卡-50“黑鯊”武裝直升機（俄文：КА-50 Ударный вертолёт，“Чёрная акула”，英文：KA-50，北約代號：噱頭A，譯文：Hokum A），是一款由蘇聯卡莫夫設計局研制的第一型專用攻擊直升機，也是世界上第一種共軸雙旋翼戰斗直升機、第一種單人駕駛的戰斗直升機、第一種采用彈射救生技術的戰斗直升機，屬于第三代直升機。
1977年1月，卡莫夫設計局開始研制卡-50。1977年12月，卡莫夫設計局提議研制B-80戰斗直升機。1980年5月，卡-50模型樣機完成評審。1982年6月，首架原型機B-80-01首飛。1983年8月，第二架原型機B-80-02全設備全武裝首飛。1984年7月，工廠試驗完成。1985年4月，卡-50直升機的01架試驗原型機進行飛行表演。同年12月，第三架原型機B-80-03首飛。卡-50直升機自1984年年底起與俄羅斯米-28浩劫武裝直升機進行對比飛行，1985年共同參加國家級作戰效能對比試驗，至1986年8月結束。1987年12月，卡-50競標獲勝，投入批量生產。1990年4月，第5架原型機（機號015）作為卡-50的標準生產型完成制作。1992年1月，B80改稱卡-50。1991年5月，首架生產型直升機首飛。1992年2月至1993年8月，卡-50完成國家驗收試驗。1992年8月，卡-50在莫斯科中國國際航空航天博覽會首次公開表演。1993年和1994年，俄羅斯陸軍航空兵僅獲得4架卡-50直升機，并在托爾茨霍卡中心使用。因經費短缺及卡-50無法滿足夜間作戰需求，該機型未實現大批量生產，僅少量服役于俄羅斯陸軍。至2002年，俄羅斯雖訂購兩批卡-50，但阿爾謝尼耶夫工廠完成數量有限。自2009年1月起，卡-50直升機停止生產。
卡-50直升機采用單駕駛設計布局，駕駛艙以金屬結構為主，配備防彈玻璃和艙蓋，起落架艙作為防彈屏障，駕駛員周圍有雙層防彈裝甲。駕駛艙采用瞄準與領航綜合系統，擁有4臺計算機，配置K-37-800座椅、救生火箭、降落傘等彈射救生設備。卡-50采用共軸式旋翼布局，安裝有兩臺TV3-117VMA渦輪發動機，配備“帕斯捷爾”雷達告警接收機、L-140“回聲"偵察設備、L-136“馬克"紅外告警設備。卡-50直升機配備了12枚9K121旋風反坦克導彈，短翼翼尖掛電子干擾艙，翼下4個掛架可掛4個B-8火箭發射巢，最多80枚S-8型80毫米火箭，或最多12枚AT-12激光制導反坦克導彈。機身右側裝單管30毫米2A42航空機炮，可換裝的其它武器包括23毫米機炮、AA-8“蚜蟲”或 AA-11“射手”空空導彈、VB-32-57火箭發射巢，FAB-500炸彈。
發展沿革
研制背景
20世紀70年代初，越南戰爭中直升機發揮了重要作用，世界上第一種專用的武裝直升機AH-1眼鏡蛇直升機“COBRA”也由此誕生。為改進其性能，美國陸軍提出了先進攻擊直升機（AAH）計劃，研制新一代武裝直升機AH-64AH-64武裝直升機。與此相比，蘇聯的米-24“雌鹿”直升機技術落后，難以應對強大防空火力。在阿富汗戰爭中，米-24損失慘重，其戰場生存能力成為問題。另一方面，“雌鹿”能與美國的第1代攻擊直升機AH-1“眼鏡蛇”系列抗衡，卻遠遠不是即將誕生的“阿帕奇”的對手。
