標準型“普通海鷗”長10.34米，高3.8米，翼展（以翼尖油箱為限）11.62米。空重2.62噸，最大起飛重量4.3噸，乘員2人。機頭部位安裝兩挺12.7毫米機槍，機翼下面可以攜帶兩枚50～100千克炸彈或火箭。“海鷗”共生產了248架，除南斯拉夫本國使用外，還出口利比亞。
發展沿革
研制背景
早在南斯拉夫社會主義聯邦共和國王國建立之初的20世紀20年代，南斯拉夫就在第二次鴉片戰爭等國幫助下建立本國航空工業，并仿制英法戰機。到30年代初，南斯拉夫一些年輕設計師不再滿足于仿制外國老式雙翼機，決心自己研制更先進的戰斗機。1935年4月，由南斯拉夫設計師西維切夫和伊利奇設計的第一架IK系列戰斗機(IK是伊利奇和西雛切夫姓名的首字母組合)試飛成功。這是一架全金屬單翼戰斗機，也是南斯拉夫第一架裝備航空機炮的飛機，與之前的老式雙翼機相比，新飛機在各方面都有大幅度提升。此后，設計出性能更先進的IK-3戰斗機，性能甚至堪比當時納粹德國的主力戰斗機Bf-109戰斗機。遺憾的是，由于南斯拉夫工業基礎薄弱，加上軍隊內部意見不一，這些新型飛機產量有限，沒能發揮重大作用。
二戰后，新生的南斯拉夫第一種戰斗機就是在IK-3基礎上設計出來的S-49戰斗機，它作為該國第一代主力戰斗機一直服役到1961年。
定型生產
南斯拉夫航空技術研究院從1957年開始研制第一架噴氣機：一款輕型教練機。
它于1961年5月試飛，兩年后正式投產。截至1984年，“海鷗”共生產了248架，除南斯拉夫社會主義聯邦共和國本國使用外，還曾出口利比亞。
衍生型號
J-1“”輕型強擊機
南斯拉夫空軍在“普通海鷗”基礎上開發一種專用的輕型攻擊機。主要變化是從雙座改為單座，機身進行強化，發動機推力增加227千克，外掛點增至8個。
“隼”的首次試飛是在1974年，最大飛行速度750千米/小時。除專門生產的J-1外，南斯拉夫空軍還對部分G-2按照J-1標準進行改裝，例如加強機身、增加外掛點等，但仍保留雙座布局。這部分改造后的G-2被稱為JT-1，大約有30架左右。J-1還有一種偵察型，在機頭和機翼兩側各安裝一部照相機，編號為RJ-1。
J-1/RJ-1的生產一直持續到1985年。南空軍先后裝備的“隼”共有250架，價格便宜量又足的“隼”還出口到贊比亞和利比亞，其中利比亞120架，贊比亞6架，出口型號的代號改為G-2AE。在南斯拉夫分裂后的歷次戰爭中，“隼”的身影都曾經出現過，但和“普通海鷗”一樣，發揮的作用也比較有限，戰爭之后就陸續退役了。
70年代，索科公司開發“海鷗”的后續替代機型，同時L-29教練機和T-33教練機都需要尋找后續型號。
“超海鷗”在研制過程中就瞄準了世界先進水平。它的發動機仍是英國羅·羅公司的“蛇”632型，推力達到17.78千牛。最大飛行速度也提高到910千米/小時，爬升率為30米/秒，作戰半徑300千米-(低一低一低任務)，過載在-4.2～8g之間。
G-4與“普通海鷗”相比，外形更加流暢。該機機長11.86米，翼展9.88米，高4.28米。空重3.25噸，正常起飛重量4.76噸，最大起飛重量6.33噸，載油1720升。
