P-39戰斗機（代號：Airacobra，譯文：空中飛蛇），是美國一型單座單發平直翼活塞式戰斗機。
P-39戰斗機是戰爭期間一種很有特色的飛機。作為一種嘗試，該機將發動機放在座艙后面，通過一根延長軸驅動機頭的螺旋槳，座艙布置相應靠前，從而改變了飛機的構造。該機裝有4挺機關槍，在發動機延長軸內還布置了一門37MM航空機炮，在第二次世界大戰中這也算得上數一數二的強火力。??“空中飛蛇”還是二戰中最早使用前三點起落架的戰斗機之一。
P-39戰斗機由美國貝爾公司研制，1938年首飛。
基本概述
在噴氣發動機出現以前，戰斗機通常的布局都是發動機前置，但貝爾飛機公司的“飛蛇””戰斗機是首次采用發動機后置布局的美國戰斗機。先前，英國韋斯特蘭公司和庫爾霍文公司的戰斗機上采用過這種布局，然而P-39飛機是第一種投入大量生產的這樣布局的飛機。
把發動機 后移到重心位置之后，某些優點變得突出了。細長的機頭可以使流線型和視界更好，并且，可以容納重型軍械和前三點起落架的可收放式前輪。這種起落架地面操縱性好，并能提高著陸速度，這樣機翼就可以設計的較小從而也提高了空速；但這并不是完全有利的，因為大的翼載荷妨害了爬升和高空機動性。
研制試飛
1937年5月18日貝爾飛機公司向陸軍提交了一份“飛蛇”飛機的技術說明書。同年10月7日，軍方訂購了一架XP-39原型機。使用帶渦輪增壓器的艾利森V-1710-17發動機，通過一根3.05米的長軸帶動螺旋槳。該發動機的起飛功率為1，150馬力，在6，100米高度上的功率為1，000馬力。技術條件要求：在海平面和6，100米高度上的最大速度分別為530公里/小時和644公里/小時；爬升到6，100米高度的時間為5分鐘。但上述條件只有在空重和總重分別為1，815公斤和2，520公斤的條件下才能實現。而后來的發展已遠遠超出了這兩個重量。該機安裝帶400發子彈的兩挺12.7毫米協調式機關槍和在它下面的一門帶50發炮彈的25毫米航空機炮，炮管穿過螺旋槳槳轂伸出，但這門25毫米機炮于1938年12月2日為一門帶20發炮彈的37毫米T-9機炮所代替（實際上這架原型機在飛行試驗時，沒有裝武器）。
1939年4月，在戴頓作了首次飛行試驗，4月27日，陸軍航空隊就簽訂了12架YP-39和一架YP-39A作戰適用性試驗機合同。經初步試驗后，美國國家航空咨詢委員會對原型機作了研究，并又運回布法羅工廠進行修改。這些修改使飛機大為改觀。在XP-39飛機上放在發動機后部機身兩側的散熱器，移置于修改過的翼根內，其進氣口在前緣處。封閉式座艙下移了；為了更流線化，把主輪覆蓋起來了。汽化器進氣口設在座艙后面；渦輪增壓器卸掉了；原來的發動機改成V-1710-37發動機，此發動機在4，060米高度上的功率1，090馬力。
1939年11月25日首次飛行的改型后的原型機被編號為XP-39B，并且實驗證明，把它的一些特點用在訂購中的YP-39飛機上是足以令人滿意的。起先，YP-39與原型機一樣，要裝渦輪增壓器，在6,100米高度上速度為605公里/小時，爬升至此高度的時間為6分鐘；實用升限為12,600米。而改進后的YP-39A沒裝渦輪增壓器，在3,050米高度上速度為578公里/小時。1940年1月，所有13架作戰適用性試驗機都選用不帶渦輪增壓器的V-1710-37發動機，而未選用原計劃的V-1710-17和V-1710-19發動機。
不裝渦輪增壓器的決定是“飛蛇”飛機發展中關鍵的一步，因為，雖然此決定使這種飛機花錢少，低空操縱性好，但嚴重地損害了高空性能。這一缺陷是早期的P-40戰斗機和P-38戰斗機的英國改型所共有的。第一架YP-39（貝爾12型）飛機出現于1940年9月，在4,140米高度上最大速度為591公里/小時。軍械由一門帶15發炮彈的37毫米航空機炮、共帶400發子彈的兩挺12.7毫米機關槍和共帶1，000發子彈的兩挺7.6毫米機槍組成，它們都設在機頭內。飛行員座艙用裝甲保護；飛行員由汽車式側門而不是由普通的滑動座艙蓋進入飛機。