為提升作戰能力并應對美國新型武裝直升機，蘇聯軍方高層下令研發更強、生存能力更好、性能更佳的新一代武裝直升機，以取代米-24并抗衡“阿帕奇”。該直升機需能攻擊和摧毀敵方坦克等裝備，并具備與AH-64武裝直升機相當的機動、生存能力及武器威力。主要任務是在戰場上和靠近前線地帶攻擊和摧毀敵方的坦克、裝甲輸送車、步兵戰車等。面對軍方的要求，蘇聯直升機領域最具實力的米里設計局推出了米-28“浩劫”，傳統上設計海軍直升機為主的卡莫夫設計局則推出卡-50“噱頭”與之競爭。
研制歷程
1977年1月，在卡莫夫設計局開始研制卡-50時，就了解面對米里設計局這個強大競爭對手的不利條件。蘇聯陸軍長期依賴米里設計的直升機如米-4、米-8直升機和米-24。兩集團技術相似，設計人員同源，若設計相近，蘇聯陸軍習慣上會選米里方案。因此，卡莫夫設計局決定對未來武裝直升機的要求進行徹底的重新思考，以便在方案設計階段而不是在工程研制階段戰勝米里設計局。
1977年12月，卡莫夫設計局向蘇聯當局提議研制一種新戰斗直升機B-80，并以AH-64為假想作戰對象，提出了首批技術要求。卡莫夫設計局對反坦克直升機戰斗任務的各個階段進行了分析，得出的結論之一是這種新直升機可以是單座的。在20世紀70年代，反坦克導彈是指令控制的，飛行速度慢，然而卡莫夫設計局為卡-50直升機研制了自動跟蹤目標并把導彈導引到命中目標的1-251V Shkval-V“暴風”光電系統。而且“龍卷風”導彈的速度達610米/秒。由于電子學的進展，直升機飛行，導航和火控系統都能綜合到一個PrPNK-80Rubikon（K-041）系統中，能由一名飛行員操縱。這種單飛行員的設計思想得到固定翼飛機近距空戰實驗結果的支持，這些戰斗機一般是單座的，而且戰場條件相類似。對卡-50“噱頭”的試驗表明，其作戰效能比米-28“浩劫”的高，這是因為它的生存性高、性能好（特別是高溫高原性能）和武器優良。
1980年5月，卡-50模型樣機完成評審，確定了設計方案及各項設計指標。1980年8月，蘇聯軍方向卡莫夫設計局訂購2架B-80原型機。1982年6月17日，卡-50第一架原型機B-80-01（機號010）由試飛員尼古拉·別茲捷特洛夫駕駛首飛。1983年8月16日，第二架原型機B-80-02（機號011）安裝全設備和全武裝首飛。1984年7月，工廠試驗完成。
1985年4月3日，卡-50直升機的01架試驗原型機由飛行員葉夫根尼·拉留申駕駛進行飛行表演。在表演過程中，大部分時間的飛行都比較順利。但在表演即將結束，拉留申駕機飛最后一個節目時卻發生了不幸。當時，拉留申要在模擬攻擊目標后作快速下降高度，并進入地面掩蔽物后面進行機動飛行。他首先駕駛卡-50直升機作360度轉彎，然后盤旋下降。可就在此時，發生了上下旋翼交叉碰撞事故，致使直升機墜毀，拉留申不幸遇難。同年12月，第三架原型機B-80-03（機號012）首飛。
