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來源：互聯網

上海地鐵5號線（Shanghai Metro Line 5）是中國上海市第四條建成運營的城市軌道交通線路，全程32.7公里，共設19座車站，其中4座地下站、14座高架站、1座地面站；列車采用4節/6節編組C型列車。于2003年11月25日開通運營（莘莊站至閔行開發區站），于2018年12月30日開通運營南延伸段（東川路站【不含】至奉賢新城站），線路標志色為紫紅色。

上海地鐵5號線，線路主線北起閔行區莘莊站，途經閔行區、奉賢區，終點止于奉賢區奉賢新城站。線路支線東起東川路站，西至閔行區閔行開發區站。

2000年8月8日，上海地鐵5號線開工建設。2001年10月，上海地鐵5號線高架橋全線貫通。2003年11月25日，上海軌道交通5號線運行，2014年4月，上海地鐵5號線南延伸工程獲上海市發展和改革委員會批準。同年6月30日，5號線南延伸工程正式開工。2015年2月15日，上海市環境保護局批復《上海市軌道交通5號線既有設施改造工程環境影響報告表》。2018年12月30日，上海地鐵5號線南延伸段（東川路站—奉賢新城站）開通運營。2022年春節長假期間（2月1日至6日，年初一至年初六），5號線莘莊站至顓[zhuān]橋站（不含）區段實施停運集中整治。期間，5號線行車交路調整為顓橋站至奉賢新城站、顓橋站至閔行開發區站。

上海市地鐵5號線是中國國內第一條采用高架輕軌鐵路制式建成運營的軌道線，也是第一條上海自行生產的輕軌車輛上線運營的軌道線。

歷史沿革

前期規劃

1993年上海閔行區成立指揮部，決定把5號線延伸到老閔行，當時匯報的思路是采用BOT的辦法，1994年，拿到國家計委批復，項目融資方式是BOT，這也是中國軌道交通的第一個BOT項目。1994年立項，1995年簽約，1996年動工。1996年久事集團進行投資，區政府出資50%，久事公司出40%，閔行經濟技術開發區出10%，地鐵5號線整整花了10年建成。

開始建設

2000年8月8日，上海地鐵5號線開工建設。2001年10月，上海地鐵5號線高架橋全線貫通。2003年11月25日，上海市軌道交通5號線是國內第一條采用高架輕軌鐵路制式建成試運營的軌道線，也是第一條上海自行生產的輕軌車輛上線運營的軌道線。

延伸工程建設

2014年2月24日，上海市環境保護局批復《上海市軌道交通5號線南延伸工程環境影響報告書》。2014年4月，上海地鐵5號線南延伸工程獲上海市發展和改革委員會批準。同年6月30日，西渡站—環城東路站區間打下第一根樁，標志著上海地鐵5號線南延伸工程正式開工。2018年12月30日，上海地鐵5號線南延伸段（東川路站—奉賢新城站）開通運營。

2020年12月26日，上海地鐵5號線開始4、6編列車混跑。從莘莊站至閔行開發區的乘客可直接在莘莊站乘坐4節編組列車直達，無需再進行換乘。

運行維護

2022年春節長假期間（2月1日至6日，年初一至年初六），5號線莘莊站至顓橋站（不含）區段實施停運集中整治。期間，5號線行車交路調整為顓橋站至奉賢新城站、顓橋站至閔行開發區站。同時，上海地鐵5號線對春申路站、銀都路站進行設備更新，并實施站外墻面裝扮美顏、車站增加led燈帶、提升站臺亮度、清理溝槽、加強防水層等環境美化工作。

設施與設備

車輛設施

2017年6月30日，上海地鐵5號線平莊公路基地迎來了5號線增購項目的第一列新車——519號列車。5號線進行全新的6節編組設計，同時改造所有的既有站臺。車內設置黑匣子記錄儀、LED節能感應燈、變頻空調溫度感應器、V型背靠背信息顯示屏等。是上海市首個使用“黑匣子”的C型車，該技術的使用意味著萬一在列車發生重大事故時（如撞車、脫軌），可以完整的記錄事故發生時列車的運行狀態，給事故分析和事件追溯提供數據。

5號線列車使用了最新的側墻回風空氣循環系統、光控LED客室照明、LED動態線路圖、端設乘客信息顯示器等增強乘車體驗的設備，這些都是老5號線列車所沒有的。更重要的是，新車終于顛覆了老5號線的4節獨立無貫通的車廂形式，為主流的具有貫通道的6節編組。這一系列的升級都使得5號線南延伸新車在安全、舒適和科技性方面遠遠超過了老5號線列車。

運行系統

五號線南延伸運用了多項先進技術。車廂編組由原來的4節車廂編組改為6節編組，且可以聯通行走，改善了客流量密集階段的擁堵。軌道全線采用預制軌道板鋪設技術，全線浮置板比例達32%，首次在高架線鋪設預制浮置板道床，首創大跨度橋梁豎曲線調坡技術，首次在國內軌道交通采用曲線型抬枕裝置，并針對閔浦二橋現狀試行了輕型浮置板。首次在預留站建設時一次性鋪設新型岔區墊板及配套岔枕，降低了日后續建工程建設難度。此外，軌交5號線南延伸首次正線設置全封閉聲屏障，各類聲屏障共設置比例達84%，其中全封閉聲屏障占總量24%。列車信號首次采用泰雷茲CBTC2.0信號系統，新系統同時將既有線和新建延伸線同步開通運營。

