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來源：互聯網

鈴木北斗星在日本叫鈴木Wagon R（日語：鈴木公司ワゴンR）乃日本鈴木公司自1993年起開發制造的輕型高頂旅行車/掀背車。關于車名的“R”既代表“Revolution（革命）”，也具有“Relaxation（休閑娛樂）”的意義。

2001年被鈴木利亞納引進國內的Wagon R Wild是加強版，而早在97年，加強版在日本就已經停產。北斗星自1993年誕生至今已有30個年頭，繁衍了六代，進行了6次演變。（其中不包括印度/中國特供版本）雖然早已不復當年之勇，但它并沒有消逝。北斗星省油、耐操、空間大、高性價比、實用性強，放倒后排座位之后的內部空間非常充裕。

2008年，88萬公里無大修北斗星獲得“北斗星汽車耐用王”稱號；該車退役時，無大修總行駛里程達94萬公里，創下了同類車型最優成績。

發展簡史

鈴木公司的前身是鈴木紡織機制造所。1909年10月由鈴木道雄先生創建。

鈴木道雄(18871982）日本實業家，鈴木汽車創始人。道雄的專利、實用發明達120余項之多。1939年，開始實驗制造汽車，之后發表了摩托車（庫來達號）、輕型四輪車（鈴輕），奠定了名副其實的鈴木公司企業的基礎。)。1920年改組為鈴木紡織機有限公司，進行紡織機械的研制生產。鈴木公司的注冊商標也是用鈴木道雄姓氏日語中外來語“SUZUKI”和第一個字母“S”設計而成。

1952年開始生產摩托車，1955年開始生產汽車，以生產微型汽車為主。通用持有鈴木10%的股權。鈴木于1984年首次提供技術給中國市場，也是最早進入中國市場的日本汽車公司之一。2012年11月5日，鈴木公司宣布退出美國汽車銷售市場，將集中于摩托車銷售業務。據日本TBS電視臺2018年8月9日報道，鈴木、馬自達、雅馬哈發動機三家公司約6500臺車輛耗油量、尾氣測試存在不當檢查。

第一代CT21S/51S / CV21S/51S型（1993年-1998年）

1993年 - 9月3日第一代旅行車 R正式上市。發表當時全車系搭載657c.c.直列三缸SOHC 12V F6A型引擎，車型則區分成“自然進氣”、“無右后門+2個左車門”、“無后座頭枕”、“三速階梯式自排變速”等。隨著銷售屢創佳績，又衍生出“渦輪增壓”、“四速自排變速”、“5車門”、“全平式前座+方向機柱式自排變速（Wagon R Column）”、“有后座頭枕”等車型，可說是相當分歧多樣。

同年11月與大宗商品連鎖業者Loft異業結盟推出“Loft”特仕車，以“RG”車型為底，加上天窗、電動車窗、專屬座椅表皮、車身貼紙等配備。

1994年 - 獲得第三屆RJC年度風云車年度國產風云車之獎項。同年9月，開始OEM供應給馬自達，車名為馬自達AZ-Wagon。

1995年 - 2月追加“RT-S”車型，搭載657c.c.直列三缸SOHC F6A型渦輪增壓引擎（附中冷器）。10月實施小改款，全車系的輪圈PCD值從114.3mm改成100.0mm。原“RT-S”改成“RT”，并新設同樣搭載F6A型渦輪增壓引擎的“RV”車型，渦輪增壓引擎之最大出力從61ps提升至64ps。

1995年，江西昌河汽車有限責任公司與日本鈴木公司成立合資公司鈴木利亞納，進軍乘用車領域。

1996年 - 8月將電動車窗列入全車系標配，且新增5門車型（2WD）。同為右駕之緣故，1996年自然進氣版的Wagon R曾引進香港特別行政區市場販售。

1997年 - 2月新設入門廉價版“Rc”，并且推出車身、馬力放大版的“旅行車 R Wide”。同年4月再度實行小改款，新設具備658c.c.直列三缸DOHC K6A型渦輪增壓引擎（附中冷器）的“RS”，而且“RX”和“FX”也改成同型渦輪增壓引擎。11月推出“Wagon R Column”車型，具有全平式前座、方向機柱式自排變速箱、專屬圓形頭燈等。

1998年 - 3月追加“RR”、“Column Turbo”等車型，前者為K6A型渦輪增壓引擎搭配四速自排，后者則是F6A型渦輪增壓引擎配合三速自排。由于同年10月就進行改朝換代，市場上“RR”車型相當罕見。

1999年 - 印度尼西亞的印多汽車鈴木跨國公司（IndoMobil 鈴木公司 International，印尼鈴木汽車公司前身）開始組裝制造以旅行車 R為原型的“鈴木Karimun”，搭配1.0L直列四缸SOHC F10A型引擎與五速手排變速箱；可輸出最大馬力55hp / 5,500rpm、扭力峰值73.5N·m / 3,000rpm。直到2006年，此車款才停產。

昌河鈴木北斗星

1998年 - 4月江西昌河汽車有限責任公司與鈴木公司合資創設“鈴木利亞納公司”。

1999年 - 昌河鈴木公司將鈴木Wagon R引進國產化，命名為“昌河鈴木北斗星”。動力心臟為哈爾濱市東安提供的1.0L直列四缸SOHC DA465Q-2型引擎，可輸出46ps / 5,000rpm的最大馬力、72N·m / 3,000-3,500rpm的最大扭力。