卡-50直升機自1984年年底起與米-28進行對比飛行，1985年共同參加國家級作戰效能對比試驗，至1986年8月結束。甚至當時的國防部長索科洛夫元帥都親自參加了對兩種攻擊直升機的評價。1986年10月在戈羅霍夫靶場兩種攻擊直升機作了最后一次表演。兩種攻擊直升機接到的任務是一樣的。裝備了全額設備和武器的卡-50和米-28各顯神通。飛行后，索科洛夫與國防部研究所的工程師們進行了協商。軍方認為，米-28是一種在很多性能方面超過了米-24，而且也不比AH-64差的攻擊直升機。但卡-50不單是一種好攻擊直升機，而且代表了戰斗直升機發展的方向。卡-50是世界上第一種共軸雙旋翼戰斗直升機、第一種單人駕駛的戰斗直升機、第一種采用彈射救生技術的戰斗直升機。
定型服役
根據競爭結果，1987年12月，蘇共中央政治局和蘇聯人民委員會作出了卡局獲勝和卡-50進行國家試驗并投入批量生產的決定。1989年3月，第四架原型機B-80（機號013）制作完成。1990年4月，在留華西的卡莫夫工廠完成了第5架原型機（機號015）的制作，該型為卡-50的標準生產型。1991年5月22日，阿爾謝尼耶夫工廠的第1架生產型直升機（機號018）首飛，該年下半年，生產型機進行工廠試驗。1992年1月，卡莫夫公司總設計師米海耶夫在英國國際學術討論會上介紹卡-50直升機的研制情況時，首次將B-80改稱為卡-50，從此，卡-50的編號一直沿用至今。1992年2月至1993年8月，卡-50在阿赫圖賓斯克由軍隊試驗中心完成國家驗收試驗。
1992年8月，卡-50在莫斯科國際中國國際航空航天博覽會上首次公開表演飛行，西方把卡-50稱為“噱頭（Hokum）”。同年10月，卡-50直升機的第二架生產型機在英國范堡羅國際航展上展出。在參展的這架卡-50直升機的垂尾方向舵上，畫有一個狼頭，下面寫有一個德語單詞“Werewolf”，這個詞的意思是指神話傳說中的一種具有變形法術的狼。中國航空界通常把這個詞譯為“狼人"。卡-50“狼人”本來打算在這次航展上進行飛行表演的，但是，由于機組人員辦理簽證延遲了，航展期間沒有趕到，所以“狼人”只是參加了展出，并沒有進行飛行表演。
20世紀90年代初，卡-50直升機的05架機在奇爾奇克靶場參加了故事影片《黑鯊》的拍攝工作。此后，俄羅斯人在卡-50直升機第一架生產型機的垂尾方向舵上，畫了一個鯊魚頭的形象，下面寫上了英文詞“黑色 Shark”（黑鯊）。1993年6月，寫有"狼人”的那架卡-50和寫有“黑鯊”的那架卡-50直升機一起，在巴黎國際中國國際航空航天博覽會上展出并進行了飛行表演，從這次航展之后，西方往往就以“黑鯊"的綽號來稱呼卡-50直升機。同年11月，第1架卡-50交付給托爾茨霍卡的陸軍航空作訓練中心。1993年和1994年，俄羅斯陸軍航空兵只得到4架卡-50，由在莫斯科西北方200公里處的托爾茨霍卡戰斗訓練中心使用。1995年8月28日，鮑里斯·葉利欽總統簽署命令正式批準卡-50投入俄羅斯陸軍使用。
1998年6月17日，莫斯科時間21時，俄羅斯陸軍航空兵戰斗訓練中心飛行員沃羅比約夫少將，駕駛一架卡-50直升機進行飛行訓練，就在他駕機完成急躍升轉彎機動飛行時，發生了上下旋翼槳葉交又碰撞，結果機毀人亡。同年10月，061號機在土耳其通過飛行試驗。由于經費短缺，直到1999年6月，阿爾謝尼耶夫工廠才裝配下一架卡-50，加上卡-50不能滿足夜間作戰的要求，因此，卡-50不是俄羅斯最終需要的機型，并未真正大批量生產，僅少量卡-50在俄羅斯陸軍服役。