1978年7月17日和18日，“超海鷗”的兩架編號分別為23004和23005的原型機先后試飛，隨后在1980年12月開始小批量生產。測試結果表明，“超海鷗”能夠很好地完成預定的初級飛行訓練和120小時對地攻擊轉換訓練任務。和“普通海鷗”一樣，“超海鷗”也能夠攜帶炸彈和火箭執行對地攻擊任務。不過它的缺點也和“普通海鷗”一樣，無法攜帶導彈，自衛能力相當薄弱。
從1980年到1989年，G4向南空軍交付了136架，南斯拉夫的特技飛行隊“飛星”小組也使用“超海鷗”作為表演機。進入90年代以后，還向緬甸出口過6架。
通過實戰檢驗，索科公司決定對“超海鷗”進行改進。改進以后的G-4M可以掛載俄制R-60空空格斗導彈，機腹部可攜帶一個23毫米雙聯裝航空機炮吊艙。外掛點增加到7個，武器載荷為1950千克，典型配置是S-8-16集束炸彈(每個擁有8個16千克子彈藥)，KPT-150彈藥集成(每個擁有40～54個反坦克小型炸彈)，此外還有16發的57毫米火箭發射巢或者標準的北大西洋公約組織HVAR火箭彈，三聯裝的50千克炸彈掛架。
飛機還換裝了新型平顯，雙路控制和全盲目飛行儀表(兩艙均有)，“禿鷲”甚高頻通信電臺，通用電子的航空儀表以及導航尋的系統。飛機的人機工程也首次受到重視。后來研制的照相偵察，紅外逐行掃描吊艙及夜間照明系統進一步強化了飛機的觀察能力。
1999年3月22日，科索沃戰爭爆發，“超普通海鷗”改進型進行首次試飛。北約的轟炸嚴重破壞了這架飛機，但索科公司修復了它，并在2002年4月送到空軍試驗中心再度進行飛行試驗。目前，“超海鷗”及其各種改進型號仍然在南斯拉夫各前成員的空軍內服役。
70年代初期，南斯拉夫社會主義聯邦共和國的F-86戰斗機和羅馬尼亞的米格15/17都到了要退役的時候。兩國決定共同開發新飛機。
1970年，兩國成立名為YUROM的聯合企業，這一名稱來源于南斯拉夫(Yugoslavia)和羅馬尼(Romania)兩國國名前面幾個字母的組合。這項計劃的目的不僅在于為兩國空軍發展新型戰斗機，更想借雙方的技術交流，擺脫一線戰斗機對蘇聯的依賴。
根據計劃，新型飛機必須是一種超音速雙發飛機，可以在前線提供對地支援，并攻擊敵人后方。飛機還必須容易維護，方便駕駛。必要時可以充當戰斗機攔截敵人的直升機、戰略運輸機和F-104戰斗機。由南斯拉夫社會主義聯邦共和國索科公司和羅馬尼亞航星公司組成的設計小組在1972年完成基本設計工作，同時開始制造原型機。1974年10月31日，兩架原型機在南、羅境內同時首飛。南斯拉夫的飛機型號定為J-22“鷹”，羅馬尼亞方面的型號則是IAR-93。1977年1月，雙座型的原型機首飛，南斯拉夫給雙座型定的型號為NJ-22。雖然是合作生產，但生產線卻是各自獨立的，除了相同的機體結構，雙方各自使用不同的子系統。機體的制造由兩國分擔，南斯拉夫社會主義聯邦共和國負責生產機翼、后機身、方向舵及外掛架：羅馬尼亞制造前機身、尾翼及副油箱。
飛機機翼采用后掠梯形上單翼，厚弦比較低。飛機全長13.02米，包括空速管在內14.9米，翼展9.3米，尾翼展4.59米，飛機高度為4.52米，機翼面積26平方米，空重5750千克，正常起飛重量8170千克，最大起飛重量10900千克。最大速度1130千米/小時，海平面最大爬升率4200米，分鐘，實用升限13500米，最大起飛滑跑距離1500米，作戰半徑(高一高一高)530千米，最大過載為7g，航程1320千米(帶副油箱)。南斯拉夫的卜22依然選用了英國羅·羅公司的“蝮蛇”發動機，機上裝兩臺“蝮蛇”MK632-41R發動機，單臺推力17.8千牛，加力推力22.25千牛。