2004年 - 新增1.2L直列四缸DOHC k12B型引擎。

2005年 - 實施小改款，原1.2L K12B型改換1.4L直列四缸DOHC K14B型引擎作為新動力，且將雙前座安全氣囊、ABS+EBD整合式剎車系統列入標準配備。

2006年 - 為了通過中國第三階段汽車排放標準（俗稱國III標準），該公司替北斗星加裝OBD車上診斷系統，同年11月獲準在北京上路。

2008年 - K14B型引擎正式于該公司九江市工廠國產化，除北斗星外，另搭載于昌河愛迪爾II車款。3月10日實行小改款，具有CD+MP3音響系統、鍍鉻后視鏡、排氣管飾罩等，內裝方面也更新座椅布料及飾板等。

2009年 - 7月10日推出具有AMT電控機械式半自動變速器的車型。

2010年 - 4月23日開幕的第11屆北京國際汽車展覽會中，鈴木利亞納公開“北斗星e+”，新增四輪碟煞系統、新造型之前后保桿、尾燈組等。

2012年 - 10月再度小改款，推出“北斗星X5”，新增多功能按鍵方向盤、巡航定速系統（巡航版車型）、整合式音響附液晶螢幕等配備。

第二代MC21S/11S/22S/12S型（1998年-2003年）

1998年 - 10月7日大改款的第二代Wagon R問世，造型設計延續第一代的風格，但是修飾得更圓潤。內裝質感更為提升，回轉半徑從4.6米縮成4.2米。為了方便與OEM和衍生車款共用零件，方向盤、輪圈蓋等處皆無鈴木公司的商標。由于積極導入直接點火系統（direct ignition system），除了沿用前代的F6A型引擎外，也搭載新開發的658c.c.直列三缸DOHC K6A型引擎。前者原廠代號為MC11S型，后者則是MC-21S型。10月13日第二代馬自達AZ-Wagon發表，除了廠徽銘牌外，其余內裝外觀皆與第二代Wagon R近似。

1999年 - 2月4日推出“FX-T Limited”特仕車，在“FX-T”的基礎上外加2DIN音響系統、鋁合金輪圈、電動收折后視鏡、車身同色車門握把等配備。3月4日則推出輪椅接送福祉車，以“無右后門+2個左車門”車型為基礎，將后保桿中央改成升降板，以利輪椅進出。亦可搭配原廠販售的電動輪椅使用，手動固定的方式是兩條安全帶綁住，電動式則以電動馬達驅動的四條鋼索附掛勾固定。為了紀念全球生產累計100萬輛，4月21日推出“100萬紀念限定車”，具有專用皮椅、車門飾板、銘牌、鋁圈、白紫色涂裝等配備。6月21日推出以壓縮天然氣為燃料的CNG車型，這是日本輕型車有史以來首輛CNG車。

同年10月7日實施部分改良（2型），改以658c.c.直列三缸DOHC VVT K6A型引擎代替舊式F6A型，渦輪增壓車型改成四速自排變速箱，手排車型也加裝離合器啟動安全開關。11月4日實行輪椅接送福祉車的改良，電動固定方式與內裝均有所改變。12月8日推出“RR-FS Limited”特仕車，具有專屬音響系統；另有“Special”特仕車，具有鍍鉻飾板等配備。

2000年 - 1月印度馬魯蒂·烏德酉葛公司（馬魯蒂鈴木公司前身）開始下線生產Wagon R，搭載1.0L直列四缸SOHC F10D型引擎，直至2010年才停產。同年4月廢除“無右后門+2個左車門”車型，全車系統一成五門車型。同月19日發售福祉車“助手席升降梯車”，車門開口寬達77度，以利輪椅用升降梯進出。原廠為了紀念創設80周年，5月18日發行特仕車“80周年紀念車FM Aero”，以“FM”車型為底加裝2DIN音響裝置、全車空力套件等。6月8日更推出“80周年紀念車FX-T Aero”特仕車，外觀設計稍作變化，且附MD/CD/盒式錄音磁帶三合一音響系統。同年12月5日發表小改款（3型），K6A型引擎車型之原廠代號為MC22S，F6A型則為MC12S。頭燈組、前后保桿、輪圈蓋的造型煥然一新，內裝也有所更改。

2001年 - 5月16日推出復古設計的“C2”車型，6月5日推出“FM-G Limited”特仕車，6月20日發售限量3千部的“150萬臺紀念車”，配置MD/CD音響、4支喇叭加高音喇叭、木紋內裝飾板、專屬座椅等。11月14日實施小改款（4型），雙前座安全氣囊、轉速表列入標準配備，后輪懸吊系統的減震筒從后葉子板內側前方移向內側后方，全車系的自排車型統一成方向機式排檔桿，原搭載F6A型引擎的車型統一改為K6A型。

2002年 - 2月5日與三起商行異業結盟，推出限量3千部的“Miki House Version”特仕車。2月12日推出助手席可回轉90度的車型，座椅下方并附有折疊式腳靠。9月3日再次實施小改款（5型），全車系新增后座滑軌，追加“N-1 Turbo”車型、廢除“C2”車型，追加油量不足警示燈，變更座椅表皮顏色。