2001年初，兩架卡-50被運到高加索，以伊奇克里亞車臣共和國首府格羅茲尼一謝韋爾內的機場為基地來試驗卡-50的戰斗能力。截至2002年，俄羅斯軍方訂購了兩批卡-50（1990年12架、1996年12架），但在俄羅斯東部的阿爾謝尼耶夫工廠只完成了很少數量（據說有17架處于不同制造階段的卡-50仍在工廠中）。自2009年1月起，卡-50直升機停止生產。
基本設計
整體結構
卡-50武裝直升機具有長流線型機身（半硬殼式），頭部呈錐形，兩側有短翼，橫截面較窄。主結構部件是1個1米x1米（寬x高）的盒形梁，減速器和發動機都裝在梁上。后機身從前往后逐漸收縮，中部布置有帶有端板的水平尾翼，末段上部裝有較高的垂尾，垂尾后部有方向舵（帶有調整片）。
卡-50武裝直升機采用前支柱的可伸縮三輪起落架，主起落架為單輪，前起落架為雙輪。主起落架和前起落架都有緩沖器。起落架艙都沒有艙門。螺旋槳是三葉反向旋轉的。為了卸載主旋翼和武器懸架，安裝了梯形機翼。機身前部設有單座飛行員艙，配有平坦的前裝甲玻璃和側窗，后半部的觀察鏡安裝在上側開口玻璃上方。通過左側打開的門即可進入駕駛室。
其駕駛艙、發動機、燃油系統和彈藥艙均采用復合裝甲，其中裝甲由雙層復合材料陶瓷片制成，可抵御23毫米高爆燃燒彈攻擊。卡-50因裝甲防護而增重350千克，但提高了生存性和作戰效能。機身有35%是由碳纖維復合材料制成，油箱采用復合材料和窩結構實現自封閉功能。機體結構具有較好抗彈傷能力，槳葉根部拉扭條可抗23毫米炮彈攻擊。座艙內壁涂成黑色，以便使用夜視鏡。
座艙設計
卡-50武裝直升機采用單駕駛設計布局，駕駛艙以金屬結構為主，配備防彈玻璃和艙蓋，起落架艙作為防彈屏障，駕駛員周圍有雙層防彈裝甲，防彈玻璃可抗12.7毫米彈擊。
此外，卡-50是世界第一種采用彈射救生技術的專用武裝直升機。彈射救生設備主要包括俄羅斯“星辰”工廠研制的K-37-800座椅、救生火箭、降落傘等。兩副旋翼的每片槳葉根部都裝有微型爆炸裝置，駕駛艙上蓋與機體連接處也裝有微型爆炸裝置。一旦在空中發生緊急情況，直升機不能再繼續飛行時，飛行員只要拉動座椅旁的手柄，彈射救生系統就會自動啟動。首先，微型爆炸裝置爆炸，炸掉所有6片旋翼槳葉，炸脫駕駛艙上蓋，接著，飛行員連同座椅順椅背上的滑軌向上運動，椅背后的火箭發射出艙，通過繩索將飛行員拉出艙外向上彈射，在一定高度上座椅與人分離，降落傘打開飛行員安全落地。這是一種主動離機救生系統，在任何高度上都可以達到飛行員救生的目的。
旋翼系統
卡-50武裝直升機采用共軸式旋翼布局，緊湊的雙層槳盤使旋翼直徑能做得比較小，而槳盤載荷卻較低，加上沒有尾槳，使得卡-50能只用常規直升機70~80%的功率在相同高度上懸停。旋翼系統部件具備抗23毫米彈傷能力。卡-50直升機通過對上下兩旋翼應用不同的總距角，打破兩旋翼之間的扭矩平衡，同時保持總升力不變來進行偏航控制。卡-50的共軸式旋翼鏈外伸量小，揮舞鉸接近旋翼主軸，可能影響低G機動性和推桿機動能力。同時，槳葉的大揮舞自由度要求上下旋翼間距較大，導致旋翼阻力增大，最大速度降低，比同功率常規直升機低約18.5公里/小時。卡-50在小角度俯沖中的最大速度為350公里/小時。
動力系統
發動機
