神鷹航空（Condor Flugdienst；IATA：DE；ICAO：CFG；國際呼號：CONDOR），是一家德國航空公司。神鷹航空首席執行官為彼得·格貝爾。
神鷹航空的前身是1955年12月21日由北德勞埃德航運、漢堡-美洲航運、德國漢莎航空股份公司及德國聯邦鐵路聯合創立的“德國航空服務有限公司”，初始樞紐設于法蘭克福，機隊初期由三架英國維克斯維京雙發螺旋槳飛機組成。1956年3月29日，公司以朝圣航班正式開啟旅游航空運營，首年內便將馬略卡島與特內里費納入航線網絡；1959至1960年，德國漢莎航空完成對其全資收購，為其發展奠定基礎。1961年，公司收購漢堡歐特家集團旗下的“神鷹航空航運公司”并更名，正式確立“神鷹航空”相關品牌名稱。1966年開通首批遠程航線，將亞洲、非洲及美洲多地納入目的地版圖。20世紀70年代，神鷹航空進入規模化與技術革新關鍵期。1989年推出“神鷹航空個性飛航”業務，推動業務模式從傳統包機向市場化散客運營轉型。1990至1992年，公司引進波音757、767噴氣機并首創旅游航空獨立舒適艙位，后續通過擴大股權投資、并入旅游集團、成立子公司等舉措實現集團化發展與產品升級，1996年成為波音757-300啟動用戶。2002年，神鷹航空依托托馬斯·庫克品牌完成轉型，2004年成為德國首家推出遠程航線折扣票價的航司。2013年與湯瑪斯庫克集團股份有限公司旗下多家子公司合并組建托馬斯庫克集團航空，2014年獲評可持續航空公司金獎。2022年底，神鷹航空成為首家接收A330neo客機的德國航司，2024年完成遠程機隊更新。
2026年2月，神鷹航空開通法蘭克福?曼谷?海口市首條海口相關航線。2026年5月1日起，神鷹航空計劃開通法蘭克福每日往返巴塞羅那、布達佩斯及威尼斯共和國的航班。
發展歷史
初創與品牌確立
神鷹航空的前身是1955年12月21日由北德勞埃德航運、漢堡-美洲航運、德國漢莎航空股份公司及德國聯邦鐵路聯合創立的“德國航空服務有限公司”，初始樞紐設于美因河畔法蘭克福，機隊由三架英國維克斯維京雙發螺旋槳飛機組成。1956年3月29日，公司以一趟飛往“圣地”的朝圣航班正式開啟旅游航空運營，首年內便將馬略卡島與特內里費納入航線網絡。1959至1960年，德國漢莎航空完成對神鷹航空的全資收購，為其后續發展奠定基礎。1961年，公司收購漢堡歐特家集團旗下的“神鷹航空航運公司”，并更名為“神鷹航空服務有限公司”，正式確立品牌名稱。至1962年，神鷹航空已占據德國旅游航空市場63.3%的份額，年承運旅客約6.6萬人次，其中馬略卡島航線以3.6萬人次位居首位。1966年，神鷹航空開通首批遠程航線，將泰國、斯里蘭卡、肯尼亞及多米尼加共和國納入目的地版圖。
規模化與技術革新
20世紀70年代，神鷹航空進入規模化發展與技術革新的關鍵階段。1971年，神鷹航空成為全球首家運營波音747“珍寶機”的休閑航空公司，該機型為當時世界最大客機，標志著其在遠程旅游航空領域的領先地位。1973年，神鷹航空以2.91億德國馬克的營業額成為全球領先的度假航空公司，機隊規模達14架波音系列飛機，包括兩架波音747、兩架波音707及十架波音727。1989年，“神鷹航空個性飛航”業務問世，公司不僅銷售包機運力，更通過散客座席業務直接向客戶出售機票，推動業務模式從傳統包機向市場化散客運營轉型。
集團化與產品升級
1990至1992年，神鷹航空引進現代化波音757及波音767噴氣機，這批飛機最初由全資子公司南航運營，同時首創旅游航空獨立舒適艙位，樹立行業品質新標桿，1992年秋子公司南航并入神鷹航空。1995年，神鷹航空擴大股權投資，持有阿爾法控股、克魯伊策旅游、費舍爾旅游及厄格爾旅游等多家旅游企業股份，并承接漢莎持有的土耳其包機航空太陽快運40%股份，后增持至50%。1996年，神鷹航空四十周年慶典之際，美國藝術家詹姆斯·里齊將波音757打造為飛行藝術品“里齊之鳥”，同時成為波音757-300的啟動用戶，確認12架訂單。1997年，神鷹航空并入C&N旅游股份公司，與紐爾旅游有限公司合并，構建由漢莎航空與卡爾施泰特/奎elle各持50%股權的歐洲一體化旅游集團。1998年，神鷹航空創立全資子公司“神鷹航空柏林有限公司”，總部設于柏林舍內費爾德，并接收六架空客A320-200，機隊規模隨后擴至十二架。2001年，神鷹航空重新設計波音767舒適艙，通過增加座椅間距與配備便攜式DVD播放機提升客艙體驗。
品牌整合與市場擴張
2002年，托馬斯·庫克成為國際一體化旅游品牌，神鷹航空轉型為“托馬斯庫克，神鷹航空護航”新品牌，德國境內飛機逐步啟用托馬斯庫克新涂裝，機身印有品牌名稱，尾翼展示“艷陽之心”標識。2004年5月，托馬斯庫克旗下德國航線回歸神鷹航空品牌運營，神鷹航空成為德國首家推出遠程航線折扣票價的航空公司，旅客僅需99歐元起即可飛往美洲、加勒比、非洲及亞洲。2006年3月，神鷹航空迎來五十華誕，通過主題活動重現發展歷程，并推出波音757-300“威利”號紀念威爾弗里德·邁耶，同年10月16日承運自1956年以來第1500萬名旅客。2008年，神鷹航空翻新波音767遠程機隊客艙，增設優選經濟艙，并成立神鷹航空技術有限公司承擔機隊維修保養工作。2009年，神鷹航空為波音767及波音757-300加裝翼梢小翼，降低燃油消耗與碳排放。2010年，神鷹航空在海地強震后運輸救援物資，并與“無國界航空——援助之翼”建立伙伴關系，同時為空中客車A320機隊更換全新客艙內飾，通過社交媒體平臺發布資訊與旅行貼士。