量產階段
“飛蛇”的大批生產訂貨的開始是在1939年8月10日，當時要為陸軍制造臨時編號為P-45的80架貝爾13型飛機。1940年4月13日，替女王陛下政府訂購了貝爾14型飛機；9月13日陸軍購買了貝爾15型飛機。第二天，前一合同有所改變，以致最后60架飛機能獲得專門為1940年訂購的這些飛機而設的防漏油箱和機翼機關槍。
涂著偽裝漆的生產型飛機于1941年1月開始出現，它安裝在3，660米高度上功率為1，150馬力的V-1710-35發動機。頭20架是P-39C（前稱P-45），除發動機外，與YP-39相同。該公司其余的60架成為P-39D（貝爾15型），這種全副武裝的“飛蛇”飛機有防漏油箱和共帶4,000發子彈的4挺7.62毫米機翼機槍。共帶400發子彈的兩挺12.7毫米協調
式機槍位于一門帶30發炮彈的37毫米機頭航空機炮的上方。因為油箱防護使內部燃油容量從643公升下降到455公升，故P-39D飛機裝一個281公升的機腹副油箱（亦可掛一枚227公斤的炸彈）。所有這些重量，包括83.5公斤和27.7公斤的裝甲玻璃風檔，對爬升產生了不良影響。
繼頭60架P-39D飛機之后，按1940年的合同，與229架P-39F一起又交付了344架，P-39F飛機除改變了螺旋槳（通用汽車公司航空產品部生產的螺旋槳代替寇蒂斯薩博集團的產品）和排氣裝置外，與P-39D相似。艾利森V-1710-59發動機裝到了此合同最后25架飛機上，編號為P-39J。所有這幾種飛機在公司檔案中稱為15型，并有相同的特性。
各種改型
英國的貝爾14型飛機，于1941年4月5日與陸軍的P-36D同時開始出現，除用帶60發炮彈的射速較高的20毫米航空機炮代替37毫米機炮，裝備同樣的V-1710-35發動機和軍械。英國皇家空軍稱這些飛機為“飛蛇”I，當英國取消了所訂購的多數“飛蛇”后，這些飛機重新回到美國陸軍航空隊，美國檔案上則稱其為P-400，雖然預定送往英國的有675架，但至少有212架轉交給了俄國，54架在海上損失了，還有179架于1941年12月被陸軍航空隊留下，放在南太平洋和后方教練機場供緊急使用。
1941年6月用租借法案款項購買494架貝爾14A飛機，這些飛機有20毫米航空機炮，于1942年交付。為了作遠距離轉場飛行，一個埋入式的機腹油箱能使燃油容量增加到1，000公升。
為XP-39E飛機設計了一種新型的翼尖切平的層流機翼，1941年4月10日訂購了兩架原型機，后來又增訂了第3架。XP-39E飛機裝一門帶30發炮彈的37毫米機頭機炮、兩挺12.7毫米機頭機槍和4挺各帶300發子彈的機翼機槍，并要裝大陸V-1430發動機。1942年2月試飛開始時此動力裝置還沒有研制出來，于是，改裝艾利森V-1710-47發動機，該發動機時間起飛時間在3，420米高度上的功率分別為1，325馬力和1，150馬力。這3架樣品機各試驗了不同的垂直尾翼。對此方案所作的技術研究，對貝爾“眼鏡王蛇”飛機的發展是有幫助的。1942年2月24日，向在佐治亞州馬里埃塔的貝爾飛機公司新廠訂購4，000架編號為P-76的生產型飛機，但此合同在同年5月20
日被取消了。因此，該廠可以騰出力量投入B-29轟炸機飛機生產，貝爾飛機公司的工程師們也能集中于P-63飛機的工作。
