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來源：互聯網

上海地鐵16號線（Shanghai Metro Line 16），是一條由上海地鐵運營有限公司的連接中國上海市浦東新區新區龍陽路站至滴水湖站的地鐵線路，線路全程位于浦東新區境內，北連浦東中心區域，南接南匯新城，串聯周浦鎮、康橋鎮、航頭鎮、新場鎮以及惠南鎮城區。線路全長59.334千米，其中地下線長6.734千米，高架線長52.6千米，共設車站13座，其中地下站3座，高架站10座。于2010年3月開工建設，2013年12月29日，羅山路站至滴水湖站正式載客試運營，最高速度為120千米/小時，2014年12月28日，羅山路站至龍陽路站正式載客試運營。

2011年1月，上海地鐵11號線南段線路編號更名為上海地鐵16號線；同年12月6日，上海地鐵16號線隧道區段告順利貫通。截至2012年4月底，全線共鋪設軌道約44.3km，累計完成37%。有五座高架站已經逐步開展裝修施工。2018年3月2日起，上海地鐵16號線均啟用新列車運行圖，增投上線列車、優化列車運行交路、提升旅行速度。同年3月9日，上海地鐵16號線單日客流量達23萬。2020年9月29日起，上海地鐵16號線啟用新圖，屆時16號線將用15列6編列車替換16號線運營中所有3編列車，至此，16號線將全部由6節編組列車載客運營。2021年11月12日起，上海地鐵16號線試行“3+3”解掛編的行車組織方式。2023年10月31日起，16號線延長“大站車”服務時段、增加“大站車/直達車”開行列次。

16號線地鐵的“市域軌道交通建設關鍵技術”獲得了2014年度上海市科技進步二等獎；并憑借“地鐵快線建設關鍵技術研究”獲得2015年度華夏建設科學技術獎勵委員會華夏建設科學技術獎二等獎；且其還獲得了2015年度中國勘察設計協會全國優秀工程勘察設計獎‘市政公用工程’一等獎。

建設歷程

2010年3月，上海地鐵16號線開工建設。2011年1月，上海地鐵11號線南段線路編號更名為上海地鐵16號線；同年3月3日，上海地鐵16號線9標第二臺盾構從臨港新城1號風井至臨港大道站區間出洞掘進，標志著上海地鐵16號線地下段5臺大直徑11.58米盾構全部安全出洞掘進；同年8月15日，上海地鐵16號線滴水湖站實現主體結構封頂，成為上海地鐵16號線第一個主體結構封頂的地下車站；同年12月6日，上海地鐵16號線隧道區段告順利貫通。

2012年5月，上海市地名管理辦公室公布上海地鐵16號線全部車站站名；同年5月10日，上海地鐵16號線最后一座高架橋梁泐[lè]馬河大橋成功合龍；同年5月15日，上海地鐵16號線接觸軌（網）Ⅱ標工程開工；同年5月28日，上海地鐵16號線“單洞雙線”圓隧道中隔墻結構全線貫通；同年7月13日，上海地鐵16號線軌道正式開始鋪設；同年11月23日至25日，上海地鐵16號線工程車輛及機電設備國產化率評審會在上海召開；同年12月，上海市地鐵16號線首兩列車通過公路運輸的方式運抵上海。

2013年5月30日，上海地鐵16號線從野生動物園站至滴水湖站對接觸軌系統進行送電，標志著野生動物園站至滴水湖站已具備聯調聯試條件；同年，上海地鐵16號線羅山路站至滴水湖站區段開始跑圖演練；同年12月29日，上海地鐵16號線羅山路站至滴水湖站正式投入載客試運營。而在2013年年底開通初期，上海地鐵16號線曾推出“大站車”運行模式，經過一段時間的試點，結合16號線當時的客流特征及乘客需求，縮短普通車間隔，暫時取消“大站車”。

