武仙城際鐵路（Dafu-Xiantao Intercity Railway），又名仙桃城際線，工程名稱為漢宜線大福至仙桃城區(qū)支線，是中國湖北省境內(nèi)一條連接仙桃站和寧蓉鐵路大福站的聯(lián)絡(luò)線。武仙城際鐵路是武漢至仙桃城際鐵路的重要組成部分，也是湖北省第五條開通運營的城際鐵路。2018年1月，武仙城際鐵路開工建設(shè)，2020年12月26日正式開通運營。
武仙城際鐵路全長16.984千米，其中71公里與漢宜鐵路共線。仙桃支線正線全長87.04千米，設(shè)計速度200千米/小時。武仙城際鐵路是武漢城市圈城際鐵路的一部分，使武漢城市圈的交通更加完善。未來，仙桃支線的延伸還將延伸至監(jiān)利、華容等地，形成武漢至湖南常德的通道。
湖北省內(nèi)段規(guī)劃方案已通過專家論證，同時，黔張常鐵路正在施工建設(shè)，計劃2019年建成，屆時，仙桃人坐高鐵可達(dá)張家界、常德、湖南湘西等地。
鐵路簡介
為加快融入武漢市，助推武漢城市圈一體化進(jìn)程，近年來，市委、市政府積極謀劃建設(shè)武漢至仙桃城際鐵路項目。項目得到了省委、省政府的高度重視和大力支持，在省發(fā)改委的大力推動下，仙桃市人民期盼已久的仙桃城區(qū)支線鐵路已于近日獲國鐵集團(tuán)批復(fù)。
仙桃城區(qū)支線鐵路由中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司研究設(shè)計，為城際鐵路，雙線，設(shè)計速度200公里/小時。線路自漢宜鐵路區(qū)間大福接軌，至城區(qū)東南方向設(shè)仙桃站，同時預(yù)留延伸經(jīng)洪湖市、監(jiān)利市往西南方向內(nèi)蒙古省際大通道的條件。項目新建正線長約16.38公里，工程投資估算總額24.3億元。項目計劃今年秋季開工，2019年建成通車。
通過反復(fù)論證，先后提出多種接軌方案，經(jīng)論證和經(jīng)濟(jì)性比較，在漢宜鐵路上就近接軌是最優(yōu)方案，不僅建設(shè)線路短投資省，而且利用了漢宜線近期的富余能力，也為漢宜線創(chuàng)造效益。
在已經(jīng)建成通車的干線鐵路區(qū)間接軌新建支線，就好比在已通車的城市高架快速路上開一條匝道。李雋表示，在既有干線鐵路區(qū)間接軌比較少見，而在已通車的200公里時速的動車線上接軌支線更在國內(nèi)罕見，這堪稱新形式下的首例。
為加快建設(shè)步伐、及早通車，湖北省鐵路投資集團(tuán)與仙桃市成立合資公司—湖北漢鐵路公司，采用EPC（設(shè)計、采購、施工總承包）模式建設(shè)，開了城際鐵路建設(shè)史上的先河。
歷史沿革
2009年，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會批準(zhǔn)武漢城市圈7條城際鐵路項目，包括武漢至仙桃、潛江市線。
2015年，武漢市城市圈內(nèi)已建成開通3條城際鐵路，但乘座率沒達(dá)到預(yù)期，武漢至仙桃的城際鐵路項目擱淺。6月，仙桃市發(fā)展和改革委員會向仙桃市委市政府提交《加快推進(jìn)武漢到仙桃城際鐵路建設(shè)》的報告。9月10日，仙桃市發(fā)展和改革委員會提交《關(guān)于啟動仙桃到武漢城際軌道交通項目建議》，報告首次提出對接延伸武漢軌道交通的思路。該方案提出，新建60千米的市營鐵路，對接武漢西地鐵。在項目進(jìn)行集中評審時，由于地鐵設(shè)計沒有考慮接納仙桃客流，地鐵承受能力有限，加上接軌點存異，最終放棄這一思路。9月，中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司受仙桃市城市建設(shè)投資開發(fā)公司委托承擔(dān)仙桃城際鐵路可行性研究工作。
2017年6月23日，國鐵集團(tuán)批復(fù)《漢宜線大福至仙桃城區(qū)支線鐵路接軌方案》，同意仙桃城際鐵路與寧蓉鐵路的接軌方案。9月27日，仙桃城際鐵路舉行工程開工儀式。12月4日，湖北省環(huán)境保護(hù)廳批復(fù)《新建鐵路漢宜線大福至仙桃城區(qū)支線環(huán)境影響報告書》??。12月29日，湖北省發(fā)展和改革委員會核準(zhǔn)《新建鐵路漢宜線大福至仙桃城區(qū)支線項目申請報告》
建設(shè)中的大福鐵路
2018年1月，大福鐵路開工建設(shè)。8月29日，湖北省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)有限責(zé)任公司、仙桃市人民政府聯(lián)合批復(fù)《新建鐵路漢宜線大福至仙挑城區(qū)支線初步設(shè)計》??。
