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來源：互聯網

卡-52“短吻鱷”（英文：Kamov Ka-52，俄文：Камов Ка-52，綽號：Аллигатор，北約代號：Hokum-B，意為“噱頭-B”）武裝直升機是蘇聯卡莫夫設計局（現俄羅斯直升機公司）設計的共軸反轉雙旋翼式并列雙座武裝直升機。

第一架卡-52直升機于1996年12月推出，1997年6月25日完成了首次飛行。卡-52于2008年在俄羅斯普里莫耶地區的Progress Arsenyev Aviationplant開始批量生產，2010年12月，俄羅斯空軍位于托爾喬克的第334戰術部署中心接收了3架卡-52。雙座卡-52作為一種特殊任務直升機在俄羅斯空軍服役，于2011年4月開始部署卡-52直升機。同年，俄羅斯國防部與該公司簽署了采購140架卡-52直升機的合同。卡-52于2011年11月正式服役。2011年，發布了適用于海上作業的Ka-52K直升機，2018年首次發布Ka-52M機型，具有新的航空電子設備、更大的航程。升級版Ka-52M于2021年7月中旬在莫斯科MAKS航展上公開亮相。2023年11月30日，俄羅斯工業和貿易部公布卡-52M直升機飛行測試視頻。

卡-52自正式服役以來，參加了多次戰斗。2016年，俄羅斯聯邦武裝力量在敘利亞首次動用3架卡-52在敘境內協助政府軍作戰打擊IS，在敘政府軍解放巴爾米拉和蓋爾耶泰因的戰役中，俄軍卡-52立下汗馬功勞；在2022年俄烏軍的一次交戰中，俄陸軍航空兵部隊的一架卡-52完美規避了烏軍18枚“毒刺”便攜式防空導彈的接連攻擊，毫發無損的返回到了駐地。2023年12月10日，俄國防部披露了卡-52M直升機上的陸軍航空兵機組，使用非制導火箭彈對頓涅茨克方向的烏軍據點和人員實施了打擊。

歷史沿革

前身及背景

1987年12月14日，經蘇共中央和蘇聯部長會議決議要求，該型機以V-80Sh-1的產品名于阿爾謝尼耶夫“進步”飛機制造廠投入批量生產，同時繼續由烏赫托姆斯克第99直升機制造廠生產后續原型機用于開展武器和航電系統的測試工作。1990年，在決定生產第12架批產型V-80Sh-1武裝直升機的蘇聯部長會議軍事工業問題委員會的決定出臺后，該機獲得了卡-50的正式型號。1991年5月22日，首架生產型卡-50直升機出廠并由工廠試飛員多夫甘完成首飛。1993年，同年第三架量產型卡-50（Hokum A，機身號“021”，北約代號“噱頭”A）以相同的涂裝在法國勒布爾熱國際航空航天展上亮相，蘇共中央和蘇聯部長會議于1987年批準通過了第1420-355號決議，要求開始研制能全天候作戰的卡-50Sh型武裝直升機，有不少專家對卡-50單座武裝直升機提出了批評，認為一名駕駛員無法同時兼顧駕駛直升機以及在實戰中使用武器。而卡-52最初是作為卡-50的戰斗教練版本于1985年起開始研制的雙座型號，當時的代號為V-80UB。在這一背景下，卡莫夫設計局1994年起著手設計基于卡-50武裝直升機設計的雙座版卡-52，改用并列式的雙人駕駛艙，這使卡-52能夠執行偵察、空中指揮等更復雜的戰斗任務類型，其雷達探測和電子對抗能力也得到提升，雙飛行員配置還可實現戰術分工協作。其余的后半部機身、動力裝置、機翼、尾梁、起落架和主要系統均與卡-50設計共通。帶有雙人座艙的卡-52全尺寸模型（不含旋翼）在1995年的莫斯科國際航空航天展覽會上公開亮相。

卡-52誕生

卡-50武裝直升機的研制始于20世紀70年代末，采用非傳統的共軸雙旋翼單座布局，第一架原型機在1982年6月進行了首次懸停試飛。這種白天型武裝直升機只有一名飛行員，配備了高度自動化的瞄準套件和遠程反坦克導彈。第一架生產型卡-50在1991年5月首飛，但由于蘇聯解體的動蕩，直到1995年8月才正式進入俄羅斯陸軍航空兵服役。在蘇聯解體和俄羅斯國防預算大幅削減的困難時期，被推遲了十多年，首批12架生產型中的最后3架直到于2009年末交付俄羅斯空軍，卡-50武裝直升機在第二次車臣戰爭中經歷的血與火的洗禮，在14架次的作戰飛行中完成了超過100次的射擊飛越。