2003年 - 1月14日發售“RR Version V”特仕車，搭載HID放電式頭燈、Keyless免鑰匙感應門鎖系統等配備。2月20日改良福祉車輛，將AM/FM/CD音響裝置、電動折疊后視鏡、尾門雨刷和清潔劑噴嘴、熏黑車窗等列入標配。4月10日最后實施小改款（6型），新設具備雙前座安全氣囊、動力方向盤、電動車門鎖、Keyless免鑰匙感應門鎖系統等的“B”車型。

第三代MH21S/22S型（2003年-2008年）

2003年 - 9月30日發表大改款的第三代旅行車 R，外形改得更為方正，因此車身面積比前一代增加20%，車重也多了近20公斤。車頂空間更加拓展，車門開啟角度也更大，于是更方便乘員進出。動力方面提供五速手動排檔、四速自動排檔等二種選擇，搭配可輸出最大馬力54hp / 6,500rpm、最大扭力6.4千克m / 3,500rpm的658c.c.直列三缸DOHC VVT K6A型引擎，或者最大馬力60hp / 6,000rpm、最大扭力8.5kg·m / 3,000rpm的658c.c.直列三缸DOHC K6A型渦輪增壓引擎（附中冷器）。

2004年 - 1月26日發售特仕車“FX Limited”，包括14鋁圈、全車空力套件、CD/MD音響系統、皮革方向盤等配備；7月6日則以渦輪增壓的FT車型為底發行“FT Limited”特仕車，另外CNG車型亦隨之上市。2月4日推出福祉車，車尾具備電動升降平臺供輪椅上下車，且備有固定安全帶，以防止輪椅在車子行進中倒退。

2005年 - 9月2日實施小改款，主要是精進引擎的油耗與排污之表現。前、后保桿與水箱護罩重新設計，追加湖水藍與紫羅蘭等兩種新車色涂裝，改換自發光式儀表板。

2006年 - 5月11日為了慶祝日本國內累計銷售達250萬輛，推出備有HDD衛星導航系統的“250X”、“250T”等二款特仕車。9月4日推出“RR-S Limited”特仕車，9月12日則有“FX-S Limited”特仕車，10月19日則是“Navi Special”、“Navi Special Turbo”等特仕車上市。

2007年 - 2月5日推出“Wagon R Stingray”，具備放電式頭燈、半透明水箱罩、透明尾燈組（前期型）、全車空力套件、鋁合金輪框等，內裝并統一成黑色調設計。動力輸出則區分成DOHC VVT引擎的“X”、DOHC M-Turbo引擎的“T”、缸內直噴渦輪增壓引擎的“DI”等三種。

2008年 - 6月4日為了紀念日本國內累計銷售達300萬輛，特別發售“Limited”、“Stingray Limited”特仕車。

第四代MH23S型（2008年-2012年）

2008年 - 9月25日日本市場同時發表大改款的第四代Wagon R及運動化車款Wagon R“Stingray”。兩款均使用全新打造的底盤平臺，加長的軸距使得車室空間更大。動力方面提供658c.c.直列三缸DOHC VVT K6A型引擎、658c.c.直列三缸DOHC K6A型渦輪增壓引擎（附中冷器）等二種，搭配五速手動排檔、四速自動排檔或CVT三種變速箱。其中搭載CVT變速系統車款首度采用電子節流閥，以提升油耗表現。同月29日兄弟車第四代馬自達AZ-Wagon上市，差別只在于車頭五角盾形進氣壩和重新設計的前保險桿，其余則近似或相同。

2009年 - 1月15日推出福祉車“WITH Series”，后門打開后高度擴增至1,385mm、寬幅710mm。后門下方設有斜坡，傾斜度自10度改為9度，方便輪椅進出。另外，改采三點式安全帶以固定輪椅，并附輪椅乘員使用之手把。

同年5月14日推出“FX LimitedII”特仕車，以“FX Limited”為基底外加專屬水箱罩、LED后視鏡方向燈、全自動空調、轉速表、六支喇叭、皮革內裝等裝備；同年10月9日獲得2009年度好設計獎。

2010年 - 1月21日為了紀念日本國內所有車款累積銷售超過2千萬輛，推出“FX-S Limited”特仕車，以“FX Limited”為基礎，加裝HID頭燈（附高低可調功能）、自動感應點燈、多反射式前霧燈、車頂天線等。4月23日馬魯蒂鈴木Wagon R于印度問世，車頭比日規還要長，水箱罩和前保桿的設計也不盡相同。

同年8月20日部分改良（2型），改采和第七代Alto、Palette一樣的附有副變速機構的CVT；并且調整部分車型。

2011年 - 1月11日原廠宣布去年12月國內市場累積銷售超越350萬輛。11月15日怠速熄火系統擴大至部分車型，11月21日發售“Limited II”、“Stingray Limited II”特仕車。

