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來源：互聯(lián)網

上海機場聯(lián)絡線是上海市正在建設中的一條市域鐵路，于2019年6月28日開工建設。2024年12月27日，上海機場聯(lián)絡線開通初期運營。是上海軌道交通線網中重要的東西向快速通道，也是中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會首批確定的中國11條市域鐵路示范線路之一，是國內首條與國有鐵路網絡互通互聯(lián)的市域鐵路示范工程。

上海機場聯(lián)絡線工程全長68.6公里，初期運營里程約59公里，采用國鐵標準，設計速度目標值160公里/小時。起于虹橋樞紐，沿鐵路滬杭客專東側、春申塘通道、外環(huán)高速S20南側及迎賓高速S1南側走行，經過上海浦東國際機場，接入上海東站，途經閔行、徐匯、浦東新區(qū)3個區(qū)，全線共設7個車站（虹橋2號航站樓站、中春路站、景洪路站、三林南站、康橋東站、上海國際旅游度假區(qū)站、浦東1號2號航站樓站）。

上海機場聯(lián)絡線開通后，乘客往來虹橋與浦東兩大綜合交通樞紐之間，運行時間將縮短至40分鐘左右，與多條既有及在建軌道交通實現(xiàn)換乘，方便沿線市民和旅客出行。對于加強城市軌道交通網絡與鐵路、航空樞紐的銜接，增強主要綜合交通樞紐對長三角區(qū)域的服務功能具有重要意義。

建設歷程

2018年12月19日，上海機場聯(lián)絡線獲得中國國家發(fā)改委批復同意，線路自虹橋樞紐至上海東站，線路長68.6公里，設站9座，投資480.54億元，項目建設工期為6年，是上海市城市軌道交通第三期建設規(guī)劃的兩大重點工程之一。12月27日，上海市發(fā)展和改革委員會批復《上海市城市軌道交通機場聯(lián)絡線（越江段隧道）工程可行性研究報告》。

2019年6月28日，時任上海市委書記李強宣布上海市軌道交通市域線機場聯(lián)絡線工程開工。

2020年6月28日，上海軌道交通市域線機場聯(lián)絡線浦東段開工建設。10月28日，上海市軌道交通市域線機場聯(lián)絡線工程誓師動員會在中建八局聯(lián)絡線工程JCXSG-10標（度假區(qū)站）項目現(xiàn)場進行，標志著機場聯(lián)絡線16個標段已全部進入開工建設階段。

2021年11月，上海市域鐵路機場聯(lián)絡線成功穿越軌運營中地鐵15號線下、上行線。12月15日，隨著“新穿越號”盾構機刀盤徐徐轉動，2標段盾構機始發(fā)掘進。

2022年，上海機場聯(lián)絡線的建設取得了重大進展。從2月開始，上海虹橋國際機場高架段的墩柱施工完成。隨后，3月2日，3標“梅富路工作井—華涇站”區(qū)間隧道實現(xiàn)全線貫通，標志著機場聯(lián)絡線的關鍵部分取得了突破。6月28日，橋梁段進入全面沖刺階段，成功完成首片箱梁架設工作。7月，上海浦東國際機場站一區(qū)工程順利完成結構封頂，進入車站附屬結構的施工。與此同時，機場聯(lián)絡線的工程建設也進入高峰期。至7月29日，跨上海－重慶高速公路特大橋下部結構全部完成，連續(xù)梁完成99%，10個深基坑中的10個已完成開挖和結構回筑。此外，6臺14米級、4臺9米級盾構正在掘進施工，并有2臺盾構開始井下安裝。8月23日，“新穿越號”盾構機成功穿越軌交上海地鐵12號線。9月30日，2標“新穿越號”盾構機累計完成1139環(huán)管片拼裝，單月共推進288環(huán)，進尺達到576米，平均日進尺19.2米。10月11日，隨著“騏躍號”盾構機的順利始發(fā)，5標華涇站至三林南站區(qū)間工程正式進入盾構施工階段。10月12日，主線架梁順利收官，上跨G50高速的“心臟搭橋術”圓滿完成。進入11月，建設進程繼續(xù)取得新進展。7標三林南站至4#風井盾構區(qū)間單月掘進創(chuàng)紀錄。11月11日上午，“驥躍號”盾構機切入軌道交通5號線橋梁投影面，開始穿越工作。11月12日下午，“驥躍號”成功完成對軌道交通5號線的穿越。11月26日，“新穿越號”以最小0.74米的凈距，成功穿越G60滬昆高速。