1996年，首架卡-52原型機在卡莫夫設計局下屬試制工廠開始生產。由于卡-52與卡-50這兩個型號在零部件方面實現了85%的通用，該機直接利用了未完成的一架卡-50直升機（生產序列號01-02，機身號“021”）的機身來建造。當年11月19日，被涂刷成通體黑色的卡-52首架原型機完工出廠（機身號黃色“061”），并獲得了“短吻鱷”的官方代號。在這一年的12月，該機就首先被運到班加羅爾參加1996年度的印度航空展覽會（AeroIndia-96）。半年后的1997年6月25日，黃色“061”才在試飛員斯米爾諾夫的駕駛下進行了首飛。

發展歷程

2003年，卡-52原型機成功完成了第一階段的國家聯合試飛，俄羅斯空軍和國防部在試飛中評估并確認了該機達到了預計飛行性能。但俄羅斯國防部不愿意為后續更全面的第二階段測試和評估提供資金。卡莫夫自籌資金繼續進行原型機參加各種測試，來評估不同傳感器和飛行/導航航電配置。2006年8月，俄羅斯國防部最終在為卡-52項目撥出了系統開發測試和評估預算，并計劃該機完成第二階段國家試飛后，在“進步”飛機制造廠投入批量生產。2008年6月27日，第二架卡-52原型機062號首飛。第三架原型機063號是第一架預生產型配置的卡-52，于同年10月首飛。俄羅斯空軍的首批12架卡-52是2008年訂購，然后在2009年年底訂購了第二批30-36架直升機，2010年下半年，首批生產標準的卡-52下線，12月下旬交付給托爾若克的直升機作戰訓練和機組換裝中心。2011年8月又大規模訂購了第三批100多架直升機(根據一些俄羅斯來源是140架)，俄羅斯空軍在2011年11月正式批準卡-52列裝，全任務能力作戰構型進入批生產，所有這些直升機都在2013年開始服役。2015年俄東部軍區接收了20架卡-52，預計最終生產140架。2016年12月，“進步”航空公司總經理尤里·杰尼先科宣布，已經完成了2016年國家合同規定的卡-52“短吻鱷”武裝直升機交付工作。2020年9月29日報道，俄羅斯直升機公司首席執行官Andrei Boginsky表示，卡-52M直升機的工程和開發工作將于2022年完成。2021年5月，俄羅斯升級換代的“超級短吻鱷”卡-52M武裝直升機首次試飛，俄國防部稱其軍方將在2027年前成體系列裝114架卡-52M。2023年11月30日，俄羅斯工業和貿易部公布卡-52M直升機飛行測試視頻。

基本設計

機型結構

卡-52的駕駛艙變化較大，比卡-50的駕駛艙寬，艙內改戰斗直升機串列兩個座椅的傳統作法，采用了兩個并列座椅，供駕駛員和射擊員乘坐。裝有兩臺渦軸發動機，分別安裝在機身兩側的短翼上方，且兩臺發動機位置隔得較遠，這樣就減少了兩臺發動機同時被對方槍擊彈傷的可能性，從而可提高生存力。它的發動機進氣道裝有防砂塵裝置，排氣口裝有紅外抑制器，可降低發動機的紅外輻射水平。卡-52有一個裝甲化的前機身以保護機組，擋風玻璃可以承受高達12.7毫米口徑彈丸的射擊，座艙蓋兩側的額外裝甲塊為機組提供了額外保護。機鼻艙壁使用了可承受高達23毫米彈丸設計的雙層裝甲組件(夾心結構)，兩層裝甲間有一定間隔。

旋翼系統

卡-52采用兩副只寸、形狀完全相同，但旋轉方向相反的共軸式旋翼。每副旋翼均由較寬的復合材料槳葉組成，槳尖后掠30度，有利于提高槳尖的臨界M數，減小激波帶來的損失。槳葉采用雙腔大梁，其抗扭剛度好，抗彈傷能力強。其無槳毅的中央為高強度欽合金鍛件，由金屬抗拉扭件與槳根相連。抗拉扭件由0.5毫米厚的金屬片疊加而成，用以傳遞槳葉的拉力和離心力，起到水平鉸和垂直鉸的作用。這種結構抗彈傷能力強，即使被12.7毫米的槍彈擊傷，也仍能保持直升機正常飛行。