卡-50直升機的動力裝置由位于機身兩側的兩臺TV3-117VMA渦輪軸發動機組成，單臺功率為1640千瓦，單臺起飛功率為1618千瓦，最大連續功率為1176千瓦。該型發動機由克里莫夫公司負責設計，烏克蘭扎波羅熱市馬達西奇公司負責生產。當1臺發動機停運時，另1臺可提供1765千瓦（可連續工作2分30秒）、1618千瓦（30分鐘）和1250千瓦（連續）的應急功率。可換裝VK-2500（即TV3-117VMA-SB3），其單臺起飛功率為1838千瓦，當1臺發動機停運時，另1臺可短時間提供1985千瓦的應急功率。
兩臺發動機分別布置在機身上部兩側，中間以主減速器隔開，發動機艙周圍有防火隔板，提高了生存力。發動機進氣口裝有砂濾，排氣口處裝有紅外抑制器。燃油裝在2個機身主油箱中，前油箱為左側發動機供油，后油箱為右側發動機和輔助動力裝置供油，2個油箱均裝在機身盒形梁內。當1臺發動機停運時，2個油箱都給另1臺發動機供油；當某個油箱失去供油能力時，另1個油箱同時給2臺發動機供油。2個主油箱都是帶有天然橡膠夾層的軟油箱，其內填充有聚氨酯泡沫，可防止漏油和爆炸。機身兩側的短翼下可掛4個500L的輔助油箱，其中左側外掛油箱與后主油箱相通，右側外掛油箱與前主油箱相通。外掛油箱向主油箱供油。
發電機
卡-50直升機采用115V400Hz交流電，兩臺發電機分別位于主減速器后面的傳動匣內，由直升機發動機或輔助動力裝置驅動其旋轉。有左右兩個通道供給電流。兩臺發電機中如果有一臺發電機出現故障，則匯流條立即與另一臺發電機接通。兩臺發電機的功率均為800kW。如果兩臺發電機都發生故障，則通過靜止變流器由蓄電池供電。變流器的功率為500W27V直流電，也采用雙通道供電。在直升機進行地面維護時，可以由115V/400Hz的地面電源供電。
航電系統
無線電電子設備
無線電電子設備主要是指直升機通信、駕駛、導航等方面的設備。卡-50直升機的通信設備包括R-800L1超短波無線電臺、帶遙控碼通信設備的R-800L1超短波無線電臺、R-868超短波無線電臺和PU-9直升機通話裝置；駕駛導航設備主要包括ARK-22無線電羅盤、A-036A無線電高度表。
卡-50直升機駕駛、導航設備的最大特點是跟瞄準火控設備綜合到一起，形成較高水平自動化和綜合化的“魯比昆"瞄準-駕駛-導航綜合系統。該系統主要以5臺烏法航空電子生產聯合體提供的數字式電子計算機為基礎，其中4臺為“軌道”20系列中的BLVM20-751電子計算機，用于戰斗、導航、信息顯示等功能，另外一臺BLVM80-30201計算機用于武器操縱。平視顯示器在儀表板上方中央，有橡膠突檐遮擋光線。頭盔瞄準具使飛行員能快速交接目標位置。
飛控系統
卡-50武裝直升機裝有PNK-800“弧度”駕駛/導航綜合系統，該系統又是瞄準-駕駛-導航綜合系統的一個子系統，系統中的數字式計算機可存儲2個機場、6個航路點、4個有效目標和4個地標的坐標信息。裝有四軸數字式自動駕駛儀，采用液壓助力機械操縱系統。
火控系統
卡-50的瞄準-火控設備主要有“風雪-B”電視瞄準設備，與激光測距儀-目標指示器、號彈激光制導設備配合使用。該電視瞄準設備具有寬視場和窄視場，搜索范圍為：方位角土35°，高低角+15°~-80°。電視顯示器顯示出“風雪-B”傳輸的單色圖像。該設備有觀察-搜索的功能。識別和截獲目標后能自動跟蹤目標。“視野-800”頭盔目標指示系統為"風雪-B"設備提供操縱信號，為紅外制導的空空導彈進行制導。飛行員頭部可以在水平方向±60°、垂直方向-20°~+45°范圍內轉動，進行目標指示。SUO-800M武器操縱設備能夠提供操縱信號并報告飛行員武器準備程度。武器操縱系統有戰斗和訓練兩種工作狀態。在訓練狀態，飛行員在飛行中不用發射導彈就可以模擬戰斗操作。