2012年 - 5月31日實行部分改良（3型），加大前座安全帶、改變后座頭枕。同年9月6日日本市場停產，只剩福祉車仍持續銷售，直到11月27日停產。

2013年 - 8月21日印度馬魯蒂鈴木公司發表馬魯蒂Stingray（車名沒有Wagon R），車身尺寸比Wagon R稍大，配置996c.c.直列三缸DOHC VVTK10B型引擎，可輸出最大馬力67bhp / 6,200rpm、最大扭力90N·m / 3,500rpm，搭配五速手動排檔之變速系統。稍后也推出1.0L直列四缸SOHC F10D型引擎搭配LPG的車型，2015年下半年起推出自排變速箱之選擇。

同年6月印尼鈴木汽車公司于印度尼西亞國際車展發表“鈴木Karimun 旅行車 R”，同年9月則開始量產。該車款乃為了順應印尼政府推動LCGC政策（Low Cost Green Car〔低成本綠色車輛〕之縮寫）而推出，分隔成三個車型。

2014年 - 4月20日位于巴基斯坦的巴基鈴木公司開始下線生產Wagon R。為了符合當地的用車條件，動力來源改用998c.c.直列三缸DOHC VVTK10B型引擎，且引擎室伸長205mm。9月印尼鈴木汽車公司開賣運動化車型“鈴木Karimun Wagon R GS”，乃基于Stingray而修改，同時變速系統為五速AGS自手排半自動排檔變速箱。

第五代MH34S/44S型（2012年-2017年）

2012年 - 9月6日發布全新第六代Wagon R，邀請男星渡邊謙拍攝廣告影片，Stingray車型則邀山田優、富永愛、道端潔西卡等女星拍攝。新開發之658c.c.直列三缸DOHC VVT R06A型引擎除了VVT可變氣門正時，并有全新設計的多孔式霧化噴嘴，在輸出52hp / 6.4千克m最大動力的同時也繳出平均28.6km/L的油耗表現。此外尚有一具658c.c.直列三缸DOHC R06A型渦輪增壓引擎（附中冷器），搭配具有副變速機構的CVT變速箱。除固有之車載鉛酸蓄電池外，副手席下方新增一組獨立鋰離子電池，后者供應車室內儀表、音響、空調等系統所需之電力，以有效降低發電機的負擔。

獨家研發的eNe-CHARGE動能回收系統（（日語）エネチャージ減速エネルギー回生技術），可將車輛減速時的引擎動力轉成電力，依4：6的比例儲存在鉛酸蓄電池及鋰離子電池，等行駛時再供電給車內的電氣部品，配合怠速熄火系統達到節能之目的。

同年11月27日推出福祉車輛“助手席電動升降椅裝置車”，具備無線遙控器、助手席側之按鈕、升降時胸部固定用安全帶、A柱輔助握把、升降椅之腳踏板等配備。

2013年 - 7月16日實施部分改良（2型），自然進氣、2WD車型之油耗達30.0Km/L，且CVT車型增加自動剎車輔助系統，于前擋玻璃上方裝設紅外線激光偵測雷達，在5 ~ 30km/h低速行駛時若無法回避障礙物則自動剎車。同時發售“20周年紀念車”，外觀上除了專屬樣式的水箱護罩和鋁圈、20周年紀念版專屬銘牌，并有6種車色可供選擇。內裝上則是黑色系鋪陳，搭配真皮包覆方向盤、紅色縫線、鋁合金飾板、儀表板照明等，還可選配支援智能手機連結的衛星導航系統。

同年9月3日原廠宣布20年累積銷售超過4百萬輛，打破鈴木公司Alto的記錄，成為該公司銷售4百萬輛最快的車款。同年12月，追加入門廉價“FX-E”車型。

2014年 - 8月25日實施小改款（3型），新增附有ISG整合式起動發電機（integrated starter generator）的“S-eneCHARGE”系統（エネチャージ）具有怠速熄火和節能駕駛的功能，使得油耗表現可達每升32.4公里。CVT車型配備雷達剎車輔助系統，當雷達偵測到與前方車輛或物體距離過近，將自動啟動剎車以停止行進。在外觀方面，大燈組、前保桿、進氣壩等皆換上全新設計。配合小改款，標準車型仍延請男星渡邊謙，Stingray車型則改用女星水原希子代言。

同年12月18日，發售“Stingray J STYLE”特仕車。以“Stingray X”車型為基礎，外加車側后視鏡附LED方向燈、尾門鍍鉻飾板、車門鍍鉻手把、專屬內裝座椅、專屬4種車色涂裝等配備。

2015年 - 8月18日實行部分改良（4型），針對搭載“S-eneCHARGE”系統的“FZ”、“Stingray X”，以及eNe-CHARGE動能回收系統的“FX”之CVT車型，提升其引擎壓縮比至1：11.5，并改采新式EGR系統、改良進排氣等。同年12月21日，發售特仕車“FX Limited”。以“FX”的CVT車型外加“S-eneCHARGE”系統、專用14吋鋁合金輪圈、免鑰匙感應門鎖系統（keyless entry system）與引擎啟動按鈕（push start system）、附LED方向燈之后視鏡、尾翼、方向盤音響控制開關、方向盤調整方向裝置等配備，并新設4種專屬車色。

