月，撤銷廣州辦事處，成立廣州分公司。12月，關閉天津市分公司。

從1937年遷移重慶市到1949年重慶解放，民生公司已擁有各種船舶150余只、載重能力72000噸、職工9000余人。在長江沿線和沿海各港口、臺灣、香港特別行政區、日本、東南亞、美國、加拿大等國家和地區設有分支機構，并投資90余項實業，成為當時中國最大和最有影響的民營企業集團。1950年1月8日，長線全線復航。7月，民生機器廠因提前完成承制的兩座川藏鐵路橋，而受到有關方面嘉獎。9月，穗瓊線首次開航，由“怒江傈僳族自治州”輪行駛。

公私合營

1951年7月，民生總公司改為總管理處，另設重慶分公司。1952年8月，民生公司“燕門”輪經7天7夜，由上海市直航重慶市，創造了公司航運史上的新紀錄。同年9月1日，中央交通部批準民生公司正式實行公私合營，更名為民生輪船公司，專營航運。10月，總公司決定遷至漢口辦公。

1953年1月，民生機器廠改為公私合營民生輪船股份有限公司重慶船舶修理廠。9月1日，公司改名為公私合營民生輪船股份有限公司。同年10月11日，《人民日報》報道了民生公司的合營情況，發表了短評《公私合營企業的一個范例》，把民生公司的公私合營作為一個典型，給予了高度贊揚。1954年6月1日，民生公司與長航局聯合辦公，實行統一組織貨源，統一船舶調度，統一港灣作業。同年，民生公司第四次經理會議研究公私合營后組織機構編制。設重慶市、萬縣、宜昌市、漢口、上海市、廣州市等6個分公司和民生修造船廠。1955年12月2日，武漢市9家小私營輪船公司合并到民生公司。1956年8月1日，公私合營后民生公司結束經營，由長江航運管理局和上海海運局等（今央企長航集團和中國遠洋海運集團有限公司）經營。

后人重組

1984年10月11日，民生公司在重慶重建，盧作孚之子盧國紀擔任新“民生公司”董事長。在他的帶領下，新“民生公司”迅速發展成為中國民營企業500強。2009年，民生公司70%的股權贈予國家，另外30%的股權的收益則是捐贈給了教育事業。經過多年發展，民生集團已成為擁有近百年歷史的馳名商標，有子公司1個、二級子公司27個、參股公司12個。

創始人

公司業務

主營業務

民生公司的業務以輪船航運業為主，兼營機器制造、采煤、發電供水、紡織染布，由交通業以至百貨經銷、外貿等行業，是舊中國最大的民族航運企業。

運營模式

民生公司實行經理負責制。經理對公司負責。公司對經理進行績效考核和財務直接管理。這種制度保證了公司的管理直接到達基層。后來，隨著民生公司的發展壯大，盧作孚還在經理負責制的基礎上實行了“四統制”，即人員公司統一招聘、財務公司統一掌管、燃油公司統一定額配發、全船技術業務由船長統一指揮。

項目合作

1946年3月，民生公司與金城銀行達成協議，聯合創辦太平洋輪船公司，資本100萬美元，各出資50萬，民生資金由金城暫借，業務全由民生公司代理經營。

經營狀況

民生公司到1945年8月抗戰勝利，有大小輪駁船116艘、載重3.64萬噸。到1949年已擁有江、海船舶148艘；航線從長江及其支流開始，延伸到中國沿海、東南亞各國、日本、印度；分支機構遍及長江沿線和中國沿海各主要港口、東南亞、美國、加拿大；員工7960人。此外，還擁有造船廠、發電廠和各港口的許多碼頭、倉庫；投資銀行、保險、鋼鐵、機械、紡織、煤礦、水泥等六十余項實業；是當時中國最大和最有影響的民營企業集團。

1950年1月至1952年6月，公司虧損達540多億元（舊幣），國內債務高達800億元（舊幣）。民生公司1951年全年虧損339.7萬元。1952年9月1日實行公私合營至1952年年底，民生公司完成運輸生產任務，且扭虧為盈，4個月盈余128億元（舊幣）。1953年盈利640億元（舊幣）。

參考資料：

企業文化

民生公司以“服務社會、便利人群、開發產業、富強國家”為宗旨。

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