2023年4月，上海機場聯(lián)絡線2標盾構隧道順利貫通，為后續(xù)施工奠定了堅實基礎。同時，七寶站站房也順利完成了混凝土結構的封頂，為整個項目的附屬結構施工拉開了序幕。5月，“虹浦號”盾構機完成接收，標志著11標度假區(qū)站至凌空路轉換井盾構區(qū)間隧道實現(xiàn)了貫通。同時，申昆路停車場項目的4區(qū)基坑也完成了最后一方混凝土的澆筑，意味著該項目的超大基坑群結構封底。進入下半年，項目的建設速度并未減緩。7月，4標華涇站的建設備受矚目。這是一個地下四層車站，其超深地下連續(xù)墻施工規(guī)模與深度均創(chuàng)下了上海市軌道交通之最。8月，5標華涇站至三林南站隧道區(qū)間全部貫通。申昆路停車場主體結構基本完成，進入砌筑工程及機電安裝施工的沖刺階段。9月，浦西段的地下區(qū)間盾構全部貫通，為項目的全線貫通打下了堅實基礎。10月，12標最后一條8#聯(lián)絡通道內部結構澆筑完成，進一步推進了項目的進展。11月，供電工程首錨段接觸網導線成功架設，標志著接觸網上部施工進入關鍵階段。同時，“東方號”和“明珠號”兩臺超大直徑盾構機掘進完成的浦東段最長區(qū)間隧道也進入了鋪軌階段。12月13日，7標4#風井至5#風井盾構區(qū)間順利貫通。至此，機場聯(lián)絡線先期開通段盾構區(qū)間全部貫通，也標志著機場聯(lián)絡線先期開通段（虹橋站至上海浦東國際機場站）全線主體結構貫通。12月26日，上海市域鐵路機場聯(lián)絡線軌道鋪設項目進入了長鋼軌鋪設階段。

2024年1月，上海機場聯(lián)絡線7標“建業(yè)號”盾構機井下拆解和吊裝工作全部結束。4標華涇站、6標三林南站主體結構順利封頂，這也標志著這2個站全面進入附屬結構施工階段。

建設與規(guī)劃

設計參數(shù)

施工設備-盾構機

虹浦號

中交天和自主研發(fā)的“虹浦號”超大直徑盾構機在上海機場聯(lián)絡線項目中發(fā)揮了重要作用。該盾構機刀盤直徑14.04米，總長114米，總重約3174噸，應用了刀具光纖磨損檢測及中交天和獨有超長距離掘進不換刀等先進技術，還配置了智慧監(jiān)控、自動導向等智能系統(tǒng)，國產化率達98%以上，提高了盾構機的適應性、可靠性和安全性，為實現(xiàn)高效和智能化掘進奠定了堅實基礎。同時，智慧化遠程安全監(jiān)控管理系統(tǒng)和自動導向系統(tǒng)可實現(xiàn)對盾構機的全生命周期管理和更加準確地控制盾構機的走向和作業(yè)姿態(tài)，提高了掘進作業(yè)的智能化水平。并且創(chuàng)造了超大直徑盾構機單日最高掘進32米、單月最高掘進650米的世界紀錄。

東方號和明珠號

“東方號”和“明珠號”是中交天和自主研制的超大直徑盾構機，單臺總長約120米，總重量約3180噸。它們配置了自主創(chuàng)新的超長距離不換刀技術、高承壓主驅動密封等，可穿越既有軌道交通線路等重要建（構）筑物和重大風險源，對地表沉降控制精度和環(huán)境保護要求極高。在上海機場聯(lián)絡線項目中，“東方號”和“明珠號”掘進隧道總長度超過9公里，管片錯臺、管片間隙均控制在3毫米內，地表沉降控制在2毫米內，實現(xiàn)了“零事故”和“零干擾”，掘進完成的40萬余平方米隧道面均實現(xiàn)“零滲漏”。

新穿越號

在上海機場聯(lián)絡線項目中，為了確保盾構施工的安全和可靠性，建設團隊為“新穿越號”盾構機配置了多項關鍵技術，如常壓軟土刀盤、大流量泥水沖刷環(huán)流系統(tǒng)、壁后同步注漿密實度檢測系統(tǒng)等。這些技術大大提高了盾構機的適應性和可靠性。此外，建設團隊還提前對刀具進行了優(yōu)化，配置了多層次開挖刀具，以提高軟弱地層的開挖效率，確保穩(wěn)定掘進。在盾構下穿前，建設團隊多次邀請行業(yè)專家進行研討和論證，召開下穿聯(lián)動協(xié)調會，建立應急聯(lián)動機制，并儲備了齊全的應急物資，為盾構機的平穩(wěn)下穿提供了全面保障。

沿途信息

截至2024年12月，上海機場聯(lián)絡線先期開通段由虹橋2號航站樓站至浦東1號2號航站樓站，初期運營里程約59公里，共設7個車站。上海機場聯(lián)絡線工程起于虹橋樞紐，沿鐵路滬杭客專東側、春申塘通道、外環(huán)高速S20南側及迎賓高速S1南側走行，經過上海浦東國際機場，接入上海東站，途經閔行區(qū)、徐匯區(qū)、浦東新區(qū)3個區(qū)，整條聯(lián)絡線共設上海虹橋站（既有）、七寶站、華涇站、三林南站、張江站、度假區(qū)站、浦東機場站、浦東機場規(guī)劃航站樓站、上海東站共9個車站。