2017年 - 2月1日正式停產，只剩福祉車型之庫存車。

第六代MH35S/55S型（2017年迄今）

2017年 - 2月1日原廠正式發布第六代Wagon R和Wagon R Stingray，后者采用較為動感的外型，車頭以亮黑涂裝與鍍鉻裝飾的大型水箱護罩搭配直立狀LED頭燈，前后保桿、尾燈、輪圈等也跟標準型Wagon R不同，并可選用特殊的卡其珍珠漆車色。在內裝方面，儀表板與行車資訊顯示幕全數移至中控臺上方，出風口下方新設可置放小物品的平臺。修改A柱與后檔玻璃雨刷位置，以減少駕駛者的視覺死角。雙側后車門增加可排出雨水至車外的雨傘收納空間，并加大尾門開口面積。在動力方面，入門級沿用658c.c.直列三缸DOHC VVT R06A型引擎配上CVT無段變速箱，其余車型搭配一套由ISG整合式馬達與10安培小時鋰電池組成的微型油電系統，可多出3.1ps、5.1千克m的額外輔助動力。至于頂級車型Wagon R Stingray，則搭載658c.c.直列三缸DOHC R06A型渦輪增壓引擎（附中冷器）搭配微型油電系統，CVT無段變速箱亦具備7速手動模擬功能，還附有方向盤換檔撥片。

產品性能

車身特點

車身側面的造型十分的個性，就像是運動版的奔奔一般，整車后高前低呈俯沖式設計，并且在后門車窗部分以及C柱特殊的造型設計，使得新車看起來運動感非常的強烈，而且下方的輪轂還采用了大尺寸的五幅式熏黑造型，與車門下方的熏黑飾條相搭配，讓車身更加耐看，車尾部分的頂部有著突出明顯的擾流板，下方的尾門處還有著貫穿式的熏黑式鴨尾造型，進一步增加新車的運動感，而且尾燈的造型十分靠下，搭配上兩側鍍鉻包裹的排氣設計，十分的耐看。

外觀內飾

從前面看北斗七星，最吸引視線的是兩邊碩大的頭燈組合，作為最基本的主動安全裝備，它的功用直截了當。北斗星在首次碰撞測試中，以48公里的時速進行碰撞，如此大號的頭燈竟然完好無損，真算是奇事一樁。由于采用同色保險杠設計，使北半星看上去比較精神。由于車高，北斗星后門的高位剎車燈在行駛中非常醒目并且尾門拉手設計人性化十足，可以十分方便地開閉車門。總體說來，北斗星的方方正正的外形并沒有吸引更多年輕消費者的目光。有感覺不便之處。有趣的是，該車內部設計頗有點“地道戰”的味道，像前排座椅中間的水杯托架，副座前方的雜物箱，前座壁袋，遮陽板(票夾)這樣的“小兒科”不算，駕駛座下面藏著一個抽屜，穿高跟鞋的女士可以將換下的鞋子放入其中。副座亦可掀起，可以存放不少物品。夏利2000的小車大空間令人印象深刻，輪到北斗星，就只能加上一個“更”字。當北斗星前后排座椅直立時，后面行李艙可以放下諸如皮箱一類的普通物品，后備胎也安置在這里。放平后座，內部間則豁然開朗，彩電冰箱也照放無誤。除了微面，還沒有看到什么兩廂轎車有這樣的空間水平，更不用說三廂轎車了。北斗星不但后排座椅能夠放平，前排座椅同樣可以放倒當床，空間利用率達到極致，直追“微面”而去，這架勢似乎只在某些中高檔rv車中能夠體現出來。

座艙設計

獨特的駕駛座艙設計以駕駛員為中心，方便操作，提升駕駛體驗。配備鈴木最新的智能車載系統，可實現語音控制、導航、娛樂等多種功能。與此同時，車內采用環保材料，為駕乘者提供更加健康、舒適的環境。在動力方面，全新北斗星搭載了鈴木領先的1.4L自然吸氣發動機，配合無級變速器，提供了平滑且強勁的動力輸出。

動力總成

北斗星X5搭載鈴木世界戰略K14B全鋁合金發動機，該系列發動機具有高功率、低油耗、輕量化、緊湊型、低噪音、高可靠性等特點；并曾多次榮獲“中國心十佳發動機”稱號，保證了北斗星X5的強勁動力，使其最大功率達到 71千瓦，轉速在3600轉時即達到最大扭矩120牛頓米，0-100km\/h起步加速時間僅為11.7秒；成為同類產品中動力性最好的車型，真正實現了低轉速、大扭矩的特點。鈴木 k14b發動機除帶給北斗星X5強勁動力以外，更將超低油耗的優勢進行傳承，經工信部權威測定，北斗七星X5百公里綜合工況油耗僅為5.3升。

關鍵技術

對于在購買這樣的家庭用車，消費者一般不會對整車的動力性能有什么過于苛刻的要求，但不意味這類車動力性能不重要。北斗星汽車發動機采用鈴木的k10a超輕量化鋁合金發動機，16位微處理器控制點火正時和燃油噴射進氣量，能夠改善整車的燃油經濟性。由于發動機艙的設計非常緊湊，因此，散熱器被布置在車頭的一側，這對夏天行車可能是一個考驗。