下一批生產型“飛蛇”飛機，在外觀上與P相像9相像象，以1941年8月21日簽訂的1，800架P-39G飛機合同開始，但這個編號后來被放棄。所裝發動機型別的變化使得它們1942年的交貨有不同的編號。采用起飛功率為1，325馬力的V-1710-63發動機的頭210架是P-39K，它裝一副直徑為3.15米的通用汽車公司航空產品部的螺旋槳，而同時制造的250架P-39L飛機卻裝寇蒂斯薩博集團的螺旋槳。1942年11月，P-39M飛機出現了，它裝載直徑為3.38米的螺旋槳和V-1710-83發動機，該發動時間的起時間時間在2，600米高度上的功率分別為1，200馬力和1，420馬力。貝爾飛機公司交出240架P-39M后，又有2，095架P-39N飛機出廠了。這種“飛蛇”飛機的內部燃油容量降低到330公升，裝V-1710-85發動機，該發動機在2，960米高度上的應急功率為1，420馬力。最后695架（P-39N-5批）的裝甲重量從105公斤降低到87.5公斤。在公司檔案上，稱所有這幾批飛機為26型，并且在外觀上是那么相象，以致只能憑序號來識別它們（注意：從未生產過P-39G、H或P飛機；I和O沒有用作詞詞它們母此它此它們們會同數字混淆起來）。
眼鏡王蛇
雖然美國參戰以來的兩年內，研制了9種新型的單座戰斗機，但只有P-63飛機——貝爾“飛蛇”飛機的后繼機，投入了成批生產。P-63“眼鏡王蛇”，主要是按租借協定為蘇聯制造的，在高空性能方面不如“野馬”和“雷電”飛機，然而人們認為在低空作戰是良好的。
“眼鏡王蛇”飛機的設計工作于1941年2月與XP-39E飛機方案同時展開，建議在“飛蛇”飛機上采用層流機翼。1941年4月訂購的XP-39E原型機于1942年初飛行，它有層流翼型，切平的尾翼，以及后來用在XP-63飛機上的艾森利V-1710-47發動機。1941年6月27日，訂購了兩架XP-63原
型機，其中第一架于1941年12月7日飛行。下月因飛機失事便停止了試驗；第二架原型機于1943年2月5日飛行，同年5月也墜毀了。
幸運的是，第三架原型機——XP-63A飛機于1942年9月訂購，并于1943年4月26日飛行，它裝一臺V-1710-93發動機，起飛功率為1，325馬力，在6，830米高度上的功率為1，150馬力。“眼鏡王蛇”的總體布局與P-39相似，在飛行員后面裝艾利森發動機，采用前三點式起落架，以及一門37毫米機頭航空機炮和兩挺12.7毫米機頭機關槍。然而較大的P-63飛機根據平直后緣的尾翼、較寬的機翼和四葉螺旋槳，可與P-39區別開來。載荷包括：40公斤裝甲、379公升內部燃油和機身下可懸掛一枚272公斤炸彈或一個284公升的副油箱的掛
架。
1942年9月29日訂購的生產型飛機的交貨于1943年10月開始，在P-63A-1到P-63A-10各批飛機上，裝甲和外部載荷不斷增加。除機頭機炮和兩挺12.7毫米機頭機槍外，還在每個機翼下各設一挺12.7毫米機關槍，4挺機槍共帶900發子彈。這門37毫米航空機炮備彈量為，從早期型別的30發增加到P-63A-9的58發。一個裝在機腹下的663公升保形轉場油箱，可換成一枚272公斤炸彈或284公升副油箱；而從P-63A-6開始的“眼鏡王蛇”飛機，機翼外側有掛架，可懸掛附加的副油箱或另外兩枚272公斤炸彈。在A-5、A-8、A-9和A-10各型上的裝甲重量分別增至81.3公斤、88.8公斤、90.5公斤和121公斤。
1，725架P-63A飛機完成后，于1944年12月開始按收1，227架P-63C飛機，這種飛機裝一臺V-1710-117發動機、406公升內部燃油和91.2公斤裝甲，在機尾下有一個延伸鰭。陸軍航空隊使用過早期P-63A飛機，有2，456架“眼鏡王蛇”到了俄羅斯，300架P-63C飛機到了法國，而兩架P-63A飛機在英格蘭作試驗。
“眼鏡王蛇”飛機的一種改進型于1945年出現，裝一臺V-1710-109發動機和修改過的機翼。第一架也是唯一的一架P-63D飛機，安裝了一反“飛蛇”傳統的水泡式座艙蓋，但73架于同年5月開始試飛的較重的P-63E飛機則有標準的座艙和設備。由于租借法案終止，撤銷了另外一個2，930架飛機的合同。高機尾和V-1710-135發動機是識別唯一的P-63F樣品機的標志。
