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來源：互聯網

MC-21客機全稱為“Магистральный Самолёт 21 века”，譯為“21世紀的主線飛機”，是單通道雙發窄體干線飛機客機，由俄羅斯雅科夫列夫設計局和其母公司伊爾庫特（Irkut）公司生產，隸屬聯合飛機公司（俄羅斯聯合航空制造集團公司）。MC-21有三個版本：基本型MC-21-300、МС-21-310?和短機身的MC-21-200。

2007年6月，俄羅斯國家技術集團（Rostec）宣布啟動MC-21系列飛機項目，由旗下伊爾庫特公司負責實施。2014年2月6日，MC-21-300原型機開工建造。同年9月30日，俄聯邦政府批準No1936-P決議《促進工業進口替代計劃》，MC-21客機便是該計劃主要涉及的產品之一。2016年6月8日，伊爾庫特飛機廠舉行了新飛機的展示。2017年5月28日，MC-21-300首飛成功。2022年10月7日，原裝備美國發動機的俄MC-21客機原型機在換裝俄國產PD-14發動機后，當天在伊爾庫茨克飛機制造廠的一個機場成功完成首飛。根據俄進口替代相關計劃，MC-21項目的全國產化進程將持續到2024年。

MC-21采用Aviadvigatel PD-14渦輪風扇發動機。其航程最高可達6000-6400公里（3200-3500 海里）。復合材料主體結構的機翼、平尾和垂尾是MC-21設計的亮點，客艙達3.81米寬，這是同級別中最寬的。

研發歷程

研發背景

在全球客機產業的發展歷史上，蘇制客機圖-104、圖-154、伊爾-86等機型曾占有重要的一席之地。隨著時代的發展，活躍在俄羅斯國土上的蘇聯時代研制的圖-204以及伊爾-96等機型，不論是發動機、制造材料、機載設備等硬件，還是客艙管理等軟件等各方面都已經落后于世界先進的客機制造水平。因此，俄羅斯舉全國之力，推進其干線客機的研發工作。

項目啟動

2007年6月，俄羅斯國家技術集團宣布啟動MC-21系列飛機項目，這一工作由旗下伊爾庫特公司負責實施。其中基本型為MC-21-300，座級為181-211。根據俄羅斯國家技術集團的計劃，未來還將在MC-21-300的基礎上開發其縮短版MC-21-200和加長版MC-21-400。

研發設計

2012年初，時任俄羅斯第一副總理德米特里·羅戈津（Dmitry Rogozin）宣布該飛機將在2015-2016年期間完成工作。之后，該飛機將于2017年開始向客戶交付。但是，由于復合材料飛機部件的開發和生產拖延，最后期限無法實現。

2014年2月，飛機自動裝配線前8個站的安裝工作開始。該生產線通過使用現代數字和激光技術提供快速、高精度的MC-21批量組裝。2月6日，MC-21-300原型機開工建造。

2015年3月31日，俄羅斯工業與貿易部發布了663號總統令，批準俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國《民用航空領域進口替代措施計劃》，以落實俄聯邦政府2014年9月30日批準的No1936-P決議《促進工業進口替代計劃》?！睹裼煤娇疹I域進口替代措施計劃》主要涉及4種民用飛機（SSJ100、MC-21、伊爾-96-300、圖-214）和8種民用直升機（卡-32A11VS、卡-32A、卡-226T、米-8MTV-1、米-171直升機、米-38-2、卡-62、安薩特）的共408項產品。其中，針對MC-21項目的替代產品包括玻璃、綜合導航系統、自動控制系統、燃油系統、起落架和機輪、供電系統、液壓系統、內部裝飾和日常設備、輔助動力系統等等。到2019年底，俄羅斯的發動機控制系統（FADEC）、機輪、機上電纜、用于燃油和液壓系統的柱塞泵等都完成了國產化。在此過程中，俄羅斯聯邦政府采取多種措施提供資助，包括提供政府補貼或通過工業發展基金提供貸款等。

2020年5月，俄羅斯工業和貿易部與MC-21中程干線客機的主要研制企業伊爾庫特公司簽訂了為期兩年、總價值超過120億俄羅斯盧布（當前匯率1美元約兌換70盧布）的科研合同，該合同的實施成果將促進俄羅斯在未來五年內實現MC-21的全面國產化。根據俄進口替代相關計劃，預計MC-21項目的全國產化進程將持續到2024年。在設計之初，俄羅斯吸取了SSJ 100支線客機在機載設備幾乎全部來自于國外供應商、但最終設計效果并不理想的教訓，提出了以下兩個對策。