由于北斗星的車身高，這樣可以得到充裕的乘坐空間，但同時換來的代價就是風阻系數增加進而影響整車的動力性和經濟性。但北斗星的k10a發動機似乎未受到太大的影響。通過實測顯示，北斗星5擋手動變速器的1、2擋起步加速正常，車速達到40公里/小時行進距離僅為5米左右，0-100公里/小時加速時間16.30秒。在這個級別的車子當中還算不錯了。至于超越加速方面，北斗七星的表現就不大令人滿意了，給人感覺比較肉。但北斗七星在制動方面的表現不錯。由于整車比較輕再加上abs的功用，無論60公里/小時還是80公里/小時的制動距離比多數國產轎車短，分別為21米和36米多一點。噪音對于某些國產車一直是較難逾越的障礙，北斗星也不例外。一到高速行駛時，車內的噪聲明顯偏大。對于北斗星這樣的高頭車，減少噪音也是一個突出的課題。從實際測試結果來看，噪音總體水平保持在70分貝以內，不過這已經高于日常生活的環境噪音(60分貝左右)。對于車輛的操控性能，最好的測試方法就是在各種條件下體會從路在傳來的種種體驗。其中，高速路與城市街道的表現，更能展現一款家庭用車的真正內涵。在這方面，北斗星沒有讓人失望。以60公里/小時左右的速度繞樁側傾并不嚴重，車輛仍置于良好的控制之下。由于有助力轉向的緣故，整車操縱非常輕便，路感不錯，只是在高速公路行駛中的超車略嫌遲滯。他的高速行駛穩定性表現實在令人吃驚，本想這么高的“家伙”速度高了還不晃晃悠悠，哪想設計最高時速140公里的北斗星開到120還是平穩異常，其前麥弗遜后拖曳臂的懸架系統感覺舒適，應付高速路上的行駛要求綽綽有余。變速器擋把大小高度都還順手，擋位切換靈活，油門的響應也十分靈敏，行駛起來感覺輕快。電動后視鏡尺寸不小，可視線范圍感覺稍有不足。

說到安全配置，前后排安全帶，側門防撞桿，abs，等都成為標準，其中雙安全氣囊也在選裝件之列，讓人有些欣慰，因為這在同級別車上是少見的，同時又有些遺憾，遺憾的是它畢竟不是標配。至于前后排頭枕，電動窗，中控鎖，電動助力向，冷暖空調加鋁合金輪等個性化裝備鈴木利亞納到顯得不那么吝嗇，在車上都能找到它們的身影。

車型參數

以2012款為例

限量版

北斗星汽車“限量版”車型已經下線，標配+ABS+CD版，自2007年9月1日起正式上市。

北斗星限量版車型是在標配（STD型）基礎上加裝“進口原裝”ABS和CD播放裝置，售價為49900元。這批限量版車型的車尾有清楚的“ABS”字標。同時，為滿足用戶對顏色的需求，北斗星ABS限量版還提供有多種顏色的金屬漆車型，不過消費者要額外加付550元。面對“金九銀十”銷售旺季的到來，針對參與北斗七星團購客戶，昌河鈴木公司公司還推出特殊集團購車政策，只要一次性集團購車6輛（含6輛）以上北斗星ABS限量版車型的團體消費者只要提前預訂，還將免費獲贈原裝進口前排雙安全氣囊。鈴木利亞納銷售表示，此前除豪華型外，其它北斗星車型都沒有加裝ABS，而且也不是選裝件。但是，在實際銷售中，不少青睞北斗星的消費者都反應如果北斗星全系列車型都加裝ABS，將會更加滿意。記者調查后發現，以前喜歡北斗七星的購買用戶如果想要ABS，就只能購買售價55900元的北斗星豪華型。這讓看中北斗星高性價比的消費者略略感到遺憾。

優缺點

優點

同價位中的空間是比較大的。1.4L發動機動力表現還可以，比較耐用，油耗比較低。價格低，比較實惠。

缺點

車型比較老舊，配置比較低。做工粗糙，細節處理不好。質量一般。外形比較落伍，不如其他小車顯得精致。

評測相關

關于北斗星汽車說法很多，有人說它屬于家庭轎車范疇，這個觀點可能并不準確。“家”字對他來說名副其實，無論是車型大小，發動機排量還是他的原型老祖日本鈴木wagon r+ ，都會讓人往家庭車方面聯想。但是說到“轎”字，根據城市道路法規對小排量車型的一些限制，他暫時還不能與賽歐、福特嘉年華、雪鐵龍富康等為伍，屬于在某種程度上被限制“人身自由”者。如果這種情況放到日本，恐怕鈴木等不到落入通用之手早就關門大吉了。

也有人說北斗七星是放大了的奧拓，其實這話也不全面。其實北斗星汽車采用高頂設計的目的非常明確：增大乘坐與儲物空間，同時保持駕駛者擁有良好的視野。

機構數據

油耗低 (2420) 懸架減震不舒適 (729) 加速強勁 (584) 維修保養不貴 (422) 視野寬闊 (318) 儲物空間設計合理 (259) 剎車不靈敏 (175) 后排空間小 (138) 車內異響 (106) 配置低 (104) 車輪設計不好看 (87) 換擋不平順 (69) 儀表盤設計不錯 (57) 車身小巧 (39) 市區路段油耗高 (39) 后排座椅靠背角度舒適 (36)

