龍陽路站，位于浦東新區(qū)龍陽路南側(cè)、白楊路東側(cè)，是申通地鐵管轄的地鐵車站，也是上海地鐵2號線、上海地鐵7號線、上海地鐵16號線和上海地鐵18號線的換乘站。
龍陽路站于2000年6月11日通行上海地鐵2號線；于2002年12月31日通行上海磁浮列車示范運營線；于2009年12月5日通行上海地鐵7號線；于2014年12月28日通行上海地鐵16號線；于2021年12月30日通行上海地鐵18號線。
歷史沿革
2000年6月11日，上海地鐵2號線開通運營，龍陽路站投入使用。
2006年，16號線龍陽路站站層概念設計啟動。
2009年12月5日，龍陽路站通行上海地鐵7號線。
2012年6月25日，龍陽路站16號線站層站調(diào)整初步設計：地面架空、站廳站臺延長、增設辦公用房、增設換乘天橋、建筑面積增至3萬平方米。
2013年12月31日，龍陽路站16號線站層主體結(jié)構(gòu)完工。
2014年3月，上海地鐵16號線龍陽路車站鋼結(jié)構(gòu)雨棚工程開始吊裝。4月10日，16號線龍陽路站站層開始進行屋面膜結(jié)構(gòu)施工。12月28日，龍陽路站通行上海地鐵16號線。
2015年5月，龍陽路站換乘樞紐西天橋開始施工。8月6日，龍陽路站換乘樞紐西天橋中跨鋼構(gòu)安裝完成。10月9日，龍陽路站換乘樞紐西天橋北跨鋼結(jié)構(gòu)開始吊裝。10月15日，龍陽路站換乘樞紐西天橋北跨鋼結(jié)構(gòu)吊裝完成。
2016年11月15日，龍陽路站2號線站層衛(wèi)生間開始進行改造。
2021年5月28日起，為配合上海地鐵18號線龍陽路站施工改造工作，龍陽路站臨時關(guān)閉1號口。6月17日起，龍陽路站1號口重新開啟，3號口永久關(guān)閉。9月25日，為配合18號線站層與16號線站層之間的換乘通道建設，龍陽路站原11號口永久關(guān)閉并改建為換乘東通道，并在原有11號口西側(cè)復建11號口。
交通區(qū)位
車站位置
龍陽路站位于浦東新區(qū)，北鄰龍陽路與上海內(nèi)環(huán)高架路，東鄰白楊路，西側(cè)與南側(cè)為龍匯路。
相鄰車站
據(jù)2021年6月上海地鐵官網(wǎng)顯示，龍陽路站的相鄰車站如下所示。
硬件設施
建筑規(guī)模
7號線龍陽路站是上海市第一個中庭式站層，車站采用站廳板開大孔的中庭建筑形式，將車站有效站臺上方、站廳層中部乘客稀少的區(qū)域的部分樓板取消，形成兩層的挑空共享空間。車站立柱設置在站臺邊緣，與屏蔽門結(jié)合設置，從而增強了車站中庭區(qū)域的通透性。
16號線龍陽路站設計從交通建筑的使用性質(zhì)出發(fā)，著重處理與近鄰磁浮車站的協(xié)調(diào)關(guān)系，采用鋼膜結(jié)構(gòu)屋蓋，以縮小視覺沖突；車站屋蓋由32塊透明膜和80塊不透明膜分別拼接而成，外觀類似于世博會中軸線的陽光谷，建成后遠眺猶如一朵朵白色“云朵”。
整體布局
據(jù)2021年6月上海地鐵官網(wǎng)顯示，途經(jīng)龍陽路站的軌道交通線路為上海地鐵2號線，上海地鐵7號線，上海地鐵16號線。2號線站層為地下一層島式站臺，7號線為地下二層島式站臺，16號線為地上三層雙島式站臺。
出入口設置
據(jù)2021年6月上海地鐵官網(wǎng)顯示，龍陽路站共有10個出入口。
運營情況
運營時間
據(jù)2021年7月上海地鐵官網(wǎng)顯示，龍陽路站各線路運營時間如下所示：
便民設施
據(jù)2021年6月上海地鐵官網(wǎng)顯示，龍陽路站各線路衛(wèi)生間位置如下所示。
據(jù)2021年6月上海地鐵官網(wǎng)顯示，龍陽路站各線路無障礙電梯位置如下所示。
客運流量
2009年4月22日至28日，龍陽路站進出站客流分別達22萬和19萬人次。
2018年7月，龍陽路站換乘客流達14.8萬人次。
2022年1月，龍陽路站日均出入站客流量8.1萬人次，日均換乘客流量工作日16.4萬人次，休息日8.4萬人次。
交通換乘
公交線路
據(jù)2021年6月上海地鐵官網(wǎng)顯示，龍陽路站可換乘的公交線路如下所示。
據(jù)2021年6月上海地鐵官網(wǎng)顯示，地鐵龍陽路站可到4號口出站轉(zhuǎn)乘上海磁浮示范運營線，前往上海浦東國際機場。
