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廣州地鐵3號線（Guangzhou Metro Line 3）是中國廣東省廣州市第三條建成運營的地鐵線路，2005年12月26日，廣州地鐵3號線開通運營首通段（廣州東站至客村站）；2006年12月30日下午2時，開通運營一期工程（客村站至番禺廣場站、天河汽車客運站至體育西路站）；2010年10月30日，開通運營北延段（機場南站至廣州東站）；2024年11月1日，開通運營東延段（番禺廣場站至海傍站）。

廣州地鐵3號線主線起于天河客運站，貫穿新中軸線區域、番禺區新城區等區域，止于海傍站；北延段起于體育西路站，途經天河區，白云區和花都區，止于機場北站；東延段西起番禺廣場站，沿亞運大道向東延伸至海傍站，地鐵大致呈南北“Y字形”走向。廣州地鐵3號線線路全長74.01千米，全部為地下線；共設置34座車站，全部為地下車站；列車采用6節編組B型列車。

2019年12月31日，廣州地鐵3號線（含三北線）單日客運流量為275.9萬人次，創單線歷史新高。2024年12月31日，廣州地鐵3號線（含三北）單日客運流量為240.95萬人次。

歷史沿革

建設規劃

1997年規劃中，當時的方案B，廣州地鐵5號線環線的東段，體育西路至客村一段，即為現時廣州地鐵3號線的中段。

2000年規劃中，因應番禺區撤市建區，同時天河區西部開始發展，因此該段被獨立出來，北端延至廣州火車東站，南端按現有走向延長至番禺廣場。同時從體育西路分岔出一條支線，向東沿天河路行進，再大致轉向北伸展至天河汽車客運站。同時連接新廣州白云國際機場和廣州火車東站的機場快線出現了，除北延段的路線走向基本確定。

2003年初步方案中，機場快線被并入廣州地鐵3號線中，并改為大致沿白云山東邊布置。南端也得以大幅延長，從番禺廣場向東到達規劃廣州新城後，沿北京—港澳高速公路繼續向南，到達南沙區。后來2003年方案局部修改，廣州地鐵3號線和廣州地鐵4號線交換廣州新城（現海傍站）以南及以東的路段，同時北段走線亦被修改，全線走向也基本得以定型。

2007年5月14日，廣州地鐵3號線北延段（原機場快線）原有17.03千米的高架路線全部更改為地下敷設。為此廣州市人民政府增加投資10億元人民幣，工期延長9個月。同時為控制投資，原有快慢車設計被取消，機場快線服務亦無法實現。

建設歷程

2001年12月26日，廣州地鐵3號線建設運營一期工程（天河客運站至番禺廣場站、廣州東站至體育西路站）動工。2003年1月26日，廣州地鐵3號線首座封頂車站大塘站封頂，作為三臺盾構機的始發站，對整個工程起控制性作用；2月8日，首個開工區間市橋站至番禺廣場站區間盾構始發。。2004年8月9日，大漢站（現大石站）至漢溪站（現漢溪長隆站）區間右線貫通，成為廣州地鐵3號線首通段首個貫通的盾構區間。2005年12月26日，廣州地鐵3號線首通段（廣州東站至客村站）開通運營。2006年11月30日，運營事業總部正式接管“天河汽車客運站體育西站”，實現三權移交。12月30日，廣州地鐵3號線廣州東站至番禺廣場站、天河客運站至石牌橋站開通。2008年7月28日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復廣州地鐵3號線北延段工程可研報告。2009年5月21日，廣州地鐵3號線北延段首個雙線貫通區間機場南站至高增站區間貫通；11月20日，燕塘站完成主體結構施工；11月29日，廣州東站至燕塘站區間鋪設軌排，標志著廣州地鐵3號線北延段工程施工正式開始。

2010年1月28日，首列廣州地鐵3號線北延段的地鐵列車開始交付。4月20日，“燕塘-梅花園”雙線貫通，標志著北延段全線貫通。10月30日，廣州地鐵3號線北延段全線貫通試運營，成為廣州地鐵線網中里程最長的地鐵線路。2011年10月31日，取消收取進出機場南站的5元特別費。2013年5月27日，開行工作日早高峰短線車；12月24日，同和站至大石站區間在工作日正式開行小交路列車。12018年4月26日，機場北站開通運營。9月25日，廣州地鐵3號線在工作日早高峰時段增開“番禺廣場至同和”小交路。11月19日，廣州地鐵3號線東延段正式開工建設。2019年1月21日起，三號線日間非高峰期試行機場北至番禺廣場雙向直通交路。1月27日，廣州地鐵3號線廈滘[jiào]車輛段擴容改造工程通過質量竣工驗收。8月3日，三號線東延段在完成征地拆遷、管線遷改、交通疏解等大量前期準備工作后，番禺廣場至傍江區間盾構始發井正式開工，成為全線首個開工工點。