媒體評價

新款北斗星搭載最新的引擎和CVT，還配備了Mild Hybrid 混合動力系統。新型號將擁有純電動版，最高輸出功率為日本輕型自動車自主制定標準下的64ps，同時兼顧行駛性能和環保。全新的車型采用了前一代模型相比更高效的控制技術和燃燒效率技術來提升燃油效率。用安全裝備方面，新款北斗星配備了L2級別駕駛系統，以及鈴木品牌的最新系統"Dual Camera Brake Support"。系統不僅能夠在夜間識別行人，在安全性方面也有了進一步提升。此外，還配備了前排側氣囊、側氣簾、帶有全車速跟隨功能的ACC自適應巡航控制以及車道偏離抑制功能等多項安全設施。全新一代鈴木北斗星整體尺寸跟老款差不多，依然是需要符合日本輕型自動車規格，但通過改進的平臺設計和高效的車身剛度改善車內空間和乘坐舒適度。

車型報價

所獲榮譽

1994年獲得第三屆RJC年度風云車年度國產風云車之獎項。

2000年的北京國際汽車展覽會上被評為“最受歡迎的國產車”。

2006年1月，北斗星榮獲由新浪、新華信、交通部公路交通試驗場合辦的年度汽車盛典“產品性能最滿意微型車“獎。

2006年11月，北斗星居中華人民共和國國家發展和改革委員會公布的0.9L以上汽油車低油耗榜榜首。

2007年，北斗星被中國保護消費者基金會推介為“消費者認可的優質信譽品牌”。

2008年10月8日Wagon R和Wagon R Stingray雙雙獲得好設計獎，同年11月18日則奪得2009年度第18屆RJC年度風云車。

2008年，88萬公里無大修北斗星獲得“北斗星汽車耐用王”稱號；該車退役時，無大修總行駛里程達94萬公里，創下了同類車型最優成績。

2008年10月，北斗星第一屆節油賽活動，創造北斗星百公里油耗3.28L佳績。

2008年11月，北斗星所搭載的鈴木公司 k14b發動機獲得“博格華納杯‘中國心’2008年度十佳發動機”稱號。

2008年12月，北斗星榮獲車友報“2008年度十大口碑車型”獎。

2008年度優秀設計獎

2009年度RJC年度車

2009年度優秀設計長壽設計獎

2009年3月，北斗星榮獲華鼎獎“中國微型轎車滿意度調查第一名”榮譽。

2009年11月，競馭版北斗星榮獲中國汽車報“2009年度最佳家庭轎車”獎。

2009年11月，北斗星“挑戰3.28L”全國節油賽，創造北斗星百公里油耗2.62L記錄。　

2011年1月，北斗星系列獲得搜狐汽車“2010年使用成本滿意度冠軍”殊榮。

2010年3月，北斗星e+下線；長途奔襲8000里，亮相第七屆漠河市冰雪汽車拉力賽暨2010賽季漠河中國汽車拉力錦標賽，成為中國第一款駛進北極村的A00級轎車。

2011年5月，北斗星榮中國汽車報“2001-2010中國汽車十年經典乘用車”車型。

2012年10月1日獲得2012年度好設計獎

同年11月14日以該車款采用的“GREEN?Technology”節能技術獲得第22屆RJC年度風云車年度最佳技術獎。

2017年度鈴木Wagon R優秀設計獎

召回事件

2012年9月7日原廠發出召回之通告，由于左后車門的六角鎖制造不良，內部樹脂零件破損造成無法上鎖，車門甚至無法閉合；最壞的情況可能造成行駛間車門開啟。此次創下該車廠有史以來，新車發售翌日便發出安全性召回。

對比路寶

微型集裝箱

小型MPV地位逐步得到認同，幾年前無論從法規還是人們的觀念中都把它當作“小面”來對待。與國際上熱銷的中小型MPV相比，國內在突出實用性的同時，將車子設計得更加時尚好玩才能夠被更多的人所笑納。

MPV在許多人的心中由陌生到逐漸熟知，并被接納。其中，中高檔MPV起了一定的作用，因為它們不僅實用，從做工、人性化設計到豪華程度都不輸給同級別的轎車。北斗星的原形車來自日本的旅行車 R，根據國情在車身寬度方面與Wagon R+看齊，WagonR自從1993年9月推出以來在日本和歐洲均獲得不錯的銷售成績。除了實用性以外，Wagon R的車身很適于裝飾和改裝，也深受年輕人的喜愛。但北斗星在國內卻走過了一段坎坷的道路，北斗星誕生之初按照國家汽車目錄給予的是“6”宇頭，按微型客車對待。在法規限制方面與當時的“小面”同等待遇，在北京走不了二、三環集團主路，上不去長安街。在大城市中小型MPV步履艱難，但是金子總要發光的。2002年10月8日，北斗星終于登上國家有關部門發布的《車輛生產企業及產品公告(第26批)》(第70號)，從而進入轎車行列。哈飛汽車路寶是哈爾濱哈飛汽車工業集團有限公司繼中意之后，與意大利Pininfaina公司聯合設計開發的一款兩廂五門車。從車型來看更像轎車和小型MPV的混型車。有了北斗七星在前面吃螃蟹，路寶在法規方面起步還算順利。