2019年3月18日，大福鐵路開始架梁。
2020年5月5日，大福鐵路制梁任務(wù)全部完成。
11月，大福鐵路開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。
12月15日，中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司在仙桃市就大福鐵路開通運營問題召開推進(jìn)會。
12月26日，武漢至仙桃城際鐵路開通運營。試運行列車行駛在大福鐵路上
線路站點
設(shè)計參數(shù)
沿線車站
截至2020年12月，大福鐵路設(shè)2座車站：大福站（會讓站）—仙桃站。
線路走向
建設(shè)中的仙桃站
大福鐵路自寧蓉鐵路漢川站至天門南站區(qū)間路基段（DK71+064～DK7+672）（大福村）設(shè)大福站（會讓站），線路先后上跨江漢平原貨運鐵路、孝洪高速公路及其匝道、318國道、東城大道、杜家臺支洪道、上海－重慶高速公路、新城大道、沔洲大道等控制點后設(shè)仙桃站。大福鐵路正線長度16.984千米（以左線計列），新建右線繞行線長度3.594千米。
運營情況
湖北省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)有限責(zé)任公司與仙桃市成立合資公司——湖北漢沔鐵路有限責(zé)任公司，采用EPC（設(shè)計、采購、施工總承包）模式建設(shè)仙桃城際鐵路。仙桃城際鐵路是中國首條采用EPC模式建設(shè)的京雄城際鐵路。仙桃城際鐵路通車后，由中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司運營管理。列車駛出仙桃站
運營歷程
2020年12月26日10時56分，由仙桃站開往漢口站的D5202次動車組列車駛出仙桃站，標(biāo)志著大福鐵路全線開通運營。開通運營前期，漢口至仙桃日常開行5對動車組列車每天在漢口、仙桃間往返，全程最快運行41分鐘，部分列車在漢川站停靠，運行時間47分鐘
建設(shè)成果
技術(shù)難題
通過反復(fù)論證，大福鐵路采取在寧蓉鐵路漢宜段上就近接軌方案，不僅建設(shè)線路短投資省，而且利用了寧蓉鐵路漢宜段近期的富余能力。在既有已通車的時速200千米的運營動車組列車鐵路上接軌支線為中國國內(nèi)罕見。
重點工程
大福鐵路除接軌點為路基外其余全部為橋梁，全線共設(shè)4座特大橋，其中2座單線橋、1座雙線橋、1座高架站橋，總橋長19.319千米。
武漢至仙桃城際鐵路跨孝洪高速公路100米連續(xù)梁，是大福鐵路全線跨度最大、施工難度最大的連續(xù)梁，也是大福鐵路全線控制性工程。
建設(shè)規(guī)劃
武仙城際鐵路被定位為武漢鐵路樞紐“米”字型骨架中西南大通道的一部分。預(yù)留延伸至洪湖市、監(jiān)利市，接入規(guī)劃常（德）岳（陽）九（江）鐵路，并入國家鐵路網(wǎng)的條件。鐵四院武仙城鐵項目總體設(shè)計負(fù)責(zé)人、資深鐵路專家李雋表示，關(guān)于武貴高速鐵路線路雖有多地在爭項目，但鐵路部門與地方已形成共識，將利用既有線路與在建項目，形成武（漢）貴（陽）線路網(wǎng)。武仙城鐵未來的走向前景可期。
價值意義
武漢至仙桃城際鐵路是湖北省繼武咸城際鐵路、武石城際鐵路、武岡城際鐵路、武孝城際鐵路之后的第五條城際鐵路，將助推長江中游城市群發(fā)展。遠(yuǎn)期延伸至湖南省常德市后，將形成武漢市向西南方向的通道，是武漢樞紐“米字型”高鐵的重要組成部分。（中國新聞網(wǎng) 評）
武漢至仙桃城際鐵路與寧蓉鐵路漢口至大福段一并構(gòu)成了仙桃地區(qū)與武漢聯(lián)系的便捷通道和重要的城市快線，構(gòu)建了一條直接溝通仙桃市中心城區(qū)與武漢地區(qū)的便捷通道，方便了仙桃居民的出行。武漢至仙桃城際鐵路建成后，將與漢宜鐵路（寧蓉鐵路漢宜段）共同承擔(dān)仙桃市與武漢之間的城際客流，強化了仙桃與武漢地區(qū)之間的交通聯(lián)系，對于改善沿線城市投資環(huán)境，促進(jìn)仙桃市經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。（長江水資源保護(hù)科學(xué)研究所?評）
試運行
2020年12月1日，實地探訪武仙城際鐵路仙桃站，目前全長16.984公里的鐵路建設(shè)部分已全面完工，開始全線試運行；仙桃市站房、廣場、長途客運站、進(jìn)場道路等配套工程建設(shè)進(jìn)入沖刺階段，預(yù)計本月底通車。
參考資料 >
湖北第5條城際鐵路武仙城際通車進(jìn)入倒計時_中國湖北._中國網(wǎng).2020-12-07