動力系統

卡-52 由兩臺 Klimov VK-2500 渦輪軸發動機提供動力，驅動兩個同軸對轉主旋翼。每臺發動機可產生 2,400 馬力的最大起飛功率。發動機配備了新的全權數字控制系統（FADEC），分別安裝在機身兩側的短翼上方。卡-52的發動機進氣道裝有防砂塵裝置，排氣口裝有紅外抑制器，可降低發動機的紅外輻射水平。

機身

卡-52機體大量采用了復合材料，其重量約占全機重量的35%。復合材料能吸收雷達回波，可降低被對方雷達發現的概率。此外，卡-52的破損安全性也好，有助于減小彈擊造成的破壞后果。油箱外層為復合材料，里面是蜂窩結構，在被子彈擊穿后能自動密封。

座艙設計和彈射系統

卡-52現代玻璃駕駛艙配備平視顯示器 (HUD)、四個 SMD 66 多功能顯示器、頭盔式瞄準顯示器、圖像增強器和 GPS 接收器。該直升機還集成了 FAZOTRON 機艙辦公桌無線電定位器以及直升機導航和攻擊系統 (NASH)。配有復式操縱系統，飛行員在左側，配備有用于飛行和發射前射武器的ILS-31平顯。導航員-操作員在右側，負責操作傳感器并發射反坦克導彈，在需要時也可駕駛直升機。所有發動機和系統信息都顯示在位于儀表板中心的兩個液晶顯示器上，由兩名機組共同使用。同時飛行員和導航員-操作員還有自己的兩個多功能顯示屏，用于顯示飛行/導航和瞄準數據。該機配備了SAU-800自動飛行控制系統，飛行員可以手動或以多種自動模式駕駛卡-52。

卡-52采用火箭-降落傘-彈射救生座椅紅星”K-37-800零零彈射救生系統，當遇到危險時，飛行員首先要炸掉機頂上面兩副旋翼的6片槳葉，并拋棄座艙蓋，再進行彈射救生。

航電

生產型“短吻鱷”安裝了BREO-52綜合航電套件，該系統具有開放式架構，核心是兩個Baget-53-17高速處理器和GOST R 52070-2004數字數據總線(相當于美軍Mil Std 1553B)，為未來升級提供了充裕空間。新搭載的V006Rezets有源相控陣雷達，該雷達具有一個固定式900×300毫米AESA天線和640個收發模塊，能在45千米外發現坦克，在100千米外發現鐵路橋，在150千米外發現驅逐艦。在空對空模式下，它可以在50千米外探測到雷達截面積為3平方米的戰斗機，在20千米外探測到懸停中的直升機。Rezets雷達重130千克，比卡-52 FH01型雷達輕10千克，采用氣冷方式。此外，卡-52M還將安裝OES-52新型光電傳感器，OES-52有5個傳感器：紅外相機、TV相機、激光測距/目標標定裝置、目標指示裝置（為反坦克導彈提供）以及激光光斑跟蹤器，總重量為177千克。據參加升級工作的俄專家介紹，卡-52M還將配備與無人機聯絡的通信設備，用以獲取附近無人機傳輸的情報，顯示無人機的偵查畫面，加強飛行員對戰場形勢的掌握。

觀瞄系統

烏拉爾光學機械廠(UOMZ)的GOES-451光電系統是“鼉屬”卡-52武裝直升機任務航電套件的主要組件之一，用于白天目標探測和為激光制導導彈指示目標。該系統的大型轉塔安裝在機鼻下方，內置一個陀螺穩定平臺，上面安裝著一臺索尼電視攝像機(具有寬窄兩種視場)、熱成像儀、激光測距儀/指示器、激光光斑跟蹤器和反坦克導彈激光束制導系統。卡-52的熱成像儀被認為與西方武裝和偵察直升機上裝備的最先進系統相比還有很大差距，系統能夠在夜間發現到5-6公里外的坦克大小目標，并在3-4公里的距離上進行識別。在白天，電視傳感器的有效距離是10公里。

武器系統

卡-52的武器系統與卡-50相似，裝有一門口徑為30毫米的2A42型可移動自動機炮，可帶炮彈280發，也可以掛載23毫米機炮、AA-8蚜蟲或AA-11射手空空導彈，VB-32-57火箭發射巢，FAB-50炸彈等武器。位于兩側短翼下方，是4個火箭彈/導彈掛載點，一般可掛載4個B-8火箭發射巢，最多80枚S-8型火箭，或最多12枚AT-12激光制導空面導彈，射程8-10千米，可穿透900毫米裝甲。

