L-29（英文：AERO L-29，代號：Delfín，海豚）教練機，是捷克斯洛伐克AERO公司研制生產的噴氣式教練機，該機是捷克斯洛伐克第一種自行設計制造的噴氣式飛機，曾被蘇聯和華約國家大批裝備。
中國1968年從捷克斯洛伐克購買了L-29初級噴氣教練機，當時中文名稱為勒-29教練機。
發展沿革
L-29（英文： Delfín，海豚）教練機，是捷克斯洛伐克AERO公司 研制生產的一型噴氣式教練機，該機是捷克斯洛伐克第一種自行設計制造的噴氣式飛機，曾被蘇聯和華約國家大批裝備。
第二次世界大戰結束后不久，隨著噴氣式飛機的大量裝備，捷克斯洛伐克AERO公司針對此需求而研制的教練機XL-29于1959年4月5日首飛成功，這架原型機上安裝有英國布里斯托爾·西德利的“毒蛇”發動機（Bristol Siddeley Viper）。第二架原型機裝備了捷克斯洛伐克自行設計的M701發動機。
1961年，L-29在與波蘭PZL TS-11和蘇制雅克-30教練機的對比試飛中獲勝，因此被指定為整個華沙條約國家的標準教練機，而波蘭則堅持用自己的TS-11教練機。
1963年4月，第一架生產型L-29教練機試飛。L-29的大訂單來自蘇聯和華沙條約組織以及其他國家(地區)和組織。L-29教練機共計制造了3665架，1974年停產。
在20世紀50年代末，蘇聯空軍正尋找一款噴氣教練機以取代現役的活塞教練機。這一需求不久便擴大到了其它東方集團中的空軍。于是，沃多喬迪航空推出了名為“XL-29”的原型機，第一架采用英國西德利公司的蛇引擎，于1959年4月5日首飛；第二架則換裝了捷克制M-701引擎，隨后該型號的飛機都采用了這一引擎。
L-29海豚的基本設計概念是簡約、易于生產和易于操控。其簡單和耐用的特性體現于全手動飛行操控、大的襟翼和機身兩側使飛機平滑、穩定地航行的穿孔氣閘，這些特性使它獲得了良好的安全飛行記錄。L-29海豚能夠從草地、沙地或無道面的機場跑道上起降。教練及學生的座椅都是彈射椅，采用串列式布置，后方的教練座椅略高于學員座椅。
1961年，L-29海豚與TS-11火星、雅克-30進行評估，L-29海豚最后脫穎而出。除了波蘭選擇了繼續開發本國研制的TS-11火星外，所有其他華約成員國都在經濟互助委員會的協議下采用了L-29海豚。
L-29海豚于1963年4月投入生產，持續11年，共產出3,500架。另外，一種單座、用于特技飛行的L-29被命名為“L-29A Akrobat”，而在機鼻裝有攝影機的偵察型則被命名為“L-29R”。
技術特點
L-29教練機采用T型尾翼；直線形中單翼；單臺M 701C渦輪噴氣發動機；翼尖油箱。
L-29的最大速度650千米/小時，比初教-6大360千米/小時；而著陸速度只有135千米/小時，比初教-6只大20千米/小時，估計初上飛機比較容易掌握。L-29的最大高度可達11000米。
性能數據
L-29教練機參考數據：
服役事件
中國引進
中國1968年從捷克斯洛伐克購買了L-29初級噴氣教練機，當時中文名稱為勒-29教練機。
1966年3月8日，時任中國空軍司令員吳法憲，政治委員余立金等向楊成武代總參謀長、彭紹輝副總參謀長并周恩來總理匯報：
當時中國訓練殲擊機飛行員的飛行程序是，初教-6烏米格戰斗機殲-5殲-6或殲-7，訓練時間比較長。此后幾年殲-6、殲-7要大量生產，需要培養大量飛行員，并且需要盡可能縮短訓練時間。
關于殲-6、殲-7飛機生產同型教練機的問題，正在解決，不過初級教練機也需要改進，需要一種噴氣式初級教練機。
經過對各國初級教練機比較之后，認為捷克斯洛伐克制的L-29噴氣式初級教練機比較好，而且蘇聯和東歐國家都已經采用。
L-29教練機適合今后航校轉到西北使用，因此建議向捷克斯洛伐克訂購4架L-29飛機，在航校中試用、研究、摸索經驗。經過試用如果可行，再建議中國試制生產這種飛機。
1966年6月11日捷克斯洛伐克也向中國推銷這種飛機，中方同意訂購4架，要求捷方1966年第4季度提供，但捷克斯洛伐克方面認為不能按時交貨，所以雙方沒有簽訂合同。
1967年7月，捷克斯洛伐克再次向中國推銷這種飛機，但單價為110550俄羅斯盧布，比1966年的報價上漲9850盧布。雙方于1967年9月22日簽訂了合同，飛機于1968年3月運抵北京市。經過試飛，1968年6月，這4架飛機被交給航校試用。
再次推銷
1968年9月，捷克斯洛伐克駐華商務代表建議于1969年提供20架L-29飛機，但由于這種飛機不適應中國空軍的要求，所以中方予以謝絕。
L-29飛機已經退役，在中國中國航空博物館和南京航空航天大學航空館都有收藏。
參考資料 >