運行與服務

上海機場聯(lián)絡線沿途站點包括：華涇站可與地鐵15號線、19號線換乘；虹橋站可與地鐵2號線、10號線、17號線換乘；七寶站可與地鐵9號線換乘；三林南站可與規(guī)劃中的19號線、市域鐵路奉賢區(qū)線換乘；張江站可與規(guī)劃中的21號線、27號線換乘；度假區(qū)站可與規(guī)劃中的市域鐵路曹奉線換乘等。此外，上海軌道交通市域線機場聯(lián)絡線從虹橋2號航站樓站至浦東1號2號航站樓站的全程票價為26元。

特色與價值

首列車-C型列車

上海機場聯(lián)絡線首列車采用中車長客股份公司研制的市域C型列車，列車采用4/8節(jié)編組，最高運行速度160km/h。它首次在中國國內市域列車領域實現(xiàn)了CTCS2+ATO模式下的自動折返、自動報站以及與站臺屏蔽門聯(lián)動等功能。列車采用智能旅服、智能監(jiān)測、智能運維和智能行車等前沿技術，實現(xiàn)了高鐵技術與城市軌道交通運用模式的結合，同時具備智能燈光調節(jié)、壓力波智能調節(jié)、無線充電、乘客人數(shù)智能計算等智能服務功能，為乘客提供貼心服務。

在智能監(jiān)測方面，列車對關鍵指標進行監(jiān)測，并通過軌道監(jiān)測、主動障礙物探測等技術確保運行安全。此外，它還應用了故障預測與健康管理系統(tǒng)。

為滿足公交化運營需求，列車可實現(xiàn)4輛編組、4+4重聯(lián)編組和固定8編組等多種運營模式，并采用了頭車和中間車等車輛長度設計。列車的大載客量和安全等級高的特點，能夠滿足乘客的需求。

在安全舒適方面，列車滿足25km/h碰撞安全性要求，車體結構沿用復興號動車組技術平臺，轉向架基于復興號動車組技術平臺，具有先進、成熟、安全、可靠等特點。列車在運行時車內噪聲小于72dB(A)，優(yōu)于行業(yè)標準，整車氣密性更強，能夠保持車內氣壓穩(wěn)定，為乘客帶來舒適的乘車體驗。

列車的設計主題為“滬之夢”，外觀采用藍色靈動曲線，配以金色點綴，融入了上海特色元素。車內采用清新藍色的裝飾，頂部設有流光溢彩的條形燈，營造出濃厚的科技感。部分內飾采用拼色設計，增加了整車的視覺層次。

工程意義

上海機場聯(lián)絡線的實施將實現(xiàn)上海虹橋國際機場與上海浦東國際機場快速聯(lián)系，方便沿線市民和旅客出行。此外，作為上海市東西主軸內的一條快速通道，它也是城市軌道交通網的重要組成，可以提升重點發(fā)展地區(qū)的軌道交通服務水平。此外，機場聯(lián)絡線將實現(xiàn)滬寧鐵路通道和滬杭鐵路通道向浦東新區(qū)地區(qū)的延伸，進一步增強上海國際航空樞紐港競爭力，有利于進一步整合航空、鐵路等對外交通資源，優(yōu)化市域交通運輸結構。機場聯(lián)絡線的實施還將進一步增強浦東和虹橋綜合交通樞紐對長三角區(qū)域的輻射作用，改善城市營商環(huán)境，更好地發(fā)揮對區(qū)域城市群和虹橋商務區(qū)、國際旅游度假區(qū)、自由貿易區(qū)等重點地區(qū)發(fā)展的服務功能，為提升上海市全球城市能級和核心競爭力、落實長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略提供有力支撐。

參考資料 >

機場聯(lián)絡線計劃2024年建成將實現(xiàn)滬寧鐵路通道和滬杭鐵路通道向浦東地區(qū)延伸.上海市人民政府.2024-01-26

上海機場聯(lián)絡線獲批復，投資480億元連接虹橋樞紐至上海東站.第一財經.2024-01-26

機場聯(lián)絡線一周年：從“連接雙機場”到“編織一張網”的蛻變.今日頭條.2025-12-28

上海機場聯(lián)絡線開啟全線長鋼軌鋪設，日均進度超過3公里 .東方網.2024-01-13

連接浦東虹橋兩大交通樞紐的軌交線開建，計劃2024年投運|樞紐|虹橋_新浪新聞.澎湃新聞.2021-11-19

上海機場聯(lián)絡線項目全面攻堅為國內首條與國鐵網絡互通互聯(lián)的市域鐵路示范工程.百家號.2025-07-19

上海機場聯(lián)絡線開通初期運營.上海市人民政府.2025-05-15

戰(zhàn)高溫、斗酷暑，上海機場聯(lián)絡線建設進入高峰期.百家號.2024-01-26

新華社(新華視界):上海市域鐵路機場聯(lián)絡線浦東段開工.中國中鐵四局集團.2025-08-08

上海首條市域鐵路機場聯(lián)絡線建設又有新進展.上海市交通委.2024-01-26

上海首條市域鐵路機場聯(lián)絡線浦東段開工.中國政府網.2025-05-20