自衛系統

卡-52機腹下面左右各有一個全綜合化L370V52“維捷布斯克”自衛套件，套件包括L370-2-01“試劑”導彈逼近警告傳感器、360度覆蓋的L140“響應”激光警告傳感器、L150“粉彩”雷達告警接收機和UV-26箔條彈/熱誘餌彈發射器(四單元120發)。此外還裝備了新一代紅外干擾機系統，機腹并列安裝了兩個L370-5干擾機頭，以提供360度的下半球覆蓋。

性能參數

戰場應用

2016年，俄羅斯聯邦武裝力量在敘利亞首次動用3架卡-52在敘境內協助政府軍作戰打擊IS，在敘政府軍解放巴爾米拉和蓋爾耶泰因的戰役中，俄軍卡-52立下汗馬功勞。

據印度媒體《歐亞時報》報道稱，在2022年俄烏軍的一次交戰中，俄陸軍航空兵部隊的一架卡-52完美規避了烏軍18枚“毒刺”便攜式防空導彈的接連攻擊，毫發無損的返回到了駐地。

2022年10月25日，美國The Drive網站“戰區”（Warzone）欄目發布文章稱，自2月24日以來，至少有23架卡-52直升機被擊落或以其他方式損失，英國方面認為俄羅斯空軍共有約90架卡-52，損失的這23架占比超過了25%，英國國防部根據對最新情報的評估認為，在2022俄烏沖突爆發的8個月當中，俄羅斯已經損失了其現役數量四分之一以上的卡-52武裝直升機。

2023年6月23日，俄羅斯國家電視臺網站報道，俄羅斯卡-52武裝直升機機組人員成功擊退烏方的襲擊，并摧毀了兩輛向俄羅斯軍隊陣地進攻的烏方坦克。

2024年8月13日，俄羅斯國防部發布消息稱，俄羅斯卡-52直升機對庫爾斯克州邊境地區的烏克蘭武裝部隊的人員和裝備進行了打擊。

2024年12月6日，在敘利亞戰場，俄羅斯聯邦武裝力量卡-52武裝直升機出現在霍姆斯大馬士革高速路上空，協助敘利亞政府軍作戰。

衍生型號

卡-52K“角鯊”艦載武裝直升機

2011年6月17日，法俄兩國于正式簽約，采購首批兩艘“西北風”級兩棲攻擊艦（當時命名為“符拉迪沃斯托克”號和“塞瓦斯托波爾”號，即前文所提到的兩艘同級艦），兩艦將搭載卡莫夫設計局新研制的卡-52K型艦載武裝直升機。2011年8月31日，在試飛員列別杰夫的駕駛下，機身號為黃色“061”的卡-52直升機原型機穩穩地降落到了以18節航速行駛的1155型大型反潛艦“庫拉科夫海軍中將”號的飛行甲板上，驗證了這種尺寸明顯大于卡-27艦載反潛直升機的大型武裝直升機在俄海軍水面戰斗艦上使用的可行性。2015年3月7日，首架卡-52K直升機原型機才進了首飛，卡-52K艦載武裝直升機采用了可折疊的旋翼槳葉以縮小在艦艇上的停放面積（旋翼直徑相同，均為14.5米），機身采取了防腐蝕措施，該機全長16米，機身高4.9米，空重7800千克，正常起飛重量9800千克，最大起飛重量11300千克。動力裝置與卡-52一樣，都采用克里莫夫設計局研制的VK-2500型渦軸發動機，但最大飛行速度提高到了350千米/小時，其余的巡航飛行速度、航程、實用升限、實用升限和懸停升限等指標都基本維持了與卡-52相同的水準。航電設備和機載武器方面，卡-52K艦載武裝直升機配備新型雙波段雷達，能夠實現最大200千米的對面探測距離，掛裝射程達數百千米的Kh-35“天王星”亞音速反艦導彈和Kh-31超音速反艦導彈。

