廣州地鐵6號線是廣州地鐵建成投入使用的第9條地鐵線路，于2013年12月28日開通運(yùn)營一期工程（潯峰崗站至長湴站），2016年12月28日開通運(yùn)營二期工程（長站至香雪站），標(biāo)志色為紫紅色。該線路起于潯峰崗站，途徑白云區(qū)、荔灣區(qū)、越秀區(qū)、天河區(qū)、黃埔區(qū)，貫穿坦尾、珠江北岸，止于香雪站，大致呈東西“U型”走向。全線共設(shè)置32座車站，其中潯峰崗站、橫沙站、沙貝站為高架車站，車廂編制為4節(jié)L型編組列車。截至2017年底，廣州地鐵6號線最高單日客流量為2017年12月31日的105.3萬人次。該線路服務(wù)的區(qū)域包括金沙洲居民社區(qū)、北京路步行街和沙河批發(fā)市場等人口密集區(qū)域。然而，該線路的列車容量一直備受質(zhì)疑。廣州地鐵6號線采用線性感應(yīng)電機(jī)技術(shù)，標(biāo)志色為紫色。
建設(shè)歷程
2005年6月28日，黃沙站作為試驗性工點(diǎn)成為廣州地鐵6號線首期首個開工的工點(diǎn)。
2006年3月28日，“東湖站黃花崗站”盾構(gòu)區(qū)間成為廣州地鐵6號線首期首個進(jìn)場的盾構(gòu)區(qū)間。
2008年6月26日，東湖站主體結(jié)構(gòu)封頂，成為廣州地鐵6號線第一個封頂?shù)能囌尽?/p>
2009年10月28日，“海珠廣場站黃沙站”盾構(gòu)區(qū)間雙線隧道貫通，這也是廣州地鐵6號線首期首個雙線貫通的隧道。
2011年12月23日，大坦沙島鋪軌基地上，廣州地鐵6號線首期第一組軌排成功鋪設(shè)，標(biāo)志著地鐵6號線首期鋪軌工作全面鋪開。
2012年3月7日，潯峰崗?fù)＼噲龅谝桓?a href="/hebeideji/2361769959655506189.html">導(dǎo)線的成功下錨，標(biāo)志著供電系統(tǒng)安裝工作已開始；7月3日，廣州地鐵6號線首期車站首個機(jī)電安裝工程在河沙站開工，標(biāo)志著廣州地鐵6號線首期正式進(jìn)入機(jī)電安裝、車站裝修的實施階段。
2013年4月16日，盾構(gòu)二標(biāo)剩余37米的二期明挖隧道順利完成底板施工，為廣州地鐵6號線首期工程全線貫通奠定了堅實的基礎(chǔ)；4月24日，廣茂鐵路改建明挖段終于完工。至此，廣州地鐵6號線首期隧道已全部貫通； ? 5月30日，廣州地鐵6號線首期軌道工程短軌全部鋪通，標(biāo)志著軌道工程已基本完工； ? 7月2日，隨著天平架、沙河頂、黃花崗、東山區(qū)最后四個變電所一次合閘送電成功，廣州地鐵6號線首期宣告實現(xiàn)全線電通； ? 12月28日，廣州地鐵6號線首期開通試運(yùn)營。
2015年1月28日，一德路站開通。
2016年4月6日，地鐵集團(tuán)公布柯木塱站和植物園站受征（借）地拆遷等影響，兩個車站的多個出入口和風(fēng)亭至今仍無法進(jìn)場施工，導(dǎo)致該兩站無法與全線同時開通，屆時將飛站處理； ? 7月13日，廣州地鐵6號線二期全線電通； ? 12月28日，廣州地鐵6號線二期開通試運(yùn)營。
2017年6月28日，植物園站、柯木站開通運(yùn)營。
2020年7月20日起，廣州地鐵6號線按照“潯峰崗至香雪（大交路）+潯峰崗至黃陂（小交路）”的方式開行列車。
線路站點(diǎn)
車站列表
車站命名
線路走向
廣州市地鐵6號線起點(diǎn)為廣州西面的金沙洲地區(qū)的潯峰崗，高架跨過北環(huán)高速公路后沿金沙洲路中央往東南方向前進(jìn)，于沙鳳村東側(cè)以白沙河大橋橫跨珠江支流，連接到大坦沙島之沙頭頂。之后線路轉(zhuǎn)向正南，由高架轉(zhuǎn)入地下隧道，往南至雙橋路側(cè)坦尾站與廣州地鐵5號線換乘。線路下穿廣茂鐵路后，斜穿珠江支流，于舊廣州南站大地沖范圍內(nèi)多寶路處設(shè)如意坊站。線路沿黃沙大道往南抵達(dá)大同路處的黃沙站，與廣州地鐵1號線換乘。之后線路沿六二三路，穿過廣州文化公園，人民南路，沿一德路抵達(dá)海珠廣場站與廣州地鐵2號線換乘。繞過廣州解放紀(jì)念像后，依次經(jīng)過泰康路、萬福路、越秀南路后，穿過東華南路及大沙頭路附近的一大片建筑物，抵達(dá)東湖站。隧道下穿東山湖，折往東北方向，沿東山大街、龜崗大馬路、署前路，在東山口站與地鐵1號線再次換乘。隨后線路輾轉(zhuǎn)沿農(nóng)林下路往北，于區(qū)莊站與廣州地鐵5號線再次換乘。之后線路以小半徑曲線轉(zhuǎn)入先烈中路，再轉(zhuǎn)入廣州大道北、興華路，與廣州地鐵3號線北延段在燕塘站換乘。線路沿燕嶺路往東北行進(jìn)，于天河客運(yùn)站站與廣州地鐵3號線換乘，最后沿天源路、廣汕一路、開創(chuàng)大道到達(dá)黃埔區(qū)香雪地區(qū)。
