川楊河是浦東新區的一條人工河流，全長28公里，河道寬約70米，可通航載300噸的船只。它東出三甲港水閘入長江口，西經楊思港水閘通黃浦江。川楊河是上海市為數不多的一條筆直的人工河流，得名于其起點黃浦江和旁邊的楊思鎮。
河流歷史
開挖之前
川楊河工程于1977年醞釀規劃，1978年開工。
1978年5月，川沙縣川楊河工程指揮部成立。縣委書記唐學優擔任總指揮，不久唐學優調離川沙鎮，王金祥擔任常務副總指揮，全面負責整個川楊河工程。陸品剛任工程組負責人，具體負責川楊河工程質量。
工程的測量標準很高，規劃完成后，僅測量工作就花了將近一年的時間，長達28.77公里的川楊河工程，最終實現誤差不到10厘米，達到了水利測量的優質標準。
按川楊河工程要求，動工前必須清除開挖線兩側各40米內的一切障礙物。
清除工作從1978年5月開始至10月結束，歷時6個月，共計拆除或移動10大類設施和建筑，包括通信電纜、廢棄堡、水利排灌站、工廠、宿舍等等，居民住房則遷移至附近再建。
川楊河工程結束時，這些移地再建的農民住房全部建成。
開挖
川楊河開挖工程全長28.7公里，橫貫浦東新區大地。由于工程量龐大，川楊河開挖工程分成東西兩段，分年實施。
東段工程
東段工程由三甲港起，至川北公路陸家大橋，長 13.5公里。
1978年11月20日，東段工程動工開挖。
川沙鎮農民剛剛收割完晚稻、播種好麥子，就拿起扁擔箕，離家奔赴川楊河工地。開河農民為建勤工（即義務工），只給微薄補貼。
在那個注重精神、倡導艱苦奮斗的年代，參加開河的農民不會關心打聽報酬，所關心的是自己生產隊的開河進度。至于勞動報酬，采用記工分方式。上一天工地，一般記10個工分，到年終分配時，所處的生產隊如果每個工分分配金額是0.1元，那么農民每天的報酬就是1元。在當時，一個工分能分0.1元的生產隊是屬于分配水平較高的隊，分配低的隊每個工分只能分到六七分。
后勤部門在工地上搭建了55000余平方米的工棚，以迎接大批民工上塘。
開挖東段川楊河時，每天參加開河農民占到全縣農村人口10%左右。最多一天，在川楊河勞動人數占到整個川沙縣農業勞動者的30% 左右。
東段工程經過整整2個月的奮戰，1979年1月20 日基本完工。
西段工程
川楊河西段工程從川北公路陸家大橋向西至楊思水閘，長15.2公里。
1979年11月25日，西段工程破土動工。
每天平均有3萬多民工在川楊河工地上勞動，高峰時有39000多人。
意外發現
1979年12月12日，在北蔡公社五星大隊第十二生產隊黃家宅南的川楊河工地上，挖掘出古代木船一條。古船艙內遺留鵝卵石2枚，唐朝開元通寶錢1枚及一殘角，火燒土1塊。經考證，專家們認為古船可能制造于隋朝，至唐朝武德年間還在使用。由此證明唐代浦東新區海岸線的位置和走向大致就在此處。
1980年1月15日，歷時51天的西段工程竣工。
29座橫跨川楊河兩岸的橋梁同時建成，包括川北公路、上川公路、川南奉公路（今東川公路）等7座公路大橋、兩座水閘橋和20座拖拉機路橋（亦稱農橋）。
位于川楊河東西兩端的三甲港節制水閘和楊思港船閘和節制閘，盡管施工難度大，還是在川楊河土方工程結束之前先后竣工。
東西工程貫通
川楊河全線竣工后，橫亙在兩個水系的欽公塘（時稱川南奉公路，今為東川公路）并未立即挖通。
在20世紀80年代以前，川沙鎮地區的水系分為兩個不同地區，自成兩個系統。
黃浦江水系：欽公塘西至黃浦江地區，地勢高；
長江口水系：欽公塘東至人民塘之間（俗稱夾塘地區）地勢低。
如果貿然開通，夾塘地區的河水大多流入西部，造成夾塘地區河流水位大幅下降，某些河段甚至干涸，嚴重影響農業生產。
為平衡和統一兩大水系水位，做好川楊河最后貫通準備工作，從1981年開始，分步實施夾塘地區河道深挖疏浚工程，歷時3年多時間，于1984年上半年完成。
1984年7月11日，阻礙川楊河貫通的欽公塘終于被挖通，從而使川沙縣境內兩大水系實現一統——統一為黃浦江水系。
建成意義
整條川楊河沿河受益農田面積35萬畝，全部農田不受澇，所有河道做到蓄得住、排得出、灌得到，工商各業用水得到保障。
除了航運、水利，川楊河在改善水環境方面，發揮著舉足輕重的作用。
直到今天，浦東新區水務部門每年在實施引清排污措施中，川楊河的引水排污功能是其他河道所不能替代的，其引進水量和排出水量位居各河道之首。
如今，依托河長制、“五違四必”、生態綠廊等水岸聯動治理，“岸綠水清”的川楊河將給浦東居民帶來更大的驚喜。
流域概況
川楊河由西往東穿越了原來的楊思鎮，今為三林鎮、北蔡鎮、孫橋鎮、黃樓鎮、川沙新鎮、蔡路鎮、海塘村等直到三甲港。由西往東穿過的馬路有沿江公路、濟陽路、長清路、上南路、楊高南路、浦三路、下南路、滬南路、羅山路、張江路、A20、唐陸公路、川沙路、東川公路、遠東大道、人民塘路等……
參考資料 >