線路站點

車站列表

截至2024年2月，上海地鐵5號線共設19座車站，其中4座地下站、14座高架站、1座地面站。

參考資料

線路走向

軌道交通五號線北起莘莊站，與軌道交通一號線銜接，沿滬閔路往南到交通大學附近，從東川路折向西南直至天星路止，全長17.2公里，除起點段的410米地面線以外，均為高架線路。

5號線南延伸北起閔行區的東川路站南至奉賢南橋地區，全長16.645km，共設車站9座，其中奉賢段設高架站3座，地下站4座，新建平莊公路定修段1座，新建蕭塘主變1座。

運營信息

運營時刻

上海地鐵官網信息顯示，上海地鐵5號線各站點的首末班車時間信息如下表所示：

參考資料

運行間隔

上海地鐵官網信息顯示，上海地鐵5號線各運營區間段各個時段的列車間隔信息如下表所示：

參考資料

客運流量

2019年3月8日，上海地鐵5號線單日客流量達22.1萬人次。

文化特色

設計理念

針對5號線線路特點，在車站建筑設計布置中遵循"以人為本，強調功能，注重環境，經濟實用"的原則，既力求為乘客提供舒適的乘車環境，又與閔行區的城市景觀相和諧。本線車站設計首次采用標準站設計:車站型式統一，平面布局統一，建筑造型統一，材料構造統一。過去曾有過軌道交通標準站設計的嘗試，但都因各種條件限制而無法實施。本線采用了標準站設計，分為路側站和路中站兩種型式，大大加快了工程進度。本線由于客流較少，采用輕軌鐵路制式，列車編組選用4節小型車輛，車站規模和體量也相應較小，設計力求體現“輕”的特色。

5號線車站的建設與裝修，遵循可持續發展的“簡而美”的綠色設計原則，利用最少的裝飾材料突顯建筑的美感，通過加強照明和燈具的設計，來增加空間的層次和韻律。上海地鐵5號線一期工程車站采用“一線一景不同色”的設計方式，全線11座車站采用同一風格的車站設計方案，以區分于其它線路，車站外部的顏色分別選用了藍、紅、黃、橙、紫等五種鮮亮顏色，便于乘客辨認。

車站文化

以蕭塘站為例，站臺屋架采用四處曲面傘形結構，結合部分透光材料的處理，使站臺頂面更加簡潔明亮，側窗使用玻璃幕墻，通過照明設計在夜晚也能呈現出車站通透的質感。奉浦大道站則充分利用自然光，將大跨度、膜結構天窗、高窗等元素完美融合，塑造了一個符合綠色建筑標準的車站，奉賢新城站的部分墻面采用類似于巖石的材料，“奉賢新城”四個字頗為顯眼。同時，站臺還融入奉賢區的地域特色和民俗文化，燈具造型設計也頗具特色。

主題列車

2019年國慶假期期間，上海地鐵5號線開通航天主題的地鐵專列，該航天主題列車自2019年9月29日起上線，持續運行2個月。車身設置噴繪，比如設計長征運載火箭、風云衛星、中國空間站等。

建設成果

作為上海市首條以橋梁形式跨越黃浦江的軌道交通線路，橋梁結構對限重和軌道結構高度有較高要求，因此上海地鐵5號線南延伸工程首次在高架上鋪設了“輕型預制浮置板”，不僅大幅度減少了列車在運行時的震動，更為運營后軌道的可維修性、可更換性提供方便。工程還采用預制浮置板和現澆浮置板相結合的形式解決了浮置板不能跨梁縫鋪設的施工問題。

價值意義

5號線南延伸工程沿線均為人口稠密的居住區和工業發展地區，缺乏大運量快速公共交通。上海地鐵5號線南延伸工程的實施將在奉賢區和上海中心城區間架設起一條快速客運通道，使奉賢區融入上海1小時交通圈內，有效縮短其與中心城區的時空距離，從而進一步加強與中心城的聯系，提升區位優勢和競爭力，此外，還能避免因建設公路、發展汽車交通對區域環境的污染。線路通車后，對上海奉賢正著力發展的奉賢新城頗具意義。

上海地鐵5號線南延伸工程的建成通車，進一步拓展軌道交通的服務范圍，拉近閔行與奉賢兩地之間的地域聯系，加強兩區與中心城區的快速交通聯系，促進區域經濟發展。

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歷史沿革

前期規劃

開始建設

延伸工程建設

運行維護

設施與設備

車輛設施

運行系統

線路站點

車站列表

線路走向

運營信息

運營時刻

運行間隔

客運流量

文化特色

設計理念

車站文化

主題列車

建設成果

價值意義

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