2014年4月18日起，為優化上海地鐵16號線末班車運行時分，16號線啟用新的列車運營圖，啟用新圖后，上海地鐵16號線兩終點站羅山路及滴水湖站的末班車時間保持不變，均為22:00，而中途各站末班車時間較之前有所延后。同年12月28日起，上海地鐵16號線羅山路站至龍陽路站將正式投入載客試運營。

2015年3月，針對16號線高峰客流擁擠問題，上海地鐵已實施優化運力、限流及座椅拆除等措施，地鐵進一步挖潛，增投4列列車，將工作日早高峰間隔縮短至5分鐘。通過提升系統設備能力、優化運行方案及啟用不對稱運行圖，自實施起，16號線實現小幅增能，早高峰時段往龍陽路方向間隔縮短為5-10分鐘不等，晚高峰縮短至7分鐘，節假日高峰時段間隔縮短至6分30秒。次年3月21日起，16號線開行“大站車”，即部分列車越站運行，同時僅停靠龍陽路、羅山路、新場、惠南、滴水湖5座車站上下客。“大站車”單程運行時間較“普通車”縮短約12分鐘。2018年3月2日起，16號線均啟用新列車運行圖，屆時將增投上線列車、優化列車運行交路、提升旅行速度。

2019年11月26日，上海市地鐵16號線增購的首列新車運抵上海，此次共增購15列新車，均為6節編組的A型列車，由中車株洲電力機車有限公司負責整車生產。截至11月，16號線既有列車共33列，10列為6節編組（均為2列3編列車重聯而成），其余為3節編組。新購列車的第1、2、5、6節車廂座椅采用全縱排布，且第3、4節車廂加長，載客量明顯提升。與既有的重聯式6節編組列車相比，新車能多搭載近200名乘客。

2020年2月26日，上海地鐵16號線完成新車調試，車廂內設置USB充電接口。同年3月20日，為進一步緩解16號線客流壓力，為中國（上海）自由貿易試驗區中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區提供更好的交通服務，在經過前期一系列緊鑼密鼓的模擬運營、連掛演練等工作后，3月23日起16號線首列新增購的6節編組列車投入運營。16號線工作日平峰時段也將增投上線列車，縮短平峰運營間隔。同時，16號線大站車開行班次也進一步增加。同年4月1日起，軌交16號線將不再執行“提前結束運營”方案，全線將恢復常態末班車開行。

2020年5月28日，在上海地鐵27周年慶典，新一批“水綠色”腰帶標識、“升級加長版”的16號線列車在上海地鐵治北基地亮相，標志著第6000輛新車加入該線，有效增強了運力。16號線將在早晚高峰時段采用“3+6節編組”混跑模式，新車將逐步替代現有3節編組列車，提升運營效率。同年6月18日起，上海上海地鐵16號線將在原普通車、大站車的基礎上新增直達列車。屆時，16號線每個工作日全天將開行4班直達車，直通兩端終點站龍陽路和滴水湖站，途經站點均不停靠，全程僅需約37分鐘、省時約20分鐘，不僅為線路增能，更為臨港地區的大發展進一步提速增效。同年9月29日起，上海地鐵16號線啟用新圖，屆時16號線將用15列6編列車替換目前16號線運營中所有3編列車，至此，16號線將全部由6節編組列車載客運營。

2021年11月12日起，上海地鐵16號線逢工作日平峰時段，試行“3+3”在線“拆、并”（解掛編）的行車組織方式。即，將一列6節編組列車在線路上（以往需在車庫里操作）解編為兩列3節編組列車，再分別投入運營；而解編的兩列3節編組列車也可以在正線上連掛為一列6節編組列車投入運營。該方式可在同等運力的情況下提升服務水平，降低列車空載里程，并實現節能減排。2023年10月31日起，上海地鐵16號線延長“大站車”服務時段、增加“大站車/直達車”開行列次。

線路站點

上海地鐵16號線起點龍陽路站，終點滴水湖站，線路全長59.334千米，其中地下線長6.734千米，高架線長52.6千米。設地下站3座，高架站10座，共13座車站，分別為龍陽路站、華夏中路站、羅山路站、周浦東站、鶴沙航城站、航頭東站、新場站、野生動物園站、惠南站、惠南東站、書院站、臨港大道站、滴水湖站。其還分別在羅山路、惠南和臨港北設3座主變電所；設川楊河和治北2座停車場，1座控制中心。