1、提高俄羅斯國內企業在MC-21項目中的參與度：俄羅斯聯邦政府要求MC-21系列飛機上每一個重要的機載系統都至少有一家俄羅斯供應商參與，確保近一半的部件和系統來自俄羅斯國內企業。

2、在發動機供應商選擇上同步啟動備用方案：為了契合國際市場需求和提高國內發動機產業研制水平，伊爾庫特選擇了普惠的PW1400G發動機，但同時也選擇了國產發動機PD-14作為配套。根據俄方有關數據統計，在使用PD-14發動機的情況下，MC-21的國產配件使用比例將超過50%。

試飛

2016年6月8日，伊爾庫特飛機廠舉行了MC-21新飛機的展示。2017年5月28日，MC-21-300首飛成功，飛行時間為30分鐘，飛機高度為1000米，時速為300公里。這是俄羅斯完全按照西方標準設計的第一架客機。2018年5月12日，第二架原型機首飛。2019年3月16日，第三架MC-21-300首飛；12月25日，第四架MC-21-300進行了1小時40分鐘的試驗首飛。

2020年7月16日，俄羅斯伊爾庫特公司開始測試MC-21-300飛機在跑道上有水的情況下操作飛機的可能性。12月15日，俄羅斯國家技術集團宣布，使用了俄羅斯國產發動機PD-14的MC-21-310客機成功進行了首飛，當天，這架飛機從俄羅斯伊爾庫茨克航空工廠的機場起飛，飛行持續了1小時25分鐘。

2021年9月4日，MC-21-300客機完成在自然結冰8厘米厚條件下的認證測試，完全符合俄羅斯和歐洲航空冰厚7.6厘米的標準。12月25日，首架配有俄羅斯國產復合材料機翼的MC-21-300在伊爾庫茨克工廠首飛成功。完成首飛的這架MC-21-300飛機仍由普惠PW1400G發動機提供動力。

2022年4月，MC-21完成復合材料機翼盒靜態試驗。10月7日，俄羅斯國家技術集團公司宣布，原裝備美國發動機的俄MC-21客機原型機在換裝俄國產PD-14發動機后，當天在伊爾庫茨克飛機制造廠的一個機場成功完成首飛。12月，俄羅斯研究人員完成了伊爾庫特MC-21的靜態測試。2023年9月，已有12架MC-21投入生產。首批7架已經組裝完畢，開始安裝國產系統和裝置。

技術特點

MC-21在設計過程中采用了空氣動力學、發動機制造和結構、材料等領域的許多先進技術。復合材料主體結構的機翼、平尾和垂尾是MC-21設計的亮點。

更寬的機身設計

MC-21的客艙達3.81米寬，這是同級別中最寬的：比空中客車公司A320neo系列寬11厘米，比波音737 MAX寬27厘米，比空中客車A220系列寬53厘米。這使得MC-21成為市場上最寬的單通道單通道飛機，為航空公司和乘客提供了更多的舒適選擇。更寬的機身設計不僅可以擴大機腹下方的行李艙容積，還能讓航空公司更自由地選擇座椅/過道寬度比。此外，更寬的機身意味著更大尺寸的舷窗和更寬的機艙過道，這不僅能提高旅客的舒適度，還能明顯提升客流速度，縮短旅客上下飛機的時間。與競爭機型相比，MC-21的地面周轉時間最高能縮短20%，僅此一項每年就能為航空公司節省200萬美元。

較高的燃油效率

MC-21采用PW1400G或Aviadvigatel PD-14渦輪風扇發動機。其航程最高可達6000-6400公里（3200-3500 海里）。由于采用了先進的發動機和復合材料，與在役同類機型相比，MC-21的燃油經濟性有望提升大約25%。首架下線的MC-21配備了由惠普研制的PW1400G-JM發動機，僅此一項就可實現兩位數的燃油效率提升。未來，MC-21還將配備俄羅斯國產的PD-14發動機。在材料方面，MC-21飛機的復合材料占比達到近40%，可實現機體減重10%～15%。

更高的國產化率

與此前的SSJ100支線飛機項目相比，MC-21將使用更多的俄羅斯產配件。在使用PD-14發動機的情況下，MC-21的國產配件使用比例將超過50%。更高的國產化率意味著更低的成本，從而有效提升MC-21在國際市場的競爭力。

衍生型號

MC-21客機的型號有MC-21-300、MC-21-310、MC-21-200、MS-21-400，載客數量和機身尺寸有所不同。其中MC-21-300、MC-21-310機身長度為42.3米，MC-21-200機身長度33.8米，三者最大航程均為6890千米，載客數量從165名至211名不等。MS-21-400載客量為212人。

性能參數

參考資料

訂單情況

MC-21的批量交付預計在2026年開始。

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