2020年7月31日，三號線東延段石碁南站順利開工，標志著所有車站全面開工。9月28日，廣州地鐵三號線東延段全線首臺盾構機始發，執行番禺廣場至傍江區間隧道掘進任務。2021年11月，三號線東延段首列車順利到達廣州地鐵嘉禾車輛段。12月17日，廣州地鐵三號線東延段首個區間雙線貫通。12月15日，廣州地鐵三號線北延段同和站A口正式開通對外服務，該站出入口由原來2個增至3個，道路兩側都有出入口供周邊市民便捷出行。

2022年6月，廣州地鐵三號線番禺汽車客運站至廣州新城西區間雙線貫通。7月8日，傍江站機電開始施工，是全線首個進場施工的機電工點。7月21日三號線東延段番禺廣場至傍江區間軌道開鋪，標志著線路進入鋪軌階段。9月，地鐵三號線東延段廣州新城西站主體結構實現順利封頂，成為全線第三座封頂的車站。9月8日，通信運營商在廣州地鐵三號線華師—崗頂隧道區間完成全國首個“天線+集約化”5G創新試點。9月29日，廣州地鐵3號線東延段海涌路站至海傍站區間右線隧道全線貫通。12月30日，廣州地鐵3號線東延段首列新車上線載客運營。

2023年2月21日起，廣州地鐵3號線全線在工作日高峰期增加投放1列新車上線運行，上線列車達65列；6月25日，廣州市人民政府官方網站發布《關于公開征求對地鐵三號線東延段、十一號線工程車站名稱意見的公告》，對廣州地鐵3號線東延段的車站進行擬命名。7月1日，廣州地鐵3號線東延段全線隧道貫通。8月22日，體育西路站與廣州地鐵APM線天河南站連接通道投用運營。2023年廣州地鐵三號線東延段海傍站主體結構施工頂管段右線順利貫通，標志著線路實現全線洞通。

2024年4月29日，廣州地鐵3號線東延段全線軌行區實現“三權移交”。10月30日，廣州地鐵3號線東延段完成項目建設與驗收工作，通過初期運營前安全評估。11月1日，廣州地鐵3號線東延段（番禺廣場站至海傍站）開通運營。

線路站點

車站信息

線路走向

廣州地鐵3號線主線從天河客運站出發，穿過華南理工大學。沿五山路、天河路到達體育西路向南延伸，經過海心沙、赤崗塔、海珠公園、洛溪島，繼續沿新光快速路向南，經過光明北路向東到達清河東路。北延段南起體育西路，穿過天河體育中心、廣州東站，燕嶺公園向西北到達廣州大道北，經過廣州大道北、同泰路，向北到達106國道，最終到達機場北站。東延段西起番禺區的番禺廣場站，然后沿亞運大道向東延伸至京珠高速路，接著在亞運大道立交的西側轉向東南，再向東下穿京珠高速路與廣州地鐵4號線高架交替，最后到達廣州亞運城媒體中心的海傍站。

運營與服務

運營時刻

參考資料

車輛設施

廣州地鐵3號線列車是SIEMENS公司和中車株洲電力機車有限公司合作制造的，是中國首列120公里時速的最快地鐵列車。廣州地鐵3號線車輛為B型車，車身寬2.8米，長19.98米，3節編組列車長約60米，載客量滿載為675人，超載時可達941人。最高運行速度可以達到120公里/小時；車輛為流線型外觀，列車以白色為主色調，車體兩邊各有一條鮮艷的橙色和銀色色帶，車頭色彩圖案類似飛機飛翔造型；外玻璃窗寬闊通透，車廂內墻面與天花板以白色調為主。

廣州地鐵3號線北延段列車是由中國南車集團株洲電力機車有限公司制造，列車為B型車六節編組。6節編組列車長約120米、寬2.8米。設計最高運行速度為120千米/小時。

服務設施

在廣州地鐵3號線車站內有許多商鋪，全線支持移動支付、金融IC卡付費過閘。廣州地鐵3號線車站提供的便民雨傘租借、共享雨傘的服務。同時，車站外還停有共享單車。在嘉禾望崗站、燕塘站、機場北站和高增站內設有廁所。在嘉禾望崗至機場北區間地鐵車廂內有廣播去往機場北站（2號航站樓）的溫馨提示。

運營系統

廣州地鐵3號線共設3座車輛基地，嘉禾車輛段、廈滘車輛段和廣州新城停車場；2座主變電站；1座控制指揮中心，大石控制中心。廣州地鐵3號線列車每節客車車廂內設置有LCD可視頻顯示屏，另外在每節車廂內的上方均設置有閃燈式車站地圖報站裝置，用于顯示車輛運行方向、換乘信息及站名顯示，為乘客提供更加清晰明了的乘車指引。此外，廣州地鐵3號線北延段列車每節車還設有兩臺薄型車頂一體式空調機組及控制系統。

客運流量

2017年，廣州地鐵3號線（含北延段）2017年日均客運達193.1萬人次，最高單日線路客運量為2017年12月31日的244萬人次（含北延段），2017年度客運總量為7億人次。