車站列表

線路走向

上海地鐵16號線北連浦東新區中心區域，南接臨港新城，串聯周浦、康橋、航頭、新場以及惠南城區，西北起浦東新區龍陽路站，沿羅山路、羅山南路（S3滬奉高速公路）、航三路、人民西路、拱極路、穿川南奉路、G1501 上海市繞城高速公路、折向平行浦東鐵路東側南行、跨越大治河、折向臨港大道，終點止于南匯新城鎮滴水湖站。

地鐵運營

運行時間

首末班車時刻表

換乘首末班車時刻表

大站車及直達車時刻表

往滴水湖方向

?往龍陽路方向

大站車時刻表(節假日)

?往滴水湖方向

??往龍陽路方向

運行間隔

客運流量

2018年3月9日，上海地鐵16號線單日客流量達23萬。2020 年16號線工作日日均客運量22.11萬乘次，年均客流量穩步增長。

運行系統

上海地鐵16號線設北車輛段1座，川楊河停車場1座，控制中心1座。

基本參數

硬件設施

上海地鐵16號線車輛最高運行速度120km/h，采用初期3節編組、近期3、6節編組、遠期6節編組的直流1500V接觸軌供電A型車，初期配屬車輛46列/138輛。設川楊河定修段1座，與11、13號線川楊河車輛基地共址，占地67.35hm2，其中16號線部分占地23.6hm2；設治北停車場1座，占地25.01hm2。設主變電站3座，控制中心1處并納入既有隆德路控制中心統一調度管理。全線設有供電、通信、信號、綜合監控、自動售檢票、防災報警、安全門等機電系統。

環境設施

上海地鐵16號線列車由中車株洲電力機車有限公司和西門子組成的聯合體制造，項目共有46列3節編組的列車。為乘客提供更為舒適的乘車環境，16號線列車推出了多項“人性化”設計，如采用了“2+2”的橫排座椅，端部設置折疊座椅，提高座椅舒適度；列車空調具有強風功能，加大空調風量，進一步提升車廂舒適度；同時，全列車采用LED照明，燈光柔和舒適，達到節能降耗的功效；采用LCD動態地圖，給予乘客更為清晰的線路指導。

車廂布局

作為一條接通臨港地區的郊遠線路，16號線列車根據客流量的大小，初期將采用3節編組，遠期采用6節編組的運行模式。考慮到長途乘車的舒適安全，列車采用了類似火車的橫排座椅，也兼顧了部分郊縣乘客大件行李通行的需求。在車廂兩端車門兩側還首次設置了可翻轉的座位，靈活應對客流變化，提高車廂空間利用率。此外，在每節車廂的端頭部也設計了無障礙區域，具有可供輪椅固定的安全固定帶，避免高速行駛中出現輪椅打滑、溜車的情況。

LCD動態顯示屏

由于線路距離長、時速快，16號線列車運營將采用站站停、大站停等不同的運營方式。為了讓乘客更清楚地了解列車的運行方式和運行狀態，列車首次設置了LCD動態地圖，通過動畫+文字的顯示方式，讓乘客對運行情況一目了然。同時，LCD顯示屏上也會顯示該趟列車是“普通車”“大站車”，列車當前所在的是哪個車站，車輛進站時哪一側的門會打開，將要到達的車站可以和哪些線路換乘等動態信息，并隨著車輛的行進，不斷滾動更新相關信息。

工程與技術

重點工程

建立工廠化長軌焊接生產基地

圍繞上海地鐵16號線軌道鋪設施工，該線路專門建立了工廠化長軌焊接生產基地，該基地屬上海地鐵16號線重點控制性工程，焊軌基地采用單線流水化、工廠化焊接作業，流水線長約300米，最大可同時存放短軌達10公里，存放150米鋼軌17.5公里，基地內除設置12臺龍門吊外，還擁有包含除銹刷面機、固定焊軌機、打磨機、精磨機等在內的整套瑞士進口長軌生產設備。