車身內外

北斗星四輪四角設計比較有特色，兩車均有不錯的頭部空間，內飾工藝都有待提高北斗星外形比較方正，與傳統的小型客車相比有很多自身的特點。多數小型客車都是發動機中置，RWD，這樣比較適合載荷，而北斗星是發動機前置，前輪驅動，行駛穩定性會更好，而且多出來的車鼻子可以在追尾事故中起到吸能作用，減少對駕乘人員的傷害。四輪四角設計，可以為車內盡可能多的預留出足夠空間。北斗星車身比較平直，適合進行改裝和個性化裝飾。大街小巷跑著的北斗星不少都加裝了頂架、車燈和個性化車貼。

但車內還明顯保留著上世紀90年代的設計風格。深色的內飾，塑料件的工藝按2005年以后的標準來看已經算不上精細，空調面板還是傳統的撥桿式設計。也難怪，日本鈴木是將90年代的生產線移植過來，并不包含以后的技術升級和換代，所以改進工作只能靠國內自行完成。隨著人們對MPV的認同和接納，下一步，對于廠商來說將小車做得更加時尚、精細就顯得比較重要了。畢竟新款的wagon R還是能兼顧到這些的。哈爾濱哈飛汽車工業集團有限公司路寶相對來說車型更加圓潤，在行駛時風噪相對會小一些。車身設計折射出對幾何圖形的一種理解。無論從整體構造到門把手這樣的細節，造型都是圍繞著三角形的設計思路。整車感覺非常緊湊，哈飛投入大量心血和資金在外觀的開發確實還是很適合中國市場。因為在國內市場，對于消費者，第一印象是多么的重要。哈飛路寶來自東安的1.1升16氣門發動機低扭不錯　路寶的內飾同樣能讓人感覺出也是花心思設計的。儀表臺轉移到中控臺的上部，這樣在讀取行車數據的時候視線的移動幅度不會很大，對行車安全很有幫助。但從工藝角度來看塑料件的質地以及裝配工藝還是不夠精細。手套箱過小，感覺有些簡陋。夜晚儀表臺的幽藍色燈光有些像迪廳里的射燈，過于炫目了。兩款車雖然坐姿高度和普通的轎車沒有太大的差異，但都可以獲得很理想的頭部空間。駕駛與乘坐北斗星的座椅比較平，舒適性不太好，電子助力比較輕。路寶的油門踏板有些生澀，操控不是它們所擅長的，而且對于這類車型的消費群，實用還是最主要的。北斗七星的前后座椅椅面和靠背感覺都很平，坐姿比較高，基本談不上什么包裹和側面支撐。轉向很輕便，視野非常好，無論男女或上歲數的駕駛員都可以比較容易的在停車場泊車。北斗星汽車1.4升16氣門發動機可以很好地兼顧動力和燃油經濟性　油門踏板很輕，但與多數車子不一樣，踩油門的角度需要比較垂直，這樣一來腿必須蜷起來，長時間駕駛較容易產生疲勞感。北斗星的后排座椅可以分開放倒，組合比較便捷，對于物品的運輸很靈活。后排座椅放倒后底板很平整。最大載貨空間超過1000升，可以與小型廂式貨車比擬。路寶的座椅感覺更傾向轎車的調校。舒適性不錯。后排的座椅位置比前排要高一些。轉向助力明顯比北斗星要重一些。油門比較生澀，容易造成低速的不平順，主要是節氣門開啟彈簧柔韌性的問題，也許是個例。路寶車子的整體剛性不錯，這也要得益于車身造型和結構設計的合理。路寶后排座椅不能分開放倒。而且放倒后仍然有一個傾斜的角度。雖然對于家庭使用載貨空間也很受用，但多少影響一些裝載的靈活性。

北斗星更換了全新的1.4升16氣門k14b發動機，與以前裝備的k12A的1.2升發動機相比功率提升了31%，扭矩增大了18%，而燃油經濟性依然很好。我想，北京舉行的民間直線競速賽上，1.5升以下組別會不會出現北斗星的身影。的確，北斗星的發動機調校上很接近小型轎車。配合成熟的5速手動變速箱，加速很輕快。但由于重心高的緣故，在過彎和高速時難免有發飄的感覺。路寶的后排腿部空間更好一些路寶的座椅舒適性還不錯　測試的路寶雖然裝備的發動機排量只有1.1升，但這部來自東安的雙頂置凸輪軸16氣門DA465Q-2發動機能夠滿足國3標準，而且具備不錯的低扭輸出，低轉速的加速性能很好。但當轉速拉高后發動機明顯有些躁動，高速的再加速受功率的制約，相對弱一些。5速手動變速箱的行程有些長。怠速時開啟制冷空調，發動機的抖動更為明顯。

北斗星的后排座椅不是很貼身北斗七星前排座椅的包裹和支撐性都一般　安全配置方面，北斗星讓人有點失望，除了最高配置外包括測試的這款STD標準型都沒有裝備安全氣囊和丙烯腈－丁二烯－苯乙烯共聚物裝置。但全車系均配備了前后霧燈，中控鎖和吸能轉向柱。日本鈴木2003年9月30日發布的新型WagonR車身中高強度鋼板的使用比例由原來的5.3%提高到了25%，但北斗星汽車在這方面還有待進一步加強。路寶的后排座椅不能分開放倒，缺少靈活性北斗星的座椅組合比較靈活