卡-50直升機裝有“帕斯捷爾”雷達告警系統、L-140“回聲"偵察設備、L-136“馬克"紅外告警設備，用于發現和識別敵方測距設備所發出的信號。當敵方這些探測器信號作用到直升機上時，語音報警器便發出氣象災害預警信號，信號盤上也顯示出輻射源的類型和作用方向。然后便可以用UV-26干擾裝置拋放于擾彈進行干擾。UV-26干擾設備安裝在兩側短翼的翼尖上。
機載武器
卡-50直升機配備了12枚9K121旋風反坦克導彈（在10公里距離上可穿透900毫米裝甲），該直升機的短翼翼尖掛電子干擾艙，翼下4個掛架可掛4個B-8火箭發射巢，最多80枚S-8型80毫米火箭，或最多12枚AT-12激光制導反坦克導彈，射程8-10千米，可穿透900毫米裝甲。機身右側裝單管30毫米2A42航空機炮，備彈量280發。可換裝的其它武器包括23毫米機炮、AA-8“蚜蟲”或 AA-11“射手”空空導彈、VB-32-57火箭發射巢，FAB-500炸彈。
卡-50裝備的S-8型空地航空火箭，主要用于摧毀坦克、裝甲車、雷達站、導彈發射架、停機坪上的飛機，以及殺傷有生力量。該彈口徑為80毫米，最大射程為40公里，最大速度650米/秒。彈長1500毫米，彈重12千克，動力裝置為固體火箭發動機。
主要參數
服役情況
俄軍裝備
1993年和1994年，俄羅斯陸軍航空兵只得到4架卡-50，由在莫斯科西北方200公里處的托爾茨霍卡戰斗訓練中心使用。由于經費短缺，加上卡-50不能滿足夜間作戰的要求，因此，卡-50并未真正大批量生產，僅少量卡-50在俄羅斯陸軍服役。截至2002年，俄羅斯軍方訂購了兩批卡-50（1990年12架、1996年12架），但在俄羅斯東部的阿爾謝尼耶夫工廠只完成了很少數量（據說有17架處于不同制造階段的卡-50仍在工廠中）。
實戰經歷
2000年11月24日俄總參謀部下達命令，將戰斗攻擊群派往北高加索地區執行作戰任務，12月26日由2架卡-50，1架卡-29和1架米-8組成的戰斗攻擊群抵達格羅茲尼。戰斗攻擊群的成員包括10名飛行員、26名344基地的技術人員、2名陸軍航空兵司令部的專家和9名卡莫夫的專家。這些飛行員沒有實戰經驗，而雙座版的卡-52當時還在進行試驗因此卡-50飛行員先由米-24帶飛。卡-50戰斗群駐扎在格羅茲尼的“北方”機場，但出擊的位置其實經常變動，場站人員經常帶著全部裝備到預先勘察好的平坦而堅硬的地點去建立新的機場，而具體地點是保密的。在戰爭期間，有幾名俄記者獲準采訪這個機場，但途中他們的雙眼被蒙住。進入機場后，所有飛行員都拒絕在鏡頭前露出自己的面孔。
2001年1月1日，卡-50第一次執行了戰斗偵察任務。同年1月6日，卡-50執行了第一次戰斗任務。攻擊群由2架卡-50、1架卡-29和1架米-24組成，攻擊了叛軍的停運場、營地和集群以及彈藥堆積點、野戰工事、隱蔽所、戰壕，這些目標多數都在俄地面部隊難以到達的山區、峽谷，海拔大多在1500米以上。