采用V型墩連續鋼構橋型

2012年5月10日，上海地鐵16號線的關鍵工程——泐馬河大橋成功合龍。該橋以145米大跨徑創中國同類橋梁之最，并首次在軌道交通中應用V型墩連續剛構橋型。此橋由上海城建公司市政集團承建，采用V型墩墩底頂推合龍技術，為超大跨徑連續剛構橋建設先例。其“品”字形橋型設計既提升航運效率，又高效利用土地資源，展現顯著經濟和環保效益。同時，泐馬河大橋的貫通標志著16號線所有跨河、跨路橋梁建設完成，該線路高架車站眾多，沿途多次跨越河流與高速。

采用單索面矮塔斜拉橋

2011年11月，中國軌道交通領域單跨跨度最大的矮塔斜拉橋——上海上海地鐵16號線大治河矮塔斜拉橋11月16日順利合龍。大治河是溝通洋山深水港和相鄰省區的重要國家級集裝箱運輸主通道，通航凈空7m，要求跨航道橋梁一跨跨越。上海地鐵16號線大治河矮塔斜拉橋橋采用單索面矮塔斜拉橋，平面線形為直線，軌頂設計標高16.00m，跨徑布置為80＋140＋80m，主橋長300m。索塔結構高度為20.5m，每個索塔設置10對斜拉索，每對斜拉索為雙股，索塔和斜拉索布置在雙線之間。全橋采用懸臂掛籃施工，共分63塊節段，具有結構體系復雜、施工環境復雜、安全風險高、工期緊的特點，施工中先后創造了軌道交通領域同類型橋梁跨度最大的和上海市軌道交通領域首次應用矮塔斜拉橋橋型的“兩項第一”。同時該橋的設計和營運管理也將開創超軌道交通的新紀錄。

采用“單洞雙線”隧道

上海上海地鐵16號線隧道部分采用“單洞雙線”隧道，即中隔墻將圓隧道一隔為二，形成“單洞雙線”隧道，這一做法在中國地鐵區間隧道施工中尚屬首次采用，具有效率高、風險小、成本低的優點，是中國地鐵隧道施工的一次嶄新的嘗試和飛躍，不僅可以縮短城市軌道交通建設周期，降低地鐵隧道建設成本，而且對于開拓未來中國的地鐵建設具有深遠意義。

首次采用新穎U型梁

在中國軌道交通建設領域，首次采用了大噸位預應力先張法預制U梁，采用工廠化、標準化預制，既提高了功效，又極大地促進了工程質量的控制，同時，采用集中預制的方式可以節約用地和有效地控制環境，發揮了良好的社會效益和經濟效益。

工程技術

工程技采用高鐵CPⅢ測量技術

在軌道鋪設上，16號線應用了多項高鐵工程技術。承建單位中鐵十一局集團有限公司采用高鐵CPⅢ測量技術建立了地鐵軌道基礎控制網、引進了進口固定焊軌機、150米長軌換鋪等高鐵工藝技術，有效保證了鋼軌焊接質量、鋼軌順直度、軌道精度和線路平穩度，提高了運營安全系數。CPⅢ是一種沿線路成對布設的基樁三維控制網，多用于250至350公里高速鐵路工程建設的精調測量，能最大限度保證軌道精度，實現軌道運行穩定。

150米長軌換鋪工藝通過全套瑞士進口的焊軌設備，將25米短軌設在地面的工廠化焊接生產基地焊接成150米長軌，通過10臺群體龍門吊聯掛至高架軌道進行鋪設。這些工藝技術有效保證了鋼軌焊接質量和順直度、軌道的精度和線路的平衡度，可以減少線路施工吊裝、運輸作業的次數，既保證了長線鋼軌焊接質量，又滿足了施工安全的需求，同時也確保了調整軌道線路的工程質量，為提高后期運營服務奠定堅實基礎。