飛機共有7個外掛架，其中機身下1個，兩側翼尖各1個，兩側翼下各2個。為了具有一定防御能力，翼尖掛架可以掛載空空導彈。航空機炮包括兩門雙管GS23L型23毫米炮，每門帶彈200發。
“鷹”的電子設備比較簡單，標準配備包括甚高頻，超高頻空空/空地無線電、陀螺儀、無線電高度表、無線電羅盤、無線電信標接收器、敵我識別系統及線傳飛控系統，其性能包括基本的傾斜/姿態維持自動駕駛。這樣的裝備可以用“簡陋”來形容，沒有先進的雷達，沒有夜視吊艙，更不會有頭盔瞄準具。這必將使J-22的作戰效能大打折扣。
J-22的改型除了用于進行機型轉換訓練的雙座型NJ-22之外，還有裝備了光學和紅外傳感器的偵察型。偵察型的J-22共有35架，于1986年7月首飛。此外，由于英國人開始供應的發動機存在超重問題，無法使用加力燃燒室，因此最初的J-22都是沒有加力燃燒能力的，被稱為“鷹”Ⅰ。發動機問題解決以后的J-22則被稱為“鷹”Ⅱ。
雖然“鷹”的性能在同時代強擊機里不顯得多么出彩，但南斯拉夫空軍還是比較滿意，除了最初15架預生產型之外，又訂購了200架。但由于此前所述的發動機問題，飛機的生產并不順利，直到南斯拉夫解體，只交付了138架。
南斯拉夫戰爭期間，作為相對較新的裝備，“鷹”也活躍于各條戰線之上，發揮了重要作用，但也受到不少損失。目前，“鷹”仍然是塞爾維亞空防軍的主力攻擊機。
Novi Avion 小陣風
到1983年，南斯拉夫王國的軍事航空工業已經研制生產了“普通海鷗”、“隼”、“超海鷗”、“鷹”等一系列飛機。當時南斯拉夫社會主義聯邦共和國空軍所擁有的約400架飛機中，國產飛機占了半數。但南斯拉夫自己生產的飛機基本上都是強擊機、教練機等相對輔助的類型，空軍的主力戰斗機還是蘇聯的米格-21戰斗機。為了替代老式戰斗機，也為了讓本國的軍事航空工業更進一步，南斯拉夫政府決定自己研發新一代主力戰斗機。
新型戰斗機的設計工作仍然是由航空技術研究院來承擔，但由于在戰斗機，特別是超音速戰斗機研發方面缺乏經驗，南斯拉夫社會主義聯邦共和國向國外尋求技術支持，最終找到法國達索飛機制造公司作為整個計劃的技術合作伙伴。這也使得新型戰斗機身上或多或少體現出達索公司的特色，尤其是這個時候達索公司正在研發陣風戰斗機戰斗機，“陣風”的影子在南斯拉夫的新戰斗機上若隱若現。
按照南斯拉夫空軍的要求，新戰斗機主要用于對地攻擊和防空任務，可以作為戰斗機、F-104戰斗機和偵察機來使用。發動機性能適應低空和高空作戰任務。電子設備主要包括：電子對抗和電子反干擾設備，及高性能多模式雷達和慣性導射攻擊系統，可提供良好的任務能力。機體廣泛采用復合材料。飛機具有高機動性和高突防速度。
具體的技術要求為：推重比大干1，6096米高度、4g情況下巡航速度范圍為1.4～1.6馬赫：海平面最大速度不小于1.1馬赫，高度11000米的最大速度為1.8馬赫：3000米高度的瞬時轉彎角速度為24度/秒，持續轉彎角速度為13～15度/秒：低空低速瞬時轉彎直徑為500～600米。