非戰斗用的P-63飛機，為試驗V形“蝴蝶”尾翼、后掠機翼和為儀表飛行訓練用的第二座艙而進行改裝。我們也不應該忘記為訓練戰略轟炸機的射擊員而制造的靶機型（RP-63A和RP-63C）。去掉了作戰裝備；蒙上了676公斤重的極厚的蒙皮，用于擋住由實習射擊員射出的易碎的演習彈。當感受到中彈時，機頭上一盞紅燈一閃一閃。在戰時，制造了300架，于1946年又制造了32架只RP-63G飛機。
紅色飛蛇
美國軍隊棄兒
P-39戰斗機是戰爭期間一種很有特色的飛機。作為一種嘗試，該機將發動機放在座艙后面，座艙布置相應靠前，發動機延長軸內還布置了一門37MM航空機炮，在第二次世界大戰中這也算得上數一數二的強火力。該機還采用了前三點起落架，可能又是單座戰斗機的第一號。
當時航空學員中流行著一首俚歌：“三十九，三十九，發動機裝背后，翻來轉去打筋斗，刨出一個大窟窿——嗨，嗨！不要給我三十九。”
在偏僻、物資匱乏的南太平洋，少量P-39被拉來充數，維持空中實力外，P-39就會默默地在各輔助戰斗機大隊作為教練機終其一生。但是突發轉機，美國和蘇聯簽署了反法西斯同盟之間武器租借的協定。美國當然舍不得把好飛機都給了蘇聯，好在協定上沒規定飛機型號，于是這些礙眼的P-39終于找到了出路，就這樣把它們作為新型戰斗機送給蘇聯人去打仗了。
蘇聯顯威
蘇聯人拿到這種飛機之后，簡直是如獲至寶！蘇聯人何曾見到過這么先進的戰斗機？——全金屬結構（蘇聯當時各種主力戰斗機不是鋼管蒙布，就是木骨架蒙膠合板。不管什么米格、拉格、雅克莫不如此，雅克1整個主翼都是木頭的。所以街道小廠，只要有木匠，就能造飛機。蘇聯人雖然夸稱自己東西好，心里對西方航空技術其實是羨慕的。）；——完善的通訊設備（蘇聯人更沒有了，蘇聯第二次世界大戰結束后的很多戰斗機上飛行員還使用信號槍傳遞信號，他們自己也知道自己的無線電設備不過關。）；——前三點起落架（這個是真的沒想到，思路變了嘛！）。于是P-39發到各精銳部隊，飛行員操作后，評價都非常高——P-39的轉機就這么來了。
在蘇聯人眼里，P-39的缺點根本不是缺點。靜穩定性差？原來飛的伊-16戰斗機穩定性更差，飛慣了伊-16的蘇聯飛行員根本不在乎P-39；高空功率不足？米格-3已經把德國飛機趕到低空了，不需要去高空作戰；側門不好逃生？約瑟夫·斯大林的近衛軍應該駕駛起火的飛機撞擊敵人，逃什么生？維修困難？這可是精英駕駛的先進武器，當然要有精英的維修隊伍了！既然蘇聯人這么想得開，那P-39就只剩得下優點了。不過在蘇聯戰場上，P-39也確實爭氣，捷報頻傳。同盟軍第二號王牌，三次“蘇聯英雄”稱號獲得者亞歷山大·波克雷什金上校（紀錄是59架敵機，雖然比頭號王
牌伊凡·闊日杜布少3架，不過作為指揮官，指揮才能遠比闊日杜布優秀）就認為P-39是遠超過當時其他蘇聯飛機的現代化戰斗機，他所轄的幾個大隊曾全部裝備P-39，號稱“飛蛇大隊”。波克雷什金還針對P-39的性能特點制定過專門戰術。
至于P-39的大口徑火炮，單發命中帶來的破壞威力給蘇聯人留下了深刻印象，這也是蘇聯戰后從米格-9戰斗機開始的一系列飛機安裝37MM火炮的原因。
數據列表
貝爾XP-39：
艾利森V-1710-17，1，150馬力（起飛），1，000馬力（高度6，100米）
尺寸：翼展10.9米，全長8.75米，全高3.35米，翼面積18.6平方米
重量：空重1，820公斤，總重2，520公斤，最大總重2，320公斤，載油量436~758升
性能：最大速度628公里/小時（高度6，190米），著陸速度129公里/小時，實用升限9，760米，爬升率6，100米/5分，續航時間1小時（最大速度）。
貝爾XP-39B：
艾利森V-1710-37，1，090馬力（高度4，060米）
尺寸：翼展10.4米，全長9.07米，全高3.61米，翼面積19.8平方米
重量：空重2，060公斤，總重2，560公斤，最大總重2，930公斤，載油量436~758升
貝爾YP-39B：
