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來源：互聯網

上海地鐵6號線（Shanghai Metro Line 6），是中國上海市第六條建成運營的城市軌道交通線路，于2002年12月開工建設，2007年12月29日，開通運營（港城路站至靈巖南路站）。上海地鐵6號線全長33.521千米；共設28座車站，其中19座地下站、9座高架站，全線共有11座換乘站，列車采用4節編組C型列車。

2000年，上海軌道交通6號線開始規劃。2009年9月，上海地鐵6號線首列增購列車抵滬。2011年4月12日，上海地鐵6號線東方體育中心站開通運行，并配合世游賽的進行改名為東方體育中心站。2020年6月12日，上海地鐵6號線港城路車輛段一體化“擴能”工程正式投入使用。2022年2月1日至2月6日，上海地鐵6號線高青路站至東方體育中心站區段上行線實施單向停運集中整治，下行線采用單線雙向方式運營。2025年7月19日起，上海地鐵6號線巨峰路、民生路、兒童醫學中心、東方體育中心站（含8號線、11號線）試點采用“閘機常開門”模式。

建設歷程

2000年，上海軌道交通6號線開始規劃，是中國首條淺覆土雙圓地鐵隧道，工程總投資約116億元。2002年12月，上海地鐵6號線開工，2006年4月24日，上海地鐵6號線民生路—源深體育中心—世紀大道站區間隧道貫通。2007年3月18日，上海地鐵6號線首列阿爾斯通4節編組C型列車交付使用；12月29日，6號線（港城路站—靈巖南路站）通車試運營，投放19列4節編組運營列車。線路總長為33.521公里，共設28座車站。其中，五蓮路站以南的19座車站為地下車站，五蓮路站及以北的9座車站為高架站。

2008年9月1日，上海地鐵6號線啟動大、小交路運營模式，小交路為巨峰路站至上海兒童醫學中心站；2009年9月，上海地鐵6號線首列增購列車抵滬。2009年12月31日，6號線增投5列4節編組運營列車，從19列增至24列，最短運行間隔縮至6分鐘。同時，小交路延伸至巨峰路站和高青路站，首末班車均延長半小時以上。2011年4月12日，上海地鐵6號線車站東方體育中心站開通運行，并配合世游賽的進行改名為東方體育中心站。此后，終點站延伸至東方體育中心站，線路總長也因此延長到36.1公里，車站總數達到28座。5月12日，上海地鐵6號線開始送電。

2013年8月30日，6號線工作日早高峰增投5列4節編組運營列車，從24列增至29列，最短運行間隔縮至2分20秒；晚高峰也有相應列車增投。2020年6月12日，上海地鐵6號線港城路車輛段一體化“擴能”工程正式投入使用。2022年2月1日至2月6日，上海地鐵6號線高青路站至東方體育中心站區段上行線（往東方體育中心站方向）實施單向停運集中整治，下行隧道采用單線雙向方式運營。

2024年3月25日，上海地鐵6號線軌道設備更新改造項目自北洋涇路站（不含）至上海東方體育中心（含出入段線），共計14站14區間，包含70.213公里鋼軌更換。7月3日，上海地鐵6號線正線換軌長度實現突破，利用深夜3小時天窗時間成功換軌1000米，打破上海地鐵正線換軌單日記錄。9月21日起，2024年版上海市軌道交通網絡示意圖將逐步在全網車站、車廂內更新。新版示意圖展示了近年即將開通的多條新線，對9座車站進行了更名，“出站換乘”的圖例也做了調整。為了準確了解站點開通信息和換乘路徑，請乘客務必關注現場示意圖中“暫未開通線路”的重要提示，當前最新的網絡圖信息可查詢上海地鐵官網、Metro大都會APP等平臺。6號線源深體育中心站的站名英文“Yuanshen Stadium”更名為“Yuanshen Sports Center”。2025年7月19日起，上海地鐵6號線巨峰路、民生路、兒童醫學中心、東方體育中心站（含8號線、11號線）試點采用“閘機常開門”模式。

線路站點

基礎設施

上海地鐵6號線全線共設28個站點，包括：港城路站、外高橋保稅區北站、航津路站、外高橋保稅區南站、洲海路站等站點，其中包含10個換乘站，分別為：港城路站、巨峰路站、云山路站、民生路站、世紀大道站、浦電路(6號線)站、藍村路站、高科西路站、東明路站、東方體育中心站。