運(yùn)營情況
2020年7月20日起，廣州地鐵6號線按照“潯峰崗至香雪（大交路）+潯峰崗至黃陂（小交路）”的方式開行列車。高峰時段“黃陂區(qū)至長湴”段整體運(yùn)力將提升約達(dá)30%，更好地滿足沿線乘客的通勤需求。
此次調(diào)整亦對6號線周六日運(yùn)能運(yùn)力進(jìn)行了優(yōu)化，實現(xiàn)全天高峰運(yùn)力全覆蓋。其中，高峰最大上線列車數(shù)增加2列，潯峰崗至長湴段整體運(yùn)能與暑運(yùn)前持平；黃陂至長湴段平均行車間隔壓縮85秒，整體運(yùn)能提升29%。
為確保高峰期大客流的運(yùn)輸安全，廣州地鐵6號線不僅加大運(yùn)力之外，還計劃在全線大部分車站執(zhí)行常態(tài)化客流控制，在工作日早、晚高峰時段預(yù)計為07:30～9:00、17:30～19:00。
設(shè)施設(shè)備
車輛設(shè)施
廣州地鐵6號線列車同廣州地鐵4號線、廣州地鐵5號線列車一樣，由CSR中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司制造。列車采用四節(jié)編組列車，四節(jié)編組列車長約70米、寬2.8米，車體側(cè)面為鼓形結(jié)構(gòu)，最高運(yùn)行速度為90公里/小時。車體結(jié)構(gòu)采用大端面擠壓鋁型材全焊接結(jié)構(gòu)，地板、車頂、側(cè)墻、端墻采用隔熱和隔音材料，每節(jié)車每側(cè)設(shè)置三套塞拉門。列車外觀銀灰色和藍(lán)色相間，配色與動漫角色奧特曼相似。
服務(wù)設(shè)施
廣州地鐵6號線二期全部設(shè)有洗手間，所有車站的閘機(jī)都可以使用金融IC卡過閘，并在閘機(jī)處安裝一塊led顯示屏，顯示信息包括“租借雨傘、洗手間指引、首末班車信息、安全宣傳”等的電子顯示屏。
主要工程
廣州地鐵6號線首期“黃花崗站-沙河頂站”區(qū)間地下水豐富，受黃花崗站站位東移的影響，區(qū)間停車線暗挖隧道也隨之調(diào)整，調(diào)整后新增2號豎井，開挖最大斷面跨度達(dá)15.1米。大斷面意味著施工難度激增，發(fā)生風(fēng)險的概率加大。從這個豎井往沙河頂站方向，不規(guī)則的大斷面就有190米。
面對這樣的條件，既要保證地面上的行車和隧道施工安全，又要確保工期不耽誤。施工方在確保安全的基礎(chǔ)上來想辦法搶進(jìn)度，并投入大量施工人員、設(shè)備和物資，三班24小時不間斷作業(yè)，最終確保工程如期完成。
廣州地鐵6號線二期在“蘿崗站香雪站”區(qū)間掘進(jìn)時遭遇“天敵”——孤石，孤石形狀各異、大小不等，強(qiáng)度高達(dá)100兆帕以上。在盾構(gòu)施工最困難的時候，推1環(huán)（1.5米/環(huán)）需要開三次倉，4年下來，該區(qū)間建倉換刀的次數(shù)高達(dá)200多次。
文化特色
從西關(guān)大屋到東山洋樓，從千年商都到紅色革命，廣州地鐵6號線成為了廣州地鐵建設(shè)史上首條專題宣傳歷史文化標(biāo)志的地鐵線路。據(jù)了解，廣州地鐵6號線首期根據(jù)車站所處地理位置和歷史環(huán)境，選取文化公園站、海珠廣場站、北京路站、團(tuán)一大廣場站、東山口站、黃花崗站等6個特殊站點(diǎn)，在站廳層的墻面增加大幅的文化藝術(shù)墻，把西關(guān)窗花、千年商都、中國革命和老廣文化融入到地鐵站當(dāng)中，詮釋廣州悠久的歷史文化底蘊(yùn)。
價值意義
廣州地鐵6號線的意義在于向西挺進(jìn)金沙洲，較好地緩解該地區(qū)的交通壓力，廣州地鐵6號線二期工程向東深入，加快蘿崗區(qū)地區(qū)的開發(fā)和發(fā)展，從而實現(xiàn)了中心城區(qū)向東、西兩個方向的聯(lián)系和延伸，形成帶動?xùn)|西兩翼發(fā)展的新布局。（信息時報 評）
參考資料 >
建設(shè)歷程.ask.zol.com.cn.2020-01-07
線路站點(diǎn).dt.8684.cn.2020-01-07
設(shè)施設(shè)備.www.zhulong.com.2020-01-07
文化特色.dt.8684.cn.2020-01-07