2001年1月9日由一架卡-50和一架米-24組成的攻擊組突擊科索姆拉斯克亞鎮附近一個偽裝良好的叛軍彈藥堆積點。戰區附近山峰險峻，空域狹小，不利于航空兵機動。卡-50作了一個陡降機動，向目標傾瀉了所有S-8火箭，將彈藥堆積點完全摧毀。與此同時，米-24用無控火箭將附近的一個叛軍觀察哨摧毀，2月6日卡-50和支援直升機在巡邏飛行中發現森托雷亞南部有一個偽裝起來的叛軍基地。基地外圍有2座加固的工事保護，警衛森嚴，指揮員決定用2枚“旋風”M導彈摧毀之。卡-50在3千米外發射2枚導彈，將工事完全摧毀，然后只在目標上空通過一次就將整個基地夷平。2月14日由數架卡-50和支援直升機組成的戰斗群在達巴揚特一帶執行“游獵”任務，當時能見度極差，然而在自動觀測系統的強大支持下，戰斗群向8個目標發起進攻，用制導彈藥和非制導彈藥將其全部摧毀。
在伊奇克里亞車臣共和國的2個月作戰期間，卡-50直升機摧毀了30個目標（反叛者集群、車輛和山區基地），于2001年3月初返回托爾若克基地。
衍生型號
卡-52
卡-52“短吻鱷”是俄羅斯卡莫夫公司研制的共軸反轉全天候戰斗直升機，它集偵察、攻擊與空戰于一身。2008年12月，俄羅斯購買一批卡-52直升機；2012年俄羅斯采購30架裝備空軍；2013年，俄羅斯購買一批海軍型卡-52直升機，代號為卡-52K，用于裝備向法國購買的“西北風”級兩棲攻擊艦；2015年俄東部軍區接收了20架卡-52，預計最終生產140架。
卡-52采用了卡-50直升機的動力裝置、旋翼、垂尾、起落架、武器及一系列機載系統。它有85%的部件與卡-50直升機通用。卡-52武裝直升機最顯著的特點是采用了并列雙座布局的駕駛艙，這種設計是根據現代強擊機的駕駛要求而開發的，一改傳統直升機串行雙座布局。卡-52機身前部安裝了熱像儀，駕駛艙上部的球狀物里安裝有三維光電定位系統，包括熱像儀和激光儀。機身右下方的球形陀螺穩定儀上裝有激光測距儀和目標指示器的大功率瞄準頭，能發現和跟蹤15公里內的小型目標。在旋翼槳轂的上方裝有“弩”式雷達，駕駛艙內裝有4個液晶顯示器。另外，卡-52還裝備了先進的電子對抗設備，第二乘員可實施偵察或電子對抗、搜索和識別遠距離目標，從而保證了在任何時間指示、區分目標，協調與地面部隊及強擊機的行動，執行其他任務。
卡-52采用并列彈射座椅，安裝了兩臺TV3-117VK渦軸發動機，單臺功率1617.64千瓦（2200馬力），翼下有4個掛架，可攜載激光制導的“旋風”反坦克導彈16枚，有效射程8—10公里，可穿透900毫米的反沖爆裝甲。同時裝備有80毫米C-8M空對地火箭4組，共80枚。此外，機頭右側裝有1門固定式30毫米2A42機炮，攜彈500發。此外，它還可以使用“R-73導彈”空空導彈和“針-B”近程空空導彈。
卡-50-2/卡-54
卡-50-2采用縱列式座艙，與常規的縱列式座艙不同的是駕駛員座椅在前座，而射擊員在后座。這種為土耳其設計的俄以合作型稱作“埃多岡"，這個土耳其語詞匯的意思是”生來戰斗"。卡-50-2類似于單座卡-50，其正常起飛重量為 9800千克、速度310千米/小時、懸停升限4000米，航程520千米。卡莫夫設計局將其命名為卡-54。
卡-50N