根據這些要求，航空技術研究所最初的方案采用了和F-16戰斗機類似的機腹進氣道。但達索飛機制造公司加入后，陣風戰斗機的元素開始大量體現。新方案采用了和陣風戰斗機相同的三角鴨翼布局和類似的進氣道構造，不同的是尺寸小且只裝一臺發動機。為了適應從雙發至單發的設計變化，主翼相對靠前，機身邊條沿機翼后緣邊界向后延伸，而且垂直尾翼外形也不同。
按照設計方案，新戰斗機長13.75米，翼展8米，翼面積30平方米。飛機空重6147千克，最大載彈量3200千克，最大起飛重量13.4噸。最大飛行速度可達1.85馬赫，航程3765千米，實用升限15000米，爬升率250米/秒。飛機上將安裝1門30毫米航空機炮，機身和翼下共有11個外掛點。
為滿足飛機起飛時推重比為1的要求，發動機必須具有88.2千牛的最大加力推力。預定的方案有：通用電氣的F404，渦輪聯合公司的RB.199，法國斯奈克馬公司的M88，以及美國普惠公司的一種發動機。
由于新型戰斗機的方案一直沒有最終確定，因此南斯拉夫官方并沒有給出一個正式的名稱，而一直以Novi Avion來稱呼，這個詞組實際上就是“新型戰斗機”的意思。南斯拉夫人對這種新型戰斗機寄予厚望，空軍預定采購150架。按照計劃，新型戰斗機將在1993年首飛。但遺憾的是，由于南斯拉夫政局急劇變化，經濟狀況也逐漸惡化。1991年，南斯拉夫社會主義聯邦共和國開始解體，再也無法承擔新型戰斗機的研發任務，整個項目于1992年正式終止，此時項目進度已完成80%。
技術特點
平直翼的翼型和。采用英國羅·羅公司提供的“蝮蛇”2/22-6型渦噴發動機，推力11.12千牛。彈射座椅選用英國福蘭－1B型。最大速度812千米/小時。
性能數據
該機高空最大時速812千米，海平面最大速度755千米，小時，巡航速度730千米/小時。帶翼尖油箱時，“普通海鷗”最大航程為1240千米，高空最大持續飛行時間2個半小時。
服役事件
1992年爆發的波黑戰爭中，由于簡單可靠，波黑塞族共和國武裝將服役30多年的“海鷗”投入戰場，承擔偵察、校射、攻擊等多種任務。1994年2月28日，一隊塞族“海鷗”在執行攻擊任務時與兩架美國F-16戰斗機遭遇，由于認為塞族飛機進入“禁飛區”，F-16在警告無效后展開攻擊。交戰雙方實力太過懸殊：一方是戰后第一代噴氣機，沒有導彈，電子設備貧弱，幾乎沒有空戰能力；一方是戰后第三代戰斗機的佼佼者，裝備多種先進導彈和電子設備，空戰性能優異。結果四架G-2被擊落，其它飛機迅速撤退。這次空戰也是“普通海鷗”最為人所知的一次戰斗。這一仗后，實在太老的“普通海鷗”開始逐漸退出巴爾干半島的天空，至今巴爾干新獨立國家的空軍中已見不到它的身影。
2011年3月17日，聯合國安理會決定在利比亞設立禁飛區。3月19日，法國戰機飛入利比亞領空，西方多國戰機對利比亞展開空襲。24日，奧馬爾·卡扎菲首次挑戰多國建立的禁飛區，派出一架戰機飛抵米蘇拉塔上空，不過“很快”就被法國戰機擊落。
總體評價
1991年南斯拉夫解體之后，“超海鷗”的身影出現在該地區歷次戰爭中，只不過從事的不是老本行——教練機的工作，而是客串輕型強擊機，用炸彈和火箭攻擊地面目標。盡管不是干自己的本職工作，但實際使用表明，“超普通海鷗”確實是一種輕便靈活、可靠高效的好飛機。
參考資料 >
欲與鷹獅試比高——南斯拉夫“小陣風”（上）.空軍之翼.2014-12-11