建設成果
技術(shù)難題
7號線龍陽路站站層為中庭式地鐵車站，長期地下水位的變化對側(cè)墻變形影響很大。如果中板與側(cè)墻的連接采用通常的固接方式，側(cè)墻的變形將通過中板，傳遞到立柱上，從而削弱立柱的豎向承載力，影響立柱的穩(wěn)定性。因此車站采用中板與側(cè)墻完全分離的結(jié)構(gòu)體系，即牛腿的方式進行連接，并在牛腿與中板的接觸面設置滑動式橡膠支座，減少使用階段地下水位及地面超載變化導致側(cè)墻變形對立柱豎向承載能力的影響。
換乘通道
16號線龍陽路站站層建造時，需要同時改造綜合換乘樞紐以應對大客流。改造方案利用2號線上蓋已有建筑萬邦廣場，通過改造達到三線共存立體換乘的理想狀態(tài)。
該方案面臨的困難點是要在2、7號線不停運的前提下進行加建改造，這必須在保證主要設備機房不受墩柱影響的同時又滿足結(jié)構(gòu)的合理性，但如此一來結(jié)構(gòu)施工難度大增，并難以保證零影響。施工方考慮既有線持續(xù)運營的需要，以及新建線對周邊的影響，最終確定了保持原站位通過換乘夾層、天橋進行換乘的原則。
漏水防治
在上海地鐵16號線先期建成的幾個車站里，出現(xiàn)了漏水問題，站臺層上的側(cè)飄雨順著縱縫，漏至站臺板下，流入站廳層，導致運營部門耗費大量人力物力來清理，并對乘客的使用造成了不良影響。在16號線龍陽路站站層的設計過程中，設計改變了以往U梁直接放置在蓋梁上的做法，將U梁放置在蓋梁的牛腿上，牛腿頂?shù)陀谏w梁頂，U梁頂標高也隨之降低，同時從站臺層箱梁上伸出一段站臺板，覆蓋住U梁側(cè)翼水平段，使U梁和箱梁之間的縱縫被遮蓋，從而從根本上解決了縱縫的漏水問題。
車站梁結(jié)構(gòu)
16號線龍陽路站站層在進行車站梁施工時，遇到了以下難點：
1、車站地處上海繁華市區(qū)，施工安全文明要求高。
2、車站位于磁懸浮車站南側(cè)，施工需按照磁懸浮線路運行管理要求進行施工，外協(xié)調(diào)難度大。
3、施工場地狹小，現(xiàn)場無法存梁且大型機械設備無法進出場。
4、車站U形梁和小箱梁形式多樣。
5、架橋機專為區(qū)間U形梁制作，需對施工工藝進行優(yōu)化，以匹配小箱梁的架設。
6、車站梁定位精度要求高，操作空間小，難度大。
針對上述技術(shù)難點及特點，施工方最終決定采用“區(qū)間提梁、架橋機作業(yè)、梁上架梁結(jié)合YLH移梁器橫移施工”的方法。針對車站梁定位精度要求高、操作空間小、難度大的情況，施工方另采用了智能橋梁姿態(tài)調(diào)整輔助系統(tǒng)以解決這一問題。
獲得榮譽
文化特色
截至2016年3月，龍陽路站2號線、7號線與16號線的換乘通道內(nèi)設有一幅名為《印象地鐵》的照片墻。《印象地鐵》長27米、高3.4米，每張照片通過2厘米、6厘米、10厘米的模塊高低錯落排列，增添了公共藝術(shù)作品的裝置性和立體感。
整幅作品選取上海地鐵20多年來建設、運營、志愿者服務等場景的660張歷史照片，通過照片明暗深淺的像素化組合，組成了一雙上海地鐵人深的眼睛。
龍陽路站7號線站廳北側(cè)設有《花間飛舞》壁畫。壁畫展現(xiàn)了代表田園風光的美麗荷花，出污泥而不染。龍陽路站18號線站廳設有壁畫。壁畫的主題顏色為古銅色，畫中內(nèi)容喻指龍陽路站連接延展地上地下空間的交通樞紐的作用。
車站事故
2021年4月26日上午11點05分左右，2號線龍陽路站有一名乘客翻越站臺安全門進入線路，工作人員立即啟動站臺緊急停車裝置并同步報告，車站站長、民警快速至現(xiàn)場處置并及時撥打120、119將該名乘客及時送醫(yī)。經(jīng)120急救人員確認，該名翻越站臺人員已死亡。中午12點整，上海地鐵表示2號線人員進入線路已處理完畢，全線運營恢復正常。該事件具體原因有待公安部門進一步調(diào)查。
價值意義
龍陽路站是上海地鐵16號線的起點車站，是臨港新城通往市區(qū)的重要節(jié)點。（華東建筑設計院有限公司華東總院 趙薇評）
參考資料 >
上海軌道交通7號線（一期）12月5日上午通車試運營.上海地鐵.2021-11-29
16號線羅山路站-龍陽路站周日正式開通|換乘_網(wǎng)易新聞.網(wǎng)易新聞.2021-11-29