艾利森V-2716-37，1，090馬力（高度4，060米）
尺寸：翼展10.4米，全長9.20米，全高3.61米，翼面積19.8平方米
重量：空重2，290公斤，總重3，180公斤，最大總重3，290公斤，載油量395~645升
貝爾P-39C：
艾利森V-1710-35，1，150馬力（高度3，660米）
尺寸：翼展10.4米，全長9.20米，全高3.61米，翼面積19.8平方米
重量：空重2，300公斤，總重3，210公斤，載油量395~645升
貝爾P-39D：
艾利森V-1719-35，1，150馬力（高度4，210米）
尺寸：翼展10.4米，全長9.20米，全高3.61米，翼面積19.8平方米
重量：空重2，480公斤，總重3，410公斤，載油量455~740升
性能：最大速度592公里/小時（高度4，210米），巡航速度343公里/小時，著陸速度132公里/小時，實用升限9，810米，絕對升限10，100米，爬升率832米/分，4，570米/5.7分，航程1，290公里（載彈227公斤），2，490公里（速度314公里/小時）
技術特點
氣動結構
機內空間狹小緊張，飛行員操作不便；發動機高空功率不足；靜穩定性差，不易操縱；側開的汽車式艙門進出不便，逃生困難；結構復雜，維修困難??。
全金屬結構，完善的通訊設備（在二戰時期，通訊設備較頂尖），前三點起落架。
衍生型號
XP-39
艾利森 V-1710-17，1150 馬力（起飛），1000 馬力（高度 6,100 米）
尺寸：翼展 10.9 米，全長 8.75 米，全高 3.35 米，翼面積 18.6 平方米
重量：空重 1820 千克，總重 2520 千克，最大總重 2320 千克，載油量 436-758 升
性能：最大速度 628 公里/小時（高度 6190 米），著陸速度 129 公里/小時，實用升限 9760 米，爬升率 6100 米/5 分，續航時間 1 小時（最大速度）
XP-39B
艾利森 V-1710-37，1090 馬力（高度 4,060 米）
XP-39B
尺寸：翼展 10.4 米，全長 9.07 米，全高 3.61 米，翼面積 19.8 平方米
重量：空重 2060 千克，總重 2560 千克，最大總重 2930 千克，載油量 436-758 升
性能：最大速度 603 公里/小時（高度 4,570 米），巡航速度 498 公里/小時，著陸速度 166 公里/小時，實用升限 11,000 米，爬升率 6,100 米/7.5 分，航程 966 公里（正常），2,250 公里（載油量 758 升，速度 306 公里/小時）
YP-39B
艾利森 V-2716-37，1,090 馬力（高度 4,060 米）
尺寸：翼展 10.4 米，全長 9.20 米，全高 3.61 米，翼面積 19.8 平方米
重量：空重 2290 千克，總重 3180 千克，最大總重 3290 千克，載油量 395-645 升
性能：最大速度 592 公里/小時（高度 4,150 米），巡航速度 412 公里/小時，著陸速度 128 公里/小時，實用升限 10200 米，絕對升限 10500 米，爬升率 6100 米/7.3 分，航程 966 公里（正常），1610 公里（最大）
XP-39E
艾利森 V-1710-47，1,325 馬力（起飛），1,150 馬力（高度 6,500 米）
尺寸：翼展 11 米，全長 9.73 米，全高 3.62 米，翼面積 21.9 平方米
重量：空重 3,150 千克，總重 4,050 千克，載油量 379~569 升
性能：最大速度 621 公里/小時（高度 6,610 米），巡航速度 330 公里/小時，著陸速度 142 公里/小時， 實用升限 10,700 米，航程 805 公里（ 正常），1,290 公里（最大）
P-39C
各系列戰機?