卡-50N型所裝球形吊艙直徑為640毫米（25英寸），裝在目標探測系統的陀螺平臺上，帶有四個窗口（一個大窗口和三個小窗口），位于機頭激光/電視目標探測系統光學平臺窗的上部。其夜視設備具有探測7千米處的小目標或對4.5至5千米處目標進行精確探測的能力。卡-50N還裝備有桿式視準系統，它不但可用于目標探測，與電子對抗裝置交聯，還可用于偵察地面威脅。在航空電子設備上，加裝了衛星通信設備，并用彩色數字導航地圖替代了原“PA-4-3型自動紙張地圖。卡-50N的航空武器系統與卡50標準配置完全相同，因為前視紅外熱成像系統與激光制導反坦克導彈的火控系統交聯，所以晝夜都可發射導彈。與卡-52一樣，還可加裝空對地導彈、“R-73導彈"和“Igla-V"型空空導彈。
總體評價
執行反裝甲任務的優勢
與俄羅斯米-28浩劫武裝直升機和西方直升機相比，卡-50在執行任務時有三大優勢。首先，其速度更快，能迅速反應攻擊裝甲目標，減少往返時間和暴露時間。其次，重裝甲防護能抵御地面輕武器攻擊，提高生存性，彈射救生裝置增強駕駛員斗志。最重要的是，卡-50的綜合反坦武器和火控系統，特別是其高速Vikhr導彈，提高了攻擊機動目標的精度。而且卡-50導彈的高飛行速度能縮短直升機瞄準目標的時間，降低暴露風險。其激光駕束制導方式相比傳統制導方式具有更強的抗干擾能力。此外，卡-50的目標截獲和火控系統優于西方同類系統，僅次于AH-64A。
關于卡-50單駕駛工作負荷及其對作戰效能的影響，存在不同觀點。有人認為，盡管卡-50系統自動化程度高，但單駕駛員在緊張戰斗中可能工作負荷飽和。特別是在低空飛行時，飛行操縱分散駕駛員注意力，可能限制作戰效能。與雙駕駛員布局相比，對單駕駛員的訓練要求更高更嚴。
具有優良的空戰能力
有效的對空作戰能力很大程度上取決于良好的綜合指揮，作戰環境控制以及駕駛員獲取戰場信息的能力。卡-50的數字式數據鏈能有效實現這些功能。在獨立國家聯合體的網狀戰場雷達環境中，卡-50更可能獲得有利的指揮和控制環境，從而與西方相比具有優勢。在直升機空戰中，速度、機動性和數捷性至關重要。高速度使直升機能自由選擇交戰時機和條件。卡-50接近常規直升機最大實用速度，其無軸承旋翼的高實度和控制能力顯著提升了空戰機動性，使其在空戰中具有優勢。
卡-50的航空武器系統在空戰中表現出色。其旋風導彈憑借高速、遠射程、先進制導方式和近爆引信，優于西方直升機空戰武器。該導彈攻擊范圍寬，控制便捷，可通過頭盔瞄準具或光學穩定炮塔實現自動跟蹤控制。此外，卡-50的“神箭手”空空導彈能有效應對高性能攻擊飛機，但抗干擾能力稍弱。當時，西方僅有AH-1W“超眼鏡蛇”配備的AIM-9響尾蛇導彈“響尾蛇”導彈可與之匹敵。
參考資料 >
卡-50攻擊直升機.新浪網.2024-04-17
俄卡50武裝直升機相當兇悍.手機環球網.2024-04-17
俄卡-52戰斗直升機標新立異：并列雙座 彈射逃生.新華網.2024-04-17
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Ka-50“黑鯊”直升機 飛行性能.ria.ru.2024-04-18
頂級直升機圖典.books.2024-05-04
俄羅斯渦軸發動機的創新發展.航空動力.2024-05-04