科技創新與新技術應用

1. 研制了速度等級120km/h、采用直流1500V接觸軌供電的A型車。

2. 首次在城市軌道交通中采用快慢車組合及靈活編組運營組織模式。

3. 研發了速度等級120km/h直流1500V鋼鋁復合接觸軌供電成套技術。

4. 研發了軌道交通高精度測量和預制板式道岔系列技術。

5. 研發了軌道交通地下區間單洞雙線大盾構隧道的成套設計施工技術。

6. 研發了深基坑移動支撐成套設計施工技術。

7. 研發了高架區間先張預應力混凝土U型梁的成套設計施工技術。

8. 在中國軌道交通工程中研發了大跨V型墩鋼構橋“墩底先鉸支后固結”的全新構造及“墩底頂推跨中合龍”的施工技術。

參考資料：

文化特色

郊游專線

上海地鐵16號線西北起自浦東新區龍陽路站，東南至浦東新區滴水湖站，線路全程位于浦東新區。沿途擁有滴水湖、中國航海博物館、上海天文館、上海鮮花港等景區。

滴水湖

滴水湖又名蘆潮湖，處于杭州灣與長江河口交匯處的東海之濱，是南匯新城鎮的中心湖泊。滴水湖呈正圓形，直徑約2600米，總面積約556萬平方米，蓄水量約1620萬立方米，最深約6.2米，湖中有三個總面積為48萬平方米的小島——北島、西島、南島。湖泊中央有標志性建筑物水滴，天空時不時會有飛機飛過。離滴水湖不遠有南匯嘴觀海公園，公園毗連杭州灣，是上海市陸域的最東南處，是臨港新城水利工程的一部分。

中國航海博物館

中國航海博物館是中國首個經國務院批準設立的國家級航海博物館，建筑面積46434平方米，室內展覽面積21000平方米。館內以“航海”為主題，“博物”為基礎，分設航海歷史、船舶、航海與港口、海事與海上安全、海員、軍事航海六大展館，漁船與捕魚、航海體育與休閑兩個專題展區，并建有天象館、4D影院、兒童活動中心，涵蓋文物收藏、學術研究、社會教育、陳列展示等功能。

上海天文館

上海天文館（上海科技館分館）為世界規模最大的天文館。上海天文館主建筑以優美的螺旋形態構成“天體運行軌道”，獨具特色的圓洞天窗、倒轉穹頂和球幕影院這三個圓形元素構成“三體”結構，共同詮釋天體運行的基本規律。室外綠化勾勒出星系的旋臂形態，與“星空之境”公園自然銜接，充分體現了建筑與生態的有機融合。上海市天文館以“連接人和宇宙”為展示主題，設置“家園”“宇宙”“征程”三大主題展區、“中華問天”“好奇星球”“航向火星”三個特色展區及教育活動區。館內藏有約70件石隕石樣本與超過120件/套文物藏品，配有四大專業級天文觀測及天象演示設備，共計展品300余件。

上海鮮花港

上海鮮花港成立于2002年9月，地處中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區，是一家集專業化生產、種源研發、園藝人才培訓、都市農業觀光旅游為一體的大型現代化花卉旅游景區。上海鮮花港現建有現代化溫室群36公頃，花卉新品展示園（郁金香公園）28公頃，花卉種苗組培研發中心5000平方米。年產種苗1億株、切花1000萬枝、盆花50萬盆。

車站文化?

16號線車站遵循“功能為主、風格統一、一線一景、突出重點”的理念，并充分融入地鐵人文精神，體現了江南水鄉傳統建筑形式“廊橋”的建筑風格，體現對江南古鎮文化的傳承。結構上充分考慮車站的位置和特點，采用多種形式的車站結構，方便乘客的乘降和換乘。

價值意義

作為連接浦東臨港地區與上海中心城區唯一的軌道交通線路，上海地鐵16號線為促進臨港地區開發建設發揮了十分重要的作用。

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