艾利森 V-1710-35，1150 馬力（高度 3660 米）
尺寸：翼展 10.4 米，全長 9.20 米，全高 3.61 米，翼面積 19.8 平方米
重量：空重 2300 千克，總重 3210 千克，載油量 395-645 升
性能：最大速度 610 公里/小時（高度 3,970 米），巡航速度 442 公里/小時，著陸速度 129 公里/小時，實用升限 10,100 米，爬升率 3,657 米/ 3.9 分，航程 805 公里（正常），1,450 公里（最大）
P-39D
艾利森 V-1719-35，1150 馬力（高度 4210 米）
尺寸：翼展 10.4 米，全長 9.20 米，全高 3.61 米，翼面積 19.8 平方米
重量：空重 2480 千克，總重 3410 千克，載油量 455-740 升
性能：最大速度 592 公里/小時（高度 4210 米），巡航速度 343 公里/小時，著陸速度 132 公里/小時，實用升限 9810 米，絕對升限 10100 米，爬升率 832 米/分，4570 米/ 5.7 分，航程 1290 公里（載彈 227 千克），2490 公里（速度 314 公里/小時）
P-39K
艾利森 V-1710-63，1,325 馬力（起飛），1,150 馬力（高度 3,600 米）
尺寸：翼展 10.4 米，全長 9.20 米，全高 3.61 米，翼面積 19.8 平方米
重量：空重 2,570 千克，總重 3,450 千克，載油量 395~1,120 升
性能：最大速度 598 公里/小時（高度 4,210 米），巡航速度 341 公里/小時，著陸速度 132 公里/小時，實用升限 9,760 米，航程 1,210 公里（正常），1,290 公里（載彈量 227 千克，載油量 455 千克），2,410 公里（最大）
P-39Q
P-39Q與其他型號最顯著的區別，就是4 挺7.62mm機翼機關槍被改為共帶600 發子彈的兩挺12.7mm機槍，裝在機翼吊艙中。規格參數如下：
引擎：艾利森V-1710-85，1200馬力(起飛)，1420 馬力(高度2960米)
尺寸：翼展10.4米，全長9.20米，全高3.78米，翼面積19.8平方米
重量：空重2560千克，總重3500千克，載油量395-1120升
性能：最大速度619公里/小時(高度3360米)，實用升限10600米
航程：1050公里(載彈500磅)，2010公里(最大轉場)
P-39N
艾利森 V-1710-85，1,200 馬力（起飛），1,420 馬力（高度 2,960 米）
尺寸：翼展 10.4 米，全長 9.20米，全高 3.78 米，翼面積 19.8 平方米
重量：空重 2570 千克，總重 3450千克，最大總重3720 千克，載油量 330~1,120 升
性能：最大速度 642公里/小時（高度 2,960 米），著陸速度 136公里/小時，實用升限 11,800 米，爬升率 4570米/3.8 分，航程1210 公里（載彈量 227 千克，載油量 455 千克），2010 公里（最大轉場）
P-39D
第一批飛機編號為P-39D-1，與P-39D相象，最后158架裝V-1710-63發動機，編號為P-39D-2。后續的變種機型。帶有防漏油箱，4挺0.3英寸的機翼機槍，兩挺0.5英寸的機槍，機首安裝T9加農炮，并于1941年4月開始交付。
服役動態
服役之初，P-39在上升到4267米（14000英尺）的高度時，其正常吸氣的艾利遜（Allison）V-1710發動機就應付不了這個高度的稀薄空氣（即發動機動力不足）。具有諷刺意義的是，在1938年-1939年間的評估后，美國陸軍航空部隊和國家航空咨詢委員會的官員告訴貝爾公司：當時采用的V-1710渦輪增壓發動機對于“空中眼鏡蛇屬”，這樣是沒有必要的。
由于發動機裝在機身中部，每次檢修發動機，地勤人員都恨不得把飛機大卸八塊。第二次世界大戰中不少“空中飛蛇”被作為援助物資交給蘇聯空軍使用，蘇聯紅軍十分喜愛這種飛機，記錄顯示蘇軍使用的各種外國戰斗機中，“空中飛蛇”的戰績排名第一。此外，自由法國空軍和投向盟軍的意大利空軍也曾使用過“空中飛蛇”。在P-39“空中飛蛇”基礎上，貝爾公司還發展出P-63“眼鏡王蛇”，該機成為貝爾公司最成功的量產固定翼飛機。?