卡-52M武裝直升機

2019年4月5日，俄羅斯卡莫夫公司同俄羅斯國防部簽訂卡-52M設計合同。2020年8月10日，卡-52M直升機首飛，并于2021年7月在莫斯科航展上亮相。卡-52M在2022年9月底前完成量產準備， 2022年和2023年分別向俄羅斯空天軍交付15架。卡-52M的最大起飛重量12.25噸，最大飛行速度300千米/小時，最大升限5500米，最大航程480千米，飛行員可以戴著夜視儀在夜間飛行。卡-52M將部分采用不會增加重量的新型防護材料，其飛行員座艙將被加固，卡-52M配備抵御導彈攻擊的新裝備，可以攜帶多枚短程、中程和遠程空對地導彈，用于打擊包括強化目標在內的敵方裝甲目標或地面目標，從而增加戰場生存概率；裝配功率更大的發電機，以便為更加復雜的機載電子設備供電；機載有源相控陣雷達能夠從15公里外探測到飛機大小的目標，從12公里外探測到坦克類型的地面目標，支持跟蹤20個地面和空中目標，升級后的中遠程光電目標探測與識別系統GOES-451M，其探測能力與雷達不相上下，能夠識別相距更遠的戰場目標；配備主要攻擊裝甲戰車和鋼筋混凝土防御工事的新式輕型多用途導彈，其射程達20公里，比俄現役武裝直升機使用的同類導彈射程提高約1倍；其防御武器和通信設備將最大限度地與可攻擊空中目標的米-28NM武裝直升機通用，卡-52M擁有更先進的電子制導系統、武器瞄準系統和導航設備，配備與無人機聯絡的通信設備，從而在空中實時獲得附近無人機傳輸的情報，卡-52M的飛行員能直接操控與其配合的無人機，從而提高飛行員對戰場形勢的掌握和對遠程導彈的制導。

出口情況

2015年6月，在巴黎－布爾歇國際航空航天展覽會上，俄羅斯國防出口公司代表團團長科爾涅夫表示，俄方已經簽署了第一份卡-52“短吻鱷”直升機出口合同。這種直升機從上世紀90年代開始研制，直到最近才開始批量列裝俄羅斯聯邦武裝力量。購買卡-52的國家目前還不清楚，但據此前的消息，可能是阿塞拜疆、白俄羅斯或者哈薩克斯坦中的一個，在2013年巴黎航展時俄方就曾稱上述三個國家有意購買卡-52直升機。

2015年09月28日，俄羅斯和埃及簽署了一份關于50架卡-52“短吻鱷”武裝直升機的協議，俄羅斯將供應這款專為“西北風”級準備的艦載武裝直升機，埃及將在2020年前接收50架俄卡莫夫公司制造的卡-52“短吻鱷B”攻擊直升機。

評價

正面評價

K-52“短吻鱷”雙座多用途武裝直升機配備多功能電子系統和強大火力，可偵測和識別地面運動目標，并對地面裝甲目標、低速低空飛行目標實施打擊。它還可在夜間和復雜氣候條件下作戰，是世界最先進武裝直升機之一。（中國青年網）

2022俄烏沖突中，卡-52算是出盡了風頭，成為出場率最高的武裝直升機。在卡-52等一眾重型武裝直升機強大而持續的火力支援下，頂住了烏克蘭兩個旅的圍攻，并最終等來了俄羅斯聯邦武裝力量裝甲部隊的解圍最終獲勝，卡-52在此戰發揮了重要作用，被稱為“定海神針”，卡-52之所以能挑起大梁，憑借的是它的強勁的性能。（光明網評）

卡-52機載系統和武器裝備還能精心偽裝成“安靜”的非輻射目標，這在海軍和陸軍積極應用隱身技術的條件下極其重要。卡-52既能攻擊地面和海上目標，也能對抗空中目標，因此無論是進攻，還是防御，無論是維和行動，還是打擊武裝分子，這種直升機都不可替代。（新浪軍事評）

負面評價

K-52“短吻鱷”武裝直升機采用的共軸式雙旋翼系統機械結構較為復雜，維修保養相對復雜，而且旋翼主軸很高，容易中彈。其次，其采用的并列雙座設計使飛機正面中彈面積增加，飛行員安全系數相對較低。（人民網評）

卡-52共軸雙旋翼的設計至今仍被外界詬病。盡管這一設計提升了卡-52的機動靈活性，卻在一定程度上犧牲了飛機自身的安全性，容易導致螺旋槳槳葉纏繞故障，尤其對于載重高、速度快、機動性強的重型武裝直升機來說，共軸布局極有可能隨著旋翼變形、上下揮舞幅度變大，導致飛機墜毀。另外，共軸式雙旋翼在大角度轉彎或上升時，機動性明顯不足且噪音極大，這種“呼嘯而過”的聲音極易被敵方發現。（中國軍事網評）

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