戰略重組與可持續發展
2011年，湯瑪斯庫克集團股份有限公司決定全面更新旗下東航浙江公司機隊，神鷹航空增購一架波音767，并將空客A320噴涂為20世紀60年代復古涂裝，命名為“漢斯”以紀念首位包租運營商。2012年，神鷹航空遷入蓋特威花園新總部，首架空客A321-200完成注冊，遠程機隊擴至十二架波音767，并在德國服務質量研究院客戶滿意度調研中獲評“德國旅客最受歡迎航空公司”。2013年，神鷹航空與托馬斯庫克航空公司英國、斯堪的納維亞半島及比利時子公司合并，組建湯瑪斯庫克集團股份有限公司航空，統一使用“艷陽之心”標志。2014年，神鷹航空完成全部遠程飛機客艙翻新，配備座椅內置娛樂系統與全自動平躺商務艙座椅，并交付首批帶有鯊鰭小翼的空中客車公司A321-211，同時獲評可持續東航浙江公司金獎。2015年，神鷹航空推出“空中購物”概念，旅客可提前選購免稅商品，新增波特蘭與普羅維登斯為夏季目的地。2016年，神鷹航空慶祝六十周年華誕，回顧自1956年首都航空以來的發展歷程。2017年，神鷹航空連續第三次獲評“德國客戶最滿意航空公司”，并新增新奧爾良、匹茲堡及圣迭戈三條美國航線，進一步拓展北美網絡。2022年底，神鷹航空成為首家接收高效A330neo客機的德國航司，此舉標志著其在持續運營中全面更新遠程機隊的開端，該機隊更新已于2024年春季圓滿完成。2025年3月起，神鷹航空首次開通每日最多三班從法蘭克福往返多座魅力城市的航線。2026年2月6日，神鷹航空公司DE2360航班降落在海口美蘭國際機場，標志著法蘭克福?曼谷?海口航線正式開通。本條航線是神鷹航空執飛海口的首條航線。自2026年5月1日起，神鷹航空會開通法蘭克福每日往返巴塞羅那、布達佩斯及威尼斯共和國的航班。
公司管理
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機隊情況
機隊概況
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飛機詳情
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航線情況
短途航線
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長途航線
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代號
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所獲榮譽
神鷹航空榮獲德國休閑航空領域最佳雇主稱號。此項評選由德國《焦點》新聞周刊聯合職場社交平臺XING及在線數據門戶Statista委托開展，對德國820家規模最大企業的員工滿意度進行了全面評估。在德國服務質量研究院開展的乘客調研中，神鷹航空被票選為德國最受歡迎航空公司。
相關事件
2021年3月31日，民航局再發熔斷指令，對德國神鷹航空公司DE8442航班（法蘭克福至西安市）實施熔斷措施。3月21日入境的德國神鷹航空公司DE8442航班（法蘭克福至西安）核酸檢測陽性旅客7例，自4月5日（航班入境日期）起，暫停上述航班運行2周，熔斷的航班量不得用于其他航線。其中，德國神鷹航空公司DE8442航班（法蘭克福至西安）4月5日以前入境的航班可繼續執行，如期間觸發熔斷機制，熔斷時間將予以累加計算。
2024年5月8日，瑞安航空贏得了對德國向神鷹航空（Condor）提供的3.21億歐元重組援助的法律挑戰，歐盟法官稱監管機構未能在2021年對該補貼進行調查。歐盟普通法院裁定，歐盟委員會“不應在未啟動正式調查程序的情況下批準有爭議的重組援助”。
參考資料 >
Condor Fleet Details and History.planespotters.2026-02-13
Book & Plan.condor.2026-02-13
History.condor.2026-02-13
Company Portrait.condor.2026-02-13
海口美蘭機場開通“法蘭克福?曼谷?海口”第五航權航線.今日頭條.2026-02-13
Condor: New Routes & More Frequencies.lufthansa-city-center.2026-02-13
Piano di volo Estate 2026.condor.2026-02-19
民航局對國航、德國神鷹航空發出熔斷指令.中國民用航空局.2026-02-13
歐盟法院裁定瑞安航空在德國神鷹航空政府援助案中獲勝.界面新聞.2026-02-13