東烏鐵路位于中國內(nèi)蒙古自治區(qū)，是連接包神鐵路和包蘭鐵路的聯(lián)絡(luò)線，東西走向，自東勝區(qū)至烏海市，全長340公里，為單線電氣化鐵路，總投資32億元。東烏鐵路自包神鐵路東側(cè)的海勒斯壕集運站開始，上跨包神鐵路，經(jīng)過伊金霍洛旗、烏審旗和鄂托克旗，最終在烏海海南區(qū)的公烏素站與海公鐵路交匯。在寧夏石嘴山市惠農(nóng)站，東烏鐵路與包蘭鐵路交匯。鐵路西側(cè)終點為海拉鐵路的公烏素站。 東烏鐵路的建設(shè)始于2004年11月8日，2005年5月1日開始建設(shè)。2006年6月，東烏鐵路開始鋪軌，2007年4月30日貫通，并于2008年1月5日建成通車。2011年，東烏鐵路增建二線工程開始規(guī)劃，線路自伊金霍洛旗桃林站開始，與既有東烏鐵路基本平行，繼續(xù)向西延伸，至棋盤井鎮(zhèn)站，總投資約64.3億元。 東烏鐵路作為我國一次性投資建設(shè)、一次電氣化里程最長的地區(qū)鐵路，連接了隴海鐵路、寶中、包蘭和包西四條干線，填補了南北長670公里、東西寬300公里地區(qū)鐵路的空白。作為南北煤運通道浩吉鐵路的起點，東烏鐵路對于促進沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。
歷史沿革
2005年5月1日，東烏鐵路開始建設(shè)。
2006年6月，東烏鐵路開始鋪軌。
2007年4月30日，東烏鐵路全線貫通。
2008年1月5日，東烏鐵路全線建成通車。
車站列表
海勒斯壕站
鐵路概況
東烏鐵路的開通，可使西部地區(qū)的物資經(jīng)過本線、新疆準東經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、大準和大秦鐵路至秦皇島港，使西北又增加了一條便捷的出海通道，同時還可分流一部分隴海鐵路、京包、包蘭鐵路的貨物運量，從而緩解相鄰路網(wǎng)的運輸壓力，加快西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施。
東烏鐵路東端自包神鐵路南部的活蠶溝車站引出，向西經(jīng)伊金霍洛旗、鄂托克旗，與包蘭鐵路海拉支線公烏素站接軌。線路全長315.753公里。
鐵路公司
內(nèi)蒙古東烏鐵路有限責任公司是由鄂爾多斯市國有資產(chǎn)投資控股公司、鄂爾多斯羊絨集團、鄂爾多斯市東方路橋集團、中國鐵路呼和浩特局集團有限公司、國家能源集團共同出資組建的股份制鐵路企業(yè)。公司創(chuàng)立大會于2004年8月1日舉行，同年9月10日正式注冊成立。公司注冊資本金為10.8億元，上述各股東的持股比例分別為24%、20%、20%、19%、17%。
公司的組織機構(gòu)為董事會領(lǐng)導下的總經(jīng)理負責制，設(shè)副總經(jīng)理5名。建設(shè)期間將公司部門劃分為5部1室，分別為工程施工管理部、工程經(jīng)濟管理部、物資設(shè)置供應部、計劃財務(wù)部、人力資源部、統(tǒng)合辦公室。建設(shè)期間共有職工57人，有大專以上學歷的46人，占職工人數(shù)的80%；有中級以上職稱的24人（包括高級職稱4人），占職工人數(shù)的42%。
東烏鐵路開通后，實行自管自營、站區(qū)一體化運營管理模式。公司本部設(shè)六部二室，分別為運輸部、工程部、財務(wù)部、人力資源部、物資部、企管部、辦公室、安監(jiān)室。沿線車站實行職工總數(shù)將達到910人。其中公司本部106人，沿線站區(qū)804人。
參考資料 >
東烏鐵路電氣化工程進展順利 .國務(wù)院國資委.2023-12-30
東烏鐵路.中國鐵路網(wǎng).2023-12-30