P-39隨美國陸軍航空兵的作戰單位在北非、地中海和太平洋戰爭發揮了戰斗作用。1944年初，2150架P-39進入一線服役或充當教練機。這是P-39最輝煌的時刻：9558架P-39中，有4733架在前蘇聯空軍中參加了很多戰斗??。
總體評價
貝爾P-39“飛蛇”是第二次世界大戰美國軍隊裝備序列里面一種極具個性的飛機，這種個性不光表現在極流暢的線條；發動機放在座艙后面，座艙布置相應靠前；巨大的37mm同軸航空機炮這些外在因素上，更表現在不裝渦輪增壓，重低空性能，高空渣渣的設計思想上，與美軍其他飛機大相徑庭。該機還采用了前三點起落架，可能又是單座戰斗機的第一號。?
P-39“空中眼鏡蛇屬”
該機在太平洋的幾次實戰中，被日本人的“零”式和“奧斯卡”打得大敗虧輸，更讓美國陸軍航空隊對它失去了所有信心。特別是當時美國有多種新式戰斗機可供選擇，失寵的 P-39 被降格當教練機，在美國國內訓練新飛行員。但是如前所說，該機的操縱性能不是很好，需要熟練的飛行員才能發揮性能，新手飛行事故率比較高，所以連飛行學員也不喜歡它。當時航空學員中流行著一首俚歌：
涂有醒目白色條紋的P-39Q，用于執行戰略轟炸機炮手訓練任務——當靶機
“三十九，三十九，發動機裝背后，翻來轉去打筋斗，刨出一個大窟窿——嗨，嗨！不要給我三十九。”
1944 年，波克雷什金在慶祝他的又一次空戰勝利，代表每次勝利的小紅星就涂在 P-39 機首左舷。
P-39戰斗機
由于 P-39 裝備了大口徑航空機炮，在東線常常擔任對地突擊任務，并且獲得了極大的成功。同時 P-39 廣泛被使用在空優作戰中，它的性能并不象一般人想的那么拙劣，如前所述，它非常適合蘇聯飛行員。
同盟軍第四號王牌，兩次“蘇聯英雄”稱號獲得者格里戈里·列奇卡洛夫大尉取得的 58 架戰果中，有 44 架是用 P-39 完成的，他駕駛著 P-39 一直到戰爭結束（戰績遠不如他的駕駛 P-51 出戰的美國軍隊王牌們真該感到慚愧）。至于 P-39 的大口徑火炮，單發命中帶來的破壞威力給蘇聯人留下了深刻印象，這也是蘇聯戰后從米格-9戰斗機?開始的一系列飛機安裝 37MM 火炮的原因。
回頭說說美國人，他們對自己當年耍的小聰明心知肚明。第二次世界大戰結束后就是美蘇冷戰，雙方一直沒有交流。后來 1959 年，中國國航協會在莫斯科舉行年會，第一位突破音障的美國飛行員 C·E·耶格爾作為專機駕駛員來到蘇聯。蘇聯人為他舉行了盛大宴會，許多高級飛行員和軍官參加。在交談中耶格爾發現原來蘇聯人很喜歡 P-39（因為耶格爾對學員時代的 P-39 非常喜愛而找到了共同語言），絕對沒有認為美國人給的是廢物。這時候美國人才放下心來，于是心安理得。
參考資料 >