車站列表

截至2019年2月，上海地鐵6號線共設28座車站，其中19座地下站、9座高架站：

線路走向

上海地鐵6號線北起浦東新區港城路站，途經港城路、楊高北路、洲海路、張楊北路、張楊路、東方路、東明路、華夏西路，終點止于浦東新區東方體育中心站。

運營信息

運營時刻

首末班車

截至2024年9月上海地鐵官網信息顯示，上海地鐵6號線各站點的首末班車時間信息如下表所示：

列車間隔

截至2024年9月上海地鐵官網信息顯示，上海地鐵6號線各運營區間段各個時段的列車間隔信息如下表所示：

客運流量

2019年3月8日，上海地鐵6號線單日客流量達52萬人次，創下單線客運流量歷史新高。

硬件設施

車輛設施

上海地鐵6號線采用C型車，為4節編組。具體的引車組構造如下所示：

運行系統

上海地鐵6號線擁有兩個車輛段，分別是港城路車輛段和三林停車場。

港城路車輛段位于上海港城路北側、港城路站西，用于上海地鐵6號線列車的停放和養護。

三林停車場位于華夏西路站東，用于上海地鐵6號線列車的停放和養護。

港城路車輛段位于上海港城路北側、港城路站西，用于上海地鐵6號線列車的停放和養護。

三林停車場位于華夏西路站東，用于上海地鐵6號線列車的停放和養護。

主要工程

趙家溝大橋

趙家溝大橋位于上海市浦東新區，是上海地鐵6號線和張楊北路道路交通的標志性工程。趙家溝大橋主橋孔跨布置采用1孔88米下承式鋼筋混凝土四榀系桿雙提籃拱橋，橫斷面布置采用上海地鐵6號線橋梁與張楊北路道路交通橋梁主橋合建、引橋分建方案，是中國第一座公鐵并行合建橋梁。

便民工程

上海地鐵6號線車站為確保設備系統穩定、各項功能正常，首開段各個車站都要進行車輛安全防護、屏蔽門聯動、自動駕駛、車站報站系統測試等7大項目的功能性測試。車站工作人員還演練了行車組織、客運服務、故障報修、應急響應和信息發布等工作，以應對不同突發情況。重慶軌道交通6號線首開段還全面開始設備聯調聯試，模擬正常發車頻次，針對平峰、高峰、節假日等不同時段的客運情況，在軌道上試跑，增進車輛設備的穩定性，提高車站人員行車組織能力。以往地鐵線路采用的是三軌送電方式，上海地鐵6號線實施車輛供電新模式，極大降低了觸電風險。6號線不僅在車站配置了殘疾人專用電梯，列車上也為殘疾人專門設置了輪椅區域以及黃顏色的愛心座椅。6號線還增加乘客可抓扶的扶手數量，可以免去大家扎堆抓扶手的擁擠，保證站立乘客的安全。6號線車廂使用了LED客室照明系統，不僅節能環保，光線也更加柔和。此外，車廂內的空調由朝下直吹改為側面出風，出風更加均勻，在保障車廂涼爽的同時，避免空調涼風直吹乘客造成不適。

線路調整

根據計劃，2021年12月23日起，上海地鐵6號線工作日早、晚高峰將實施增能。其中，早高峰增投10列車，將原巨峰路站至高青路站的小交路范圍擴大為港城路站至高青路站。受此調整影響，6號線港城路站至巨峰路站區段運營間隔由平均3分20秒縮短為2分鐘，運能提升66%。此次6號線增能后將有效緩解早高峰港城路站往市區方向大、小交路列車滿載率不均衡問題，提升運能利用率。此次增能，6號線晚高峰也將通過增投列車的方式增加大交路列車的開行比例，高青路站至東方體育中心站區段運營間隔由7分30秒縮短為平均3分45秒，運能提升一倍，在方便乘客出行的同時，也將有效緩解晚高峰時段高青路站的清客壓力。

文化特色

車站文化

巨峰路站作為上海地鐵6號線小交路終點站及與上海地鐵12號線的換乘站，客流壓力大。為保障乘客出行安全，2012年，上海地鐵第四運營有限公司將巨峰路站命名為“大愛站”，并成立了“大愛先鋒隊”。

列車文化

2016年9月，中國（上海）自由貿易試驗區主題宣傳周期間，上海地鐵6號線開行了上海自貿區三年主題列車。主題列車上張貼了有關上海自貿區三年的海報、標語和二維碼。

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