截至2023年6月17日，廣州地鐵3號線單日客運量長期位居廣州地鐵首位，在2023年2月17日當天客運量突破200萬人次。

2024年12月31日，廣州地鐵3號線（含三北）單日客運流量為240.95萬人次。

暫停信息

2022年5月，廣州地鐵通報，接政府部門及機場管理部門通知，因白云機場疫情防控需要，原定重開的地鐵三號線機場南站，暫緩恢復運營服務。

運營模式

2019年1月21日起，廣州地鐵3號線在中峰期時段（機場北至體育西路段約09:30至16:00，天河客運站至番禺廣場段約10:00至16:30）和節假日全天試行機場北至番禺廣場雙向直通交路。6月18至20日，廣州地鐵三號線在晚高峰期間試行了機場北至番禺廣場直達列車，有效緩解了體育西路換乘客流壓力。7月8日，繼續在晚高峰期間試行直達列車，運行時間為番禺廣場往機場北方向09:30至20:40、機場北往番禺廣場方向9:30至19:50。

2020年2月24日起，廣州地鐵三號線在早高峰期間試行“機場北至番禺廣場”雙向直通列車。番禺廣場與機場北之間的直通列車開行時間由原來9點半左右開行提前至約6點半即可乘坐。

廣州地鐵三號線線上線列車67列，東延段開通后增加投放6列車上線運行，載客列車數達73列。貫通運營后，三號線保持現有的‘Y形交路’模式，運營時間內開行機場北-海傍、天河汽車客運站-海傍的往返列車，同時全天保留‘天河客運站/機場北-番禺廣場’的短線車。

主要工程

廣州地鐵3號線工期緊、任務重，地質條件差、設計邊界條件不穩定、地下管線多等不利。廣州地鐵3號線北延段隧道是亞運期間地鐵建設技術難度最大、地質條件最復雜、挑戰風險最多的線路。

三號線東延段線路沿線環境錯綜復雜，周邊建（構）筑物、住宅區密集，雖然只有四個站，但接連下穿河涌、高速公路基段、既有運營地鐵高架段橋樁等高風險區域，建設協調難度大。其中，海傍站一期基坑邊距亞運城廣場僅1.5米，且臨近三條高壓油、氣管，改遷難度極大。海傍站的地下換乘通道與線路區間必須下穿東側地下三根管線，但受復雜的地下管線影響，車站西端主體結構無法通過明挖法的方式施工。因此，參建各方邀請行業專家經過多次技術研討后，決定將車站施工由明挖方案改為頂管方案。確定方案后，施工現場引入了國內最大斷面矩形泥水平衡式頂管機“盾頂壹號”，成功攻克了下穿高壓油氣管線、隧道小間距頂進的施工風險，也完成了國內地鐵車站首次使用機械法施工的嘗試。

文化特色

設計理念

廣州地鐵3號線的車站的設計遵循“一線一景，一站一色”的規范，每個車站選取一種明快艷麗的色彩，通過色彩的對比，強調車站的可識別性。廣州地鐵3號線東延段線路以“流光溢彩”為設計理念，通過加入水、光、浪花等抽象的設計元素讓車站呈現出波光粼粼的視覺效果。線路強化了廣州地鐵“一站一色”整體色彩印象，在裝修設計上呼應線路沿途自然環境，對空間諸多設計要素進行整合提升，分別采用不同的藝術構思手法，再結合多種裝飾材料、色彩、質感等，使各車站具有各自的特色。

文化車站

廣州地鐵3號線在機場南站設置了一幅名為《盛迎》的巨型文化墻。“盛迎”以最能代表廣州市文化元素的“枝花”為主題，并配以世界各國的多種問候語言創作而成。

文化列車

2020年4月，廣州地鐵3號線“稅務春風”列車開行，列車以“減稅費優服務助復產促發展”為主題。

2023年6月19日，以“畢業‘荔枝’季，青春不散場”為主題的廣州地鐵3號線廣東荔枝地鐵專列在廈滘站舉行首發儀式。

價值意義

廣州地鐵3號線是廣州市城市發展重點向南部轉移的戰略線路，是廣州地鐵南北向的主干線，是實現廣州“南拓”目標的骨干交通線路。廣州地鐵3號線助于實現城市總體規劃目標，拉開城市布局，提高和改善城市交通環境及對外交通輻射強度。

廣州地鐵3號線是實現城市總體規劃，拉開城市布局，加快城市向南發展的戰略線路，是中國第一條大站快線制式線路和第一條“Y形運行模式的線路，也是中國首個城軌綜合監控系統采用主控系統的地鐵線路。其加強了廣州市與番禺區以及周邊地區的交通聯系，鞏固廣州作為華南地區中心城市的地位，進一步增強其與珠江三角洲工業基地的聯系，提高國際影響力和競爭力。

廣州地鐵三號線東延段西起番禺廣場站，沿亞運大道向東延伸至海傍站與四號線換乘，是貫穿番禺區東西向的交通骨干。東延段開通后，與既有三號線貫通運營，為廣州番禺中部、亞運城附近居民出行帶來更多便利。

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